VW Golf 4

pozadie
VW golf 4 sa narodil v roku 1999 a úspešne sa vyrábal až do roku 2003. Toto auto je vhodné pre každého, pretože VW golf 4 má veľa odrôd.

Oproti predchádzajúcej generácii má táto bohatšiu základnú výbavu, iná je aj optika a spamätala sa.

Telo Golf 4

Vyrábali sa štyri typy karosérií: 3-5 dverový hatchback, kombi a kabriolet

Telo Golf 4 dokonale chránený pred koróziou, pretože je pozinkovaný. Pri kúpe dávajte pozor, či je veľa hrdze a medzery sú nesprávne nastavené, potom malo auto nehodu.

Za zmienku stojí len to, že zámky dverí treba občas premazať, pretože sa tam najmä v zime hromadí vlhkosť a začnú sa zadrhávať.

Salón

Tu nemožno nespomenúť kvalitu povrchových materiálov - príjemný mäkký plast, ktorý nevydáva zvuky ani po dlhšej prevádzke.

V kabíne je všetko presné a koordinované, informačná prístrojová doska, pohodlný volant, pohodlné sedadlo s mnohými nastaveniami.

Databáza už má: všetky kotúčové brzdy, rozdeľovač brzdnej sily, klimatizáciu, 2 airbagy atď.

Dodatočne nainštalované: tempomat, klimatizácia, dažďový senzor.

Kabína bude pohodlná pre vodiča a ďalších troch pasažierov, kabína je veľmi priestranná, nepočítajúc kufor.

No pre tých, ktorí radi prevážajú haraburdie, má Golf 4 riešenie - ide o Variant, teda kombi, v ktorom priestrannejší kufor, navyše sklopné sedadlá.

Golf 4 motory

Je ich tu obrovské množstvo a nájde sa tu každý. Počnúc 1,4 a končiac 3,2 litrom. Existujú benzínové aj naftové motory.
Diesel:
1,9 d (68 k)

Ak si vezmete naftový motor, nie je to veľmi zlá 1,9 (68 k), ale nepoteší dynamikou na 17 sekúnd až stovky, ale je ekonomický, možno super kúpa pre tých, čo jazdia len po meste a málokedy. ísť na diaľnicu.

Tento dieselový motor je veľmi ekonomický a v meste spotrebuje 6-7 litrov, čo je veľmi ekonomické, ale s prihliadnutím na dopravné zápchy to bude 8-9, ale stále to nie je zlé.

Benzín:

2,0 (115 HP)

Dobrý motor, podľa majiteľov, ktorý dokáže veľa bežať. Dynamika jeho priemerných 10 sekúnd až stoviek, no nie je žravých 10 litrov v meste bude.

Tie motory, ktoré sú častejšie výkonnejšie ako V 5, čo nejako nevzbudzuje dôveru v motor, táto konštrukcia nie je príliš vyvážená, takže časom sú možné poruchy.

Pre motory s turbodúchadlom je dôležité používať dobrý olej, zlý olej môže pokaziť turbo.

Na tento model boli nainštalované 4-stupňové automaty a 5-6-stupňová mechanika, ktorá bola inštalovaná iba na výkonných verziách.

Všetky boxy sú spoľahlivé, ale je lepšie zvoliť automatický stroj s výkonnejšími strojmi. Golf 4 mal pohon predných aj všetkých kolies. Verzie s predným pohonom sú spoľahlivejšie.

Odpruženie a riadenie

Odpruženie Golf 4 pohodlné a vyvážené vďaka tomu sa dosiahne pohodlie a vynikajúca ovládateľnosť, dizajn je spoľahlivý, ale stojany sú prvé, ktoré zlyhajú, nežijú až 50 000 km.

Riadenie sa vykonáva pomocou hrebeňa riadenia, je dosť húževnaté a dokáže prejsť 150 000 000 km.

Výsledok

Teraz si môžete kúpiť Golf 4 od 150 000 rubľov, ak budete mať šťastie a suma môže dokonca dosiahnuť až 500 000 rubľov, cena tohto Volkswagen sa líšia v závislosti od konfigurácie a modifikácie.

Skvelé auto, v ktorom si každý nájde niečo pre seba, pre niekoho — je to spoľahlivé auto na každý deň, pre nejaký zdroj pohonu. Toto auto si budeme navždy pamätať ako najlepší hatchback všetkých dôb.

Nezabudnite sa pripojiť k našej skupine VKontakte

Pred pár rokmi bol štvrtý Volkswagen Golf najžiadanejším autom na sekundárnom trhu spolu s VW Passat B5. Dnes si mnohí kupujúci vyberajú modernejšie varianty Golfu, no štvrtá generácia má stále čo ponúknuť. Toto je jedna z najlepších možností pre tých, ktorí hľadajú lacné, kompaktné a lacné auto na opravu a údržbu.

Model bol uvedený do výroby v septembri 1997. Napriek veľkej podobnosti s Golfom 3 nebol štvrtý Golf hlbokým restylingom, ale samostatným modelom. Bol postavený na novej platforme A4, ktorá tvorila základ modelov VW New Beetle, Škoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV mal so sebou veľa spoločných komponentov a zostáv.

Rodina VW Golf štvrtej generácie je pomerne rôznorodá. V skutočnosti bol samotný Golf 4 ponúkaný v zadnej časti troj- a päťdverového hatchbacku. Kombi, ktoré sa začalo predávať v máji 1999, sa tradične volalo Golf Variant. Sedan, ktorý vstúpil na montážnu linku v septembri 1998, niesol názov Bora (pre americký trh - Jetta) a odlišoval sa ďalšími vonkajšími dielmi karosérie. Bora Variant sa od Golfu Variant líšil prvkami prednej časti. A Golf Cabrio bol vlastne predchádzajúci model, teda Golf 3, ktorý prešiel faceliftom v štýle Golfu 4.

Základná výbava sa pýšila minimálne dvoma airbagmi, bezpečnostnými pásmi s pyrotechnickými napínačmi, ABS, elektricky ovládanými oknami a zrkadlami. Okrem „základu“ boli predstavené aj tri hlavné balíky: Comfortline, Trendline a Highline. Od septembra 1999 bolo možné objednať systém kontroly stability ESP. Na neskorších verziách je celkom bežné nájsť nielen bočné airbagy umiestnené v operadlách predných sedadiel, ale aj okenné airbagy. Výsledkom je jeden z najlepších ukazovateľov v triede z hľadiska bezpečnosti cestujúcich.

motory

Širokú paletu pohonných jednotiek otvára 1,4-litrový motor s výkonom 75 koní. Fanúšikovia jazdy s vánkom táto jednotka zjavne nie je vhodná. Aby sa nedostal z toku, musí sa neustále krútiť, čo teda ovplyvňuje zdroj. Medzi nedostatky je možné zaznamenať upchatý systém vetrania kľukovej skrine a vysokú spotrebu oleja (opotrebenie piestnych krúžkov).

Nasleduje 8-ventilový 1,6-litrový motor s výkonom 100 koní. a 105-koňový 16-ventilový variant. Oba s distribuovaným vstrekovaním paliva. Tieto motory sú najbežnejšie pre Golf 4, sú tiež uznávané ako najúspešnejšie. Motor dokáže prejsť viac ako 300 000 km bez väčšieho zásahu. Hlavná vec je včas vymeniť olej, sledovať jeho hladinu a neprehrievať motor. Z charakteristických „vredov“ stojí za to zdôrazniť únik nemrznúcej zmesi cez prasknuté plastové rúrky chladiaceho systému a krytu termostatu, poruchy škrtiacej klapky a zapaľovacích cievok. Najviac sa osvedčila 8-ventilová verzia.

S rovnakým zdvihovým objemom sa vyrábal aj motor FSI s výkonom 110 koní. Má priame vstrekovanie a je zle prispôsobený našim prevádzkovým podmienkam. Hlavným problémom tohto motora sú palivové zariadenia, ktoré často zlyhávajú kvôli nekvalitnému benzínu (odporúča sa 98. benzín) a náklady na odstraňovanie porúch sú oveľa vyššie ako pri motoroch s distribuovaným vstrekovaním. Motor trpí tvorbou sadzí na ventiloch, elektronickými neduhmi a krátkodobými prvkami mechanizmu distribúcie plynu.

1,8-litrový motor je k dispozícii v dvoch verziách: atmosférický s výkonom 125 k a preplňovaný - 150 a 180 k. Atmosférický variant môže tvrdiť, že ide o pomerne dynamický stroj, najmä s manuálnou prevodovkou. S turbínou zrýchli pomerne ľahký Golf na „stovky“ za niečo viac ako 8 sekúnd. Riziko pri kúpe preplňovanej verzie je však pomerne vysoké (cena novej turbíny je asi 1 000 dolárov) a takéto exempláre v slušnom stave nie sú lacné. Veď majitelia turbo verzií mali od dôchodcov spravidla ďaleko. Hlavným pravidlom pri prevádzke týchto motorov je nevypínať motor po dynamickej jazde a tým nechať turbínu vychladnúť. Ešte lepšie je hneď nainštalovať turbo časovač. A vymieňajte olej častejšie.

2-litrový motor (115 k) je pomerne nenáročný a spoľahlivý. Najmä ak nezabudnete na výmenu rozvodového remeňa a čerpadla každých 90 000 km. Motory V5 2,3 (150 k), VR5 2,3 (170 k), V6 2,8 (204 k) a VR6 3,2 (240 k) dodávajú Golfu 4 vynikajúcu dynamiku a vodičovi - radosť z jazdy. Ale za potešenie musíte zaplatiť. Tieto pohonné jednotky sú zložitejšie a nákladnejšie na opravu, hoci majú pomerne slušný zdroj. Objavujú sa v predaji spravidla, keď príde čas na veľké opravy.

V modelovom rade boli aj naftové verzie. Všetko - objem 1,9 litra. Najslabší „nasávaný“ SDI vyvinul iba 68 k a verzie TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 k. Tieto jednotky majú závideniahodné zdroje, efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. To všetko sa však dosahuje použitím vysokokvalitného paliva. Dieselový motor má zmysel, ak je motor s nízkym počtom najazdených kilometrov vo výbornom stave a budúci majiteľ plánuje veľké ročné nájazdy.

1.9 SDI, ak sa niekto nebojí dynamiky (0-100 km/h za 17,2 s), preukáže príkladnú spoľahlivosť, odolnosť a nízke náklady na prevádzku. Má to však jednu nevýhodu - je veľmi hlučný.

Starý 1.9 TDI s výkonom 90 a 110 koní majú iba jednu slabú stránku - vysokotlakové palivové čerpadlo. Jeho oprava bude stáť 100 dolárov, ak zlyhá mechanická časť, a 400 dolárov, ak zlyhá elektrická časť. Prestavba vstrekovačov na tomto motore stojí asi 70 dolárov za kus.

V roku 1999 sa objavil 1.9 TDI so vstrekovačmi s výkonom 115 k. V nasledujúcich rokoch bola ponuka naftových motorov doplnená o verzie motora s výkonom 100, 130 a 150 koní. Oproti starej 1,9-ke poskytujú vyšší výkon, hospodárnosť, no nákladnejšie na údržbu. Náklady na nové jednotkové vstrekovače sú asi 500 USD a obnova - 100 USD.

Najslabšiemu z 1,9 TDI chýbal zraniteľný dvojhmotový zotrvačník a turbína s variabilnou geometriou. Oprava konvenčnej turbíny bude trvať asi 150 dolárov a 300 dolárov s variabilnou geometriou. Nové komponenty sú v priemere dvakrát drahšie.Výmena dvojhmotového zotrvačníka so spojkou bude stáť 600 dolárov. Nepochybnou výhodou týchto naftových motorov je absencia DPF filtra.

Spoločnou nevýhodou všetkých dieselových agregátov do roku 2001 je porucha prietokomeru.

Prenos

Volkswagen Golf 4 ponúkal 5- a 6-stupňové manuálne prevodovky, ako aj 4- a 5-stupňové automatické prevodovky. Ten sa chválil funkciou manuálneho radenia prevodových stupňov. Všetky "krabičky" sú celkom spoľahlivé.

Na manuálnej prevodovke sa radiaca páka občas uvoľní. "Ošetrené" vo väčšine prípadov výmenou spínacieho mechanizmu (asi 160 $ ​​s prácou). Na mnohých „skriniach“ s 1,6-litrovým motorom je často ťažké zaradiť prvý prevodový stupeň. Olej v „mechanike“ sa odporúča meniť každých 90 000 km a výmena spojky závisí od štýlu jazdy a skúseností vodiča. Priemerné hodnoty sú 120 000 – 200 000 km.

V "automatoch" je potrebné meniť olej každých 60 000 km a dopĺňať len továrensky odporúčané. Ale sú tu nejaké nuansy. Pri kúpe sa musíte opýtať predajcu, ako často aktualizoval olej v automatickej prevodovke. Nemení sa úplne, ale čiastočne, pretože vo väčšine prípadov nový, ktorý má vysoké detergentné vlastnosti, rozpúšťa staré usadeniny a deaktivuje box. Neverte službám, ktoré tvrdia, že olej je naplnený na celú životnosť krabice.

Počnúc 1,8-litrovým motorom si možno voliteľne objednať pohon všetkých kolies 4 MOTION. Vo verziách s 2,8-litrovým motorom a R32 bol už v základnej konfigurácii. Vďaka pohonu všetkých kolies je VW Golf 4 mimoriadne stabilný na klzkej vozovke a ponúka nezabudnuteľný zážitok z jazdy. Odvrátenou stranou týchto úprav je zložitosť údržby a vysoká cena náhradných dielov týkajúcich sa prvkov pohonu všetkých kolies. Okrem toho takéto zariadenia prvý majiteľ neberie na cesty do pekárne a na sekundárnom trhu sa spravidla objavujú buď veľmi opotrebované, alebo veľmi drahé.

Podvozok

Podvozok väčšiny Volkswagen Golf 4 má jednoduchý dizajn, je spoľahlivý, nenáročný na údržbu a na svoju triedu celkom pohodlný. Predné odpruženie je „MacPherson“ a zadné má možnosti. Na verziách s pohonom predných kolies bol použitý jednoduchý H-lúč a za prítomnosti pohonu všetkých kolies bolo nainštalované viacprvkové zavesenie, čo komplikuje a zvyšuje náklady na údržbu.

Opotrebenie pruženia priamo súvisí so štýlom jazdy a rýchlosťou v boxoch. Stabilizačné vzpery a puzdrá sú prvé, ktoré sa prejavia - v priemere každých 50 - 60 000 km. Náklady na náhradné diely a prácu sú však lacné - asi 60 dolárov za všetko. Pri aktívnej jazde môžu tlmiče „zomrieť“ o 150 000 km (150 USD s prácou). Ostatné prvky odpruženia slúžia v priemere viac ako 100 000 km. Predné doštičky (v závislosti od štýlu jazdy) "chodia" 20 - 30 000 km a disky - 80 - 90 000 km. Zadné podložky "žijú" asi 60 - 70 000 km. Oprava odpruženia nie je finančne náročná, keďže dnes existuje pomerne veľa náhrad v rôznych cenových reláciách.

S vekom hrebeň riadenia začína klopať.

Telo a interiér

Body Golf 4 možno bez preháňania nazvať referenciou vo svojej triede. Vďaka galvanizácii dal výrobca 12-ročnú záruku proti korózii. Úlomky farby na kov, ktoré prežili niekoľko moskovských zím, nespôsobili hrdzu. Všetky panely karosérie dokonale lícujú a medzery medzi prvkami sú minimálne. Výsledkom je takmer úplná absencia aerodynamického hluku pri akejkoľvek rýchlosti. Ak teda máte pred sebou auto so stopami korózie, s najväčšou pravdepodobnosťou malo nehodu a bolo zle zrekonštruované.

Jedinou nevýhodou je zamrznutie dverí v otvoroch, keď teplota prekročí 0 ° C. Výrobca dokonca vyrobil špeciálne mazivo, ktoré trochu uľahčilo vstup do kabíny.

Interiér v nemeckom štýle je prísny a pohodlný na svoju triedu. Množstvo úprav umožňuje nájsť správnu polohu za volantom pre vodiča akejkoľvek výšky. Stredová konzola a la BMW nasadená smerom k vodičovi. Z ergonomických nesprávnych výpočtov - nepohodlie pri používaní klimatizácie. Je mimo zorného poľa vodiča, počas jazdy vás musia rozptyľovať tlačidlá. V konfiguráciách s mechanickou klimatizáciou takýto problém nie je.

Nevýhodou interiéru sú škrabance na plaste dverí a po okrajoch predného panelu. S pribúdajúcim vekom interiérový plast začína vŕzgať. Na konci výroby sa kvalita zostavy o niečo zlepšila.

Vzhľadom na vek a obrovské kilometre (počítadlá sú niekoľkonásobne stočené, čo je v tomto modeli veľmi jednoduché), stav sedadiel, volantu a radiacej páky často nie je najlepší. Ak teda stolička vyzerá schátraná a preliačená a volant je ošúchaný, môžete si byť istí, že počet najazdených kilometrov je tu viac ako 400 - 500 000 km, a nie 180 - 230 000 km, ako ubezpečuje „majiteľ“.

Typické problémy a poruchy

Elektrina nie je veľký problém. Aj keď motorček zadného stierača často zlyhá. Lichobežník predného stierača môže vykysnúť. Mnohí sa to pokúšajú namazať, ale to buď nepomôže, alebo to pomôže dočasne („ošetrené“ výmenou lichobežníka - v priemere 100 dolárov za prácu).

Môže tiež zlyhať spínač brzdových svetiel umiestnený v zostave pedálu. Často pred poruchou rozsvieti na prístrojovej doske rôzne kontrolky súvisiace so stabilizačnými a brzdovými systémami, no sám pracuje. Pri úplnej poruche zhasnú brzdové svetlá. V prítomnosti automatickej prevodovky je okrem „zastávok“ zablokovaný aj volič boxu - a auto je imobilizované. Aby ste nevolali odťahovku, môžete skúsiť vyhodiť čip zo spínača, s najväčšou pravdepodobnosťou bude volič odblokovaný. Cena prepínača je 15 USD, výmenné práce sú 10 USD.

Na autách vyrobených pred polovicou roku 2001 sa často pozorovali poruchy elektrického ovládania okien.Okrem toho môže zlyhať displej klimatizácie, elektrické ovládanie okien a centrálne zamykanie.

Záver

Štvrtá generácia VW Golf si zachovala všetky prednosti svojich „predkov“, pridala komfort a výrazne zvýšila aktívnu aj pasívnu bezpečnosť, čo trochu skomplikovalo občasnú poruchu palubnej elektroniky. V opačnom prípade vysoká spoľahlivosť a vynikajúca udržiavateľnosť v kombinácii s dostupnými cenami náhradných dielov robia z auta jednu z najlepších možností v triede na nákup na sekundárnom trhu.

Spolu s legendárnym Passatom B5 je Volkswagen Golf IV považovaný za jeden z najúspešnejších a najobľúbenejších modelov koncernu na sekundárnom trhu v Bielorusku. Kompaktné rozmery a nenáročná údržba sú tajomstvom takéhoto úspechu.

Model sa začal vyrábať už v roku 1997. Napriek podobnosti s Golfom III je Golf 4 samostatným nezávislým modelom postaveným na novej platforme A4. Rovnaká platforma sa považuje za nezávislé auto založené na F4. Na rovnakej platforme koncern vyrábal automobily Škoda Octavia, Audi 3, Seat Leon a ďalšie.

Rodina VW Golf IV je veľká. Samotný štvrtý bol ponúkaný v karosérii hatchback s 3 alebo 5 dverami. Neskôr sa objavilo kombi Golf Variant a sedan Bora (v Amerike Jetta) s odlišnými líniami karosérie. Ale Golf Cabrio je v podstate tretí Golf, navrhnutý ako štvrtý.

Telo a elektronika

Rozmery hatchbacku uľahčujú parkovanie a manévrovanie v meste. Obrázok zatieňuje len nízky predný nárazník – treba si dávať pozor na parkovanie.

Karosérie VW Golf IV sú pozinkované a majú 12-ročnú záruku proti korózii. Všetky prvky zapadajú presne a úhľadne. Majitelia hovoria, že ani po 1-2 zimách sa v tých oblastiach, kde sa odštiepená farba dostala na kov, nemusí vyskytovať hrdza. Plávajúce medzery a korózia na použitom variante Golf sú teda znakom zlej opravy po nehode.

Už v databáze výrobca ponúkal dva airbagy, ABS, elektrické okná, bezpečnostné pásy s predpínačmi. Po roku 1999 bol na objednávku systém kontroly stability ESP, ktorý spolu s bočnými a okennými airbackmi urobil zo štvrtého Golfu lídra z hľadiska bezpečnosti vo svojej triede.

Tri príplatkové balíky – Highline, Trendline a Comfortline – umožnili rozšírenie možností štvrtého Golfu. Medzi nimi - dažďové a svetelné senzory, navigačný systém, klimatizácia, klimatizácia.

Zvukovú izoláciu kabíny nemožno nazvať príkladnou, pre cestujúcich vzadu môže byť cesta po diaľnici nepríjemná aj kvôli nízkemu pristátiu. Na zadné sedadlá sa však zmestia nie dvaja, ale traja cestujúci, samotné sedadlá sú stredne tvrdé a s bočnou oporou.

Sedadlá vodiča a spolujazdca sú výškovo nastaviteľné a volant je výškovo a dosahovo nastaviteľný a pohodlne padne do rúk. Prístrojová doska štvrtého Golfu je triumfom ergonómie a askézy. Ovládanie má vodič na dosah ruky, no neprekáža mu. Kabína poskytuje dostatok priestoru a priehradiek na uloženie drobností. Objem kufra je 330 litrov, pod kobercom - rezervné koleso a opravná sada. Sklopením zadných sedadiel sa zdvojnásobí batožinový priestor.

Čo sa týka elektroniky, často vo štvrtom Golfe zlyháva zadný stierač – jeho mechanizmus kysne. To isté môže postihnúť predok. Riešením je výmena dielu, mazanie pomáha len na chvíľu. Môže tiež zlyhať spínač brzdových svetiel.

motory

Základné medzi benzínom sa stal motor 1.4 s výkonom 75 koní. Agregovalo to len „mechanika“. Majitelia sú jednomyseľní: výkon tohto motora Golfu zjavne nestačí a potreba neustáleho otáčania motora pre uspokojivú dynamiku neovplyvňuje jeho zdroje najlepším spôsobom. Z typických vredov je ventilačný systém upchatý plynmi z kľukovej skrine a olejový horák vedie k predčasnému opotrebovaniu piestnych krúžkov.

Ďalšími v rade benzínových motorov sú obľúbené a najúspešnejšie 8-ventilové 1,6-litrové 100-koňové a 16-ventilové 105-koňové agregáty s distribuovaným vstrekovaním paliva. Dobrá dynamika, mierna spotreba paliva a zdroj 300 000 kilometrov bez veľkých zásahov sú tajomstvom ich popularity. Hlavnou vecou je zabrániť prehriatiu a vymeniť olej každých 90 000 km.

Nevýhody týchto motorov zahŕňajú únik nemrznúcej zmesi z chladiaceho systému cez termostat a prasknuté plastové rúrky, ako aj poruchy škrtiacej klapky a zapaľovacích cievok.

S rovnakým zdvihovým objemom 1,6 litra bol vyrobený aj motor FSI s výkonom 110 k. s priamym vstrekovaním. No pri týchto charakterových motoroch je problém s palivovým systémom a tvorbou karbónových usadenín v hlave valcov, čo priamo súvisí s kvalitou paliva – veď výrobca odporúča benzín 98.

1,8-litrový benzínový motor je dostupný v dvoch verziách. Atmosférický výkon 125 koní a turbodúchadlom s výkonom 150 a 180 k. v závislosti od modifikácie. Nasávaný motor sa môže pochváliť výbornou dynamikou najmä v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Verzie s turbodúchadlom zrýchli štvrtý Golf na „stovky“ za viac ako 8 sekúnd, ale keď zlyhá turbína, náklady na jej výmenu sú neprimerane vysoké. Áno, a nuansy prevádzky a údržby preplňovaného Golfa si budú vyžadovať viac.

Dvojlitrová benzínová jednotka s výkonom 115 koní je nenáročná a spoľahlivá, ale stojí za to pamätať na výmenu rozvodového remeňa a čerpadla každých 90 000 kilometrov. Formované a drahé V5 2.3 (150 k), VR5 2.3 (170 k), V6 2.8 (204 k) a VR6 3.2 (240 k) nepopulárne na trhu kvôli nákladom na ich služby.

Čo sa týka dieselových motorov VW Golf IV, vtedy mali všetky objem 1,9 litra. Slabé SDI vyvinulo 68 „koní“ a preplňované verzie TDI už jazdili citeľne svižnejšie: 90, 101, 110, 115, 130 a 150 k. pod kapotou, v závislosti od úpravy.

Slabým miestom naftového 1.9 TDI (90 a 110 k) je vstrekovacie čerpadlo, ktorého oprava je drahá pri veľkom nájazde kilometrov. Ešte nákladnejší na údržbu so všetkými jeho výhodami z hľadiska výkonu a ekonomickej spotreby paliva - 1,9 TDI s jednotkovými vstrekovačmi (115, 1100, 130 a 150 k, v závislosti od verzie). Medzi bežné nedostatky dieselových motorov do roku 2001 možno zaznamenať poruchu prietokomeru.

Prenos

Pre štvrtý Golf boli v ponuke 5- a 6-stupňové manuálne prevodovky, ako aj 4- a 5-stupňové „automaty“ s funkciou manuálneho radenia. Majitelia nemajú žiadne sťažnosti na obe.

Majitelia riešia problém uvoľnenej radiacej páky v „mechanike“ výmenou radiaceho mechanizmu. 1,6-litrové motory s manuálnou prevodovkou majú problém: je ťažké zaradiť prvý prevodový stupeň. Odporúčania na rozšírenie zdroja - vymeňte olej v prevodovke každých 90 000 kilometrov. Vo všeobecnosti box slúži 120 - 200 000 km. pred opravou.

Automatická prevodovka vyžaduje výmenu oleja každých 60 tisíc napriek ubezpečeniam výrobcu, že box je „bezúdržbový“.

Podvozok

Odpruženie VW Golf IV je pomerne jednoduché, údržba je lacná a spoľahlivosť je vysoká. Stredne tuhé, efektívne odpruženie celkom dobre drží cestu a vo všeobecnosti je pre vodiča celkom pohodlné.

Na štvrtom Golfe vpredu boli nainštalované vzpery McPherson a vzadu jednoduchý nosník v tvare písmena H.

Pre tých najvyšších, počnúc 1,8-litrovým motorom s voliteľným pohonom všetkých kolies, je zadné zavesenie viacprvkové, udržiavať ho v dobrom stave bude oveľa náročnejšie a drahšie.

V priemere stačia vzpery stabilizátora a puzdrá na 50 - 60 000 kilometrov. Tlmiče sú odovzdané po 150tis.Ostatné prvky pruženia majú najazdených cca 100tis km. Oprava odpruženia štvrtého Golfu však nie je náročná, pretože náhradné diely nie je problém zohnať a ani ich nemožno označiť za drahé.

V závislosti od štýlu jazdy bude predná sada brzdových doštičiek slúžiť majiteľovi 20 - 30 000 km, zadné - 60 - 70 000 km. Brzdové kotúče sa odovzdávajú po 80-90 tisíc km.

Po 100 - 150 000 km sa hrebeň riadenia prejaví klopaním.

Celkom

VW Golf IV je kompaktné, jednoduché a spoľahlivé nemecké auto. Golf 4 je lacný na prevádzku a neobťažuje ho časté poruchy. Pre začínajúcich vodičov alebo starších ľudí bez špeciálnych požiadaviek na osobné auto to bude naozaj skvelá voľba.

Nenechajte si ujsť recenzie ďalších populárnych modelov koncernu:

• SEAT Alhambra - čítaj
• VW Passat B5 - čítaj
• Škoda Fabia -čítaj

Spolu s legendárnym Passat B5, VW Golf IV je považovaný za jeden z najúspešnejších a najobľúbenejších modelov koncernu na sekundárnom trhu v Bielorusku. Kompaktné rozmery a nenáročná údržba sú tajomstvom takéhoto úspechu.

Model sa začal vyrábať už v roku 1997. Napriek podobnosti s Golf III , Golf 4 je samostatný nezávislý model postavený na novej platforme A4. Rovnaká platforma sa považuje za nezávislé auto založené na F4. Na rovnakej platforme vyrábal koncernŠkoda Octavia, Audi 3, Seat Leon a iné autá.

Rodina VW Golf IV vo veľkom meradle. Samotný štvrtý bol ponúkaný v karosérii hatchback s 3 alebo 5 dverami. Neskôr tam bolo kombi Golf Variant a Bora sedan (Jetta v Amerike _ s rôznymi líniami tela. A tu Golf Cabrio v skutočnosti - tretí Golf, navrhnutý ako štvrtý.

Rozmery hatchbacku uľahčujú parkovanie a manévrovanie v meste. Obrázok zatieňuje len nízky predný nárazník – treba si dávať pozor na parkovanie.

Karosérie VW Golf IV sú pozinkované a majú 12-ročnú záruku proti korózii. Všetky prvky zapadajú presne a úhľadne. Majitelia hovoria, že ani po 1-2 zimách sa v tých oblastiach, kde sa odštiepená farba dostala na kov, nemusí vyskytovať hrdza. Plávajúce medzery a korózia na použitom variante Golf sú teda znakom zlej opravy po nehode.

Výrobca už v databáze ponúkal dva airbagy, ABS , elektricky ovládané okná, bezpečnostné pásy s predpínačmi. Po roku 1999 bol na objednávku systém kontroly stability ESP, ktorý spolu s bočnými a okennými airbackmi urobil zo štvrtého Golfu lídra z hľadiska bezpečnosti vo svojej triede.

Tri príplatkové balíky – Highline, Trendline a Comfortline – umožnili rozšírenie možností štvrtého Golfu. Medzi nimi - dažďové a svetelné senzory, navigačný systém, klimatizácia, klimatizácia.

Zvukovú izoláciu kabíny nemožno nazvať príkladnou, pre cestujúcich vzadu môže byť cesta po diaľnici nepríjemná aj kvôli nízkemu pristátiu. Na zadné sedadlá sa však zmestia nie dvaja, ale traja cestujúci, samotné sedadlá sú stredne tvrdé a s bočnou oporou. Sedadlá vodiča a spolujazdca sú výškovo nastaviteľné a volant je výškovo a dosahovo nastaviteľný a pohodlne padne do rúk. Prístrojová doska štvrtého Golfu je triumfom ergonómie a askézy. Ovládanie má vodič na dosah ruky, no neprekáža mu. Kabína poskytuje dostatok priestoru a priehradiek na uloženie drobností. Objem kufra je 330 litrov, pod kobercom - rezervné koleso a opravná sada. Sklopením zadných sedadiel sa zdvojnásobí batožinový priestor.

Čo sa týka elektroniky, často vo štvrtom Golfe zlyháva zadný stierač – jeho mechanizmus kysne. To isté môže postihnúť predok. Riešením je výmena dielu, mazanie pomáha len na chvíľu. Môže tiež zlyhať spínač brzdových svetiel.

motory

Základom medzi benzínovými motormi sa stal motor 1,4 s výkonom 75 koní. Agregovalo to len „mechanika“. Majitelia sú jednomyseľní: výkon tohto motora Golfu zjavne nestačí a potreba neustáleho otáčania motora pre uspokojivú dynamiku neovplyvňuje jeho zdroje najlepším spôsobom. Z typických vredov je ventilačný systém upchatý plynmi z kľukovej skrine a olejový horák vedie k predčasnému opotrebovaniu piestnych krúžkov.

Ďalšími v rade benzínových motorov sú obľúbené a najúspešnejšie 8-ventilové 1,6-litrové 100-koňové a 16-ventilové 105-koňové agregáty s distribuovaným vstrekovaním paliva. Dobrá dynamika, mierna spotreba paliva a zdroj 300 000 kilometrov bez veľkých zásahov sú tajomstvom ich popularity. Hlavnou vecou je zabrániť prehriatiu a vymeniť olej každých 90 000 km.

Nevýhody týchto motorov zahŕňajú únik nemrznúcej zmesi z chladiaceho systému cez termostat a prasknuté plastové rúrky, ako aj poruchy škrtiacej klapky a zapaľovacích cievok.

S rovnakým zdvihovým objemom 1,6 litra sa vyrábal aj motor FSI 110 koní s priamym vstrekovaním. No pri týchto charakterových motoroch je problém s palivovým systémom a tvorbou karbónových usadenín v hlave valcov, čo priamo súvisí s kvalitou paliva – veď výrobca odporúča benzín 98.

1,8-litrový benzínový motor je dostupný v dvoch verziách. Atmosférický výkon 125 koní a turbodúchadlom s výkonom 150 a 180 k. v závislosti od modifikácie. Nasávaný motor sa môže pochváliť výbornou dynamikou najmä v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Verzie s turbodúchadlom zrýchli štvrtý Golf na „stovky“ za viac ako 8 sekúnd, ale keď zlyhá turbína, náklady na jej výmenu sú neprimerane vysoké. Áno, a nuansy prevádzky a údržby preplňovaného Golfa si budú vyžadovať viac.

Dvojlitrová benzínová jednotka s výkonom 115 koní je nenáročná a spoľahlivá, ale stojí za to pamätať na výmenu rozvodového remeňa a čerpadla každých 90 000 kilometrov. Formované a drahé V5 2.3 (150 k), VR5 2.3 (170 k), V6 2.8 (204 k) a VR6 3.2 (240 k) nepopulárne na trhu kvôli nákladom na ich služby.

Čo sa týka dieselových motorov VW Golf IV , vtedy mali všetky objem 1,9 litra. Slabé SDI vyvinulo 68 „koní“ a preplňované verzie TDI už jazdili citeľne svižnejšie: 90, 101, 110, 115, 130 a 150 k. pod kapotou, v závislosti od úpravy.

Slabým miestom naftového 1.9 TDI (90 a 110 k) je vstrekovacie čerpadlo, ktorého oprava je drahá pri veľkom nájazde kilometrov. Ešte nákladnejší na údržbu so všetkými jeho výhodami z hľadiska výkonu a ekonomickej spotreby paliva - 1,9 TDI s jednotkovými vstrekovačmi (115, 1100, 130 a 150 k, v závislosti od verzie). Medzi bežné nedostatky dieselových motorov do roku 2001 možno zaznamenať poruchu prietokomeru.

Prenos

Pre štvrtý Golf boli v ponuke 5- a 6-stupňové manuálne prevodovky, ako aj 4- a 5-stupňové „automaty“ s funkciou manuálneho radenia. Majitelia nemajú žiadne sťažnosti na obe.

Majitelia riešia problém uvoľnenej radiacej páky v „mechanike“ výmenou radiaceho mechanizmu. 1,6-litrové motory s manuálnou prevodovkou majú problém: je ťažké zaradiť prvý prevodový stupeň. Odporúčania na rozšírenie zdroja - vymeňte olej v prevodovke každých 90 000 kilometrov. Vo všeobecnosti box slúži 120 - 200 000 km. pred opravou.

Automatická prevodovka vyžaduje výmenu oleja každých 60 tisíc napriek ubezpečeniam výrobcu, že box je „bezúdržbový“.

Podvozok

Odpruženie VW Golf IV Je to celkom jednoduché, údržba je lacná a spoľahlivosť je vysoká. Stredne tuhé, efektívne odpruženie celkom dobre drží cestu a vo všeobecnosti je pre vodiča celkom pohodlné.

Pred štvrtý Golf boli nainštalované stojany McPherson , Za - jednoduchý nosník v tvare písmena H.

Pre tých najvyšších, počnúc 1,8-litrovým motorom s voliteľným pohonom všetkých kolies, je zadné zavesenie viacprvkové, udržiavať ho v dobrom stave bude stáť oveľa náročnejšie a drahšie.

V priemere stačia vzpery stabilizátora a puzdrá na 50 - 60 000 kilometrov. Tlmiče sú odovzdané po 150tis.Ostatné prvky pruženia majú najazdených cca 100tis km. Oprava odpruženia štvrtého Golfu však nie je náročná, pretože náhradné diely nie je problém zohnať a ani ich nemožno označiť za drahé.

V závislosti od štýlu jazdy bude predná sada brzdových doštičiek slúžiť majiteľovi 20 - 30 000 km, zadné - 60 - 70 000 km. Brzdové kotúče sa odovzdávajú po 80-90 tisíc km.

Po 100 - 150 000 km sa hrebeň riadenia prejaví klopaním.

Celkom

VW Golf IV - kompaktné, jednoduché a spoľahlivé nemecké auto. Golf 4 je lacný na prevádzku a neobťažuje ho časté poruchy. Pre začínajúcich vodičov alebo starších ľudí bez špeciálnych požiadaviek na osobné auto to bude naozaj skvelá voľba.

Volkswagen Golf je pre nemecký koncern dlhodobo kultovým a popredným modelom. Veď od roku 1974 Nemci predali viac ako 25 miliónov "Golfiki" a to znamená veľa. Okrem toho - Golf nie je len jedným z najpopulárnejších a najmasívnejších automobilov, je to tiež predchodca rovnomennej triedy - „golfovej triedy“. Ale rozhovor nie je o tom, ale o štvrtej generácii hatchbacku VW Golf ... Prečo o ňom? Áno, pretože je naozaj veľmi dobrý, to je všetko!

Volkswagen Golf 4 je automobil s klasickým, zaujímavým a štýlovým dizajnom, ktorý ani po viac ako 10 rokoch od svojho vzniku nezastaral. Skutočne univerzálny model, pretože aj teraz vyzerá Golf IV svoj vlastný v uliciach mesta, na vidieckej ceste a dokonca aj v ľahkých terénoch (napokon, existujú verzie Golfu s pohonom predných alebo všetkých kolies riadiť). V závislosti od vkusu a preferencií môže byť Volkswagen Golf IV troj- alebo päťdverový hatchback a pre znalcov praktickosti - kombi. Bez ohľadu na typ karosérie je však štvrtý Golf vo všetkých ohľadoch veľmi dobrý a jednodielna pozinkovaná karoséria umožnila priblížiť montáž „nemeckého“ k ideálu, pretože tak dizajnéri dokázali minimalizovať spoje medzi časťami.

Interiér štvrtej generácie Volkswagenu Golf je už zastaraný, aj keď dodnes neexistujú žiadne sťažnosti na jeho ergonómiu, praktickosť a funkčnosť. Palubná doska má klasický volkswagenovský vzhľad, je výborne čitateľná kedykoľvek a jej informačný obsah dá šancu mnohým modernejším modelom. Volant je pohodlný a príjemný, no zároveň dosť masívny. Stredová konzola je bez zbytočností, ale zmestí sa na ňu všetko potrebné: klimatizácia a hudba, klávesy a tlačidlá a ďalšie ovládacie prvky. Dokončovacie materiály vo štvrtom Golfe nie sú najlepšie, ale sú vysoko kvalitné: vyzerajú pekne, sú príjemné na dotyk.
Volkswagen Golf 4 je ako správny „Nemec“ ideálny pre vodiča aj spolujazdca. Sedí sa v ňom pohodlne, predné sedadlá majú citeľne výrazný profil, ktorý dobre drží v „sedle“. Na zadnej pohovke sa bez problémov zmestia traja dospelí, pričom nikto z nich sa nebude cítiť zbytočný. Nuž, vo štvrtom Golfe ide všetko skvele, ale batožinový priestor nás sklamal: objem 330 litrov je na pozadí všeobecných dojmov z nemeckého auta príliš skromný... Aj keď v prípade potreby sa dá využiteľný objem zvýšiť na 1185 litrov. Ale prestaň! V ponuke je aj kombi, ktoré môže ponúknuť priestrannejšiu „karosériu“ s objemom od 460 do 1470 litrov v závislosti od polohy zadného sedadla.

Ak je auto dobré, je také vo všetkom. Pokiaľ ide o technické vlastnosti, Volkswagen Golf IV generácie má širokú škálu pohonných jednotiek, o ktorých môžeme bez výčitiek svedomia povedať: „Áno, tu sa môžete túlať! Celkovo bolo na výber osem motorov: päť na benzín a tri na ťažké palivo. Ich výkon sa pohybuje od 68 do 130 koní. Spolu s nimi mohli byť inštalované štyri prevodovky: 5- alebo 6-stupňová manuálna, ako aj 4- alebo 5-stupňová „automatická“. No a treba zvážiť každú z pohonných jednotiek.
Základným benzínovým motorom je 1,4-litrový, 75-koňový motor, s ktorým je k dispozícii iba „mechanika“. Takéto „ohnivé srdce“ je zjavne dosť slabé, pretože dosiahnutie prvej stovky s ním trvá „večných“ 15,6 sekundy, hoci 171 km/h maximálnej rýchlosti vyzerá slušne. Ďalším v hierarchii je 1,6-litrový motor, ktorého návratnosť je 102 koní. S ním, rovnako ako s predchádzajúcim, je možné nainštalovať „mechaniku“, ale je možný aj automatický stroj so 4 krokmi. 102-koňový Golf 4 s manuálnou prevodovkou má dobrú dynamiku: stovku zaostáva za 11,9 s, limit je 188 km/h. Hatchback s „automatickým“ zrýchlením je pomalší presne o 1 sekundu a vo všeobecnosti o 3 km / h. Zároveň nemôžete presne nazvať taký Golf lídrom z hľadiska hospodárnosti: v kombinovanom cykle spotrebuje 7 alebo 8 litrov paliva, v závislosti od prevodovky.
Nasleduje 105-koňový agregát rovnakého objemu ako ten predchádzajúci. Ten má síce nárast o 3 sily, ale tu to nič nerieši, okrem toho, že maximálna rýchlosť je o 4 km/h vyššia, pričom ostatné ukazovatele sú podobné.
1,6-litrový motor s návratnosťou 110 koní je ďalším zástupcom výkonového radu Volkswagen Golf štvrtej generácie. Spárovaný je len s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Dynamický výkon motora sa zlepšil k lepšiemu, ale nie výrazne - o 0,2 sekundy rýchlejšia súprava stoviek ako predchádzajúca a maximálna rýchlosť je 194 km / h. Na 100 km trate potrebuje takýto agregát pri jazde v kombinovanom cykle iba 6,5 ​​litra paliva.
Najvýkonnejší a najobjemnejší v benzínovom tábore je 2,0-litrový, ktorého energetický potenciál je 116 „koní“. S týmto „golfovým srdcom“ sú možné 4-stupňové automatické aj 5-stupňové manuálne prevodovky. Prvý vymení 100 km/h za 12,4 sekundy a naberá maximum 190, druhý o 1 sekundu a o 5 km/h rýchlejšie.
To je všetko, benzínové motory skončili, teraz sú na rade tri naftové agregáty. Najslabší ako medzi naftovými motormi, tak aj spomedzi celého výkonového radu je 68-koňový motor s objemom 1,9 litra (mimochodom, tento objem má každý na tento druh paliva). Áno, aj napriek slušnému objemu sú dynamické charakteristiky takého Golfu jednoducho hrôzostrašné - za 18,7 sekundy, ktoré potrebuje na zrýchlenie na sto, sa dá urobiť veľa užitočných vecí. Áno, a maximálna rýchlosť tu spôsobuje slzy - iba 160 km / h. Dynamiku ale kompenzuje efektivita: v kombinovanom cykle si 68-koňový naftový Golf vypýta len 5,2 litra horľavej zmesi. Pre tento motor je k dispozícii iba 5-stupňová „mechanika“ v páre a nič iné.
Ďalším v poradí je naftový motor obdarený výkonom 100 koní. Dodáva sa so 6-stupňovou manuálnou alebo 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Jeho dynamika nie je pôsobivá, ale stojí za zmienku, že je o 5 sekúnd rýchlejšia ako menej slabá.
A napokon poslednou a najvýkonnejšou pohonnou jednotkou je naftový motor s výkonom 130 koní. Typy prevodoviek sú podobné predchádzajúcemu motoru. Áno, s takým „ohnivým srdcom“ vyzerá VW Golf 4 ako dynamické a pomerne svižné auto – 100 km/h sa dá zdolať za 10,5 alebo 11,4 sekundy, v závislosti od prevodovky, ale maximálna rýchlosť tu presahuje 200 km/h. Fíha, to je všetko, motory sú hotové!

Je logické, že sa nedá presne povedať, koľko dnes stojí nový Volkswagen Golf štvrtej generácie, pretože jeho vydanie bolo dokončené pred 9 rokmi. Faktom však je, že toto „ovocie“ je na sekundárnom trhu zastúpené veľmi široko. Golf 4 v dobrom technickom stave je možné kúpiť za cenu asi 180 - 200 tisíc rubľov, ale za kópiu v perfektnom stave možno budete musieť zaplatiť asi 400 - 500 tisíc ruských rubľov. Takže na solídne nemecké auto by sa malo rozdvojiť aj 10-ročné!

Prvýkrát sa Volkswagen Golf 4. generácie predstavil verejnosti v roku 1997 v rámci ročníka Vo všeobecnosti je tento model auta jedným z najznámejších a v prevádzkach nemeckého koncernu sa vyrába už niekoľko desaťročí. Dnešný článok bude venovaný konkrétne štvrtej generácii Volkswagenu Golf 4. Prehľad auta je neskôr v našom článku.

Dizajn

Vzhľad kompaktného nemeckého hatchbacku zostáva roky nezmenený. A opäť sa bavorskí dizajnéri rozhodli ísť známou cestou – bez experimentov a zbytočných inovácií, úspešne osviežiť vzhľad auta.

Zaujímavé je, že Nemcom sa darí modernizovať dizajn aj s minimálnymi zmenami a urobiť ho relevantným minimálne na najbližších 5-6 rokov. Výnimkou nebol ani Volkswagen Golf 4. Recenzie majiteľov si všímajú aj všestrannosť vzhľadu auta. Dnes je to čisto ženské kompaktné auto a zajtra sa premení na skutočné mužské športové auto. Zároveň stačí Golf vybaviť novými diskami a pár aerodynamickými bodykitom. Na porovnanie pridávame fotografie.

Zdalo by sa, že také rôzne stroje. Ale boli zostavené na rovnakom dopravníku. Nemci teda s dizajnom uhádli správne. Volkswagen Golf 4 je akýmsi konštruktérom, ktorý si každý môže prerobiť tak, aby vyhovoval jeho štýlu a charakteru.

Mimochodom, 5-dverový hatchback nie je jedinou karosárskou verziou pre Golf. V roku 1999 vyvinul Volkswagen dve nové úpravy auta s karosériou kombi a 3-dverovým hatchbackom. Vďaka tomu spoločnosť rádovo rozšírila okruh svojich zákazníkov. Teraz je Golf veľký s priestranným kufrom, malým dámskym kolotočom alebo impozantným športovým poklopom (mimochodom, na nemeckom domácom trhu boli karosérie pre Golf typu kabriolet). No väčšinou bol Volkswagen Golf 4 vhodný pre mladých ľudí, ktorí milujú rýchlosť a kompaktnosť. Volkswagen vyzeral ako akési malé zvieratko, dravec dobýjajúci nočné ulice a široké diaľnice.

Nakoniec si všimneme fakt, že karoséria Golfu bola kompletne vyrobená z pozinkovanej ocele. A to znamenalo, že aj v tých najťažších klimatických podmienkach bolo auto 100 percentne chránené pred hrdzou. Nemeckí výrobcovia doteraz pokrývali kovové telo iba vrstvou galvanizácie. So štvrtou generáciou Foltz sa začala vyrábať celá z pozinkovanej ocele. Aby ste sa uistili, že hatchback je odolný voči korózii, stačí sa pozrieť z prvej ruky na stav kovu automobilu (našťastie v Rusku existuje viac ako jedna generácia takýchto „golfov“). Ani od roku 1997 nezhrdzavelo ani jedno auto a to bez popredajnej antikoróznej úpravy.

Recenzie, rozmery a kapacita

Volkswagen Golf 4 má na svoju „golfovú triedu“ celkom štandardné rozmery. Dĺžka karosérie je 4150 mm, šírka 1735 mm, výška 1440 mm (pre Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenzie poznamenávajú, že vďaka takým malým rozmerom je stroj schopný ľahko manévrovať aj v tých najužších uliciach. To je veľké plus. Ale s tam sú malé problémy - hovoria majitelia áut. Celková svetlá výška auta je 13 centimetrov. Čo sa týka objemu kufra, napriek svojej malej karosérii sa do hatchbacku zmestí až 330 litrov batožiny (takmer ako na niektorých plnohodnotných sedanoch). Po sklopení zadného radu sedadiel narástol objem na rekordných 1180 litrov. Pre kombi to bolo 460 a 1470 litrov. Súdiac podľa recenzií motoristov, „Golf“ v „kombi“ by mohol plniť funkciu skutočného nákladného a osobného minivanu, pretože pojme až 4 pasažierov a zároveň má jeden z najobjemnejších kufre.

Volkswagen Golf 4 - foto a recenzia interiéru

Interiér auta je veľmi pohodlný a ergonomický. Kompaktný 4-ramenný volant pohodlne padne do rúk, na stredovej konzole je magnetofón a tlačidlá na ovládanie sporáka a klimatizácie. Predný panel nie je preťažený zbytočnými tlačidlami, palubná doska je veľmi jednoduchá a prehľadná. Mimochodom, tu už v „základni“ je čiernobiely digitálny počítač (podobný tomu, ktorý bol svojho času nainštalovaný na „desiatke“). Na svoj vek má auto celkom svetlý a zaujímavý interiér. Pravda, na dnešné pomery by sa zdala veľmi stará.

V najvyšších stupňoch výbavy bol Golf vo vnútri obložený kožou a vybavený elektricky vyhrievanými zrkadlami a elektricky ovládanými oknami. Je pravda, že v kabíne bola jedna nevýhoda, ktorá sa týkala inej úrovne umiestnenia plynových a brzdových pedálov. Pravda, časom si na túto funkciu rýchlo zvyknete.

Volkswagen Golf 4 - špecifikácie

Ponuka motorov pre Volkswagen Golf štvrtej generácie bola viac než pestrá. Celkovo dostal kupujúci na výber medzi piatimi benzínovými alebo tromi naftovými agregátmi. Rozdielny bol aj rozsah výkonu. Najslabší motor vyvinul výkon 68 koní, najsilnejší - až 130 "koní". Poskytnutý bol aj výber medzi prevodovkami. Celkovo bol Golf na európsky trh dodaný v 4 verziách prevodovky. Medzi nimi stoja za zmienku dve automatické (pre 4 a päť rýchlostí), ako aj dve mechanické (5 a 6 stupňov) prevodovky. Ako ukázala prax, životnosť každého z nich je asi 200 tisíc kilometrov. Až na konci tejto jazdy prechádza prevodovka prvou opravou.

Mimochodom, výmena oleja v prevodovke tiež často nie je potrebná. Na „mechanike“ sa olej zvýšil na 60 tisíc, na „automatickom“ - až na 40 tisíc kilometrov. Relatívne povedané, výmena maziva bola potrebná každých 1,5 až 2 roky. Mechanické skrine boli vybavené veľmi spoľahlivým spojkovým systémom, ktorý bez problémov najazdil aj 150-200 tisíc kilometrov.

Dynamika zrýchlenia

Široká ponuka motorov umožnila každému kupujúcemu vybrať si presne to auto, ktoré by najlepšie vyhovovalo jeho požiadavkám. Takže „Golf“ s najslabším motorom spravil trhnutie na „stovky“ za 18 sekúnd a zrýchlil auto na 169 kilometrov za hodinu maximálnej rýchlosti. Hatchback so špičkovým motorom s výkonom 130 koní získal „stovku“ len za 10 sekúnd. Zároveň bola „maximálna rýchlosť“ 4 190 kilometrov za hodinu.

Spotreba paliva

Stojí za zmienku, že aj ten najvýkonnejší motor sa vyznačoval nízkou spotrebou paliva. V priemere minul okolo 8 litrov benzínu na 100 kilometrov. Najhospodárnejší a nízkovýkonný motor spotreboval nie viac ako 6,5 litra na „sto“.

Náklady na ruskom trhu

Sériová výroba 4. generácie Volkswagenu Golf bola oficiálne ukončená v roku 2004. Od nového roka sa s tým prehnal novší hatchback Volkswagen, štvrtého Golfa preto kúpite už len na sekundárnom trhu.

Jeho priemerná cena sa pohybuje od 6 do 10 tisíc dolárov. Je pozoruhodné, že aj pri svojom značnom veku (10-17 rokov) je toto auto schopné konkurovať v odolnosti dielov a zostáv dokonca aj novému Priore alebo Grant. To, čo sa u „nemca“ cení najviac, je karoséria a motor – tie sú takmer večné a poslúžia, kým šípka neukáže na počítadle kilometrov 1 milión kilometrov. A nie nadarmo Nemci vyrábajú autá najvyššej kvality na svete.