Miután az embernek sikerült meghódítania az Északi-sarkot, előbb-utóbb el kellett érnie a Déli-sarkot, amely az Antarktisz jeges kontinensének közepén található.
Itt még hidegebb van, mint az Északi-sarkon. Ráadásul a heves hurrikánszelek szinte soha nem csillapodnak... De a Déli-sark is megadta magát, és a Föld két szélső pontjának meghódításának története érdekes módon összekapcsolódott. A tény az, hogy 1909-ben a híres sarkkutató Pirihez hasonlóan az Északi-sark meghódítására szánta el magát.Roald Amundsen - ugyanaz, amelyről néhány évvel korábban sikerült elvezetnie a hajójátAz Atlanti-óceán és a Csendes-óceán északnyugati tengeri útvonala. Miután megtudta, hogy Piri először ért el sikert, az ambiciózus Amundsen habozás nélkül az Antarktisz partjaira küldte a "Fram" expedíciós hajóját. Elhatározta, hogy ő lesz az első a Déli-sarkon!
Korábban is megpróbáltak eljutni a Föld legdélibb pontjára. BAN BEN1902 Az angol királyi haditengerészet kapitányaRobert Scott két műholddal együtt sikerült elérnie a déli szélesség 82 fokát 17 perccel. De aztán vissza kellett vonulnom. Miután az összes szánhúzó kutyát elveszítették, amellyel az útra indultak, a három bátor férfi alig tudott visszatérni az Antarktisz partjára, ahol a Discovery expedíciós hajó kikötött.

BAN BEN1908 évben egy másik angol tett új kísérletet -Ernst Shackleton . És ismét kudarc: annak ellenére, hogy már csak 179 kilométer volt hátra a célig, Shackleton visszafordult, nem bírta az út nehézségeit.

Amundsen valóban első alkalommal ért el sikert, szó szerint minden apró részletet végiggondolt.
Útját a lengyelhez óraműként játszották. A déli szélesség 80. és 85. foka között minden fokon a norvégoknak előre elhelyezett raktárai voltak élelmiszerrel és üzemanyaggal. Amundsen útnak indult1911. október 20 évben, vele volt négy norvég társa: Hansen, Wisting, Hassel, Bjoland. Az utazók szánhúzó kutyák által húzott szánokon utaztak.

A túrán résztvevők jelmezei... régi takarókból készültek. Amundsen első pillantásra váratlan ötlete teljesen igazolta magát – a jelmezek könnyűek és egyben nagyon melegek voltak. De a norvégoknak is sok nehézséggel kellett szembenézniük. A hóvihar ütései Hansen, Wisting és magának Amundsennek az arcát vérzésig vágták; Ezek a sebek sokáig nem gyógyultak be. De a tapasztalt, bátor emberek nem figyeltek az ilyen apróságokra.
1911. december 14-én 15 órakor a norvégok elérték a Déli-sarkot.

Három napig tartózkodtak itt, és csillagászati ​​​​meghatározásokat végeztek a pontos helyről, hogy a legkisebb hibalehetőséget is kiküszöböljék. A Föld legdélibb pontján egy magas oszlopot állítottak fel a norvég zászlóval és a Fram zászlóval. Mind az öten otthagyták a nevüket egy rúdra szegezett táblán.
A visszaút 40 napig tartott a norvégoknak. Nem történt semmi váratlan. És 1912. január 26-án kora reggel Amundsen és társai visszatértek a jeges kontinens partjára, ahol a Fram expedíciós hajó várta őt a Bálna-öbölben.

Sajnos Amundsen győzelmét beárnyékolta egy másik expedíció tragédiája. Szintén 1911-ben újabb kísérlet történt a Déli-sark elérésére.Robert Scott . Ezúttal sikeres volt. De1912. január 18. Scott és négy társa megtalálta a norvég zászlót a Déli-sarkon, amelyet Amundsen hagyott hátra még decemberben. A gól után csak másodikként érkező britek csalódottsága olyan nagyra sikeredett, hogy a visszautat már nem volt erejük kibírni.
Néhány hónappal később a brit kutatócsoportok, akik aggódtak Scott hosszú távolléte miatt, egy sátrat találtak az antarktiszi jégen, amelyben a kapitány és társai fagyott testei voltak. A szánalmas ételmorzsákon kívül 16 kilogramm ritka geológiai mintát találtak az Antarktiszon, amelyeket a sarki utazás során gyűjtöttek össze. Mint kiderült, ettől a sátortól mindössze húsz kilométerre volt a mentőtábor, ahol élelmet tároltak...

Amundsen és Scott
Soha nem voltak ugyanazon az expedíción, ugyanabban a „kötegben”, de pontosan ez az Amundsen-Scott, amelyet ma az amerikai antarktiszi kutatóállomásnak hívnak, amely közvetlenül a Déli-sarkon található.

Roald Amundsen és Robert Scott. Az emberek sejteni kezdték, hogy valahol a déli félteke legdélebbi részén már az ókorban is volt szárazföld, bár a déli magas szélességi körökre irányuló utazásokról szó sem lehetett. Azonban már 1501-ben a híres Amerigo Vespucci, akiről mindkét Amerika elnevezték, meglátogatta az Atlanti-óceán déli részének ötvenedik szélességét. Majdnem három évszázaddal később a híres angol navigátor, James Cook szisztematikus kutatásba kezdett a Terra Australis Incognita - az ismeretlen déli föld - után. Második világkörüli utazása során 1772-1775 között háromszor átszelte az Antarktisz kört, elérve a 72. szélességi kört. Soha nem látta az Antarktisz kontinenst, de sikerült közelebbről megismerkednie a lebegő jéggel és a hatalmas antarktiszi jéghegyekkel.

1820 januárjában az első orosz antarktiszi expedíció tengerészei F. F. Bellingshausen és M. P. Lazarev parancsnoksága alatt a „Vostok” és a „Mirny” vitorláshajókon egy ismeretlen föld körvonalait látták, de tudtak. ne kerüljön közelebb hozzá. Ezt 20 évvel később az angol James Clark Ross tette meg. Az „Erebus” és a „Terror” tartós fából készült vitorlásokon végzett expedíciója elérte a 78. szélességi kört, és megnyitotta a Föld hatodik kontinensének összefüggő partvonalát, amelyet végül az emberiség szerzett meg. Az Antarktisz első megbízható térképén szerepelt Wilkes Land, Victoria Land, az óriási jég Ross Barrier, valamint a hó és jég között két magas vulkán, amelyeket az expedíciós hajókról neveztek el.

1895-ben egy norvég származású ausztrál, Heinrich Johann Bull lépett először az Antarktisz partjára. Három évvel később expedíciójának egy másik norvég tagja, Carsten Borchgrevink a szárazföld történetének első télén tartózkodott itt. De ekkorra már számos európai ország bálnavadászai és felfedezői is berohantak az antarktiszi vizekre. A britek, belgák, svédek, németek és franciák nem kisebb izgalommal rohamozzák meg az újonnan talált kontinenst, mint körülbelül ugyanebben az évben a magas szélességi körökben fekvő sarkvidék - Nordenskiöld és Nansen, orosz sarkkutatók és az Északi-sark amerikai fanatikusai. És nagyon gyorsan felmerül a kérdés: ki éri el elsőként a másik pólust - a Délt.

Az Északi-sarkvidékkel ellentétben itt, az Antarktiszon szinte azonnal megérkezett a válasz erre a kérdésre: már 1911 decemberében Norvégia nemzeti lobogója lobogott a Déli-sark dédelgetett pontján.

Íme a paradoxonok, amelyek megtörténnek: az ember alig néhány évvel az Antarktiszon való megjelenése után érte el a Déli-sarkot, miközben az Északi-sarkvidék híres „versenyei” csaknem száz éven át egymás után folytatódtak. De az első dokumentált „sarki” esemény Északon a „Norge” léghajó repülése volt 1926-ban. A 20-as és 30-as években a Közép-sarkvidéken elért rekorderedmények szinte teljes története a repülőgépekhez és léghajókhoz kötődik. Az Antarktiszon a sílécek, kutyaszánok és szánra akasztott lovak kíséretében „hódították meg” a rudat feltétel nélkül, egyszer s mindenkorra, és először a már jól ismert amerikai sarkkutató, Richard Byrd által vezetett repülőgép. csak 1929 novemberében repült át a Déli-sarkon.

Sokan álmodoztak a Déli-sarkról. Köztük van Jean-Baptiste Charcot francia navigátor, az Északi-sarkvidék és az Antarktisz híres felfedezője (1936-ban halt meg egy újabb grönlandi expedíció során). Nansen egy sarki diadalról is álmodozott az Antarktiszon, és szeretett Framján a déli sarki tengerek felé szándékozik indulni. 1909-ben az angol Ernst Shackleton és társai behatoltak a szárazföld szívébe, és akut élelmiszerhiány miatt kénytelenek voltak a part felé fordulni, mindössze száz mérföldre a sarktól. 1911 októberében, a fagyos antarktiszi tavaszban pedig két expedíció, norvég és brit, szinte egyszerre rohant a Déli-sarkra, az egyiket Roald Amundsen vezette (a 19. század végén már egy hajón telelt antarktiszi hajókon). és sikerült híressé válnia az Északi-sarkon, miután 1903-906-ban átkelt a kanadai szigetcsoport "Yoa" labirintusán), második - az 1. rangú kapitány, a Victoria-rend birtokosa, Robert Falcon Scott. Scott haditengerészeti tiszt volt, akinek a maga idejében cirkálókat és csatahajókat is tudott irányítani. A 20. század legelején két évet töltött az antarktiszi partvidéken, ahol kutató-telelőtábort vezetett. Az általa vezetett kis különítmény ezután megpróbált mélyen behatolni a kontinensbe, és Scott három hónap alatt csaknem ezer mérföldet haladt előre a sark felé. Amint visszatért szülőföldjére, elkezdett készülődni a következő expedícióra, és bár semmiképpen sem volt a lengyel fanatikusa, a szenvedélyes vágy, hogy gyorsan elérje ezt a pontot, hatalmába kerítette gondolatait és társai szívét. . Ám amikor a „Terra Nova” hajójuk már úton volt az Antarktisz felé, a britek megtudták, hogy a „Fram” teljes sebességgel arrafelé tart Amundsen expedícióval a fedélzetén, és a norvégok célja ugyanaz az egyetlen és oszthatatlan Déli-sark. .

Oroszország képviselői részt vettek az akkori eseményekben. A fiatal tehetséges oceanográfus, Alekszandr Kuchin végzett a Fram kutatását, az angol telelők között volt Dmitrij Girev és Anton Omelchenko vőlegény. Mindhárman azonban nem vettek részt a rekordméretű kampányokban.)

Amundsen eleinte egyáltalán nem szándékozott a déli féltekére menni. Kölcsönkérte Nansen Framját, hogy megismételje korábbi sodródását, és minden bizonnyal síléceken érje el az Északi-sarkot. De aztán olyan hírek érkeztek, hogy az amerikaiak Cook és Peary már megtették ezt. A sarki presztízsét megőrizni akaró norvég azonnal tervet változtatott, és a Framot a déli féltekére fordította. Így nyílt kihívást intézett Scotthoz, a további verseny pedig a következő mottóval zajlott: „Ki fog nyerni?”

A britek az alacsony és szívós mandzsúriai lovakat választották fő közlekedési eszközüknek, bár nekik is volt kutyájuk, sőt motoros szánjuk is – ez akkoriban újdonság volt. 800 mérföldet kellett megtenni a Déli-sarkig, iszonyatos, feneketlen repedések által megtört gleccserek mentén, ezen az útvonalon (plusz ugyanennyi vissza a partra!) még az antarktiszi nyár csúcsán is negyven fokos fagyokkal kellett szembenézniük. ádáz hóvihar a látás teljes elvesztésével, mindenféle nehézséggel és sérüléssel, fagyással, minden ló halálával, motoralkatrészek meghibásodásával. Amikor 150 mérföld maradt a célig, a kísérőcsoport utolsó tagjai visszafordultak, és öt angol, nehéz szánkókba akasztott poggyászokkal, belépett a célkanyarba, az antarktiszi felföld repedései és jeges káoszai között kanyarogva.

A norvégok a kutyákra tették a főtétet - 52 válogatott husky húzott négy szánkót felszereléssel. Amikor az állatok kimerültek, megetették őket a talpraesettebb rokonaikkal (az emberek sem tagadták meg a vacsorát legutóbbi négylábú barátaiktól...). Amundsen rendkívül ügyesen választotta ki a teleltetés és a jövőbeni kilövés helyét – száz mérfölddel közelebb a sarkhoz, mint Scott. A britek útvonalához képest ferdén haladó útvonalukon Amundsen emberei nem találkoztak sem szörnyű hideggel, sem halálosan elhúzódó hóviharokkal. A norvég különítmény rövidebb idő alatt, az antarktiszi nyár elhagyása nélkül teljesítette az oda-vissza utat, és itt csak újra és újra tisztelegni lehet az expedíció szervezője, ügyes navigátori és kilátói tehetsége előtt. 1912. január 17-én Robert Scott és társai elhajóztak a Déli-sark matematikai pontjára, ahol meglátták valaki más táborának maradványait, egy szán nyomát, kutyamancsokat és egy zászlós sátrat – pontosan egy hónappal előttük. , riválisuk elérte a sarkot. A rá jellemző ragyogással, egyetlen sérült, súlyos sérülés nélkül, szinte percre pontosan követve az általa összeállított útvonaltervet (és ami teljesen fantasztikusnak tűnik, ugyanolyan pontossággal megjósolta a parti bázisra való visszatérés időpontját is) Amundsen bemutatott egy másik, és messze nem az utolsó eredményem. Egy szívszorító bejegyzés jelent meg Scott naplójában: „A norvégok megelőztek minket. Szörnyű csalódás, és fájdalmat érzek hűséges bajtársaim iránt. Egyikünk sem tudott aludni a kapott ütés következtében.”

A brit különítmény elindult a visszaútra, egyik köztes raktárból élelmiszerrel és üzemanyaggal a másikba. Az emberek gyorsan elvesztették erejüket.

Közülük a legfiatalabb és legerősebb, Edgar Evans váratlanul meghalt. A dragonyosezred kapitánya, Lawrence Ots lefagyta a kezét-lábát, és rádöbbenve, hogy mások teherévé vált, az egyik éjszakán elhagyta a sátrat, önként a halálba ment. A három túlélő a heves hóviharok miatt sokáig az úton ragadt. 11 mérföldre volt a legközelebbi kisegítő raktárig, ahol étel és meleg várta őket, az 1600-ból csak 11-et gyalogoltak meg szinte teljesen oda-vissza! De örökre megállította őket a végtelen márciusi hóvihar. Henry Bowers hadnagy, Dr. Edward Wilson és Robert Scott holttestét több mint hét hónappal később fedezte fel az őket kereső mentőcsapat.

Scott holtteste mellett egy táska volt, amelyben naplók és búcsúlevelek voltak. 35 kilónyi geológiai mintát is gyűjtöttek az útvonal során az antarktiszi gleccsereket keretező sziklákon. A britek az utolsó leheletükig húzták ezeket a köveket, amikor már a halál nézett a szemükbe.

Robert Scott utolsó naplóbejegyzéseiben és leveleiben gondosan elemezte az őket ért katasztrófa okait. A legmagasabb erkölcsi értékelést adta minden társának. Egyikükről ezt mondják: „Úgy halt meg, ahogy élt – bátor, igaz ember és a legállhatatosabb barát. És egyetlen szemrehányás sem nekem, amiért felkavartam ezt az egész rendetlenséget.” Egy másikról: „Minél nehezebbé vált a dolgunk, annál fényesebben ragyogott felénk hajthatatlan lelke, és így maradt a végsőkig – vidám, tele reménnyel és megingathatatlan.” A napló utolsó sora egy mondat volt, amely később az egész világon elterjedt: „Az isten szerelmére, ne hagyd el szeretteinket.”

Scott kapitány ezt írja feleségének és barátainak: „A lengyelben jártunk, és úgy fogunk meghalni, mint az urak. Csak azokat a nőket sajnálom, akiket magunk mögött hagyunk”; „Kibírnánk, ha elhagynánk a betegeket”; „Ha túléltük volna, micsoda történetet meséltem volna el társaim határozottságáról, kitartásáról és bátorságáról! Egyenetlen vonalaimnak és holttesteinknek el kell mesélniük ezt a történetet.

Robert Scott elismerte feleségének, hogy nincs esély az üdvösségre, megkérte őt, hogy érdeklődjön fiuk természetrajza iránt, hogy a jövőben is utazó-természetkutatóként folytathassa munkáját. A 90-es években meghalt Dr. Peter Scott (aki még egy éves sem volt, amikor apja expedícióra ment, ahonnan soha nem tért vissza), kiváló biológus és ökológus lett, a Nemzetközi Természetvédelmi Unió egyik vezetője. Természet és természeti erőforrások.

Amint öt angol halálhíre eljutott a világ többi részébe, hangos visszhangot kapott a két expedíció közötti versengés története. Nemcsak Nagy-Britanniában, hanem Amundsen hazájában, Norvégiában is sokan gondolkodtak tettének erkölcsi oldaláról. Kétségtelen, hogy a valódi szándékait eddig titkoló versenyző felbukkanása, győzelme, amiből Scott vereség lett, nem tudta nem befolyásolni a szerencsétlenül járt angolok hangulatát. Miután szörnyű ütést kaptak a sarkon, már nem tudtak nem gondolni arra, hogyan néznének barátaik szemébe, akik hosszú hónapokig egymás után alultápláltságtól, hidegtől, sarki sötétségtől szenvedtek, jégrepedésekbe estek, hóviharban eltévedve, magukat nem kímélve felkészültek és nem jártak sikerrel.

Három angol holttestét temették el a keresőcsapat tagjai az Antarktisz örökhavasában. Evans és Oates holttestét bajtársaik minden erőfeszítése ellenére sem találták meg. A szárazföld partján pedig, a brit expedíció bázisa közelében, egy magas domb tetején, szemben a fenséges jéggel, a Ross Barrierrel, egy háromméteres ausztrál eukaliptusz rózsából készült kereszt emelkedett.

Rajta sírkő áll az öt áldozat emlékére. És – a 19. századi brit költészet klasszikusa, Alfred Tennyson „Ulysses” című versének zárószavai: „Törekedni, keresni, megtalálni és nem engedni!” (ami angolról lefordítva azt jelenti: „Fight and search, find and don’t add up!”). Jóval később, Veniamin Kaverin „Két kapitány” című regényének megjelenésével éppen ezek a szavak váltak olvasók millióinak mottójává, hangos felhívásként a különböző generációk szovjet sarkkutatóihoz.

Amundsen megbocsátott magának azért, ami 1911–1912 perzselő hideg nyarán történt az Antarktiszon? Valószínűleg még mindig nem bocsátott meg. Különben a következő években nem keresett volna kifogásokat a világ közvéleménye előtt – elvégre büszke volt és büszke.

Ha megbocsátott volna, ki tudja, hogy a biztos halálba repült volna 1928 sarkvidéki nyarán? Aztán, közvetlenül a Latham távozása előtt, Amundsen végzett minden földi üggyel. Eladtam a dolgaimat, kifizettem a hitelezőimet (életemben szinte először), és elmentem megmenteni az ellenségemet. 1 óra 40 perccel a gép felszállása után megszakadt a kommunikáció – valahol a Barents-tengerben meghalt. Néhány hónappal később hullámok sodorták a Latham egyik úszóját Norvégia északi partjára.

Ha Amundsen megbocsátott volna magának, nem írt volna, amikor tudomást szerzett Scott és társai haláláról, őszinteségükben és erejükben elképesztő szavakat: „Feláldoznám a hírnevet, abszolút mindent, hogy visszahozzam őt az életbe. Diadalomat beárnyékolja tragédiájának gondolata. Engem üldöz!

Amundsen és Scott, Scott és Amundsen. Ma éppen azon a ponton, amely az egyiknek nagy győzelmet, a másiknak pedig végzetes vereséget hozott, az Amundsen-Scott Antarktiszi állomás tudományos kutatásokat végez. A Déli-sark és a bölcs földrajzi térkép örökre egyesítette az egykori riválisokat, akik a halhatatlanságba mentek.

Jótékonysági faliújság szentpétervári iskolásoknak, szülőknek és tanároknak – Röviden és világosan a legérdekesebb dolgokról. 78. szám, 2015. április. Weboldal weboldal

"A DÉLI-ZÁRK HÓDÍTÁSA"

A „Röviden és egyértelműen a legérdekesebb dolgokról” című jótékonysági oktatási projekt faliújságai (webhely) szentpétervári iskolásoknak, szülőknek és tanároknak szólnak. A legtöbb oktatási intézménybe, valamint a város számos kórházába, árvaházába és egyéb intézményébe ingyenesen szállítják őket. A projekt kiadványai nem tartalmaznak reklámot (csak az alapítók logóit), politikailag és vallásilag semlegesek, egyszerű nyelvezetűek és jól illusztráltak. Céljuk a tanulók információs „gátlása”, a kognitív tevékenység és az olvasási vágy felébresztése. A szerzők és kiadók anélkül, hogy az anyag akadémiai teljességére törekednének, érdekes tényeket, illusztrációkat, interjúkat tesznek közzé a tudomány és a kultúra híres alakjaival, és ezzel remélik, hogy növelik az iskolások érdeklődését az oktatási folyamat iránt. Visszajelzéseket és javaslatokat küldjön a következő címre: pangea@mail.. Köszönjük a Szentpétervári Kirovszkij Kerületi Igazgatóság Oktatási Osztályának és mindenkinek, aki önzetlenül segít faliújságjaink terjesztésében. Őszinte köszönetünket fejezzük ki a jelen szám anyagának szerzőinek, Margarita Emelinának és Mihail Savinovnak, a Jégtörő Krasin Múzeum (www.krassin.ru) kutatóinak – a Szentpétervári Világóceán Múzeuma (www.world) részlegének. -ocean.ru).

Az Antarktist (görögül „antarktikos” – az Északi-sark ellentéte) 1820. január 16-án (28-án) fedezte fel egy orosz expedíció Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev vezetésével. További kutatások kimutatták, hogy az Antarktisz középpontja megközelítőleg egybeesik a déli földrajzi területtel. pólus - az a pont, ahol a tengely A Föld forgása metszi a felszínét. A Föld felszínének bármely más pontja a Déli-sarkhoz képest mindig északi irányban van. A Déli-sark földrajzi koordinátái érdekesek: pontosan a déli szélesség 90°-a. A pólusnak nincs hosszúsága, mivel ez az összes meridián konvergenciapontja. A nappal, akár az éjszaka, itt körülbelül hat hónapig tart. A Déli-sark területén a jég vastagsága valamivel kevesebb, mint három kilométer, az éves átlagos levegőhőmérséklet pedig mínusz 50°C.
A Jégtörő Krasin Múzeum (a szentpétervári Világóceán Múzeum fiókja) kutatói, Margarita Emelina és Mihail Savinov történészek szívesek voltak, hogy beszámoljanak lapunknak ennek a rendkívüli pontnak a meghódításáról.

Prológus

Nemo kapitány az Antarktiszon. Illusztráció Jules Verne regényéhez.

1867. március 21-én két utazó két órát mászott fel porfírból és bazaltból álló sziklák párkányain egy havas hegy tetejére. Egyikük ezt követően így írta le a látottakat: „Abból a magasságból, ahol álltunk, tekintetünk a nyílt tengerre szegeződött a horizont mentén, amelyet az északi oldalon a szilárd jég széle élesen megjelölt. Havas síkság húzódott a lábunk előtt, vakító fehérségével. Fölöttünk pedig az ég felhőtlen azúrja ragyogott! ... És mögöttünk, délen és keleten, egy hatalmas föld, egy kaotikus kőhalom és jég!” A nap megfigyelése után egy „sugarak törésénél az optikai megtévesztést kijavító tükör távcsövén” és egy kronométer jelenlétében egyikük felkiáltott, amikor pontosan délben a napkorong fele eltűnt a horizont alatt: „ Déli-sark!"
„Ez nem történhetett meg! - te mondod. A Déli-sarkot sokkal később, 1911-ben érték el!” 1867-ben pedig Jules Verne francia író regényének hősei, Nemo kapitány és Aronnax professzor ellátogattak az Antarktisz központjába. Jules Verne számos technikai újítást és felfedezést jósolt meg regényeiben, sok országot leírt, de némileg tévedett, amikor hőseit a Déli-sark meghódítására küldte. A 19. század 60-as éveiben a leghidegebb kontinens még nem volt pontosan megjelölve a földrajzi térképeken, valóban üres folt maradt, izgalomba hozva a geográfusok és az utazók elméjét. Sokat kellett még tanulni róla, mielőtt elindultunk, hogy meghódítsuk központi pontját...
Mit tudunk most a Déli-sarkról, és hogyan hódították meg? Olvassunk!

Miért hidegebb a Déli-sarkon, mint az Északi-sarkon?

Közép-Antarktisz tája.

Az északi és a déli pólus a Föld legtávolabbi pontja a Naptól. Ezért mindkét póluson nagyon hideg van. De az Északi-sarkon a legalacsonyabb hőmérséklet mínusz 43 fok, a Déli-sarkon pedig meghaladja a mínusz 82 fokot! Az Északi-sarkon időnként van pozitív hőmérséklet - akár öt fokkal is magasabb, a Déli-sarkon - soha.
A helyzet az, hogy az Északi-sark az óceánban van. A tengeri éghajlat - amelyet meleg és hideg áramlatok teremtenek - mindig melegebb, mint a kontinentális. Csak néhány méter jég választja el az Északi-sark levegőjét a hatalmas hőtárolótól - az óceán vizétől. De a Déli-sark nemcsak a kontinens mélyén található (a legközelebbi tengerpart 480 km), hanem 2800 m-rel a tengerszint fölé is emelkedik! A magasságban pedig mindig hidegebb van, mint a Föld felszínén. Minél közelebb van a felszínhez, annál sűrűbb a levegőréteg, amely megvédi a bolygót a hipotermiától és a túlmelegedéstől.
De kiderült, hogy a Déli-sark nem a leghidegebb hely bolygónkon.

Pólus, amelynek nincs párja

Általában minden pólusnak megvan a megfelelője a Föld másik oldalán. Az Északi Földrajzi Pólus a Déli Földrajzi Pólusnak, az Északi Mágneses Pólus a Déli Mágneses sarknak, és így tovább. De csak egy ponton a legalacsonyabb a levegő hőmérséklete a Földön - ez a hidegsark, ahol évek óta működik a szovjet és az orosz Vostok sarkállomás. 1983-ban itt, a Kelet-Antarktisz jégtakarójának mélyén, a déli szélesség 78°27'51" és a keleti hosszúság 106°50'14" koordinátájú pontján rögzítették bolygónk legalacsonyabb hőmérsékletét, mínusz 89,2 volt. fokok!
Természetesen az északi féltekének megvan a maga hidegsarkja - Oymyakon jakut falu területén. De ezek a pólusok nem egyenlőek egymással, mint a földrajzi vagy a mágneses pólusok - Oymyakonban átlagosan 17 fokkal melegebb, mint a Vostok állomáson. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hideg déli sarka sokkal magasabban van, mint Oymyakon - 3488 m tengerszint feletti magasságban, szemben 745 m-rel.
Még a legmelegebb antarktiszi nyáron sem emelkedik mínusz 13 fok fölé a hőmérséklet a hidegsarkon. De a Föld ezen legkeményebb helyén is sikeresen dolgozik az ember. A Vostok az első a szárazföldi szovjet állomások közül az Antarktiszon (1957-ben alapították), és közülük az egyetlen, amely ma is működik. A sarkkutatók állandó tudományos megfigyeléseket végeznek itt, és fontos felfedezéseket tesznek, amelyek közül a leghíresebb a jégréteg alatt megbúvó nagy tó felfedezése volt.

Erdő a Déli-sark közelében?

Poláris Allosaurus. BBC rekonstrukció.

Lehetséges ez? Kiderül, hogy lehet. A jeges kontinens nem volt mindig olyan hideg és élettelen, mint a mi korunkban. A tudósok úgy vélik, hogy az Antarktist körülbelül 50 millió évvel ezelőtt kezdték el borítani a gleccserek. Előtte viszonylag enyhe, meleg éghajlat uralkodott, kiterjedt bükkerdők nőttek ott. Azokban a távoli időkben az Antarktisz, Ausztrália és Dél-Amerika egyetlen kontinens volt, amely később széttöredezett. Ausztrália szakadt el először, majd Dél-Amerika, amelyet már korábban is benépesítettek az Ausztráliából az Antarktiszon keresztül érkező erszényesek. A Nyugat-Antarktisz szubglaciális hegyei a dél-amerikai Andok közvetlen geológiai folytatásai.
És még korábban, a mezozoikum korszakában az Antarktisz erdői elérték a sarkvidéket. A korszakból származó fosszilis fák maradványait, a dél-amerikai araucaria fenyő rokonait mindössze 300 km-re fedezték fel a pólusponttól! Természetesen az Antarktiszon hidegebb volt, mint a Föld más területein, ahol a trópusi éghajlat dominált, de ez csak az évszakok változásában nyilvánult meg. Az Antarktisz mezozoos lakóinak - a sarki dinoszauruszoknak - sikerült alkalmazkodniuk az ilyen körülményekhez, és a hosszú tél során hibernáltak, akárcsak a mérsékelt szélességi szélességi fokon élő modern hüllők.

A határon élni

A császárpingvinek rendjük legnagyobb képviselői.

Az Antarktiszt körülvevő tengerekben javában zajlik az élet – számos rákféle és halfaj él itt, amelyek sokféle állat táplálékul szolgálnak – a pingvinektől a hatalmas bálnákig. Magán a hatodik kontinensen a partok mentén felcsillan az élet. Az Antarktiszon különleges szárnyatlan rovarok, atkák (egyesek a 85. párhuzamig behatolnak!) és férgek élnek. A madarak a parton fészkelnek - pingvinek (a part mentén élnek, de nem a kontinens belsejében, ahol nincs mit enniük), skuas, petrels. Az Antarktiszon nincsenek szárazföldi emlősök – a sarki télben nem élnek túl, de különféle fókafajok virágoznak, amelyek élete a tengerhez kapcsolódik.
Az Antarktiszon szinte nincs magasabb növény, de nőnek a mohák és a zuzmók, és vannak primitív algák is.
Van-e élet közvetlenül a pólusponton, a jégtakaró mélyén? Bizonyos típusú baktériumok, amelyek alkalmazkodtak a szélsőséges körülményekhez, a felszínen élhetnek. A gleccser vastagsága által összeszorított szubglaciális tavakban is létezhet élet. De természetesen az óceánban található Északi-sarkhoz képest a Déli-sark élettelen sivatag.

A déli mágneses sark és a Ross-expedíció

John Wildman: Ross parancsnok portréja.

A Déli-sark egy olyan, a szemünknek láthatatlan pont, amelyben a Föld forgástengelye egybeesik az Antarktisz közepén található felszínével. A földrajzi térképeken a meridiánok ezen a ponton futnak össze. Az Északi-sarkhoz hasonlóan vannak más pólusok is. Például a Southern Magnetic. Ez egy feltételes pont a föld felszínén, amelyre a Föld mágneses tere szigorúan függőlegesen felfelé irányul. Az iránytű tűje közvetlenül rá mutat. És nem esik egybe a földrajzival! Az északihoz hasonlóan a déli mágneses pólus is némileg megváltoztatja koordinátáit a Föld geomágneses mezejének mobilitása miatt. A mágneses pólusok elmozdulását 1885 óta regisztrálják. Az elmúlt 100 év során a déli féltekén található mágneses pólus közel 900 km-t mozdult el, és belépett a Déli-óceánba.
A déli mágneses sark volt az első brit expedíció célja az antarktiszi szélességi fokokra. 1839–1843 között zajlott Sir James Clark Ross parancsnoksága alatt az Erebus és a Terror hajókon. Korábban az ő közvetlen közreműködésével fedezték fel az északi mágneses sark helyét (1830–1831, John Ross, James Clark nagybátyja által vezetett expedíció). 1842 februárjában James Rossnak sikerült elérnie a déli szélesség 78°10′-ét, és meglehetősen pontosan meghatározta a déli mágneses pólus akkori helyzetét (jelenleg a déli szélesség 64°24′-jén található). Ross felfedezte a tengert, egy jégtakarót és egy nagy szigetet is, ahol vulkánok találhatók – ezek a földrajzi jellemzők ma az ő nevét viselik, a vulkánokat pedig az expedíció hajóiról nevezték el. De nem sikerült leszállniuk a kontinensen. Angliába visszatérve hűvösen üdvözölték az utazót, bár lovagi címet kapott. Nem tudták azonnal folytatni a munkáját - a hatodik kontinens túl messze volt, éghajlata túl zord volt. A következő utazók csak 60 évvel később indultak partjaira.

Első ötletek a déli sarki kirándulásokhoz

Ernest Shackleton. Fotó 1908-ból.

A 19. század végére újra feléledt az érdeklődés az Antarktisz iránt. A tudományos világ úgy vélte, hogy egy ekkora kontinens döntően befolyásolhatja az időjárás változásait az egész déli féltekén, és maga a terület különböző kísérletek és megfigyelések lefolytatásának platformjává válhat. Az egyetlen akadály a hideg és a jég volt. Az akadályok azonban nagyon komolyak.
1895. január 24-én az első ember megvetette lábát az antarktiszi kontinensre. Karsten Egeberg Borchgrevink norvég kutató volt. Érdekelte az 1886-ban létrehozott Ausztrál Antarktisz Kutatóbizottság kutatása. A bizottság tevékenysége hamarosan véget ért, és a bálnavadászok berohantak a Déli-óceánba – ne feledjük, hogyan írja le Jules Verne a bálnavadászatot „A tizenöt éves kapitány” című regényében. Borchgrevink egy expedícióra jelentkezett az Antarktisz szkúnerrel, amelynek feladata az volt, hogy bálnákat keressen a jeges kontinens vizeiben. Az állatok megfigyelése mellett a norvégok partra szálltak a szárazföldön, és mintákat gyűjtöttek sziklákból és zuzmókból. Hazatérése után hozzálátott, hogy expedíciót szervezzen a szárazföldre, és azt javasolta, hogy kutyaszánnal utazzon át az antarktiszi gleccsereken. Így 1898-ban megkezdődött a brit antarktiszi expedíció, amely két évig tartott. Borchgrevink az első telet az Antarktiszon töltötte, és 1900. február 16-án elérte a déli szélesség 78°50′-ét. A Déli-sark meghódítása azonban még messze volt.
1897-ben Fridtjof Nansen saját változatát javasolta a Déli-sarkra induló expedíciónak, amelynek feladata nemcsak az Antarktisz tanulmányozása volt, hanem a póluspont meghódítása is. De az ötlet nem valósult meg.
1901–1904-ben megtörtént a Robert Scott és Ernst Shackleton vezette brit antarktiszi expedíció, amely a távolság egyharmadát sikerült megtennie a Déli-sarkig. Ezt azonban a hóvakságtól, fagyhaláltól és skorbuttól szenvedő emberek kimerültsége, valamint a szánhúzó kutyákkal való megbirkózásra való képtelenség árán érték el. 1908-ban Shackleton síléceken próbálta elérni a Déli-sarkot. Csoportja elérte a déli szélesség 88. fokát.

Scott expedíciója: tervezett expedíció vagy versenyfutás a fölényért?

Robert Scott.

Scott és barátai a Déli-sarkon. 1912

A Robert Scott által vezetett brit antarktiszi expedíció 1910-ben kezdődött. A tervek szerint nem csak három évszakon keresztül, két teleléssel hódítják meg a Déli-sarkot, hanem sok tudományos kutatást is végeznek. Shackleton tapasztalata, valamint Cook és Peary által elért Északi-sark Scott politikai feladat elé állította a brit elsőbbséget a Föld legdélebbi részén. Úgy tűnt, minden menni fog. Scott 33 kutyával, 17 pónival és három motoros szánnal indult el az Antarktisz partjaira a barque Terra Nován. De a szállítási módok változatossága megnehezítette a használatát. Egy bázis és egy élelmiszerraktár-rendszer létrehozása után Scott megtudta Amundsen bázisát a Ross-gleccser területén, és azt, hogy a norvégok a sarkot is meghódítják. Most nem kellett elkésnem.
A sarki utazás 1911. október végén kezdődött. A sarkkutatás történetében ez volt az első téli kutatóút a sarki éjszakában. Sajnos a motoros szánok gyorsan tönkrementek, és a pónik képtelenek voltak felülkerekedni a jeges kiterjedéseken. Ennek eredményeként az embereknek maguknak kellett húzniuk a terheket.
1912. január 17-én a britek elérték a Déli-sarkot. De itt tábor nyomait, szánokat és síléceket, kutyamancslenyomatokat, dokumentumokat találtak egy sátorban - Amundsen expedíciója előttük volt. Az utazók elindultak visszafelé. És csak 20 km-re nem értünk el a mentőraktárig.
A britek utolsó napjai 8 hónappal később váltak ismertté, amikor az expedíciós anyagokkal és kőzetmintákkal együtt felfedezték táborukat. Itt temették el őket az Antarktiszon. A sír feletti kereszt tetején a következő felirat olvasható: „Küzdj és keress, találj és ne add fel!” Ez a mottó a tudósok bravúrjára emlékeztet, akik még a halállal szemben sem hagyták abba a kutatást.

Először a Déli-sarkon

Roald Amundsen 1911-ben.

Helmer Hansen és Roald Amundsen meghatározzák a koordinátáikat a Déli-sarkon. 1911. december 14–17.

Scott és Amundsen déli sarki expedícióinak útvonalai.

Roald Amundsen norvég felfedező eredetileg az Északi-sarkot kívánta elérni. Amióta a sarkot 1908-ban meghódították, és a felfedezők érdekei a szélsőséges délre száguldottak, Amundsen megváltoztatta terveit. Miután megkapta a Fram hajót Nansentől, expedíciót szervezett, amely 1911 januárjában érte el az Antarktisz partjait. Figyelemre méltó, hogy az utazás a legszigorúbb titoktartással kezdődött: a legtöbb résztvevő csak akkor értesült az utazás valódi céljáról, amikor a hajó az Atlanti-óceánra hajózott.
A norvég felfedezők raktárakat szerveztek az ismeretlenbe vezető út mentén, és úgy döntöttek, hogy a kutyaszánokat szállítják. Az utazás áttekinthető megszervezése lehetővé tette a siker elérését. 1911. december 14-én Amundsen négy társával (Oscar Wisting, Olaf Bjolan, Helmer Hansen, Sverre Hessel) elérte a déli sarkvidéket.
Itt az utazók tábort ütöttek, és egy háromszemélyes sátrat állítottak fel, amit Pulheimnek ("sarki ház") hívtak. A Cook és Peary Északi-sarkról való visszatérése után felmerült viták miatt, hogy ki volt az első a kívánt ponton, és milyen pontosan határozta meg annak koordinátáit, Amundsen különös felelősséggel közelítette meg a Déli-sark földrajzi elhelyezkedésének meghatározását. A műszerek lehetővé tették, hogy Amundsen legfeljebb egy tengeri mérföldes hibával állapítsa meg a helyet, ezért úgy döntött, hogy a számított ponttól 10 mérföldre „körbeveszi” az oszlopot sípályákkal. A hódítás megbízhatósága érdekében a Déli-sarkot háromszor „körbevette” az expedíció, és 1911. december 16-án érte el. Két nappal később a norvégok visszafelé indultak, és emlékjelként hagyták el a sátrat.
Igazi diadal vár Amundsenre – ünnepélyes fogadtatás szülőföldjén. Nemcsak Norvégiában, hanem más országokban is tartott jelentéseket, előadásokat, Franciaországban a Becsületlégió tisztjévé emelték.

A Déli-sarkot a levegőből hódítják meg

Richard Byrd Nagy Antarktiszi Expedíciója, 1929.

Ha az aeronauták hőlégballonnal, léghajóval és repülőgéppel igyekeztek meghódítani az Északi-sarkot, akkor a Déli-sark meghódításánál a pálma feltétel nélkül a repüléshez tartozott.
Az első repülésekre az Antarktisz felett az 1928–1929-es nyári szezonban került sor. Hubert Wilkins és Karl Eielson amerikai repülők hajtották végre, miután nevük 1927-ben az egész világon mennydörgött. Ezután sikeresen átkeltek a bolygó legészakibb régióin a „Cape Barrow (Alaska) – Spitzbergák” útvonalon. Létrehozták az első bázisokat az Antarktiszon, és a levegőből tanulmányozták a Graham-földet és a Bellingshausen-tengert. De nem tudták elérni a Déli-sarkot. Egy másik sarki pilóta, Richard Byrd lett a Kis-Amerika parti bázis szervezője a Ross Ice Shelf szélén. 1928. november 29-én Ford repülőgépével elérte a Déli-sarkot, és ledobta az amerikai zászlót. Ezt követően Baird több légi expedícióban is részt vett, amelyek az Antarktisz feletti égbolton zajlottak (1933–1935, 1939–1941, 1946–1947, 1956). Az Antarktisz első légi átkelését pedig az amerikai Lincoln Ellsworth hajtotta végre 1935 novembere és decembere között. Társával, Herbert Hollick-Kenyon pilótával ötször kellett leszállást végrehajtani a fehér sarki sivatagban, mielőtt a küldetésük befejeződött, és elérték volna a Little America állomást. Itt még egy hónapot kellett várniuk a Discovery hajóra.
George Dufek tengernagy szállt le elsőként a Déli-sarkon a dakotai géppel. Ez 1956. október 31-én történt, amikor az Egyesült Államok sarkkutatói létrehozták a Beardmore és Amundsen bázisokat. Most a repülőgépek szállították az összes szükséges rakományt, beleértve a nehéz rakományokat is - traktorokat, autóalkatrészeket, előregyártott elemeket házak építéséhez, generátorokat stb., Ejtőernyővel konténerekbe dobva. Szintén mindennapossá vált az utasok és a rakományok kiszállása a Sark közelében lévő amerikai bázisokon.
A szovjet repülők a bolygó déli koronájának meghódításáról is álmodoztak. 1958 októberében V. M. Perov egy Il-12-es repülőgépen körülbelül 4000 km-es transzkontinentális repülést hajtott végre, és átrepült a sarkon. 2002. január 10-én pedig egy orosz AN-3 repülőgép leszállt a Déli-sarkon található jégrepülőtéren. Ez nagyon nehéz ügy volt - elvégre a gép kicsi, a motorjainak nincs jelentős teljesítménye. A gépet közvetlenül az Antarktiszon szerelték össze - az amerikai Patriot Hills bázison. És az AN-3 után motorhiba miatt 3 egész évig az oszlopon kellett maradnom! A szárnyas repülőgép csak 2005 januárjában kezdte meg visszarepülését.

A nemzeti zászló kitűzése az Antarktiszon az első szovjet sarki állomás, a Mirnyj 1956. február 13-i megnyitása tiszteletére.

Az "Ob" dízel-elektromos hajó modellje, 1:100 méretarány.

Bár az orosz tengerészek először 1819-ben látták meg az Antarktisz partjait a Vosztok és a Mirnij sloop fedélzetéről, ezt követően több mint 125 évig nem jelentek meg orosz expedíciók az Antarktisz körön túl. Ezután a szovjet bálnavadász flották kezdtek működni a Déli-óceán vizein (ahogyan az Antarktisz melletti három óceán vizét szokás nevezni). Tudósaink az 1950-es évek közepén kezdték el közvetlenül tanulmányozni a jégkontinenst, amikor létrehozták a Szovjet Antarktiszi Expedíciót (SAE). Szezonális és telelő kutatócsoportokból egyaránt állt. Az első expedíciók vezetői M. M. Somov, A. F. Treshnikov, E. I. Tolsztikov tapasztalt sarkkutatók voltak.
Az 1. SAE zászlóshajója 1955. november 30-án indult útra Kalinyingrádból. Az első partraszállás az Antarktisz partján 1956. január 5-én történt, és február 13-án nyílt meg az első tudományos bázis, amely felett a Szovjetunió zászlaját felhúzták, és Bellingshausen és Lazarev egyik sloopjáról nevezték el - „Mirny”. A Nemzetközi Geofizikai Év (1957–1958) során összesen öt sarkállomáson végeztek rendszeres tudományos megfigyeléseket. A szárazföld legkevésbé feltárt és megközelíthetetlen helyein hozták létre. A Vostok és a Sovetskaya állomások 3500 méteres tengerszint feletti magasságban épültek. Vosztok állomáson a téli levegő hőmérséklete mínusz 87,4 Celsius-fokra csökkent. 1958. december 14-én a 3. SAE Jevgenyij Tolsztikov vezetésével elérte a Déli-sarkot.
Az expedíció tengeri része az „Ob” és „Lena” hajókon a Déli-óceán tengerfenékének geológiai szerkezetét, vízforgalmát, növény- és állatvilágát tanulmányozta. Ezt követően más hajókon is végeztek oceanográfiai kutatásokat. Az Orosz Antarktiszi Expedíció 1991 óta a SAE utódja.

Jégtörők hajóznak át az Egyenlítőn

"Krasin" a McMurdo állomás mólójában. 2005 év.

Milyen veszélyek várnak manapság az antarktiszi sarkkutatókra? Mint korábban, most is hideg, szél és jég. Mentőexpedíció jöhet a segítségre.
Képzeld el - a trópusi nap alatt egy erős sarkvidéki jégtörő hajózik át az egyenlítői Csendes-óceán meleg vizein! Lehetséges ez? Talán amikor jégbaleset történik az Antarktisz partjainál. A hatodik kontinens körüli Jeges-tenger nem kevésbé könyörtelen a hajókkal szemben, mint északi megfelelője. A nehéz időkben pedig erős jégtörők jönnek a jégbe rekedt tengerészek segítségére.
1985 márciusában a Ross-tenger sodródó jege elfogta a "Mihail Somov" tudományos expedíciós hajót, amely támogatást nyújtott a Russkaya állomásnak. Bár ezt a dízel-elektromos hajót kifejezetten sarki expedíciókra építették, mégsem volt jégtörő, és nehéz jégben sem tudott mozogni. Hosszú sodródás kezdődött, melynek előrehaladását akkoriban az egész ország követte. A Vlagyivosztok jégtörő Mihail Somov segítségére érkezett. Átszelte a Csendes-óceán egyenlítői szélességeit, majd a viharáról híres déli félteke „zúgó negyveneseit”. Az óceáni út nehéz volt egy északi jégen való működésre tervezett hajó számára, de a tengerészek sikeresen teljesítették az összes tesztet. „Mihail Somovot” a sarki éjszaka kellős közepén kellett megmenteni! A műveletet vezető sarki szakértők vezették A. N. Chilingarov és az AARI igazgatóhelyettese, N. A. Kornilov vezetésével. És „Vladivosztok” sikeresen megbirkózott a legnehezebb feladattal - 1985. július 26-án, 133 napos sodródás után, „Mihail Somov” szabadult!
Húsz évvel később, 2005 januárjában pedig az orosz jégtörőnek ismét mentőakciót kellett végrehajtania az Antarktisz partjainál. Ezúttal a legendás sarkvidéki veteránról elnevezett erős dízel-elektromos jégtörő, a Krasin tűnt ki.
Az amerikai McMurdo állomásra szállító szállítóhajók karavánja súlyos jégbe került. A Polar Star és a Polar Sea amerikai jégtörők sikertelenül próbáltak segíteni rajtuk, és maguk is súlyos károkat szenvedtek. Az amerikai kormány segítséget kért. A „Krasin” jégtörőt eltávolították tervezett műveletei közül, és a Föld minden éghajlati zónáján keresztül küldték a bajba jutott hajók megmentésére. A legnehezebb művelet a hajók kétméteres jégben történő navigálására a sok jéghegy között sikerült. A hálás amerikaiak sportfesztivált és körutat szerveztek állomásukra az orosz tengerészeknek.

Állomás a sarkon

Az Amundsen-Scott sarki állomáson.

Manapság a Déli-sark teljesen lakott hely. A nyári hónapokban (a déli féltekén pedig december, január és február) akár 200 ember is él a sarkon! Mindezek az emberek az amerikai Amundsen-Scott kutatóállomás alkalmazottai, amelyet 1957 januárjában alapítottak közvetlenül a sarki pontnál, és két bátor utazóról nevezték el - a bolygó déli koronájának meghódítóiról.
Ez az állomás nem sokkal régebbi, mint a szovjet Vosztok állomás. Akárcsak Vostok, ez is a hatodik kontinenst borító jégtakaró mélyén található. A levegő hőmérséklete télen a Déli-sarkon valamivel magasabb, mint a hidegsarkon, de keleten nyáron melegebb.
Amikor az amerikai sarkkutatók állomást hoztak létre a sarkon, az emberek még mindig nagyon keveset tudtak a Közép-Antarktisz életéről. Ezért kezdetben az állomás összes szerkezetét eltávolították a gleccser vastagságába. Később kupola alakú építményt építettek, amely több évtizedig állt. De a kupola is idővel tönkrement, és 2010-re teljesen leszerelték.
A modern állomásépület egy hatalmas, cölöpökre emelt épület a jégfelszín fölé. Ennek a kialakításnak köszönhetően nem borítja hó, és az alatta lévő jég nem olvad el és nem mozdul el. Az állomáson számos tudományos laboratórium található. Itt csillagászati ​​megfigyeléseket végeznek (a levegő átlátszósága és a hónapokig tartó sötétség jó feltételeket teremt ehhez), tanulmányozzák a légkör fizikáját és az elemi részecskék kölcsönhatását. A hosszú sarki éjszakák alatt pedig az alkalmazottak életét megkönnyíti a nagy tornaterem, a könyvtár, a számítógépklub és a kreatív sarok.

A Vosztok-tó titkai

A Vostok állomás sarkkutatói elérték a szubglaciális tó felszínét.

A keleti sarkkutatók fő tudományos feladata a jég tanulmányozása. Az állomás alatt hatalmas jégkupola található, amely évmilliók alatt nőtt. Az Antarktisz jege emlékszik a Föld légkörében ez idő alatt bekövetkezett összes változásra. Felmelegedés és lehűlés, a szén-dioxid koncentrációja a Föld történelmének különböző időszakaiban – mindez a Vosztok állomás bátor telelői által fúrt jégmagok – mélyfúrásokból származó jégoszlopok – vizsgálatával állapítható meg.
De mi található az Antarktisz legmélyén, a jég alatt? A tudósok régóta azt feltételezték, hogy a jég kolosszális nyomása miatt a héj alatti hőmérséklet meglehetősen magas lehet - elég magas ahhoz, hogy a víz ne fagyjon meg. Így a szubglaciális tavak lehetséges létezését megjósolták – jóval a tényleges felfedezésük előtt.
E tavak közül a legnagyobb (és ma már több mint 140-et ismerünk!) Vosztok község közelében található. Méretében az Ontario-tóhoz hasonlítható - területe 15 790 négyzetméter. km. A Vosztok-tó legnagyobb mélysége körülbelül 800 m.
A sarkkutatók sok éven át kutat fúrtak a tó felszínére. Különleges technológiákra volt szükség - elvégre a keleti vizeket nem lehet modern anyagokkal szennyezni, hogy ne torzítsák a megfigyelések eredményeit. Végül 2012. február 5-én elértük a tó felszínét. A nyomás valóban nagyon nagynak bizonyult - a víz a három kilométeres fúráson majdnem 500 méteresre zúdult fel!
De még ilyen nyomás alatt is, az örök sötétség körülményei között is lehetséges az élet. A tóban olyan organizmusok találhatók, amelyek kémiai reakciók révén nyernek energiát. Nagyon sok oxigén van a tóban – azt a gleccser olvadó rétegei szállítják oda. Ugyanez a szokatlan élet létezhet a Jupiter és a Szaturnusz holdjain is, ahol egész szubglaciális óceánok vannak.
2015 januárjában ismét elérték a tó felszínét. Új, tisztább vízmintákat kaptunk. Ám a tudósok még nem döntöttek úgy, hogy megbízhatóan beszéljenek új típusú baktériumok felfedezéséről a jég alatti világban – szinte az összes felfedezett töredék a szennyeződés számlájára írható... A kutatás folytatódik, és valószínűleg a legérdekesebb felfedezések várnak ránk!

Munkavégzés mínusz 80°-on

A szovjet antarktiszi expedíció Il-14-es repülőgépe a jégrepülőtéren.

„...megfogtam a dobozt, megpróbáltam bevinni a házba és... nem sikerült. Hirtelen mintha valaki megütötte volna a tüdőmet valami hideg, nehéz és íztelen... A szívem hevesen dobogott, a látásom elsötétült. A szagtalan levegő megfagyott, mintha a legkisebb tűkből szőtt volna, égette az ajkamat, számat, torkom...
Így írja le benyomásait egy sarki repüléspilóta, aki először szállt le Vosztok állomáson. De az Antarktisz szárazföldi állomásaira csak nyáron, sarki napon repülnek repülők, amikor ott a levegő a lehető legjobban felmelegszik. Képzeld el, mi történik keleten télen!
Minden kommunikáció leáll az állomás és a külvilág között. Mínusz 60° alatti hőmérsékleten a hó leáll, és a repülők nem tudnak leszállni a jégrepülőterekre. Az ember kilégzése apró jégkristályokká alakul, lélegezni csak vastag sálakon keresztül lehet, különben a tüdeje megfagy. A szempillák lefagynak, a szem szaruhártya pedig lefagy. A gyufák meggyújtásához fel kell melegíteni őket. A napenergia - dízel üzemanyag - sűrű masszává alakul; a kerozin késsel vágható. Ebben csak az elektromos energia segít, amit egy folyamatosan üzemelő dízel erőmű biztosít.
1982-ben, a következő tél legelején erős tűz ütött ki a Vostok erőmű helyiségeiben. A sarkkutatók áram nélkül maradtak, Alekszej Karpenko szerelő meghalt a tűzben. A gépek már nem tudták kivinni a telelőket – túl hideg volt.
Van min kétségbeesni! De az állomás alkalmazottai egy percig sem estek pánikba. Sikerült megjavítaniuk egy kis tartalék dízelmotort, segítségével három kályhához építettek ki kommunikációt és fűtöttek tüzelőanyagot. Az ételt fűtött helyiségekbe szállították. Később pedig sikerült megtalálni és helyreállítani két lejárt dízelgenerátort, amelyeket a téli munkások korábbi műszakai leírtak. Így a keleti sarkkutatóknak nemcsak túlélniük sikerült a Föld legalacsonyabb hőmérsékletén, hanem újrakezdték a tudományos munkát – folytatták a kút fúrását a hatodik kontinens jeges héjában.

Egy ország fegyverek nélkül

– Kié a Déli-sark? – teheti fel ezt a kérdést. Az Antarktisz az egyetlen kontinens, ahol nincsenek államhatárok, katonai bázisok vagy ipar. A bolygó déli csücskén az emberiség igyekszik együttműködni, tudományos kutatásokat folytatni, új felfedezéseket tenni anélkül, hogy különbséget tenne, mely országokból származnak tudósok vagy utazók, milyen vallásúak, milyen nyelven beszélnek. Nincs még egy ilyen hely a Földön – talán csak a Nemzetközi Űrállomáson, az űrben van az ilyen interakciónak és barátságnak analógja.
Az emberek megegyeztek abban, hogy biztosítják az Antarktisz használatát az egész emberiség javára. 12 állam képviselői pedig 1959. december 1-jén Washingtonban aláírták az Antarktiszi Szerződést. Ezt követően további 41 ország képviselői csatlakoztak ehhez a megállapodáshoz. Miben állapodtak meg a felek? Kihirdették a tudományos kutatás szabadságát és ösztönözték a nemzetközi együttműködést, megtiltották a kontinens kizárólag békés célú felhasználását, minden nukleáris robbantást és radioaktív anyagok eltemetését. 1982-ben a szerződésrendszer részeként hatályba lépett az Antarktisz tengeri élővilágának védelméről szóló egyezmény. Az Egyezmény rendelkezéseinek alkalmazását a Bizottság szabályozza, amelynek székhelye az ausztráliai Hobart városában, Tasmania államban található.
Ezért a címbeli kérdésre a válasz a következő lehet: „A Déli-sark mindannyiunké.”

A név a térképen

Ross pecsét.

Hogyan keletkeznek általában a földrajzi nevek? Először is sok szigetet, folyót és hegyet ismerünk azon a néven, amelyet az időtlen idők óta ezen a területen élő népek adtak nekik. Más esetekben a földrajzi objektumok nevét úttörő utazók adják.
Az Antarktiszon nincsenek bennszülött népek, így az ottani összes név a második modell szerint alakult. Így a hatodik kontinens egy hatalmas részét, amelynek partja Dél-Afrikával néz, Maud királynő földjének nevezik – Maud Charlotte Marie Victoria norvég királynő, VII. Haakon király felesége tiszteletére. Ennek a Földnek a nevét norvég kutatók adták Lare Christensen vezetésével, akik 1929–1931-ben részletesen leírták ezeket a helyeket. A közeli Enderby Land pedig azokról a brit vállalkozókról kapta a nevét, akik finanszírozták John Biscoe halászati ​​expedícióját, amely 1831-ben fedezte fel az Antarktisz partjának ezt a részét.
Számos úttörőjének emlékét örökíti meg az Antarktisz térképe. A tenger, a jégtakaró és az Antarktisz partjainál élő fókák egyike James Ross angol sarkkutató nevét viseli. Egy másik tenger az angol hajós, James Weddell nevéhez fűződik, aki 1823-ban fedezte fel ezt a tengert (egyébként van egy Weddell-pecsét is!) És persze az Antarktiszon is vannak olyan tárgyak, amelyeket a Déli-sark első meghódítóiról neveztek el - Roald Amundsen és Robert Scott.

A viszonylagos elérhetetlenség pólusa

V. I. Lenin mellszobra az elérhetetlenség hóval borított sarkán.

Ha a valódi és a mágneses pólus valós földrajzi objektumok, akkor a Megközelíthetetlenség Pólusa, vagy a relatív megközelíthetetlenség feltételes, képzeletbeli hely. Így nevezik azt a sarkvidéki vagy antarktiszi pontot, amely a kényelmes közlekedési útvonalaktól a legnagyobb távolságra található. A viszonylag megközelíthetetlen déli pólus a szárazföldön, az antarktiszi jégtakaró mélyén, a tengerparttól maximális távolságban található. 1958 decemberében itt kezdte meg működését a „Hozzáférhetetlenség Pólusa” (82°06′ D és 54°58′ K) szovjet állomás.
2007 januárjában négy bátor utazó – az angolok Rory Sweet, Rupert Longsdon, Henry Cookson és a kanadai Paul Landry a történelem során először – sílécen, a húzóerő segítségével elérte a megközelíthetetlenség sarkát (és meglátogatta az azonos nevű molylepke állomást). sárkányok.

Ózonlyuk az Antarktisz felett

Az ózonlyuk az Antarktisz felett 1998-ban a műholdfelvételek szerint.

A Föld légkörében 12-50 km magasságban ózont – módosított oxigént – tartalmazó réteg található. Az ózon elnyeli a nap ultraibolya sugárzásának jelentős részét. Az 1980-as évek megfigyelései azt mutatták, hogy az ózonkoncentráció lassú, de folyamatos csökkenése volt megfigyelhető az Antarktiszon évről évre. Ezt a jelenséget „ózonlyuknak” nevezték (bár természetesen nem volt lyuk a szó megfelelő értelmében), és alaposan tanulmányozni kezdték. Ezt követően az is kiderült, hogy az ózonréteg az Északi-sark felett is csökken.
A fő ózonrombolók a freonok - színtelen gázok vagy folyadékok, amelyeket az emberek széles körben használnak (például hűtőegységekben és aeroszolokban), valamint a kipufogógázok. Vagyis az emberi tevékenység súlyos következményekkel jár az egész bolygó ökológiájára nézve. A „lyuk” megjelent a sarkon - ahol egyáltalán nem élnek emberek.
1998 tavaszán az ózonlyuk rekordterületet ért el, körülbelül 26 millió négyzetmétert. km, ami csaknem háromszorosa Ausztrália területének. Miért pont a sarkon? Megállapították, hogy az ózont lebontó kémiai reakciók a jégkristályok és minden egyéb részecskék felületén mennek végbe, amelyek a légkör magas rétegeibe esnek a sarki régiók felett. Kiderült, hogy a Föld leghidegebb területei a legsebezhetőbbek.
Mit lehet tenni? A káros anyagok használatának elutasítása vagy komoly csökkentése. 1987-ben elfogadták a Montreali Jegyzőkönyvet, amely szerint meghatározták a legveszélyesebb anyagok listáját, és az országok kötelezettséget vállaltak arra, hogy csökkentik termelésüket, vagy teljesen leállítják azt. A „lyuk” növekedése a 21. század elején megállt. A klimatológusok azt jósolják, hogy az ózonréteg csak a század közepén tér vissza az 1980-as szintre.

Egyébként hogyan hódítottad meg a Déli-sarkot?

A „Metelitsa” női kutatócsoport a Déli-sarkon, 1996.

A hatodik kontinenst lánctalpas traktorokkal és szállítóeszközökkel 1955-1958-ban feltáró Brit Nemzetközösségi expedíció tervei között nem szerepelt, hogy a Déli-sarkon végezzenek. A segédcsapat vezetője, Edmund Hillary (a Föld legmagasabb csúcsának, az Everestnek a meghódítója) letért az útvonalról és január 3-án 1958 évben Amundsen és Scott után a harmadik személy a történelemben, aki ellátogatott a lengyelre.
Albert Paddock Crary (USA) volt az első, aki mindkét pólust meglátogatta. május 3 1952 évben egy dakotai géppel az Északi-sarkra repült, február 12-én 1961 években egy tudományos expedíció keretében motoros szánon jutott el a Déli-sarkra.
Az 1979–1982-es Transzglobális Expedíció során, amelyet a brit Ranulph Fiennes és Charles Burton vezetett, az utazók a pólusokon át keltek át a Földön a délkör mentén. Szállításként hajókat, autókat és motoros szánokat használtak. Az expedíció tagjai december 15-én érték el a Déli-sarkot 1980 az év ... ja.
december 11 1989 2010-ben a Transantarktiszi Expedíció tagjai kutyaszánon érték el a Déli-sarkot. 221 nap alatt átszelték az egész kontinenst a legszélesebb pontján. A Szovjetuniót Viktor Boyarsky képviselte a csapatban.
december 30 1989 Arvid Fuchs (Németország) és Reinold Meissner (Olaszország) volt az első, aki síléceken kelt át az Antarktiszon a rúdon, olykor kisvitorlához hasonló eszközzel.
január 7 1993 Erling Kagge (Norvégia) teljesítette az első egyéni expedíciót a Déli-sarkra.
Egy antarktiszi expedíción 2000 Az évben 18 országból 88-an vettek részt, közülük 54-en voltak világbajnokok és korábbi bajnokok különböző sportágakban. Ekkora nemzetközi expedícióra most először került sor. Kerekes terepjárókon rekord rövid idő alatt - öt nap alatt - érték el a Déli-sarkot, először emelkedtek a levegőbe léggömbökkel ballonosok a sark felett, a Déli-sarkon először helyeztek el fából ortodox keresztet.
december 28 2013 2010-ben a brit Maria Leierstam egy fekvő triciklivel érte el az Antarktiszi-sarkot. A kerékpár kialakítása lehetővé tette, hogy nagyon erős szélben is stabilak maradjunk, és az előrehaladásra koncentráljunk. Mariának 11 napon át kellett utaznia a tábortól a körülbelül mínusz 40 fokos sarkig, erős széllel, mély havon át.
december 11 2014 2009-ben a holland Manon Ossevoort egy 7 fős csapat élén meghódította a Déli-sarkot. Az utazók Sir Edmund Hillary útját követték egy modernebb Ferguson traktoron.

Interjú Felicity Astonnal

Felicity Aston az Antarktiszon.

Felicity Aston utazása az Antarktiszon.

Felicity Aston brit utazó és sarkkutató három évet töltött az Antarktiszon, és az Adelaide-sziget sarki állomásán az éghajlatot tanulmányozta. A közelmúltban pedig egyszerre két világrekordot állított fel: ő lett az első nő, aki egyedül szelte át az Antarktiszt síléceken, és az első, aki egyedül, „pusztán izomerővel” (vagyis vitorla, ill. egyéb trükkök). Felicity kedvesen beleegyezett, hogy beszámoljon lapunknak erről az expedícióról.

Felicity, ossza meg titkát: hogyan ért el ilyen hihetetlen atlétikai eredményeket? Valószínűleg gyermekkora óta sportol?
Tudod, sosem voltam sportgyerek. Azt hiszem, soha nem voltam jó sportoló – sem az iskolában, sem most. Természetesen nehéz expedíciókra megyek, de semmiképpen sem vagyok olyan erős, mint amilyennek látszik.
Hol tanultál meg ilyen jól síelni?
Nem igazán tudtam megtanulni síelni, amíg 2000-ben az Antarktiszon nem voltam. Egyébként még mindig nem vagyok túl jó a lesiklásban. De amit igazán imádok, az a snowboardozás!
Hány évesen kezdtél el a sarki utazásról álmodozni?
Sokat gondolkodtam az Antarktiszon, és arról álmodoztam, hogy egy szép napon láthatom majd. Szerencsére az első munkám kifejezetten az Antarktiszhoz kötődött: egy meteorológiai kutatóállomáson kötöttem ki.
A szüleid helyeslik az Antarktisz iránti szenvedélyedet?
Köszönet a szüleimnek: mindig is támogatták a hobbimat! Bár persze jobban szeretnék, ha otthon lennék biztonságban.
Mi volt a legnehezebb az utazás során: hideg, szél, magány?
Az expedíció során felmerülő pszichológiai problémák sokkal összetettebbek voltak, mint a fizikaiak. Hiszen minden reggel a hideg és a szél ellenére erőltetni kellett magam, hogy előre haladjak, és néha nagyon nehéz volt megtenni.
Milyen állatokkal találkoztál? Valószínűleg jó, hogy nincsenek jegesmedvék az Antarktiszon?
Az utam teljesen egyedül haladt, egyetlen élő lélek sem volt a környéken. Messze mentem a nyílt víztől, ahol vadvilágot láthattam. Egyáltalán nem láttam életet, még mohák vagy zuzmók sem voltak.
Biztos nehéz a mindennapi életre gondolni mínusz 40°-os hőmérsékleten – például mosni?
Persze ez egyszerűen lehetetlen volt. Csak egy garnitúrám volt – nem bírtam többet. Ugyanabban a ruhában sétáltam és aludtam.
Milyen könyveket olvastál e hosszú három hónapos utazás alatt? hallgattál zenét?
Egyetlen könyvet sem vittem magammal, mert az extra teher lett volna, de természetesen volt zene az MP3 lejátszómban.
volt nálad talizmán?
Volt egy kis medálom a családom fényképével, valamint egy kis Szent Kristóf ikon.
Előfordult már, hogy megbánta, hogy elindult ezen az expedíción?
Minden reggel! De a feladat pontosan az önmaga legyőzése, a pszichológiai gát átlépése volt. Kényszerítsd magad a mozgásra, változtasd meg a gondolkodásodat – és érd el a célodat. Ez az utazás az önbizalom megerősítése volt.
Könyvet fogsz írni az utazásodról?
Igen, szerintem mindenképpen írok. Miután újra átéltem, de mentálisan, az útvonalamon, megértem, mit jelent számomra ez az élettapasztalat, és milyen leckéket vonhatok le belőle.
Együttműködik az orosz Kaspersky Lab céggel – miért esett ez a választás?
Több éve dolgozom ezzel a társasággal. Annak ellenére, hogy ez egy nagy nemzetközi szervezet, az egyént nagyra értékelik. Szeretem a nem szokványos gondolkodásukat is, új megközelítést bármilyen tevékenységhez. Mivel fáradhatatlan és nehéz harcot vívnak azért, hogy megvédjék az információkat a vírusoktól és egyéb kiberfenyegetésektől, jól tudják, milyen nehézségekkel szembesülhetnek az emberek – különösen az Antarktiszon.
Tudjuk, hogy jártál a Bajkál-tónál. Mik a benyomásaid?
Persze a teljes tiszta jéggel borított Bajkál felejthetetlen... Nagyon szeretem Szibériát. Kétszer jártam itt. Nagy benyomást tett rám az itt megismert emberek kedvessége és reagálása.
Szeretnél újra ellátogatni Oroszországba?
Oroszországban nagyon sok hely van, ahová szívesen ellátogatnék – például Kamcsatkára és a Távol-Északra.
Tervez valami konkrét expedíciót?
Még nincs időm megtervezni a következő expedíciókat: pihennem kell és jókat kell enni!
Van gyereked? Háziállatok?
Sajnos nem tarthatok háziállatot – ki vigyáz rájuk, ha hosszabb ideig távol vagyok? A gyerekek pedig, remélem, a következő kiránduláson is velem fognak és biztosan elmennek!
Mit kívánhat a szentpétervári iskolásoknak?
Kedves srácok, először alaposan gondoljátok át, mit szeretnétek csinálni. És miután meghozott egy döntést, ne engedje, hogy bárki megakadályozza céljának elérésében. Senkinek sincs joga azt mondani neked: „Még mindig nem teheted!” Légy kitartó és bármit elérsz!

Epilógus

Polar Explorer Day logó.

Az Antarktisz nem a gazdasági fejlődés tárgya, és a belátható jövőben sem lesz az. A gazdasági tevékenység tilalmát és a kontinens militarizálását nemzetközi egyezmények rögzítik, a hatodik kontinens ásványkincseinek fejlesztése pedig, amelynek készleteit még fel kell tárni, nagyon költséges lenne - drágábban, mint az Északi-sarkvidéken. A Föld szélső déli pontja továbbra is felkelti a tudományos világ figyelmét – egyre többet fogunk megtudni bolygónk múltjáról és a jégkontinens jelenlegi állapotáról. Az elmúlt évtizedekben fejlődött az Antarktisz turizmusa, a Tűzföldön található Ushuaia legdélebbi argentin kikötőjétől az Antarktiszi-félszigetig, ott leszállással és látogatóállomásokkal, valamint az „Antarktisz aranygyűrűje” mentén a Falkland-szigetektől egészen az Antarktisz-félszigetig. Dél-Georgia. Talán néhányan körútra indulnak a Déli-sarkra, vagy a Vosztok állomáson töltik a telet. És ne feledje, hogy az Antarktisz még mindig sok titkot és rejtélyt rejt magában, és arra ösztönöz bennünket, hogy továbbra is „harcoljunk és kutassunk, találjunk és ne adjuk fel”.

"Megtiszteltetés számomra, hogy értesíthetem, hogy az Antarktiszra indulok - Amundsen"
Ezt a táviratot Roald Amundsen norvég sarkkutató küldte az angol expedíció vezetőjének, Robert Scottnak, és ezzel kezdődött a dráma, amely 100 évvel ezelőtt a déli sarki szélességeken játszódott...

2011 decemberében ünneplik a 100. évfordulóját a huszadik századi földrajzi felfedezések sorozatának egyik fontos eseményének – először érték el a Déli-sarkot.

Roald Amundsen norvég expedíciója és Robert Scott angol expedíciója sikerült.

A sarkot Amundsen fedezte fel 1911. december 14-én, majd egy hónappal később (1912. január 18-án) elérte Scott csoportja, akik a Ross-tenger felé vezető úton meghaltak.

A földrajzi déli pólus, az a matematikai pont, ahol a Föld képzeletbeli forgástengelye metszi a felszínét a déli féltekén, nem az antarktiszi kontinens középső részén található, hanem közelebb a Csendes-óceán partjához, a Sarki-fennsíkon belül egy magasságban. 2800 m. A jég vastagsága itt meghaladja a 2000 m-t. A parttól való minimális távolság 1276 km.

A nap a sarkon hat hónapig nem megy le a horizont alá (szeptember 23-tól március 20-21-ig, a fénytörés nélkül), és hat hónapig nem emelkedik fel a horizont fölé,

de május közepéig és augusztus elejéig csillagászati ​​szürkület figyelhető meg, amikor a hajnal megjelenik az égen. Az éghajlat a sark közelében nagyon zord. A levegő átlaghőmérséklete a sarkon -48,9 °C, a minimum -77,1 °C (szeptemberben). A Déli-sark nem az Antarktisz leghidegebb pontja. A legalacsonyabb hőmérsékletet a Föld felszínén (-89,2 ºС) 1983. július 21-én rögzítették a "Vosztok" szovjet tudományos állomáson. Az Amundsen-Scott amerikai tudományos állomás a Déli-sark földrajzi pontján található.

James Cook angol navigátor 1772-75-ben kétszer is egészen közel (kevesebb mint 300 km-re) jutott az Antarktiszhoz. 1820-ban F. F. Bellingshausen és M. P. Lazarev orosz expedíciója a „Vostok” és a „Mirny” hajókon csaknem közel került az Antarktisz partjaihoz. Kiterjedt tudományos munka folyt az antarktiszi vizeken, tanulmányozták az áramlatokat, a vízhőmérsékleteket, a mélységeket, és 29 szigetet fedeztek fel (I. Péter, I. Sándor, Mordvinov stb.). Az expedíciós hajók megkerülték az Antarktiszt. 1821-23-ban Palmer és Weddell vadászok megközelítették az Antarktiszt. 1841-ben James Ross angol expedíciója felfedezett egy jégtakarót (Ross-gleccser, ahol a sarkhoz vezető út kezdődött). Külső széle egy 50 m magas jégszirt (Ross Barrier). A gátat a Ross-tenger vize mossa. A 19. század végére és a 20. század elejére számos expedíció végzett munkát az Antarktisz partjainál, adatokat gyűjtve a mélységről, a fenék domborzatáról, a fenéküledékekről és a tengeri állatvilágról. 1901–2004-ben Scott angol expedíciója a Discovery hajón óceánológiai munkát végzett a Ross-tengeren. Az expedíció tagjai mélyen behatoltak az Antarktiszba a déli szélesség 77°59-ig. Az óceánológiai kutatásokat a Weddell-tengeren 1902-04-ben Bruce angol expedíciója végezte. J. Charcot francia expedíciója a "France" és a "Pourquois" hajókon -Pas" 1903-2005 és 1908-1010 között végzett oceanográfiai kutatásokat a Bellingshausen-tengeren.

1907-2009-ben E. Shackleton angol expedíciója (amelynek R. Scott is részt vett) a Ross-tengeren telelt, itt óceánológiai és meteorológiai kutatásokat végzett, és kirándulást tett a déli mágneses pólusra.

Shackleton is kísérletet tett a földrajzi pólus elérésére.

1909. január 9-én elérte a 88° 23" szélességi fokot, és a sarktól 179 mérföldre lévén táplálékhiány miatt visszafordult. Shackleton mandzsúriai fajtájú rövid lovakat (szibériai pónik) használt vonóerőként, de a gleccserre való feljutás során a Beardmore póniknak eltörték a lábukat, lelőtték őket, és visszaútra eledelnek tartották.

A Déli-sarkot először 1911. december 14-én érte el egy norvég expedíció Roald Amundsen vezetésével.

Amundsen eredeti célja az Északi-sark volt. A Fram expedíciós hajót egy másik nagyszerű norvég, Fridtjof Nansen biztosította, aki valaha is először sodródott át rajta a Jeges-tengeren (1893-1896). Miután azonban megtudta, hogy az Északi-sarkot Robert Peary meghódította, Amundsen úgy döntött, hogy a Déli-sarkra megy, amiről táviratban értesítette Scottot.

1911. január 14-én a Fram megérkezett az expedíció Amundsen által kiválasztott leszállóhelyére - a Bálna-öbölre. A Ross Ice Barrier keleti részén található, az Antarktisz csendes-óceáni szektorában. Február 10. és március 22. között Amundsen közbenső raktárak létrehozásával volt elfoglalva. 1911. október 20-án Amundsen négy kutyás társával dél felé indult hadjáratra, december 14-én pedig a Déli-sarkon tartózkodott, majd 1912. január 26-án visszatért az alaptáborba. Amundsennel együtt a déli sarkon a norvégok Olaf Bjaland, Helmer Hansen, Sverre Hassel és Oscar Wisting.

Robert Scott expedíciója a Terra Nova hajóval 1911. január 5-én szállt partra Ross-szigeten, a Ross-gleccser nyugati részén. Január 25-től február 16-ig raktárakat szerveztek. November 1-jén a britek egy csoportja Scott vezetésével, kisegítő különítmények kíséretében elérte a sarkot. Az utolsó kisegítő különítmény 1912. január 4-én távozott, majd Robert Scott és társai, Edward Wilson, Lawrence Oates, Henry Bowers és Edgar Evans továbbindultak, szánokat vontatva felszereléssel és élelmiszerrel.

Miután 1912. január 18-án elérte a sarkot, visszaúton Scott és társai éhen és nélkülözésben haltak meg.

Scott naplójának utolsó bejegyzése (Kár, de nem hiszem, hogy tudok többet írni - R. Scott - Az isten szerelmére, vigyázz a népünkre - Kár, de azt hiszem, már nem tudok írni - R. Scott – Istenemre, ne hagyd el szeretteinket) március 29-ére utal.

Scott expedíciója tragikus kimenetelének okait és Amundsen sikeres kampányának előfeltételeit régóta tárgyalják különböző irodalmi források, kezdve Stefan Zweig „A harc a déli sarkért” című rendkívül érzelmes novellájától (szerintem nagyon elfogult) és Amundsen publikációival és az Antarktisz éghajlatáról szóló modern ismereteken alapuló tudományos cikkekkel zárva.

Ezek röviden a következők:

Amundsen pontosan kiszámította az erőket és az eszközöket, és szigorú hozzáállása volt a sikerhez; Látható, hogy Scott nem rendelkezik világos cselekvési tervvel, és hibázott a közlekedés kiválasztásában.

Ennek eredményeként Scott február-márciusban, vagyis az antarktiszi ősz elején tért vissza, alacsonyabb hőmérséklettel és hóviharokkal. Egy heves nyolcnapos hóvihar miatt Scott és társai nem tudták megtenni az utolsó 11 mérföldet az élelmiszerraktárig, és meghaltak.

Anélkül, hogy az okok és az előfeltételek kimerítő áttekintése lenne, mégis egy kicsit részletesebben foglalkozunk velük.
Az út kezdete
A norvég expedíció kedvezőbb körülmények közé került, mint az angol. A Fram helyszín (az Amundsen-expedíció alaptábora) 100 km-rel közelebb volt a sarkhoz, mint Scott tábora. Szállítóeszközként kutyaszánokat használtak. A sarkhoz vezető út azonban nem volt kevésbé nehéz, mint a briteké. A britek követték a Shackleton által felfedezett utat, tudva a Beardmore-gleccserhez való felemelkedés helyét; a norvégok egy feltáratlan ösvényen keltek át a gleccseren, mivel Scott útvonalát egyhangúlag sérthetetlennek ismerték el.

A Ross-sziget 60 mérföldre volt a jégtorlasztól, ahová az utazás már az első szakaszban óriási munkába és veszteségbe került az angol expedíció résztvevőinek.

Scott fő reményeit a motoros szánokra és a mandzsúriai lovakra (pónik) helyezte.

A három, kifejezetten az expedícióhoz készült motoros szán közül az egyik átesett a jégen. A megmaradt motoros szánok meghibásodtak, a pónik a hóba estek és meghaltak a hidegtől. Ennek eredményeként Scottnak és társainak maguknak kellett 120 mérföldre a sarktól húzniuk a szánkót felszereléssel.

A legfontosabb kérdés a közlekedés
Amundsen meg volt győződve arról, hogy hóban és jégben a kutyák az egyetlen megfelelő lovaglás. "Gyorsak, erősek, intelligensek és képesek mozogni bármilyen útviszonyok között, amelyen az ember átmegy." A siker egyik alapja az volt, hogy Amundsen a köztes élelmiszerraktárak elkészítésekor és a Pólus felé vezető úton a táplálékot szállító kutyák húsát is figyelembe vette.

„Mivel az eszkimó kutya körülbelül 25 kg ehető húst termel, könnyen kiszámítható volt, hogy minden délre vitt kutyánk 25 kg táplálékcsökkenést jelentett mind a szánokon, mind a raktárakban. ...

Pontosan kitűztem azt a napot, amikor minden kutyát le kell lőni, vagyis azt a pillanatot, amikor már nem szállít minket, és elkezdett táplálékként szolgálni.

Ezt a számítást körülbelül egy nap és egy kutya pontossággal tartottuk be.” Ötvenkét kutya indult kirándulni, és tizenegyen tértek vissza a bázisra.

Scott nem a kutyákban, hanem a pónikban hitt, tudva, hogy sikeresen használták fel őket a Ferenc József-földi és a Spitzbergákra irányuló expedíciókban. "Egy póni ugyanazt a terhet hordozza, mint tíz kutya, és háromszor kevesebb táplálékot fogyaszt." Ez igaz; azonban a póninak ömlesztett takarmányra van szüksége, ellentétben a pemmikánnal táplált kutyákkal; Ezenkívül egy döglött póni húsát nem lehet etetni más pónikkal; a kutya a pónival ellentétben tud járni a kérges kérgen anélkül, hogy átesne; végül egy kutya sokkal jobban bírja a fagyokat és hóviharokat, mint a póni.

Scottnak korábban rossz tapasztalatai voltak a kutyákkal kapcsolatban, és arra a téves következtetésre jutott, hogy nem alkalmasak sarki utazásra.

Eközben minden sikeres expedíciót kutyák segítségével hajtottak végre.

A lengyel csapat tagja, Lawrence Oates, aki a lovakért volt felelős, meggyőződött arról, hogy a kutyák jobban alkalmazkodnak a sarki körülményekhez, mint a pónik. Amikor észrevette, hogy a lovak elgyengülnek a hidegtől, az éhségtől és a kemény munkától, ragaszkodni kezdett, hogy Scott vágja le a leggyengébb állatokat az útvonalon, és a tetemüket raktárban hagyja a következő szezonra kutyáknak, és szükség esetén az embereknek. . Scott visszautasította: gyűlölte az állatok megölésének gondolatát.

Scott szintén negatívan viszonyult az Amundsen osztagában végzett kutyák megöléséhez, és az állatokkal szembeni kegyetlenség ellen emelt szót.

Ugyanez a sors érte egyébként a kutyákat Nansen északi sarki hadjárata és 1895-ös Franz Josef Landre való átmenete során, de senki sem vádolta kegyetlenséggel. Ez az a magas ár, amelyet az embernek fizetnie kell a sikerért, és gyakran a túlélésért.

Nem kevésbé sajnálom azokat a szerencsétlen pónikat, akik az úton először tengeribetegségben szenvedtek, majd a hóba esve és a hidegtől szenvedve húzták a szánkót. Kezdettől fogva kudarcra ítélték őket (Scott ezt tökéletesen megértette: a sarki csoportban a pónik táplálékát „egyféleképpen” vitték el), és mindegyikük meghalt, december 9-én pedig az utolsókat is lelőtték és... elment etetni a kutyákat és az embereket is Scott csoportjában. Scott naplójában a lengyelről hazatérve ezt olvashatjuk: „Nagy boldogság, hogy a takarmányadagunkat lóhússal pótoljuk (február 24.).”

Élelmiszerraktárak készítésekor és a sarki kiránduláson motoros szánokat használtak (amíg a hengerblokk repedései miatt meghibásodtak), és pónikat, és... ugyanazokat a kutyákat. Scott naplóbejegyzése november 11-én: "A kutyák remekül dolgoznak." December 9-től: „A kutyák jól futnak, a rossz út ellenére.”

December 11-én azonban Scott visszaküldi a kutyákat, és járművek nélkül marad.

A megingathatatlannak tűnő elvek változása arra utal, hogy Scottnak nem volt szilárd, világos cselekvési terve. Például csak az antarktiszi Terra Nova telelésekor kezdett el életében először síelni az útvonalcsoportok egy része. És íme a napló december 11-i bejegyzése: „Mindenhol... olyan laza hó van, hogy minden lépésnél térdig belesüppedsz...

Az egyik eszköz a síléc, és makacs honfitársaim olyan előítélettel viseltetnek velük szemben, hogy nem készleteztek belőle.”

Nagyon furcsa kijelentés az expedíció vezetőjének – egyszerű ténymegállapítás.

Az alábbi információkból láthatja, mennyire eltérő volt az Amundsen és Scott csoport mozgási üteme. Scott 13 nappal később indult, mint Amundsen, a sarkon már 22 napos volt a késés. Az utolsó tábor helyszínéig, ami Scott és társai sírja lett, 2 hónap volt a lemaradás (már tél volt). Amundsen mindössze 41 nap múlva tért vissza a bázisra, ami a résztvevők kiváló fizikai állapotát jelzi.

Indulás az alapról Pólus Összesen Indítsa el az oszlopot Útvonal vége Összesen összesen
Amundsen 1911.10.20. 1911.12.14. 56 1912.12.17. 1912.01.26 41 97
Scott 1911.11.01. 1912.17.01. 78 1912.11.19. 1912.11.03. 62 140

Élelmiszer raktárak keresése
Azzal, hogy az expedíció előzetes szakaszában élelmiszerraktárakat készített, Amundsen megvédte magát attól, hogy rossz látási viszonyok esetén felkutassák őket a sark felé és visszafelé. Erre a célra minden raktárból egy-egy oszlopláncot feszítettek ki nyugatra és keletre, a mozgás irányára merőlegesen. Az oszlopok 200 m-re helyezkedtek el egymástól; a lánc hossza elérte a 8 km-t. Az oszlopokat úgy jelöltük meg, hogy bármelyiket megtalálva meg lehessen határozni a raktár irányát és távolságát. Ezek az erőfeszítések a főtúra során teljes mértékben indokoltak voltak.

„Most találkoztunk a köddel és hóviharokkal, amelyekkel előre számoltunk, és ezek a feltűnő jelek nem egyszer megmentettek minket.”

Útközben a brit rakott jég óra járt, ami visszaérkezéskor is segített a tájékozódásban, de a merőlegesen elhelyezkedő táblaláncok hiánya néha megnehezítette a raktárak megtalálását.

Cipők
Miután az első raktár felállítása során kipróbálták a síbakancsokat, és megállapították a hiányosságaikat, a norvégok megváltoztatták csizmáikat, kényelmesebbé, és ami a legfontosabb, tágasabbá tették, ami lehetővé tette a fagyhalál elkerülését. Kicsit később a britek is felvették ezt az ügyet. A visszaúton Scott csoportjának lábán a fagyás valószínűleg az általános kimerültség miatt következett be.

Kerozin történet
A kerozinnal kapcsolatos történet, amely felgyorsította a végzetes kimenetelt Scott csoportjában, nagyon jelzésértékű.
Íme Scott naplóbejegyzései.
1912.02.24: ...Megértünk a raktárba... Az ellátásunk rendben van, de nincs elég kerozin.
26.02 Rettenetesen kevés az üzemanyag...
2.03. ... Elértük a raktárt... Először is nagyon csekély üzemanyagkészletet találtunk... A legszigorúbb gazdaságossággal ez is alig lehet elég, hogy elérjük a következő raktárt, ami 71 mérföldre van...

A várt gallon (4,5 l) kerozin helyett Scott kevesebb mint 1,13 litert talált a kannában. Mint később kiderült, a raktárakban tapasztalható kerozinhiány egyáltalán nem az üzemanyag-szükséglet hibás számításának eredménye. Ez azért történt, mert az alacsony hőmérséklet hatására a kerozinos kannák bőrtömítései összezsugorodtak, a tartály tömítése megszakadt, az üzemanyag egy része elpárolgott. Amundsen hasonló kerozinszivárgással találkozott rendkívül hideg hőmérsékleten az Északnyugati Átjárón keresztüli utazása során, és minden erőfeszítést megtett annak elkerülésére a Déli-sarkra tett expedíciója során.

Ötven évvel később, a déli szélesség 86. fokán találtak egy Amundsenhez tartozó, hermetikusan lezárt kerozintartályt.

Tartalmát teljesen megőrizték.

Hidegállóság
Véleményem szerint nem kis jelentőséggel bírt a norvégok rendkívüli képessége, hogy ellenálljon az alacsony hőmérsékletnek anélkül, hogy elveszítené erejét, és megőrizte a hatékonyságot. Ez nem csak Amundsen expedíciójára vonatkozik. Ugyanez mondható el példaként egy másik nagy norvég, Fridtjof Nansen expedícióiról is. A „Fram a Sarki-tengerben” című könyvben abban a részben, ahol Nansen és Johansen északi-sarkra tartó hadjáratát mesélik el, olyan sorokat olvasunk, amelyek lenyűgöztek (emlékezve arra, hogy vászonsátorban laktak, amelyet csak egy primusz kályha melegített, és csak főzés közben):

"Március 21. Reggel 9-kor -42 ºС volt. Napos, szép idő, utazáshoz tökéletes.

március 29. Tegnap este -34 ºC-ra emelkedett a hőmérséklet, és olyan kellemes éjszakát töltöttünk hálózsákban, amilyenre régóta nem volt lehetőség.

március 31. Déli szél fújt és a hőmérséklet emelkedett. Ma -30 ºС volt, amit a nyár kezdeteként üdvözölünk.”

Emiatt a norvégok a várt sebességgel haladtak az időjárási körülmények között (például hóvihar idején a sark felé vezető úton), amiben a britek kénytelenek voltak kivárni, vagy legalábbis jelentősen veszíteni a lendületből.

„Szörnyű csalódás!... Szomorú visszatérés lesz... Búcsú, arany álmok!” - ezek Scott szavai a póznán. Vajon megmaradt volna Scott csoportja, ha nem történt volna „szörnyű csalódás”, és a britek lettek volna az elsők a lengyeleknél? Tegyük fel, hogy Peary 1910-re nem érte volna el az Északi-sarkot. Ebben az esetben Amundsen minden bizonnyal elindult volna a Framon egy új sodródáson a Jeges-tenger felé azzal az eredeti céllal, hogy elérje az Északi-sarkot. Úgy tűnik számomra, hogy ez a „virtuális” kérdés figyelmet érdemel. Van olyan vélemény, hogy

Scott csoportja halálának fő oka a tagok rossz morálja volt,

valamint nehéz útvonal és éghajlati viszonyok. És ha nem lenne az Amundsennel folytatott verseny... A megtörtént események elemzése azonban lehetővé teszi, hogy más következtetést vonjunk le.

Amundsen csoportjának útvonalkörülményei sem voltak kevésbé bonyolultak. A sarki fennsíkon megmászva a gleccser leküzdése során a norvégok óriási repedésövezetekkel találkoztak, amelyekkel a britek nem rendelkeztek. És a szoros menetrend a visszatérés során (28 és 55 kilométeres egynapos kirándulások váltakozása a bázisra való visszatérésig) lehetővé tette Amundsen számára, hogy még az ősz beállta előtt visszatérjen. Scott csoportja halálának fő oka mindenekelőtt a járművek helytelen megválasztása, amely nem felel meg a célnak. Ennek következménye a lendületvesztés és - a későbbi visszatérés miatt - a közeledő tél nehéz éghajlati viszonyainak való kitettség (a levegő hőmérséklete -47 ºС-ra csökkent). Ehhez a körülményhez járult a résztvevők túlterheltsége és kimerültsége.

Ezek az állapotok növelik a fagyhalál kockázatát – és mindenkinek volt fagyás a lábán.

A helyzetet tovább nehezítette, hogy Evans (február 17.) és Ots (március 17.) a visszatérés során meghalt. Az ilyen körülmények között való visszatérés meghaladta az emberi képességeket. A szökésre gyakorlatilag nem volt esély.

Az expedíciók tudományos jelentősége
Amundsen és Scott expedícióinak tudományos eredményeinek értékelését bizonyos mértékig befolyásolta az események drámaisága. Ráadásul a norvég expedíció telelő személyzetében nem voltak tudományos munkások.

Ez néha előítéletekhez vezetett Amundsen expedíciójának „tudománytalan” természetével kapcsolatban.

A brit antarktiszi expedíció valóban több eredményt ért el tudományos programjában, mint Amundsen expedíciója. Kiderült azonban, hogy Amundsen csoportjának megfigyelései lehetővé teszik az angol kutatók következtetéseinek sokkal szélesebb területre való kiterjesztését. Ez vonatkozik a geológiai szerkezetre, domborzatra, meteorológiára. Amundsen megfigyelései voltak azok, amelyek jelentősen hozzájárultak az antarktiszi jégtakaró jégtömeg-költségvetésének kiszámításának modern elvéhez. Vannak más példák is. Egy igazi kutató nem fogja értékelni, hogy melyik expedíció „tudományosabb”, hanem mindkettő munkájának eredményeit használja fel.

A „szörnyű csalódás” ellenére Scott aktívan cselekedett visszatérése után, anélkül, hogy elveszítette volna az életkedvet.

Scott naplójának utolsó jegyzetfüzetének lapjai lenyűgöző bizonyítékai az igazi bátorságnak és hatalmas akaraterőnek.

Amundsen expedíciója még mindig példa az erők és eszközök legpontosabb kiszámítására. Így hát még Norvégiában, és a hadjárat tervét kidolgozta, 1910-ben (!) felírta: „Vissza az alaptáborba a Déli-sark meghódítása után – 1912. január 23.”. Január 26-án tért vissza.

A korábban meg nem tett utazás becsült ideje a Sarkig és vissza, 2500 km „a föld legnehezebb útján” három napon belül egybeesett a tényleges idővel.

Még a 21. században is irigyelhető a számítások ilyen pontossága.

Roald Amundsen egész életében arról álmodozott, hogy eléri az Északi-sarkot, de felfedezte... a Déli-sarkot. 1928. június 18-án halt meg valahol a Medve-sziget környékén, U. Nobile expedíciójának megmentésére repülve, akinek léghajója az Északi-sarkról visszatérve lezuhant.

A Ross-szigeten, annak déli csücskén keresztet állítottak Robert Scott és társai, Edward Wilson, Lawrence Oates, Henry Bowers és Edgar Evans emlékére, amelyre nevük és mottójuk van ráírva: Törekedni, keresni, megtalálni. és nem engedni - "Küzdelem és keresgélj, találj és ne add fel."

A Déli-sark az a pont, amelyen keresztül bolygónk képzeletbeli forgástengelye áthalad. Nem az Antarktisz közepén található, hanem közelebb a Csendes-óceán partjához. A déli sarkot 1911. december 11-én fedezték fel (egyes források szerint december 14-én).

Ki érte el először a déli sarkot?

A múlt század elején két utazó – a norvég Raoul Amundsen és az angol Robert Scott – azt a célt tűzte ki maga elé, hogy meglátogassa ezt a zord helyet a földgömbön. Mindkét kutató a legalaposabb előkészületeket tette az utazásra. Robert Scott úgy döntött, hogy motoros szánokat és pónikat használ vontatási erőként. R. Amundsen a kutyaszánokra támaszkodott. Mindkét kutató természetesen a lehető leggondosabban készült az útra. Tehát ki volt az első, aki elérte a déli sarkot?

Robert Scott expedíciója lassan, nagy nehézségeket leküzdve haladt célja felé. A kutató pónik sajnos nem tudták elviselni a nehéz utazás okozta stresszt, ezért el kellett őket altatni. A motoros szánok nem tudták leküzdeni a jégpúpokat.

Amundsen sokkal jobban ment. A szívós északi kutyáknak köszönhetően gyorsabban érte el a földgömb legfiatalabb pontját, mint Scott. Amundsen volt az első ember, aki elérte a Déli-sarkot. Robert Scott expedíciója csak 1912. január 17-én érkezett ide.

Tragédia

Az erkölcsi sokk természetesen negatívan hatott az angol csoport visszaútjára. Először R. Scott expedíciójának legfiatalabb tagja, E. Evans halt meg. Aztán saját kezdeményezésére otthagyta társait, nehogy teherré váljon, és L. Ots lefagyta a lábát.

Az expedíció többi tagja, köztük maga Scott sem tértek vissza a bázisra. Útközben hóviharba kerültek. A csoporttagok holttestét később a tábortól 18 km-re találták meg. Sorsuk csak R. Scott naplójából vált ismertté, aki utolsóként halt meg.

A felfedezők emléke

Nos, most már olvasónk tudja, ki ért el elsőként a déli sarkra. A győztes, az ambiciózus Amundsen természetesen nagyon felzaklatott az Antarktisz jegén történt tragédia miatt. Ezt követően többször is azt mondta újságíróknak, hogy nem habozna feláldozni felfedezői hírnevét, csak hogy Scottot és népét újra életre keltse.

A múlt század egyik legfontosabb földrajzi felfedezését így borította be a tragédia. A pólus azonban mindkét hős felfedezőre emlékszik. Nevük örökre egyesült a nagy Amundsen-Scott tudományos állomás nevében, amely ma is működik a Föld legdélibb pontján.