Topphemlig tragedi: ett flygplan kraschade in i en dagis. Svetlogorsk tragedi: flygkrasch på dagis 1972 flygkrasch vid dagis

Efter Kuriska spotten framför Kaliningrad planerade vi en kort promenad genom Svetlogorsk, en före detta tysk semesterort, som vi starkt rekommenderades att besöka. Svetlogorsk ligger vid Östersjöns strand, 50 km från Kaliningrad. Stadens befolkning är cirka 11 tusen människor. Svetlogorsk fick sitt moderna namn 1946, fram till dess hette staden Rauschen (tyska Rauschen). Stadens popularitet som semesterort har vuxit avsevärt sedan 1900, då en järnväg lades från Königsberg till Rauschen / Ort-stationen (nu Svetlogorsk-1), utvidgades 1906 till Rauschen / Dune-stationen (Svetlogorsk-2). Tågen kunde nu köra närmare havet, och orten blev mycket mer tillgänglig för många invånare i Königsberg.

Svetlogorsk är ansluten till Kaliningrad via en höghastighetsmotorväg. Det är en del av Primorsky-ringen under uppbyggnad. Överraskande nog är denna 4-filiga kontinuerliga motorväg med stötfångare, nattljus och trafikplatser inte en federal motorväg. Det är sant att endast de två första etapperna av Kaliningrad - Zelenogradsk - Khrabrovo flygplats och Zelenogradsk - Svetlogorsk - Pionersky har tagits i drift hittills. Efter slutförandet av bygget kommer ringen att stängas med Kaliningrad genom städerna Baltiysk och Svetly.

1. Primorskoe ring, första etappen, bild från Google StreetView.

2. Svetlogorsk kan säkert hänföras till de städer där du kan återvända igen. Det är en lugn kuststad med intressant arkitektonisk utveckling.

3. Vi går ner till strandpromenaden och soluret.

4. Sundial (1974) i form av en mosaikpanel med bilder av zodiakens tecken.

5. Strand.

6. 1908 byggdes ett strandpromenaddäck i trä vid havet på pålar.

7. Nedstigning till stranden.

8. Bronsskulptur "Nymph" (1938) av Hermann Brachert på strandpromenaden.

9. Samtida skulptur (tidigt 2000-tal) på strandpromenaden.

10. Svanar i Östersjöns vatten.

11. Ankare.

13. Huvudsymbolen för staden är tornet för den hydropatiska anläggningen.

14. Det 25 meter höga havsbadtornet byggdes 1900-1908.

15. 1978 installerades ett solur på tornet, som organiskt smälte in med byggnadens utseende.

16. Vi hade inte en klassisk papper eller elektronisk (OsmAnd) karta vid den tiden, vi guidades bland stadens sevärdheter med hjälp av detta fotografi.

17. Vi gick och tog en bit mat på For Friends café på Lenin Street. Det visade sig ganska välsmakande och mycket budgetmässigt (740 rubel för tre).

Byggnaden "Hunting House" byggdes 1926 enligt det ursprungliga projektet av arkitekt. Göring i jugendstil. Från 1925 till 1933 ägaren till huset var borgmästaren i Rauschen Karl von Streng. På grund av sin extraordinära arkitektur filmades byggnaden upprepade gånger i filmer, inklusive i filmen "Little Red Riding Hood", som gav upphov till namnet "House of the Astrologer", vars roll spelades av den berömda konstnären Yevgeny Evstigneev . 2003 övergick huset i privat ägo och restaurerades av specialister från Tjeckien och Moskva. Byggnaden höjdes på domkrafter och balkarna byttes ut. Takpannorna i skiffer importerades från Tjeckien. På grund av att de målade fönstren cementerades under efterkrigstiden, och den inlagda parketten målades med oljefärg, överlevde de, och under återuppbyggnaden av byggnaden restaurerades de.

18. "Hunting Lodge" (1926).

19. Många hus är mindre lyckligt lottade, de har mycket lång tid på sig att vänta på restaurering.

20. Minnesmärke till Thomas Mann (2003) till minne av hans besök i Rauschen 1929.

21. Olika stil skyltar.

22. Skulptural komposition "Grodprinsessan" (2006).

23. Järnvägsstation Svetlogorsk-2.

24. Pannkaksbutik med original väggmålningar. Vid vårt nästa besök i Svetlogorsk kommer vi definitivt att besöka det.

25. De flesta av byggnaderna är flitigt underhållna i samma arkitektoniska stil.

26. Marmorskulptur "Bärande vatten" (1944) av Hermann Brachert.

27. Byggnaden av sanatoriet "Svetlogorsk".

28. En original lösning, en skulptur av en tysk sjöman är installerad i en nisch i ett vanligt bostadshus.

29. En liten träkvarn på "Old Doctor"-hotellets territorium.

30. Serafimkyrkan av Sarov (sedan 1992), tidigare (1907-1946) - den lutherska kyrkan i Rauschen.

Och i slutet av fotoberättelsen om Svetlogorsk, en mer minnesvärd plats -.

31. Kapell för att hedra ikonen för Guds moder "Glädje för alla som sorg" på platsen för dagis död den 16 maj 1972.

Kapellet byggdes till minne av offren för katastrofen 16 maj 1972... På denna dag på tidigare belägen här dagisplan kraschade... Klockan 12:15 lyfte sex erfarna piloter från Khrabrovo-flygfältet på ett militärt transportflygplan av typen An-24. Klockan 12:29:48, på väg upp ur den täta dimman över havet, hugger planet av toppen av en tall med sin vinge och faller, med en skadad vinge, in i dagis. I dessa minuter 22 barn och tre vuxna satte sig vid lunchborden... Orsaken till katastrofen var felaktiga avläsningar av höjdmätaren, som hade flyttats till An-24 från Il-14. Ingen kollade hur, han kommer att bete sig på det nya planet. Offer ogenomtänkt beslut barn från Svetlogorsk och besättningen på An-24.

32. Minnesplakett.

På morgonen förvandlade soldaterna den gapande tratten till en fyrkant med blommor. Vid den tiden publicerades ingen officiell information om sådana tragedier. Bara 22 år senare, med donationer från folket, byggdes ett kapell på platsen för den bittra graven till minne av dem som dog så oväntat och så fruktansvärt en majdag. Den 16 maj anländer piloter från "Khrabrovo" till dödsplatsen, lägger blommor. Det finns inget annat monument över deras kollegor. Hit kommer barn till söndagsskolan.

33. ...

Under många år var det omöjligt att ens nämna den fruktansvärda Svetlogorsk-historien. När andra tider kom började insamlingen till kapellet. Den byggdes 1994. Och sedan dess har det alltid brunnit ett ljus i den. Till minne av dem som en gång accepterade en fruktansvärd död här ...

Sista minuter (baserat på Wikimapia-material).

Idag skulle sannolikt dagis på sanatorium nr 3 (numera "Svetlogorsk") betraktas som "elit". Och så kallade de honom "thug". Mysig herrgård i två våningar. Endast 25 barn. Vänlig personal. Många ville ordna sitt barn här.

Enligt Kaliningrads hydrometeorologiska byrå förväntas den 16 maj molnigt väder med klarningar utan betydande nederbörd i regionen, dimma på sina ställen på morgonen, växlande vind, svag till måttlig, temperatur 5-10 grader Celsius. Prognosmakarna hade inte fel. Vädret den där avlägsna dagen var riktigt dåligt. Ändå gick barnen fortfarande på en traditionell promenad med nöje.

Maken till läraren Valentina Shabashova-Metelitsa låg på sjukhuset, där han genomgick en operation. Valentina hade bråttom att besöka sin man i Kaliningrad. Och så avslutade jag min promenad tjugo minuter tidigare än vanligt. Många tror att om barnen fortfarande gick och inte satt i byggnaden skulle de ha en chans ...

Yulia Vorona och hennes man Vladimir den 16 maj gick för att köpa en TV. Stigen gick förbi dagis. Antonina Romanenko, en vän till Yulia, arbetade som kock där.

Ska jag springa till Tosa en stund?

I omklädningsrummet såg Crow två pojkar lägga i ett hörn.

Vad är du till för, va?

Som svar snusade de bara förbittrat.

De pysslade, så de blev straffade, - förklarade läraren med låtsad stränghet. Alla som kände henne säger att hon var en väldigt snäll person.

Kom igen, Val! - avskedade gästen icke-pedagogiskt. - Kom igen, skjut, marschera för lunch!

En pojke rusade för att tvätta händerna, den andra till toaletten. Läraren gick ut på gatan för att möta sin Andryushka. Han var sjuk, hans mormor tog honom för att värma upp. Och på vägen bestämde de sig för att stanna till hos sin mamma.

Resten av barnen var redan i matsalen.

Vi satt tysta vid borden, som änglar, och väntade på första-andra-kompotten, - Yulia Yegorovna torkar tårarna som har kommit.

Tosya och Yulia lämnade Anna Nezvanova i köket för att steka kotletterna och gick in i lekrummet. Chattade, stod vid fönstret. Vi såg hur Valya kramar sin springande son på gatan.

I väntan på Yulia bestämde sig hennes man för att plocka liljekonvaljer åt henne. När han rörde sig hundra meter bort hörde han ett brummande och ett konstigt knastrande. Han vände sig mot ljudet och frös: från havets sida, som bröt trädtopparna, rusade ett flygplan ...

På stadion nära dagiset avslutades just en idrottslektion. Utsträckt gick klassen tillbaka till skolan. När vi såg planet verkade alla vara stela.

Till mig! – Återhämtar sig, ropade läraren Yuri Baklanov till killarna som hade gått före.

Alla sprang tillbaka. Och så kraschade planet...

Maria Kudreshova arbetade då på en ateljé som manlig skärare. Det var en typisk tisdag eftermiddag. Plötsligt - ljudet av en explosion. Strömmen gick direkt efter det.

Och så - de fruktansvärda nyheterna:

Dagis exploderade!

Maria Grigorievna hade en son, Alyoshka, där. Jag hoppade ut på gatan, såg en stående motorcykel, började skrika: "Vems motorcykel?!" Ägaren kom springande, rusade iväg. Vi anlände, och på platsen för dagis - helvete. Allt brann, även asfalten. Planets cockpit låg på vägen. I den satt en död pilot med ett grepp om ratten. En annans kropp hängde i ett träd. Det fanns inga brandmän ännu. De första som kom springande för att hjälpa till rusade runt utan att veta vad de skulle göra.

Bland dem var Vladimir Moiseevich, Yulia Yegorovnas make.

Tro det eller ej, av någon anledning var jag säker: min Julia lever, lever!

När hon vaknade, full av skräp, kunde Kråkan bara vända på huvudet. Jag såg att det fanns en död Tosya i närheten. Yulia Yegorovna räddades av en garderob. Han tog stryk av allt som flög in i hennes huvud.

Kvinnan försökte ta sig ut. Förgäves. Hon började skrika: "Hjälp, hjälp!" Under tiden närmade sig elden henne redan. Det blev svårare och svårare att andas...

Och sedan - en explosion. Det visade sig senare att gasolflaskorna i köket exploderade. Som ett resultat bildades ett hål i spillrorna. Kråkan började ta sig upp.

Efter att ha kommit ut gick jag på måfå genom de brinnande ruinerna. En brandman närmar sig. När han såg Yulia kastade han brandslangen och sprang iväg.

Jag blev rädd. Inte konstigt, jag såg läskig ut. Och i allmänhet var det något sådant på gång där. Vem som helst kommer att tappa nerverna.

Som ett resultat drogs hon ut av en bekant polis, Pyotr Zanin. Sedan sattes Yulia i gräset och övertalades att inte röra sig. Hon slets fortfarande tillbaka: "Tosya brinner på samma ställe, vi måste få det!"

Du kan inte dölja sanningen

Eduard Truschenkov var för 35 år sedan sekreterare för ideologi i SUKP:s stadskommitté i Svetlogorsk. Det hände sig att han på den tiden stannade kvar i staden "på gården". Den första sekreteraren gick och lade sig med en hjärtattack, den andra gick.

På morgonen den 16 maj var Truschenkov i Kaliningrad - vid ett möte i den regionala kommittén tillägnad fiskeindustrin. Vid middagstid var konferensen över och sekreteraren körde tillbaka. Plötsligt blev hans bil omkörd av en ambulans. Bakom henne finns en annan, en tredje.

Kom igen, så jagar du efter dem, - sa Eduard Vasilyevich bekymrat till föraren.

När de kom till platsen för tragedin var området redan avspärrat. Militären och kadetter från polisskolan kom till hjälp för brandmännen. Vissa samlade in kvarlevorna av piloterna och flygplanets vrak, andra demonterade ruinerna av trädgården och tog bort kropparna under spillrorna.

Förresten, samma dag rapporterade Voice of America om undantagstillståndet i Svetlogorsk.

Den 17 maj var det ett möte tillägnat händelsen, fortsätter Truschenkov. – Och jag frågade: hur fick de veta om våra problem utomlands så snabbt? Finns det verkligen agenter i Svetlogorsk som arbetar för utländsk underrättelsetjänst? En av KGB-officerarna förklarade motvilligt: utlänningarna hade avlyssnat förhandlingarna, de hade en spårningsstation i närheten.

Trots de åtgärder som vidtagits av "myndigheterna" spreds nyheten om tragedin snabbt bland oss.

Strax efter att planet kraschade ringde mina bekanta från Svetly mig, - minns Larisa Novikova, som då bodde i Svetlogorsk. - Vad hände där? Och på kvällen ringde de från Kiev. Vid den tiden var jag redan lite utanför mig själv. Runt pratar bara om vad som hände. Två personer dog på en gång från vårt hus - en flicka och en pojke ...

Få information om tragedin var förvrängd, övervuxen av spekulationer. Ibland visste folk bara att ett flygplan hade fallit på någon dagis. Och de flydde i panik till "sitt" dagis, dit de tog barnet på morgonen.

Livet efter döden...

Den tragiska händelsen har länge varit ämnet nummer ett i Svetlogorsk. Sedan började historien som vanligt gradvis glömmas bort. Och bara offrens anhöriga kommer alltid ihåg den 16 maj 1972. Vissa lyckades inte ens återhämta sig efter den dagen. Någon drack ihjäl sig, någon begick självmord ... Tiden läker förstås. Och ändå är det värt att prata med dem om den tragedin, eftersom tårar dyker upp i deras ögon. På morgonen den 16 maj kommer anhöriga till offren att samlas igen i kapellet på Leningatan. Efter gudstjänsten går alla till kyrkogården.

Reselogg:

Nu försöker många bevisa att det inte var några katastrofer under sovjettiden, tågen gick inte av rälsen, fartyg sjönk inte och flygplan föll inte. Detta är förståeligt - i Sovjetunionen var alla dessa fakta gömda, tillsammans med de sovjetiska katastroferna, namnen på deras offer glömdes bort ... Ingen kommer till exempel ihåg att 1976 föll ett flygplan på ett bostadshus i Novosibirsk på natten . .. Katastrofen i Svetlogorsk är mer känd ...

Temple - Ett monument för att hedra ikonen för Guds Moder "Glädje för alla som sorg" byggdes på platsen för dagisets tragiska död den 16 maj 1972.
Arkitekter A.Arkhipenko, Y. Kuznetsov
Om du är i Svetlogorsk, besök det ...

16 maj 1972 Cirka klockan 12:30 kraschade An-24T-flygplanet från sjöstyrkorna från den baltiska flottan i Sovjetunionen, som flög för att flyga över radioutrustning, under ogynnsamma väderförhållanden och fångade ett träd. Efter en kollision med ett träd flög det skadade planet cirka 200 meter och kraschade mot en dagisbyggnad i Svetlogorsk. Kraschen dödade 34 personer: alla 8 på planet, 23 barn och 3 dagisanställda.

Dagis i semesterorten Svetlogorsk var fylld med skoj. tydliga röster. Det var dags för lunch, barnen kom tillbaka från sin promenad. Och plötsligt - en gigantisk skugga täckte himlen, det kom ett monstruöst slag, lågor slog upp. I öppningen av den rasade väggen, uppslukad av eld, hoppade två dagisarbetare ut. Tiondeklassarna i den lokala skolan som gick nerför gatan fick en värmebölja ... Det hände klockan 12.30 den 16 maj 1972.

Ögonvittnen till tragedin kommer att berätta: på morgonen var det klart och varmt, men då låg en tät dimslöja över havet. Därifrån, från sidan av havet, från dimman kom dånet från turbiner. Sedan dök ett flygplan upp över den branta kusten, hakade fast i en hög tall, skar av toppen, bröt av halva vingen och tappade delar av huden i en nedstigning, flög ytterligare tvåhundra meter och kraschade in i byggnaden av dagiset. Tjugo meter från fallplatsen bodde en ensam gammal kvinna i ett hus. Det här huset är fortfarande intakt...
De regionala particheferna och ledningen för Östersjöflottan anlände skyndsamt till platsen för tragedin, undersöktes, fotograferades, kvarlevorna av de döda fördes bort. Under natten tog sjömän från den närliggande enheten bort flygplanets vrak, demonterade ruinerna, röjde territoriet och bröt till och med en rabatt på platsen för det tidigare dagiset. Ett strängt veto lades på information om tragedin. Naturligtvis började rykten och spekulationer omedelbart cirkulera i Svetlogorsk. Den lilla semesterorten skakades av en tragedi som krävde tjugotre barns liv. Dagskocken Tamara Yankovskaya dog under ruinerna, och ytterligare två arbetare, Antonina Romanenko och Valentina Shabaeva-Metelitsa, dog av brännskador på ett militärsjukhus.

Militärpiloter, besättningsmedlemmar på det kraschade flygplanet - kaptenerna Vilory Gutnik och Alexander Kostin, seniorlöjtnant Andrey Lyutov, polischefer Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, seniorinspektör-pilot överstelöjtnant Lev Denisov, överstelöjtnant överstelöjtnant Anatoly Svetlov i staden begravdes kyrkogården i Kaliningrad. Kroppen av högerpiloten, seniorlöjtnant Viktor Baranov, togs hem av sin fru.

En kommission för att undersöka orsakerna till katastrofen, ledd av biträdande försvarsminister för försvarsmateriel, generalöverste - ingenjör Alekseev, flög skyndsamt ut från Moskva. Han åtföljdes av många höga militära grader. De hittade "svarta lådorna" skickades för dekryptering, vilket tyder på att katastrofen berodde på fel på någon enhet. Kommissionen skickade genom "silen" en detaljerad undersökning av alla flygare till flygregementet. När "black box"-datan togs emot några dagar senare stod det klart att tekniken inte hade något med det att göra. Efter att ha arbetat fram alla versioner kom kommissionen till slut till en enda slutsats. Men denna slutsats kommunicerades inte till allmänheten, och invånarna i Svetlogorsk anklagade piloterna för incidenten i många år.

Fram till nu, på årsdagen av tragedin, kommer representanter för Östersjöflottans luftfart för att hedra minnet av offren på Svetlogorsk-kyrkogården, träffa släktingarna till offren för tragedin, som nu känner till den sanna orsaken till katastrofen. Varje år den 9 maj, på födelsedagen för befälhavaren för AN-24-kaptenen Vilory Gutnik, samlas medsoldater från den avlidna besättningen på stadskyrkogården i Kaliningrad. Ett kapell uppfördes på platsen för tragedin.

Men i lokalpressen, nej, nej, och det finns artiklar där författarna ifrågasätter besättningens professionalitet. Säg att han inte klarade av sin uppgift på grund av ogynnsamma flygförhållanden: en hög kommande kust, plötslig dimma, okunnighet om vädret på rutten. Påstås fungerade den "rusande" faktorn: den försenade reaktionen från besättningsmedlemmarna (den möjliga påverkan av alkohol). En av författarna spred till och med löjliga rykten om besättningens önskan att få en närmare titt på nudisttjejerna som solade på stranden (och detta var 1972, men vid en temperatur på plus 6 grader!). De skrev att besättningen påstås lyfta utan tillstånd ...
Vad hände egentligen den 16 maj 1972? Vi var tvungna att lyssna på många versioner och vittnesmål från ögonvittnen. Men jag kommer bara att förlita mig på officiella dokument. När det gäller besättningens professionalism ifrågasätter inte handlingen att undersöka kraschen av AN-24-flygplanet det: Kapten Gutniks flygtid uppgick till cirka fem tusen timmar vid den tiden. Ja, och kollegor talar om honom som en högklassig pilot.

Överstelöjtnant Vyacheslav Kuryanovich:

Efter examen från flygskolan genomgick Vilor Ilyich Gutnik omskolning vid Ryazans träningscenter. Sedan utbildade han sig inom civil luftfart. Han flög som biträdande pilot i Yakut-skvadronen. Skaffade erfarenhet där i långdistans- och ultralångflyg. 1965 blev han befälhavare för ett luftskepp i vår enhet. Jag flög med honom i ett och ett halvt år som navigatör. I vårt regemente ansågs Gutnik vara en av de bästa piloterna ...

Reservöverstelöjtnant Vladimir Pisarenko:

Vilor Iljitj var en pilot av högsta klass. Läskunnig,. disciplinerad, mycket noggrann i allt. Och hela besättningen var starkast. Samma navigatör, kapten Kostin. Han var äldre än befälhavaren i ålder. En mycket kompetent navigatör. Han kom till oss från Novaja Zemlja, dit han flög under de svåraste förhållandena.
När det gäller "ölfaktorn", i materialen för undersökningen av katastrofen finns en slutsats från patologen, som helt förnekar ett sådant antagande.

Jag studerade noggrant (stort tack för hjälpen till den tidigare befälhavaren för BF-flygvapnet, generallöjtnant för luftfart Vasily Proskurin) alla dokument, fotografier, ritningar, ögonvittnesskildringar, inspelningar av radiokommunikation, etc. Aviation S. Gulyaev godkände flygningen planen. Enligt honom var flygningen den 16 maj tänkt att ske längs rutten Khrabrovo-Zelenogradsk - Cape Taran - Kosa (landning) - Chkalovsk (landning) - Khrabrovo (landning).
Från avsändarens rapport Fänrik Mikulevich: "Vid kapten Gutniks ankomst till ledningsposten tog jag ett intyg från honom att besättningen kunde utföra uppgiften av hälsoskäl. Och jag skrev under en flyglista med en landning på Kos ."

An-24 lyfte från Khrabrovo vid 12 timmar 15 minuter. Den allmänna flygkontrollen utfördes av den operativa tjänstgöringschefen vid flygledningsposten, överstelöjtnant Vaulev, som också gav tillstånd att utföra uppdraget. Efter att ha uppnått höjd nådde planet en punkt i Zelenogradsk-området, "bundet" till det och gick till Cape Taran. Sedan gjorde han en U-sväng över havet för att komma till den givna bäringen. En tät dimma låg redan över havet.

Planet kolliderade med ett hinder vid 14 minuter och 48 sekunders flygning. Samtidigt registrerade svarta rutor: höjdmätaren visade en höjd av 150 meter över havet. Faktum är att från foten av den branta kusten till toppen av tallen, inte mer än 85 meter. Fallet innehåller ett diagram över förstörelsen av planet. "Befälhavaren fick inte nog av en bråkdel av en sekund", säger Vasilij Vladimirovich Proskurnin bittert. "När han kom ut ur dimman, förstod han allt och drog rodren mot sig själv. Tyvärr är An-24 inte en fighter." Diagrammet visar planets fall upp till centimeter efter att ha kolliderat med en tall på stranden. Och det verkar nästan mystiskt efter ett horisontellt fall, en korkskruv på en dagis ...

Varför ljög höjdmätaren? Det visar sig att på tröskeln till denna flygning tog marinens flygvapen, som nu står klart, ett ogenomtänkt beslut att ersätta höjdmätarna från IL-14 med AN-24. Ingen kollade hur de skulle bete sig på det nya planet. De första offren för detta ogenomtänkta beslut var barn från Svetlogorsk och Gutniks besättning. Experiment som genomfördes därefter visade att höjdmätaren, omarrangerad från Il-14 till An-24, gav ett fel på upp till 60-70 meter.

1972 var det inte brukligt att täcka detaljerna kring olyckor och katastrofer i stor utsträckning, särskilt de som inträffade inom militäravdelningen. Och omständigheterna kring tragedin som ägde rum i en liten semesterort vid Östersjöns strand täcktes av en tystnadsslöja. Om än med en stor fördröjning, men den offentliga anklagelsen togs slutligen bort från besättningen, som i sig blev ett offer för felaktiga regeringsbeslut.

Valery Gromak, Kaliningrad

Klockan 16:00 den 16 maj 1972 sände radiostationen "Free Europe" från München ett meddelande: "Ett An-26 militärt transportflygplan från Östersjöflottans sjöflyg för tre timmar sedan föll på en dagis i Svetlogorsk (Kaliningrad-regionen) . Bland de döda finns barn under 6 år, lärare och flygplansbesättningen, mer än 30 personer totalt." Effektiviteten hos den tyska radiostationen kan lätt förklaras - på ön Bornholm var Natos radioobservationsstationer i drift, som avlyssnade vår militärs förhandlingar. Men sovjetisk media var tyst om händelsen.

Den 16 maj 1972, ungefär klockan 12:30, kraschade An-24T-flygplanet från det 263:e separata transportflygregementet i USSR:s baltiska flotta, som flyger runt radioutrustning, kraschade under ogynnsamma väderförhållanden och fångade en träd. Efter en kollision med ett träd flög det skadade planet cirka 200 meter och kraschade mot en dagisbyggnad i Svetlogorsk. Kraschen dödade 33 personer: alla 8 flygplansbesättningsmedlemmar, 22 barn och 3 dagisanställda.

AN-24 lyfte från Khrabrovo vid 12 timmar och 15 minuter. Den allmänna flygkontrollen utfördes av den operativa tjänstgöringschefen vid flygledningsposten, överstelöjtnant Vaulev, som också gav tillstånd att utföra uppdraget. Efter att ha uppnått höjd nådde planet en punkt i Zelenogradsk-området, "bundet" till det och gick till Cape Taran. Sedan gjorde han en U-sväng över havet för att komma till den givna bäringen. En tät dimma låg redan över havet. Planet kolliderade med ett hinder vid 14 minuter och 48 sekunders flygning. Samtidigt registrerade svarta rutor: höjdmätaren visade en höjd av 150 meter över havet. Faktum är att från foten av den branta kusten till toppen av tallen, inte mer än 85 meter.

Fallet innehåller ett diagram över förstörelsen av planet. Befälhavaren saknade några bråkdelar av en sekund. När han kom ur dimman förstod han allt och drog rodren mot sig. Tyvärr är An-24 inte en fighter.”

Diagrammet visar planets fall upp till centimeter efter att ha kolliderat med en tall på stranden.

Varför ljög höjdmätaren? Det visar sig att på tröskeln till denna flygning tog marinens flygvapen, som nu står klart, ett ogenomtänkt beslut att ersätta höjdmätarna från IL-14 med AN-24. Experimenten som genomfördes därefter visade att höjdmätaren, omarrangerad från Il-14 till An-24, gav ett fel på upp till 60–70 meter.

En av de första som såg det fallande planet var några semesterfirare som befann sig i parken den dagen, och skolbarn vars idrottslektion slutade på Stadsstadion. I nästa ögonblick chockades byggnaden av dagis av ett monstruöst slag. Efter att ha tappat både planen och landningsstället under fallet rammade den halverade flygkroppen andra våningen i hög hastighet och begravde alla under vraket. Flygbränsle, som flammade upp från nedslaget med förnyad kraft, förbrukade allt levande i sin låga på några sekunder. En flygplanscockpit låg på vägen bredvid de flammande ruinerna av dagis. I den satt en död pilot med ett grepp om ratten. Den biträdande piloten låg på vägen. Vinden slog först lågan av honom och blåste sedan upp den med förnyad kraft. Nästan samtidigt anlände polisavdelningar, brandmän, militärer från angränsande militärförband och sjömän från Östersjöflottan till haveriplatsen.

På några minuter sattes en trippelspärr upp. Beväpnade soldater, hårt knäppta av händerna, höll knappt tillbaka de olyckliga mammorna som rusade till där deras barn dog i en fruktansvärd brand. På något sätt lyckades vi trycka tillbaka dem till ett säkert avstånd. Längs vägen, på en gräsmatta som svärtats av sot, spred militären vita lakan. Omedelbart började räddningspersonal lägga kvarlevorna av barn som utvunnits under ruinerna på dem. Många, som inte orkade, blundade och vände sig bort. Någon svimmade.

Undantagstillstånd utlystes i semesterorten Svetlogorsk under 24 timmar. Invånarna förbjöds inte bara att lämna staden, utan även att lämna sina hem. El och telefoner stängdes av. Staden frös, folk satt i mörka lägenheter, som i skyddsrum under kriget. På kvällen var polispatruller och vigilanter i tjänst vid kusten: det fanns en rädsla för att en av offrens anhöriga skulle besluta sig för att drunkna sig själva. Arbetet med att rensa spillrorna och söka efter de dödas kroppar fortsatte till sent på natten. Resterna av ruinerna, som det visade sig senare, fördes till en soptipp i utkanten av staden. Under lång tid kommer brända barnböcker och leksaker, delar och föremål av militär ammunition att finnas i dess närhet ...

Så fort den sista lastade bilen lämnade staden jämnades platsen där dagis hade stått dagen innan, täckt med torv över den brända jorden. För att dölja spåren av tragedin från nyfikna ögon beslutades det att bryta en stor rabatt på den platsen.

På morgonen verkade trädgården aldrig ha funnits - en rabatt blommade i dess ställe! – minns Andrey Dmitriev. – Många föräldrar trodde inte sina ögon då. Den brända jorden skars av, spadtag lades, stigar beströdda med trasiga röda tegelstenar. Trasiga och brända träd höggs ner. Och bara det luktade skarpt av fotogen. Lukten höll i sig i ytterligare två veckor ...

Trädgårdsarbetarna Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko och hennes vän Yulia Vorona, som av misstag kom på besök den dagen, fördes till ett militärsjukhus med svåra brännskador. Förutom sina anhöriga fick de dagligen besök av KGB-officerare på sjukhuset, redo för all hjälp i utbyte mot tystnad.

Tyvärr dog Romanenko snabbt, utan att återfå medvetandet, Yankovskaya - sex månader senare, och Crow överlevde. De avlidna barnen och pedagogerna begravdes i en massgrav på kyrkogården, inte långt från järnvägsstationen Svetlogorsk-1. På begravningsdagen var trafiken på vägarna som förbinder regioncentret med Svetlogorsk begränsad.

Samtidigt ställdes dieseltåg som transporterade passagerare från Kaliningrad till semesterorten in. Den officiella versionen är den brådskande reparationen av tillfartsvägar, den inofficiella versionen är för att minimera publiciteten för alla omständigheter kring flygolyckan. På dagen för de döda barnens begravning samlades över 7 000 människor på kyrkogården i Svetlogorsk.

Inget brottmål inleddes på grund av flygkraschen i Svetlogorsk. Vi begränsade oss endast till ordern från försvarsministern, i enlighet med vilken omkring 40 militära grader avlägsnades från sina poster. Och även då dök huvudversionen upp: piloterna, i vars blod alkohol påstås ha hittats, var skyldiga. Av denna anledning förbjöd anhöriga till de avlidna barnen och dagispersonalen piloterna att begravas på Svetlogorsk-kyrkogården bredvid sina offer. Av samma anledning i tempelkapellet i den allmänna listan över de dödade i flygkraschen fanns det ingen plats för åtta namn på besättningsmedlemmarna.

1972 var det inte brukligt att täcka detaljerna kring olyckor och katastrofer i stor utsträckning, särskilt de som inträffade inom militäravdelningen. Och omständigheterna kring tragedin som ägde rum i en liten semesterort vid Östersjöns strand täcktes av en tystnadsslöja. Om än med en stor fördröjning, men till sist togs den offentliga anklagelsen bort från besättningen, som i sig blev ett offer för felaktiga regeringsbeslut ... "

1972 år:i Svetlogorsk kraschade planet in i en dagis och dödade mer än 30 barn, lärare och besättning

Den 16 maj 1972, ungefär klockan 12:30, kraschade An-24T-flygplanet från det 263:e separata transportflygregementet i USSR:s baltiska flotta, som flyger över radioutrustning, under ogynnsamma väderförhållanden och fångade ett träd. Efter en kollision med ett träd flög det skadade planet cirka 200 meter och kraschade mot en dagisbyggnad i Svetlogorsk. Kraschen dödade 33 personer: alla 8 flygplansbesättningsmedlemmar, 22 barn och 3 dagisanställda.

En av de första som såg det fallande planet var några semesterfirare som befann sig i parken den dagen, och skolbarn som avslutade sin idrottslektion på Stadsstadion. I nästa ögonblick chockades byggnaden av dagis av ett monstruöst slag. Efter att ha tappat både planen och landningsstället under fallet rammade den halverade flygkroppen andra våningen i hög hastighet och begravde alla under vraket. Flygbränsle, som flammade upp från nedslaget med förnyad kraft, förbrukade allt levande i sin låga på några sekunder. En flygplanscockpit låg på vägen bredvid de flammande ruinerna av dagis. I den satt en död pilot med ett grepp om ratten. Den biträdande piloten låg på vägen. Vinden slog först lågan av honom och blåste sedan upp den med förnyad kraft. Nästan samtidigt anlände polisavdelningar, brandmän, militärer från angränsande militärförband och sjömän från Östersjöflottan till haveriplatsen.

– På morgonen verkade trädgården aldrig ha funnits – en rabatt blommade ut i dess ställe! – minns Andrey Dmitriev. – Många föräldrar trodde inte sina ögon då. Den brända jorden skars av, spadtag lades, stigar beströdda med trasiga röda tegelstenar. Trasiga och brända träd höggs ner. Och bara det luktade skarpt av fotogen. Lukten höll i sig i ytterligare två veckor ...

Inget brottmål inleddes på grund av flygkraschen i Svetlogorsk. Vi begränsade oss endast till ordern från försvarsministern, i enlighet med vilken omkring 40 militära grader avlägsnades från sina poster. Och även då dök huvudversionen upp: piloterna, i vars blod alkohol påstås ha hittats, var skyldiga. Av denna anledning förbjöd anhöriga till de avlidna barnen och dagispersonalen piloterna att begravas på Svetlogorsk-kyrkogården bredvid sina offer. Av samma anledning fanns det ingen plats för åtta namn på besättningsmedlemmarna i den allmänna listan över de dödade i flygkraschen i tempelkapellet.

1972 var det inte brukligt att täcka detaljerna kring olyckor och katastrofer i stor utsträckning, särskilt de som inträffade inom militäravdelningen. Och omständigheterna kring tragedin som ägde rum i en liten semesterort vid Östersjöns strand täcktes av en tystnadsslöja. Om än med en stor fördröjning, men till sist togs den offentliga anklagelsen bort från besättningen, som i sig blev ett offer för felaktiga regeringsbeslut ... "

Hundratals barn brändes ihjäl i skolan: en fruktansvärd tragedi som ingen visste om

I början av 1900-talet inträffade en brand där mer än hundra barn dog – och som fram till 1990-talet ingen visste om förutom deras släktingar och grannar. Ryska journalister hittade information om denna tragedi i byn Elbarusovo i Chuvash.

En liten träskola dök upp i Chuvash-byn Elbarusovo 1914 - den byggdes av lokala entreprenörer som ägde ett sågverk.

Den 5 november 1961 samlades skolan för en konsert tillägnad nästa årsdagen av oktoberrevolutionen. Medan ett gäng pojkar utförde en sjömansdans på scenen slog fysikläraren tillsammans med gymnasieelever på en elektrisk generator i rummet bredvid. De var kalla, så de kastade in några stockar i kaminen i samma rum (uppenbarligen ungefär som en kamin). Veden var blöt och läraren bestämde sig för att tända den, fylla på med lite bensin - men han hällde mer än nödvändigt. En låga bröt ut. Elden spred sig till skrivborden och golvet; nästan omedelbart fattade församlingssalen, där konserten ägde rum, eld. Läraren själv hoppade ut genom fönstret.

Hallen grumlades omedelbart av rök. Väggar och tak brann. Folkmassan rusade till de två fönstren. Nödutgången var låst och fylld med lådor; fönstren öppnades inne i rummet och stängdes med skrivbord, som flyttades för att ge plats åt en festlig tillställning.

”Först hittade jag Lyusya på en oförbränd klänning, sedan Kolya på en bit av hans trosor. Jag sydde dem själv till honom. Hon hittade inte Tolik och Yurik, ”mindes mamman till fyra döda barn. Totalt omkom 106 barn i branden, nästan hälften av dem var under sju år.

De flesta av invånarna i Sovjetunionen kände inte till mer än hundra barns död i en brand i Chuvashia förrän i början av 1990-talet. En offentlig minnesstund för dem hölls för första gången först 1991.

Varje 5 november läser skolbarn upp namnen på offren, det finns också en speciell webbplats tillägnad tragedin -

Inget fruktansvärt brott, ingen kannibalism, inget drogberoende - nej, inget av detta fanns i den helt ruttna unionen, först efter perestrojkan dök allt "plötsligt" upp: "perestrojkan löste händerna på den mest fruktansvärda tillströmningen av brott och drogberoende" https://zina-korzina.livejournal.com/1100271.html, ja, det fanns inga narkomaner alls: "kommunismen var väntad, ansågs den officiellt, Vad det kan inte finnas något drogberoende i Sovjetunionen på grund av socialistiska förhållanden blundade polisen för sådana "sommarboende" - om de bara inte bröt sig in i husen. Nåväl, natten av hårt arbete gav från en till tio resväskor med råvaror beroende på område. Dostojevskijs bodde på Lenins sätt - i hyddor... Vallmo torkades där, avbröts, packades i cellofanpåsar, som rammades in i resväskor. När de samlar in det nödvändiga antalet resväskor "hattar" och går hem. I början av nittiotalet var dessa missbrukare redan fysiskt utdöda. Men vem av drogmissbrukarna som hörde hundraåringars berättelser minns de fortfarande Sovjettiden, som himmelsk... "http://back-in-ussr.info/2013/09/sovetskaya-narkomaniya/

Original taget från mgsupgs i Svetlogorsk-katastrofen

Den 16 maj 1972, ungefär klockan 12:30, kraschade An-24T-flygplanet från det 263:e separata transportflygregementet i den baltiska flottan i Sovjetunionen, som flög för att flyga över radioutrustning, kraschade under ogynnsamma väderförhållanden och fångade en träd. Efter en kollision med ett träd flög det skadade planet cirka 200 meter och kraschade mot en dagisbyggnad i Svetlogorsk. Kraschen dödade 34 personer: alla 8 på planet, 23 barn och 3 dagisanställda.

Flygplan AN-24T

16 maj 1972 ... Varm vårmorgon. I havet Svetlogorsk är det bara ett paradis. Solen skiner, luften är fylld av doften av blommande träd. Det hela hände vid 12.30-tiden mitt på ljusa dagen. Barnen hade precis kommit från en promenad och satt sig ner för att äta middag.

Orsakerna till katastrofen diskuterades öppet först i början av 90-talet. Enligt den officiella versionen kraschade planet på grund av dålig förberedelse och flygkontroll. Detta är inte helt sant.

Till att börja med, anledningen till flygningar på låg höjd.

Bara ett par månader innan tragedin inträffade två incidenter med illegal gränspassering med lätta flygplan. Och trots att en av kränkarna - en svensk - bad om asyl i Sovjetunionen, uppstod frågan om hur exakt överträdarna lyckades glida in i luftrummet obemärkt ... Så Rust var långt ifrån den första ...

Så Gutniks besättning skickades för att leta efter hål i radartäckningen av gränsen ...
Klockan 11 lyfte de, och 12.30 ramlade de redan till dagis. Dimma föll över havet vid den tiden. "An-24" flög speciellt på extremt låg höjd - 50 meter över vattnet. De höll kontakt med kusten och därifrån fick de besked om planet var synligt eller inte. De fick uppdrag: "Klättra 60 meter, gå ner till 50 meter." Så de gjorde cirklar över havet i en och en halv timme. Och, tydligen inte beräknande, hakade de på stranden. Höjden på klippan vid havet i Svetlogorsk är 43 meter. Och plus sju meter - tallar. Det visar sig bara 50 meter.

Katastrof.

Planet kolliderade med ett hinder vid 14 minuter och 48 sekunders flygning. Samtidigt registrerade svarta rutor: höjdmätaren visade en höjd av 150 meter över havet. Faktum är att från foten av den branta kusten till toppen av tallen, inte mer än 85 meter. Fallet innehåller ett diagram över förstörelsen av planet. "Befälhavaren saknade en bråkdel av en sekund", säger Vasilij Vladimirovich Proskurnin bittert. – När han kom ur dimman förstod han allt och drog rodren mot sig. Tyvärr är An-24 inte en fighter.” Diagrammet visar planets fall upp till centimeter efter att ha kolliderat med en tall på stranden. Och det verkar nästan mystiskt efter ett horisontellt fall, en korkskruv på en dagis ...

Den publicerade versionen av katastrofen: otillfredsställande organisation av förberedelser och kontroll av denna flygning. Inget brottmål inleddes om tragedin i Svetlogorsk Resultatet av undersökningen blev en order från försvarsministern med två nollor, i enlighet med vilken ett 40-tal militärled togs bort från sina poster. Varför ljög höjdmätaren? Det visar sig att på tröskeln till denna flygning tog marinens flygvapen, som nu står klart, ett ogenomtänkt beslut att ersätta höjdmätarna från IL-14 med AN-24. Ingen kollade hur de skulle bete sig på det nya planet. De första offren för detta ogenomtänkta beslut var barn från Svetlogorsk och Gutniks besättning. Experiment som genomfördes därefter visade att höjdmätaren, omarrangerad från Il-14 till An-24, gav ett fel på upp till 60-70 meter.

Dessutom var den döda besättningen, enligt ögonvittnen "efter gårdagen", nej, inte berusad, utan baksmälla. Detta bidrog också ... Men detta faktum tystades ner, för annars skulle släkt och vänner till besättningen inte ha fått någon ersättning..

Offer.

Efter tragedin hände något hemskt i Svetlogorsk. Det brinnande dagiset spärrades av. Inte ens föräldrarna till de avlidna barnen fick komma nära honom. Gatorna patrullerades av beväpnade soldater.

Foto på en grupp dagiselever med sina lärare, tagen i början av 1972.
Från Maria Kudreshovas arkiv

Invånarna förbjöds att lämna sina hem, där elektricitet och telefoner var avstängda.

Arbetet pågick hela natten på olycksplatsen. Barnens föräldrar, som kom hit på morgonen den 17 maj, var chockade: inte ett spår av de rykande ruinerna fanns kvar. Trädgården jämnades med marken och en stor rabatt anlades i dess ställe.

Officiellt rapporterades ingenting om händelserna i Svetlogorsk. På begravningsdagen avbröts förflyttningen av elektriska tåg till Svetlogorsk, och avspärrningar sattes upp på vägarna.

Men invånarna i Kaliningrad-regionen fick fortfarande veta om flygkraschen och barns död. Under begravningen samlades cirka 10 tusen människor på kyrkogården. Det var inte tillåtet att ta bilder. Personer i civila kläder tog bilderna från dem som bröt mot förbudet.

Undersökning

Utredningen av orsakerna till olyckan utfördes av en kommission från Moskva under ledning av den biträdande försvarsministern för krigsmateriel överste-general N.N. Alekseeva. Något brottmål inleddes dock inte.
De anhöriga till offrens anhöriga fick inte veta något om rättegångsförloppet och om gärningsmännen.

De anhöriga till de barn som brändes levande fick ingen ersättning från myndigheterna.
De fick bara hjälp att organisera begravningen.
Resultatet av en intern utredning av försvarsministeriet var en topphemlig order från försvarsminister Andrei Grechko, i enlighet med vilken cirka 40 militärer avlägsnades från sina tjänster.