„Achtung! Achtung! - na oblohe Amet-Khan Sultan ": prečo sa Nemci báli sovietskeho esa. Amet-Khan Sultan - pilot, národný hrdina krymskotatárskeho ľudu Ukrajiny Sultan Ahmed Khan dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu

1. februára 1971 počas skúšobného letu lietajúceho laboratória Tu-16 LL zomrel skúšobný pilot, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, plukovník Amet-Khan Sultan.

V živote každého človeka je dosť tajomstiev, zvláštností a náhod, šťastných aj nešťastných. Ale ak pre „jednoduchého“ človeka zostanú všetky tieto „čudné veci“ s ním, zďaleka sa nezmenia ani na príbehy pre priateľov a príbuzných, potom pre „slávnych“ ľudí, ktorých život sa stáva majetkom „širokej verejnosti“, napr. fakty sa menia na celé legendy, často používané na „politické“ a niekedy úplne špekulatívne účely. Dosť bolo takýchto faktov a „podivností“ v živote hrdinu tohto článku. O to zvláštnejšie je, keď s obrovským množstvom dokumentov, ktoré sprevádzajú človeka po celý život, od jeho prvej minúty až po poslednú, sa objavujú rôzne legendy, ktoré potom začnú viesť svoj „život“ a putujú od jedného literárneho zdroja k druhému. Dostať sa k skutočným dokumentom je niekedy veľmi ťažké. Takto sa objavujú rôzne interpretácie udalostí a ich „možnosti“, ktoré chýbajú aj v životopise Amet-Khana. Nemôžem tvrdiť, že všetky skutočnosti uvedené v článku sú pravdivé. Ale hlavná vec je samotná osoba a to, čo v živote skutočne urobil ...

Amet-Khan Sultan (Sultán Amet-chán) (20 (25) 10.1920 - 02.01.1971).

Slávny stíhací pilot Veľkej vlasteneckej vojny, vo veku 25 rokov dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (24.8.1943, 29.7.1945). Absolvoval 603 bojových letov, zúčastnil sa 150 leteckých súbojov, zostrelil 30 lietadiel osobne a 19 v rámci skupiny.

Ctihodný skúšobný pilot ZSSR, laureát Stalinovej ceny za testovanie pilotovaného modelu riadenej strely (1953).

Bol vyznamenaný tromi Leninovými rádmi a piatimi červenými zástavami.

Ocenené objednávkamiAlexandra Nevského, Vlastenecká vojna 1. stupeň, Červená hviezda a „Čestný odznak“, množstvo medailí. Počas letových testov ovládal asi 100 typov lietadiel (podľa niektorých správ viac ako 170) a celkový čas letu na nich dosiahol 4237 hodín. Čestný občan mesta Jaroslavľ, podplukovník. Čestný Krymčan, čestný pilot Francúzska, čestný občan Melitopolu.

Narodil sa na Kryme (Alupka), jeho otec je Lak podľa národnosti, jeho matka je krymská Tatárka. Dom, v ktorom strávil detstvo, sa nachádzal na svahu hory Aj-Petri.

A hneď prvá zvláštnosť. Množstvo zdrojov uvádza dátum narodenia – 20. október. V iných s rovnakou istotou - 25. októbra.

Základné vzdelanie získal na sedemročnej škole. Po skončení simferopolskej železničnej školy pracoval v depe. Bolo to ťažké, no zároveň sa angažoval v mestskom leteckom klube (založený v roku 1931). Vstúpil do leteckej školy Kachin Red Banner Aviation School pomenovanej po A.F. Myasnikov (Sevastopol) a po úspešnom absolvovaní výcvikového kurzu (1939-1940) bol poslaný slúžiť do Moldavska, kde lietal na stíhačkách I-15 a I-153.

Káča. 1939 Niekde tu je kadet Amet-Khan Sultan.

V marci 1942 sa pluk Amet-Khan Sultan stal súčasťou protivzdušnej obrany Jaroslavľa. Nacistické jednotky sa do mesta nedostali, ale nepriateľské lietadlá ho bombardovali.

Pilot bojoval aktívne. Zúčastnil sa bitiek, bombardoval nepriateľské jednotky, vozidlá a tanky, vojenské základne umiestnené na zemi. Ale ten chlap sa cítil pred svojimi kamarátmi trápne a oni ho pri každej príležitosti dráždili. Od začiatku vojny vzlietol 170-krát do vzduchu na bojovej misii, ale nikdy nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo. Skúsenosti však prichádzajú s časom. Prišiel aj úspech.

31. mája 1942 bola dvojica stíhačiek riadená Amet-Khanom a jeho wingmanom Strukovom zdvihnutá, aby zachytila bombardér Yu-88, zrejme na prieskumnom lete. Hneď po štarte mal Strukov poruchu motora a Amet-Khan išiel do boja sám. Vo výške 7300 m bol ním napadnutý Junkers, ale v zápale boja stíhačka vystrieľala všetku muníciu. Keďže Amet-Khan nechcel minúť nepriateľa, narazil na nepriateľský bombardér Junkers-88 a zasiahol ho ľavým lietadlom zospodu.Z neriadeného lietadla Amet-Khan vyskočil na padáku. V diaľke zbadal dvoch ľudí, ktorým sa podarilo vyskočiť z nemeckého lietadla.

Často je tam aj popis, že Hurricane uviazol s krídlovým lietadlom v bombardéri.

Trosky nepriateľského lietadla boli umiestnené na centrálnom námestí mesta Jaroslavľ. Amet-Khan bol za odvahu prejavenú na oblohe nad Jaroslavľom vyznamenaný Leninovým rádom a zvolený za čestného občana mesta. Na vyrytých hodinkách, ktoré pilotovi predložil výbor mestskej obrany, sa objavili tieto slová: „Poručíkovi Červenej armády súdruhovi Ametchánovi Sultanovi, ktorý hrdinsky zostrelil nacistické lietadlo, v mene obranného výboru mesta Jaroslavľ. 1942, 31. máj.

Od tohto momentu začalo konto pilota rásť.

Vojenský publicista N. Kostin o Amet-Khanovi (pravopis priezviska je v prezentácii zdroja) napísal nasledovné: „Ametkhan Sultan bol nejakým spôsobom povolaný veliteľom pluku Shestakov a poverený, aby kryl obranu prechodu. , ktorá má veľký strategický význam. Na druhý deň stráže letí kapitán Amethan Sultan so skupinou lietadiel na miesto. Počasie bolo jasné a viditeľnosť výborná. Dosahujú výšku štyritisícpäťsto metrov. O jedenástej hodine bolo vidieť tri skupiny nepriateľských lietadiel letieť z Azovského mora smerom k prechodu. Vpredu bolo dvadsať Heinkel-111, za nimi dvadsať Yu-88 a ďalších dvadsať Heinkel-111. Len čo sa k prechodu začali približovať fašistické bombardéry, tím Amethan zahájil útok. Štyri "Heinkel" boli okamžite zničené. Keď sa nepriateľ začal vyhýbať útoku, veliteľ tretej dvojice, pilot Safonov, ohlásil poruchu svojho lietadla. "Vráťte sa na letisko!" prikázal Amethan. V tej chvíli sa objavila ďalšia skupina nepriateľských lietadiel. Amethan a Pavel Golovachev, útočiaci buď zhora alebo zdola, zostrelili ďalšie dva Junkery. Ďalšieho „Junkera“ vystrelil nadporučík Borisov. Ametkhan a jeho päť slávnych sokolov - Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Light zničili časť nepriateľského lietadla, desaťkrát lepšieho ako naše. Žiadny zo šesťdesiatich nemeckých bombardérov nezasiahol cieľ – prechod a preživšie nemecké lietadlá boli nútené sa skryť. V tejto bitke bol zranený iba jeden sovietsky bojovník, ktorý sa však vrátil na letisko.

Večer veliteľ vzdušných síl generál Khryukin v gardovom pluku osobne poďakoval Ametchanovi:

Ste hodný titulu Hrdina Sovietskeho zväzu. Som si istý, že vláda vás poctí touto vysokou poctou. Vďaka hrdina!

O mesiac neskôr, 24. augusta 1943, vydalo Prezídium Najvyššieho sovietu ZSSR Dekrét o udelení titulu Hrdina Sovietskeho zväzu Ametchánovi sultánovi.

23. apríla 1943 mu veliteľ 8. leteckej armády generálporučík letectva T. T. Chrjukin udelil titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Pohľad hovorí:

„Súdruh Amet-Khan Sultan vykonal 359 bojových letov, uskutočnil 79 leteckých bitiek, osobne zostrelil 11 nepriateľských lietadiel a 19 lietadiel v skupinových bojoch.

Má jedno baranidlo nepriateľského lietadla. Celkovo vykonal 110 bojových letov na Stalingradskom fronte, osobne zostrelil 6 nepriateľských lietadiel a 7 nepriateľských lietadiel v skupine.

Za príkladné plnenie bojových úloh velenia, odvahy, odvahy a hrdinstva preukázaného v boji proti nacistickým útočníkom bol výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 Amet-Khan Sultan vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda“.

V auguste 1943, so základňou v Kotelnikove dobytým od nepriateľa, dostal pluk nové stíhačky R-39 Airacobra. Počas prvých letov sa však zistila zákernosť zámorského daru: lietadlo sa ľahko dostalo do vývrtky, z ktorej sa poručík Klimov a nadporučík Ershov nemohli dostať ... na jeho miesto bolo vymenované eso Anatolij Morozov. , starý súdruh vo vojenskej práci v lete 1941, a Amet-Khan ho oslovil s prosbou: „Dovoľte mi vyskúšať Airacobru na vývrtke, dobyjem – naučím iných“ ...

Celý pluk zamrznutý sledoval nebezpečnú rotáciu lietadla, ktoré padalo z výšky 7000 metrov. Len stovky metrov nad zemou sa auto prudko strhlo a čoskoro sa skotúľalo po pristávacej dráhe. A potom šťastný Amet-Khan všetkým vysvetlil, ako dostať vrtošivé auto zo smrteľnej rotácie.

V januári 1944 Amet Khan a jeho súdruh, hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Borisov , podarilo zachytiť nepriateľské lietadlo Fi-156 "Storch" s pilotom a bezpečnostným dôstojníkom s dokumentmi, čo prinútilo nacistického pilota pristáť na sovietskom letisku. Je zaujímavé, že Amet-Khan ovládol zajaté nemecké komunikačné lietadlo takmer okamžite, keď na ňom vykonal nezávislý let. Aj tu sú nezrovnalosti v memoároch, podľa inej verzie Amet-Khan velil letke, ktorá „pracovala“ zo skokanského letiska a sama neletela, aby ju zachytila, ale poslala dve stíhačky. Ale už osobne priniesol „trofej“ na hlavné letisko v sprievode dvoch bojovníkov. S ovládaním neznámeho lietadla na to prišiel za hodinu.

Jeden zo zdrojov popisuje ďalšiu „netriviálnu“ udalosť v živote pilota.

V marci 1944 preletela nad ich letiskom nemecká stíhačka Me-109 a zhodila vlajku s poznámkou. Nepriateľský pilot vyzval naše najlepšie eso na súboj a sľúbil, že sa nezapojí do boja, kým sovietsky pilot nezíska výšku 3000 metrov. Takáto drzosť v 9. gardovom IAP sa od nepriateľa neočakávala. V tom čase už piloti pluku Nemcom dokázali, že sa nenarodili s lykom. Hlásili sa veliteľovi 8. leteckej armády Timofeyovi Khryukinovi. Bez váhania nariadil Amet-Khanovu Aerokobru pripraviť na odlet.

Nemcovi musíme vzdať hold – splnil podmienky duelu. Každý, kto bol na letisku, si túto bitku navždy zapamätal, hoci netrvala dlhšie ako 15 minút. "Messerschmitt" a "Aerocobra" usporiadali šialený kolotoč na oblohe. Lietadlá predvádzali nepredstaviteľné piruety a navzájom sa prenasledovali bez výstrelu. A potom nasledoval krátky výbuch. "Messer" začal fajčiť a skolaboval v ponore. Neskôr sa zistilo, že Amet-Khan zostrelil nemecké eso, ktoré zostrelilo 50 našich lietadiel.

Legenda alebo realita? V zozname víťazstiev Amet-Khan, 03/10/44, je "Messer". Miesto víťazstva je označené „severovýchodne od Očakova“ ...

Amet-Khan Sultan ukončil vojnu lietaním na stíhačke La-7. "Americké aerokobry sú dobré, ale náš kôň Lavočkin je stále lepší!" - zhrnul Amet-Khan po zvládnutí nového lietadla. Na tomto stroji bojoval na oblohe Lotyšska a Východného Pruska, kde zostrelil ďalších 6 nepriateľských lietadiel.

La-7 Amet-Khan, jar 1945

Od konca apríla už nad Berlínom lietali piloti 9. gardového IAP hľadajúci nepriateľa. Nemecké lietadlá, ktoré z diaľky videli naše La-7, sa otočili a jedna z ich skupín sa správala dosť zvláštne: zdá sa, že dali signály, že sa chcú vzdať. Lavrinenkov a Amet-Khan boli prekvapení, ale aj potešení a doviedli skupinu na letisko. Nemeckí piloti dobre pristáli. Zrejme tu museli sídliť. Po zjazde z dráhy vypli motory a zdvihli ruky. Vysvetlili: nechcú pokračovať v nezmyselnej vojne...

Posledné víťazstvo získal 25. apríla 1945 nad letiskom Tempelhof. Amet-Khan viedol šesť La-7 na zachytenie nepriateľských lietadiel. Očakávajúc vzhľad nepriateľa, Amet-Khan dlho hliadkoval nad časťou mesta, ktorá mu bola určená. Čas jeho letu sa už krátil, palivo bolo na hranici limitu, keď spoza mrakov vyskočili Fokkeri. Amet-Khan podpálil vodcu skupiny prvou dávkou dela. Pilot (vedúci skupiny, držiteľ Železného kríža s dubovými listami) vyskočil s padákom a krídelníci opustili bojisko.

Veliteľ pluku dvakrát Hrdina gardy Sovietskeho zväzu major V.D. Lavrinenkov v apríli 1945, keď udelil Amet-Khanovi najvyššie ocenenie - titul dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu, napísal nasledujúcu správu: „Súdruh Ametkhan Sultan ukázal príklad odvahy a hrdinstva na frontoch. Tento špičkový stíhací pilot, v plne po zvládnutí umenia vzdušného boja mu jeho činy vyniesli titul jedného z najlepších es pluku. Ametkhan Sultan, majstrovsky ovládajúci lietadlo, využívajúc svoju taktickú prevahu, dobre vedomý si slabín nacistických pilotov a všetkých výhod nepriateľskej techniky, vyhral 30 leteckých bitiek. Súdruh Ametkhan Sultan, ktorý preukázal odvahu a hrdinstvo v boji proti nemeckým útočníkom, úspešne vykonal 603 bojových letov a vyhral ich, osobne zostrelil 30 nepriateľských lietadiel a 19 v skupinových vzdušných bojoch, si zaslúži byť dvakrát ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. .

Takže berúc do úvahy všetky tieto zásluhy, 29. júna 1945 bol Amet-Khan Sultan dvakrát ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Štatistika víťazstiev Amet-Khana, ktorý letel ďalej odlišné typy lietadla.

Hurikán, víťazstvá získané medzi 31.5.42 a 23.7.42. Bombardéry - 2 (Yu-88 narážaním, prvé víťazstvo, Yu-87 v skupine), stíhačky (Me-109) - 1 osobne a 10 v skupine, Xe-113 - 1 (v skupine).
Jak-7, víťazstvá boli získané od 23.08.42 do 15.09.42. Bombardéry - 3 (Yu-88, v skupine), prieskumné - 1 (FV-189, v pároch), stíhačky (Me-109) - 5 osobne a 3 v skupine.
Jak-1, víťazstvá boli získané od 13.12.42 do 24.7.43. Bombardéry - 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), stíhačky - 2 Me-109.

4. Aerocobra, víťazstvá boli získané od 20. 8. 43 do 24. 4. 44. Bombardéry - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), transportné - 1 Yu-52, stíhačky - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).

5. La-7, víťazstvá boli získané od 14.01.45 do 29.04.45. Stíhačov - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).

Mnohé kópie boli rozbité a v súvislosti s národnosťou Amet-Khan boli vyjadrené mnohé protichodné názory. Samotný problém krymských Tatárov nie je predmetom tohto materiálu, no nemožno ignorovať ani túto problematiku.

Rodinu Amet-Khana priamo zasiahla tragédia, ktorá sa počas vojny stala krymským Tatárom. Rodičia pilota zostali v okupácii a v roku 1943 velenie nariadilo partizánom odviesť ich na pevninu. Rodičia to však odmietli a samotných partizánov obkľúčili policajti. Skupina musela preraziť bojom. Myslím, že nestojí za to pripomínať, že to neboli Etiópčania, ktorí „vstúpili“ do policajtov na Kryme ...

Podľa jednej verzie, uvedenej v spomienkach jedného z účastníkov partizánskeho hnutia na Kryme, Amet-Khanova matka kategoricky odmietla evakuáciu a nazvala svojho syna „gitarou“, keď jej ukázali fotografiu jej syna v r. uniforma. Zároveň existujú spomienky Amet-Khanovho spolubojovníka-pilota Anatolija Plotnikova, ktorý opisuje stretnutie Ameta-chána a jeho priateľov s rodičmi v roku 1944 a spomína ich srdečnosť a pohostinnosť. Pravda je niekde blízko?

Napriek tomu sa hrdinových rodičov po vojne nedotkla, no Amet-Khanovho brata Imrana zatkla NKVD ako osobu, ktorá kolaborovala s útočníkmi. Imran Sultan slúžil v takzvanej pomocnej polícii...

„Mal som slávneho priateľa, dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Ahmeda Chána Sultana. Jeho otec je Dagestanec a jeho matka je Tatárka... Dagestanci ho považujú za svojho hrdinu a Tatári za svojho.

— Čí si? Spýtal som sa ho raz.

"Nie som tatarský ani lakovský hrdina," odpovedal Achmet Chán. — Som hrdina Sovietskeho zväzu. Koho syna? Otec s mamou. Je možné ich od seba oddeliť?“ zaspomínal si avarský básnik a verejný činiteľ Rasul Gamzatov.

V roku 1956 podpísal Amet-Khan Sultan spolu s niekoľkými bývalými straníckymi a sovietskymi pracovníkmi Krymskej ASSR list so žiadosťou o rehabilitáciu krymských Tatárov zaslaný Ústrednému výboru Komunistickej strany Ukrajiny.

Často sa spomína, že národnosť Ameta Chána mu po vojne vážne skomplikovala život. A na takéto tvrdenia existujú dôvody.

Po skončení vojny boli na základe rozkazu vrchného veliteľa všetky pilotské esá poslané študovať na akadémiu. Od augusta 1945 je Amet-Khan študentom leteckej akadémie v Monine. Štúdium bolo veľmi ťažké, nedostatok vzdelania bolo cítiť. A začiatkom roku 1946 pilot podáva správu, v ktorej píše: „Pri triezvym zvážení úrovne svojich vedomostí nevidím možnosť ďalšieho štúdia. Preto vás žiadam, aby ste ma vylúčili, pretože si nie som istý, či vydržím päťročné štúdium na akadémii. Jeho správa bola spokojná a v apríli 1946 bol podplukovník Amet-Khan Sultan prevelený do zálohy.

Po niekoľkých mesiacoch štúdia na akadémii podal podplukovník Amet-Khan Sultan správu o vylúčení a prepustení zo služby.

Nebolo to o politike a ani o „piatom bode“ – bojový pilot trpko priznal, že na štúdium na akadémii mu jednoducho chýba vzdelanie.

Vo veľkom počte zdrojov sa jeho vylúčenie z akadémie, jeho prepustenie z armády a na dlhú dobu „bez neba“ vysvetľuje práve jeho národnosťou. Logickejšie je predpokladať, že prepustenie je spojené s vylúčením z akadémie. No nevymenujte dvakrát hrdinu, podplukovníka za obyčajného pilota alebo dokonca veliteľa? Ale funkcia veliteľa pluku po vojne už začala vyžadovať akademické vzdelanie. Ak nemôžete rásť, choďte „do dôchodku“. Podľa niektorých správ Amet-Khan nechcel pracovať ako „lineárny pilot“ v civilnej leteckej flotile. Získať vedúcu prácu „na zemi“? Nie sú žiadne skúsenosti a „piaty bod“ by tu skutočne mohol hrať. Celkom „bežnou“ reakciou vtedajšieho personalistu pri čítaní osobného spisu a oboznamovaní sa s národnosťou „obžalovaného“ je pomaly sa potiace sedadlo stoličky. Autor na tomto uhle pohľadu netrvá, ale OSOBNE videl podobné javy v „prosperujúcejších“ rokoch...

Ale nie nadarmo sa hovorí, že priateľ je známy v problémoch. Vďaka pomoci bojových spolubojovníkov - dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu Vladimir Dmitrievič Lavrinenkov, Alexej Alelyukhin, bývalý veliteľ Timofey Timofeevich Khryukin, Alexander Ivanovič Pokryshkin, letecký mechanik pluku, kde slúžil Amethan, Inna Pasportniková, s veľkými problémami , Amethan Sultan dostane prácu ako testovací pilot v inštitúte na testovanie lietadiel. Začína nový život.

Okrem skúšobnej doby bol Amethan 17. mája 1948 oficiálne prijatý do nového zamestnania.

Štyri mesiace chodenia na vysoké úrady so žiadosťou o povolenie pracovať ako tester sa skončili pozitívne.

Za krátky čas sa posunul medzi najlepších testerov. V roku 1949 mu bola pridelená tretia trieda skúšobného pilota, v januári 1950 druhá trieda a už v septembri 1952 sa stal Amet-Khan Sultan skúšobným pilotom 1. triedy. Úspešne vykonáva rôzne testy.

Najprv pracuje na vetroňoch, potom testuje nové katapultovacie systémy na prúdových a stíhacích lietadlách Jak-15, Jak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 a SM-1, La-15, čoskoro prejde na ťažké lietadlá Tu-4, Tu-16, Il-28, Jak-28, An-10a. Tieto a desiatky ďalších lietadiel Amethan je prvý, kto sa vznáša na oblohu, testuje a dáva štart do života.

Najmodernejšie lietadlo tretej a štvrtej generácie MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-27, Su-29 testoval aj Amethan Sultan. Do masovej výroby sa dostali po tragickej smrti Amethana. Dokonca aj piloti esa boli prekvapení, ako zručne testoval rakety.

Ďalší „príbeh“ s neistou mierou istoty je spojený s prácou Amet-Khana ako testera.Velenie vzdušných síl rozhodlo, že testovací piloti dostávajú v porovnaní s ostatnými testermi príliš vysoké platy. A aby piloti nereptali, „požiadali“ ich, aby napísali o dohode o výraznom znížení sadzieb. Amet-Khan napísal, rovnako ako jeho súdruhovia, o svojom súhlase, ale urobil dodatok: "Ale manželka je kategoricky proti."

I.V. Stalin prejavoval neustály záujem o to, ako prebieha tvorba najnovších typov stíhačiek. Keď uvidel potvrdenie od slávneho skúšobného pilota, uložil svoje rozhodnutie: "Úplne súhlasím s manželkou Ameta Khana."

... Platy pre skúšobných pilotov zostali rovnaké.

V júni 1949 spolu s I. Shelestom na lietadle Tu-2 vykonal prvé plne automatické tankovanie v krajine vo vzduchu.

Začiatkom 50. rokov bol poverený testovaním ... riadenej strely vzduch-loď. Produkt (LL-1, LL-2, lietajúce laboratóriá Design Bureau of P.V. Tsybin) bol zavesený pod bombardér Tu-4 a zhodený z výšky asi 3000 metrov. V režime voľného pádu automatika naštartovala motor a pilot, ktorý prevzal riadenie, pristál s raketou. „... Uhol plánovania je ako u tehly; rýchlosť pristátia ako meteorit; zásoba paliva pri pristávaní je na jedno natankovanie do vreckového zapaľovača,“ opísal let na podobnej riadenej rakete jeden z testovacích pilotov. Títo ľudia boli dokonca profesionálmi nazývaní „samovražednými atentátnikmi“.

Počas jedného z testov došlo k pádu projektilového lietadla v predstihu a motor nebol naštartovaný. Nový stroj bol vo voľnom páde a velenie nariadilo Amet-Khan Sultanovi okamžite skočiť. Pilot však bojoval až do konca, naštartoval motor pri zemi a podarilo sa mu s autom pristáť.

Koncom 50. rokov Amet-Khan Sultan uskutočnil desiatky, ak nie stovky testovacích letov ako súčasť programu vývoja katapultovacích sedadiel pre pilotov a astronautov. Jeho stálym partnerom bol tester Valery Golovin, ktorý vykonal katapult.

Dňa 12. novembra 1958 na lietadle MiG-15UTI, v ktorom sa nachádzali Sultan a Golovin, došlo k neoprávnenej prevádzke prachovej kazety katapultu. V dôsledku toho bola nádrž pri lietadle prepichnutá a Golovin bol stlačený katapultovacím sedadlom. Odtlakovanú kabínu zalial letecký petrolej, bičoval tak, že nebolo vidieť palubnú dosku. Každú chvíľu mohol vypuknúť požiar a letový riaditeľ dal príkaz Amet-Khanovi, aby opustil lietadlo.

Pilot však nemohol opustiť svojho spolubojovníka. V absolútne nemysliteľných podmienkach, s hrozbou požiaru a výbuchu každú sekundu, Amet-Khan Sultan pristál s lietadlom a podarilo sa mu zachrániť Valeryho Golovina aj auto.

23. septembra 1961 bol Amet-Khan Sultan vyznamenaný titulom "Ctihodný skúšobný pilot ZSSR" (číslo znaku - 38).

Keď sa konečne skonkretizovala myšlienka lietať do vesmíru, vybralo sa asi dvadsať pilotov. Odvtedy sa ich zloženie neustále menilo. Nakoniec bolo schválených 5-6 ľudí a začali sa intenzívne prípravy. Popri výcviku na najkomplexnejších simulátoroch, centrifúgach, tlakových komorách sa osobitná pozornosť venovala letom blízkym stavu beztiaže. V tom čase začal Amet-Khan vykonávať výcvik v príprave na let astronautov. Lietadlo zdvihol do veľkej výšky a vytvoril pre astronautov podmienky beztiaže. Amet-Khan tak viedol hodiny s Jurijom Gagarinom, Andrianom Nikolaevom, Pavlom Popovičom, Germanom Titovom, Anatolijom Kartashovom, čím pripravil cestu do vesmíru.

V posledných rokoch Amet-Khan často počul od priateľov: „Ametka! Čoskoro budete mať päťdesiat, nie je ťažké lietať, možno si môžete oddýchnuť? Takéto myšlienky niekedy navštívili samotného Amet-Khana. Ale pre človeka, ktorého celý vedomý život strávil na oblohe, bolo bolestne ťažké vzdať sa lietania.

23. októbra. 1970 slávnostne oslávili 50. výročie Ameta Chána. Na oslavách výročia sa zúčastnili poprední leteckí konštruktéri krajiny. Gratulačné prejavy na počesť legendárneho esa predniesli: v mene tímu Tupolev Design Bureau - ctený testovací pilot ZSSR Ivan Moiseevich Suchomlin a testovací pilot prvej triedy Eduard Vaganovič Yelyan, v mene tímu Ilyushin Design Bureau - Honored Test Pilot ZSSR Jakov Iľjič Bernikov, od Kerima Bekiroviča Bekirbajeva, zástupcu hlavného konštruktéra Jakovleva, v mene tímu Jakovlevovej konštrukčnej kancelárie, Grigorij Aleksandrovič Sedov, ctený skúšobný pilot ZSSR, generálmajor letectva Grigorij Alexandrovič Sedov v mene Tím Mikojan Design Bureau, Vladimír Sergejevič Iľjušin, ctený skúšobný pilot hrdinu Sovietskeho zväzu ZSSR, v mene Suchojského konštrukčného úradu, z firmy akademika S.P. Koroleva - ctený skúšobný pilot ZSSR Hrdina Sovietskeho zväzu Sergej Nikolajevič Anokhin, súdruhovia Ameta-chána Alexeja Rjazanova, Pavel Golovačev, súdruhovia na spoločných skúšobných letoch V. Vasin, A. Bogorodskij, V. Podchalyuzin a ďalší.

Slávnostné výročie sa stalo jedným z najvzrušujúcejších dní v živote Amet-Khan Sultan.Pilot, v rozpakoch z takých vyznamenaní, poďakoval všetkým za milé slová. A keď si jeden z jeho priateľov všimol, že je podľa nich čas odovzdať skúsenosť mladým, Amet-Khan odpovedal horským podobenstvom: „Keď starý orol predvída blížiacu sa smrť, ponáhľa sa z posledných síl , stúpa čo najvyššie. A potom zloží krídla a letí ako kameň k zemi. Preto horské orly zomierajú na oblohe - padajú na zem už mŕtve ... “

Nikto z mojich priateľov nevenoval týmto slovám pozornosť. osobitnú pozornosť ten šťastný večer. A samotný Amet-Khan Sultan si len ťažko vedel predstaviť, že toto podobenstvo sa ukáže ako proroctvo.

Po prázdninách opäť prichádzajú pracovné dni. jeden Február 1971 Amet-Khan začína ďalší skúšobný let.

Autobus dopravil posádku do lietadla s previsnutou gondolou pod „bruchom“, v ktorej bol ukrytý experimentálny motor. Na testovanie v limitných režimoch bola potrebná špeciálna starostlivosť.

Jevgenij Beschetnov, ktorý pred niekoľkými rokmi napísal úžasný príbeh o Amet-Khan Sultanovi a priamo študoval príčiny tragédie, opísal tento hrozný obraz na základe dokumentov:

„Podľa spomienok syna Sergeja Anokhina, Sergeja, ktorý tam pracoval, sa stretli s Ametchanom na parkovisku a kým sa dokončovala príprava auta na odchod, stáli bokom a rozprávali sa.

"Nikdy som nemal takú mizernú náladu," posťažoval sa Amethan. Prečo, tomu nerozumiem.

"A ty zrušíš let," poradil mu Anokhin Jr. - Je to v rámci vašich práv. Alebo s niekým obchodovať.

- Nechcem robiť rozruch. Letím, potom pôjdem domov, ľahnem si. Toto mi pomáha.

Po prijatí lietadla sa Ametkhan Sultan, Jevgenij Venediktov, navigátor, letový rádiový operátor a vedúci inžinier ujali svojej práce a vzlietli. Všetko bolo ako obvykle...

Tragická smrť Amethana všetkých zdesila. Nikto tomu nechcel veriť, pretože Amethan bol pilot, ktorý dokázal využiť najmenšiu príležitosť, aby zachránil lietadlo a bezpečne pristál na zemi. Takže nebola šanca. Lietajúce laboratórium bolo rozfúkané na malé kúsky - rozložili sa na snehu v širokom páse dlhom niekoľko sto metrov. Iba chvostová časť a zadný kokpit, aj keď značne zdeformovaný, si zachovali svoje obrysy.

Vedúci inžinier Radiy Lensky, ktorý bol v zadnom kokpite, bol mŕtvy. Čoskoro ho našli. Predný kokpit so zvyškom posádky sa však vo všeobecnosti nikde nenašiel.

Večer, len čo sa priblížil súmrak, napadol hustý sneh a pátranie muselo byť zastavené.

Na štvrtý deň prestalo snežiť. Nikolaj Iľjič Filizon, jeden z najstarších zamestnancov ústavu, inžinier oddelenia Nikolaj Iľjič Filizon, ktorý viedol skupinu technického personálu, sa rozhodol pozrieť do mladého smrekového lesa vzdialeného dvesto alebo tristo metrov od Tu-16. miesto havárie. Filison prekonal ďalších desať metrov a v diaľke si za kmeňmi vianočných stromčekov všimol biely matný kov opláštenia a tmavé zasklenie. Pilotná kabína! Takmer polovica zahrabaná v snehu! Inžinier vyšiel von a zavolal zvyšok vyhľadávačov. A teraz ľudia odpratali sneh pri kabíne a dostali sa dovnútra.

Predviedli pochmúrny obraz. Amethan zostal na veliteľskom kresle, zrejme bez jediného pohybu, aby sa zachránil. Od úderu sa mu strhla náhlavná súprava z hlavy a posunula sa dopredu, „rohy“ volantu zdvihli pilota pod brucho, úplne nová bunda, ktorú si v osudný deň obliekol, mu na niekoľkých miestach praskla na chrbte, akoby ho niekto prerezal žiletkou. Benediktov, ktorý sedel na pravom sedadle, bol mierne rozdrvený kmeňom borovice. Michajlovského rozrezali na polovicu v spodnej časti chrbtice. A Lyokha Sparrow, ktorý nevhodne žiadal o tento let, bol neporušený, iba spálený ... “

8. februára 1971 bol Amet-Khan Sultan pochovaný s poctami na cintoríne Novodevichy v Moskve. Nad hrobom je vytesaná busta do žuly, vedľa stély je nápis: „Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, laureát štátnej ceny, ctený skúšobný pilot ZSSR Ametchán sultán“.

Spolu s Akhmetom Khanom zomreli: Lensky Radiy Georgievich - vedúci inžinier pre testovanie leteckých motorov; Michajlovský William Alexandrovič - skúšobný navigátor; Venediktov Evgeny Nikolaevich - skúšobný pilot; Vorobyov Alexey Vasilievich - skúška letového rádiového operátora. Posádka mala mať aj asistenta hlavného inžiniera Vjačeslava Mokrousova, ten však meškal a veliteľ sa rozhodol letieť bez neho.

Záhada smrti lietadla zostala nevyriešená. Podľa jednej verzie explodoval experimentálny motor, podľa inej sa ukázali ako chybné klapky lietadla a začali nekontrolované divergentné oscilácie, ktoré viedli k zničeniu lietadla vo vzduchu.

Ulice v Alupke, Volgograde, Žukovskom, Machačkale, námestie a letecký klub v Simferopole, horskom vrchole v Dagestane, sú pomenované po Amet-Khan Sultanovi.

Busta v Alupke na Amet-Khan Boulevard

Pamätník na Aleji hrdinov v Kyjeve

Aj v meste Žukovskij, na ulici pomenovanej po ňom, bol postavený pamätník - pilot stojaci na krídle.

Bronzová busta slávneho pilota bola inštalovaná v jeho rodnom meste Alupka, ako aj v Machačkale.

Múzeum v Alupke

Letisko Machačkala pomenované po Amet Khan Sultan

Platforma Amet-Khan Sultan sa nachádza na 34. kilometri trate Ostryakovo-Evpatoria

Jeho meno nesie lýceum-škola č. 8 v meste Kaspijsk v Dagestanskej republike.

V roku 2010 bol v meste Jaroslavľ s podporou miestnych podnikateľov a podnikateľov z Dagestanu postavený pamätník Amet-Khan Sultan. Pamätník postavili neďaleko miesta, nad ktorým v roku 1942 odvážny pilot vrazil fašistickým junkerom a zachránil tak mesto pred nepriateľom.

Pamätník v Jaroslavli

AMET-CHÁNSKÝ SULTÁN V SPOMIENKÁCH SÚČASNÍKOV

A.E. GOLOVANOV— Air Marshal:

— Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Ametkhan Sultan testoval motor zavesený pod Tu-116. Motor explodoval za letu. Zomrel legendárny vojnový bojový pilot, krymský Tatár. Doma, v Alupka, on za jeho života tu stál pamätník.

Prvého hrdinu dostal s ťažkosťami, druhého tiež... Za skúšky, ktoré vykonal, za každého zvlášť, ako napríklad Gallay dostal hrdinu.

Ale nedali mu ... Myslím si, že druhý takýto pilot v našej krajine nebol. Samozrejme, ani Pokryshkin, pri všetkej úcte k nemu, ani nikto iný sa s ním nemôže porovnávať.

FRANCOIS DE JOFFRE — Francúzsky pilot Dobrovoľníckeho leteckého pluku v Normandii— Neman":

— Stretol som svojho starého priateľa Amethana— dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu, slávny „Kráľ barana“. Viete, čo je baran? Toto je najvyššia forma ruského sebaobetovania pilot, ktorý sa po úplnom spotrebovaní munície rúti na nepriateľské lietadlo a zasiahne ho svojím strojom. V deväťdesiatich prípadoch zo sto ide o nevyhnutnú smrť. Amethan mal šťastie a prežil...

E.V. ELYAN— Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený testovací pilot ZSSR, veliteľ prvého nadzvukového osobného lietadla Tu-144:

— Amethan Sultán bol pilot, ktorý uspel vo všetkom, bez ohľadu na to, čo podnikol. Druhý takýto tester nepoznám ani ja, ani nikto iný.

S.N. ANOKHIN— Hrdinovia Sovietskeho zväzu, ctený testovací pilot ZSSR:

— Za celý svoj letecký život som nestretol človeka tak veľkoryso obdareného talentom. Amethan sa nebál žiadnych nových áut. Práca, ktorú sultán vykonal, mala mimoriadne veľkú vedeckú hodnotu.

A.V. VOROZHEIKIN— dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálmajor letectva:

— Keď Nemci počuli varovanie: „Achtung! Achtung! Amethan Sultan je na oblohe!“— sa stratili a pokiaľ to bolo možné, snažili sa vyhnúť stretnutiu s ním.

O Amethanovi Sultanovi sa toho napísalo veľa a ešte veľa sa o ňom napíše, pretože jeho svetlý život, bezhraničné hrdinstvo urobili z jeho mena legendu.

V.D. LAVRINENKOV — dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník letectva, veliteľ 9. gardového leteckého pluku, kde slúžil Ametkhan Sultan:

— Ametkhan sa nikdy neostýchal pred nepriateľom, aj keď niekoľkonásobne prevyšoval oddelenie svojho lietadla. Nepriateľa porazil vynaliezavosťou, prefíkanosťou, nebojácnosťou...

Amethan vedel, ako urobiť každý let s maximálnym prínosom pre vec. A nie náhodou s ním piloti radi chodili na misie, vedeli, že nepriateľa si určite nájde.

P. GOLOVAČEV— dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálmajor letectva, súdruh Ametkhan:

— Amethan bol v boji nebojácny, nekonečne statočný a odvážny. Tento rozvážny bojovník mal zároveň triezvy rozum a dokázal okamžite nájsť to najsprávnejšie riešenie pre úspešné dokončenie bitky.

Yu.A. GARNAEV—

— Amethan bol poverený, aby ako jeden z prvých v krajine otestoval katapultovaciu sedačku, aby zachránil pilota v prípade núdze vo vzduchu. V určitej výške sa zrazu ozval silný výbuch, telo lietadla sa otriaslo. V nasledujúcom momente sa do kokpitu z prepichnutej nádrže valili prúdy petroleja.— predčasne explodovala prachová kazeta vystreľovacieho mechanizmu vyhadzovacieho zariadenia. Na podpálenie auta stačila najmenšia iskra. Amethanovi sa však podarilo bezpečne pristáť s lietadlom na zemi a zachrániť svojho kamaráta pred smrťou.

V.P. VAZÍN— Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR:

— Amethan— pilot Z milosti božej. Jeho životopis je jedinečný. Hovorí sa, že všetko je relatívne. Nie je vhodný na porovnávanie s nikým. Všetko mu v ňom bolo vlastné: aj štýl práce, aj letová prezieravosť.

G.M. SHIYANOV— Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR:

— Toto je pilot toho najvzácnejšieho, veľkého talentu. Som s ním už 23 rokov. To, čo urobil Amethan, by stačilo niekoľkým ľuďom. Povedal mi, že po päťdesiatke pôjde do dôchodku. Neodišiel, nemohol. Láska k práci— jediná vec, ktorá bola silnejšia ako jeho vlastná vôľa.

Amet-Khan Sultan sa narodil 25. októbra 1920 v obci. Alupka, zahynul 1. februára 1971 v Moskovskej oblasti počas skúšobného letu lietadla Tu-16. Národný hrdina krymskotatárskeho ľudu Ukrajiny, sovietske eso pilota, ktorý osobne zostrelil 30 nepriateľských lietadiel a ďalších 19 v skupine. Ctihodný skúšobný pilot ZSSR, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu.

4 skutky Amet-Khan Sultan.

1. Amet-Khan Sultan - jedno zo známych es pilotov 2. svetovej vojny, ktorý vykonal 603 bojových letov, sa zúčastnil 150 vzdušných bojov, v ktorých osobne zostrelil 30 a v rámci skupiny 19 nepriateľských lietadiel. Okrem toho

Na začiatku vojny vykonal 70 bojových letov ako útočný pilot na zastaraných stíhačkách I-153;

V máji 1942, po spotrebovaní munície, narazil na nemecký bombardér na oblohe nad Jaroslavľom, v dôsledku čoho takmer zomrel: Akhmet-Khanov hurikán uviazol v chvoste Junkers-88 padajúceho z barana. v poslednej chvíli sa pilotovi podarilo vyskočiť s padákom (za výkon mu bol udelený Leninov rád);

Z radového pilota-juniorského poručíka prešiel celé 4 roky vojny od prvého do posledného dňa na fronte na strážmajstra - zástupcu veliteľa stíhacieho pluku, ktorému za osobnú odvahu veliteľ 8. leteckej armády, generál T. T. Khryukin, dovolil Amet-Khan Sultan čerpať na trup svojho orlieho lietadla, čo bolo povolené len najlepším pilotským esám.

V dôsledku toho za 25 rokov: 2 hviezdy hrdinu, 3 rády Lenina, 3 rády Červeného praporu, jeden rád Alexandra Nevského, jeden rád Vlasteneckej vojny 1. stupňa a Červená hviezda 29. júna 1945.

2. Amet-Khan Sultan 18. – 20. mája 1944 zachránil svoju rodinu pred deportáciou. Počas rokov Stalinovho bezprávia to bol výkon, v dôsledku ktorého mohla NKVD zastreliť samotného Ameta-chána Sultana. Udalosti tej doby sú zobrazené v celovečernom filme Haitarm, ktorý vyšiel v roku 2013.

V skutočnosti je dej filmu mierne v rozpore s históriou: v máji 1944 sa počas cesty k rodičom do Alupky dostane do špeciálnej operácie NKVD na násilnú deportáciu krymských Tatárov. NKVD chcela deportovať pilotovu matku. Do veci sa vložil generál Chryukin, ktorému sa podarilo vyjednať s NKVD nevysťahovanie sultánovej matky do Uzbekistanu, vzhľadom na jeho vojenské zásluhy. Keď sa to stalo, generál poslal rodičov esa na územie Krasnodar k ich rodičom, kde žili až do konca vojny, po ktorej sa vrátili do Alupky.

3. Po vojne sa Amet-Khan Sultan stal čestným skúšobným pilotom ZSSR.Štúdium na Akadémii letectva v Monine (dnes pomenovanej po Yu. Gagarinovi) sa mu nepodarilo pre nedostatočné vzdelanie, ktoré pred vojnou predstavovalo 7 tried a železničnú školu. Amet-Khan Sultan bol presunutý do zálohy v roku 1946, ale vďaka podpore svojich bojových priateľov bol prijatý ako testovací pilot do Leteckého výskumného ústavu v Žukovskom, kde testoval všetky druhy noviniek najnovšej leteckej techniky:

bombardér Tu-2;

Projektilové lietadlo vzduch-loď v režime s posádkou, ktoré pilot odpojil od bombardéra Tu-4KS a viedol k cieľu;

katapultovací systém na stíhacích bombardéroch Su-7 a stíhacích stíhačkách Su-9;

Amet-Khan Sultan zomrel na oblohe 1. februára 1971 pri testovaní nového prúdového motora na bombardéri Tu-16.

Počas svojej práce skúšobného pilota Amet-Khan ovládal asi 100 typov lietadiel, ktoré nalietali 4237 hodín.

4. Po vojne Amet-Khan Sultan opakovane bojoval a usiloval sa o rehabilitáciu svojich krymských Tatárov.

Amet Khan opakovane apeloval na vedenie ZSSR so žiadosťou o návrat krymských Tatárov do ich vlasti. Po 20. zjazde KSSZ podpísal spolu so svojimi súdruhmi a pracovníkmi Krymskej ASSR list Ústrednému výboru Komunistickej strany Ukrajiny so žiadosťou o rehabilitáciu Krymských Tatárov. V reakcii na to ho nepustili na služobnú cestu do Francúzska, kde ho pozvali na oslavu pluku Normandie-Niemen, s ktorým bok po boku bojoval počas 2. svetovej vojny. Formálne bol zákaz jeho odchodu vydaný v súvislosti s účasťou sultána na testovaní tajnej stíhačky Su-9. Všetci však dokonale pochopili, že k odmietnutiu došlo v dôsledku porušenia tabu na krymských Tatároch.

Životopis Ameta Chána Sultana.

1937 - vstúpil do železničnej továrenskej školy v Simferopole;

1938 - výcvik v leteckom klube;

1939 - vstúpil do prvej Kachinského vojenskej leteckej školy pomenovanej po Myasnikovovi;

1940 - absolvoval zrýchlený kurz v hodnosti poručíka;

3. marec - 1942 - prvé letecké víťazstvo, pre ktoré musel zostreliť nepriateľské Junkers-88;

júl 1942 – zaradený do 8. leteckej armády, prevelený do Yelets;

Leto 1944 – Amet-Khan sa oženil s Fainou Maksimovnou Danilčenkovou;

29. apríla 1945 - uskutočnila sa posledná víťazná bitka nad letiskom Tempelhof, zostrelil Focke-Wulf-190;

3. augusta 1945 - študent Vojenskej akadémie velenia a navigátorov v Monine. Pre chýbajúce základné vzdelanie však štúdium ako pilotné eso nebolo jednoduché;

apríl 1946 - prepustený do zálohy v súvislosti s vlastným hlásením so žiadosťou o odpočet;

Máj 1949 - odišiel do Moskvy, kde sa uchádzal o prácu skúšobného pilota vo Výskumnom leteckom ústave. Odpoveď však nikdy nedostal, keďže Krymskí Tatári boli vymazaní z histórie štátu. A Amet-Khan nikdy neskrýval svoj pôvod. Napriek tomu sa vďaka pomoci kolegov dostal k práci testera;

1949 - skúšobný pilot 3. triedy;

1950 - skúšobný pilot 2. triedy;

1952 - skúšobný pilot 1. triedy;

1947-1949 - uskutočnil testovacie lety na štúdium aerodynamických charakteristík pri rýchlostiach blízkych rýchlosti zvuku v lietajúcich laboratóriách LL-1 a LL-2;

1949 - vykonal test automatického doplňovania paliva lietadla vo vzduchu metódou "krídlo-krídlo";

1951-1953 - testoval pilotný prototyp "K", čo bola prvá letecká riadená strela na lodi;

1953 - zúčastnil sa štúdií stability riadenia lietadla pri nadzvukových rýchlostiach;

1958-1959 - testovaný pilotovaný prototyp SM-20;

7. apríla 1959 vykonal prvý skúšobný let na lietadle NM-1, určenom na let vo výške viac ako 30-tisíc metrov;

1. februára 1971 zomrel Amet-Khan Sultan. K tragédii došlo počas letu lietajúceho laboratória Tu-16LL, pri testovaní nového prúdového motora. Lietadlo vstúpilo do testovacieho priestoru, po ktorom palubný inžinier začal spúšťať motor. Radista informoval Zem o začiatku misie. Toto bola posledná správa z laboratória. Celá jej posádka bola zabitá.

Amet-Khan Sultan bol pochovaný na cintoríne Novodevichy v Moskve.

Ocenenia Amet-Khan Sultan.

Veľa medailí.

Amet-Khan Sultan a sociálne siete.

Stránka spomienka na Ameta Khana sociálna sieť"Spolužiaci".

Na svete nie sú zlé národy a medzi Rusmi a medzi Britmi, medzi Ukrajincami, medzi Nemcami a medzi krymskými Tatármi sú hrdinovia a darebáci ...
Keď už hovoríme o histórii účasti krymských Tatárov vo Veľkej vlasteneckej vojne, treba priznať, že títo ľudia prežili skutočnú tragédiu. Zatiaľ čo jedna jeho časť bojovala s nacistami, druhá sa vydala cestou kolaborácie a zrady a pomáhala nacistom pri páchaní tých najstrašnejších zločinov. A potom, v roku 1944, padol trest v podobe deportácie na hlavy nielen skutočne vinných, ale často aj nevinných...
Dnes sa ale nebudeme baviť o eštebákoch, ale o Hrdinovi. O mužovi, ktorý je nielen pýchou krymských Tatárov a Dagestanu Laksa, ale v plnom zmysle slova aj hrdinom Sovietskeho zväzu.
Syn krymského Tatára a Laka z Dagestanu je národným hrdinom na Kaukaze aj na Kryme. Miestne ulice nesú jeho meno, osobné predmety sú uložené v múzeách.

Začiatok cesty budúceho hrdinu

Amet-Khan Sultan sa narodil 25. októbra 1920 na Kryme, v meste Alupka, v rodine rodáka z dagestanskej dediny Tsovkra, podľa národnosti Laka, a krymského Tatára.

Jeho detský životopis neobsahoval nič hrdinské - 7 tried školy, železničná škola, pracovná špecialita... Ale vášeň pre oblohu, bežná medzi sovietskou mládežou 30. rokov, sa ho dotkla. Mladý pracovník sa zaoberal leteckým klubom a ovládal povolanie pilota.

A keď vo februári 1939 Amet-Khan skončil v armáde, o jeho ďalšom osude rozhodla „civilná“ vášeň pre oblohu. Bol poslaný do slávnej vojenskej leteckej školy Kachinsky, z ktorej v roku 1940 odišiel Amet-Khan už s hodnosťou poručíka.

V prvý deň vojny sultán podnikol niekoľko útočných útokov na svoj I-153. A do októbra 1941 mal pilot už 130 bojových letov na prieskum a útok na nepriateľské jednotky a získal Rád Červeného praporu. Amet Khan však získal prvé letecké víťazstvo až v nasledujúcom roku.

Ram nad Jaroslavľom

Stíhací pluk Amet-Khan, vybavený lietadlami I-15 a I-153, sa stretol s vojnou v Moldavsku. Mladý pilot vstúpil do bojov s nacistami od prvého dňa vojny. Na jeseň 1941 bojoval jeho pluk s Nemcami pri Rostove na Done. Po veľkých stratách bol pluk preradený do reorganizácie a preškolenia. V zime 1942 sa v pluku objavilo nové vybavenie - britský Hurricane IID, vybavený 40 mm kanónom, ktorý sa s istotou prejavil v boji proti obrneným vozidlám. Práve na ňom získal Amet-Khan Sultan svoje prvé vzdušné víťazstvo.

V marci 1942 bol 4. letecký pluk súčasťou protivzdušnej obrany Jaroslavľ. V jednom krutom boji s nepriateľskými lietadlami Hurikán Ameta Khana rýchlo spotreboval muníciu, pilot išiel naraziť do nemeckého bombardéra Junkers-88 a ľavým krídlom zasiahol nepriateľa zdola. Pri zrážke Hurikán uviazol v horiacom Junkerse. Amet-Khan vystúpil z kokpitu svojho lietadla, padol „do náručia“ nepriateľského auta a zostúpil na zem na padáku.

Tento čin oslávil bojovníka. O niekoľko dní neskôr bol pozvaný do Jaroslavli, kde na námestí Sovetskaja (na ktorom boli umiestnené pozostatky Junkerov na verejné prezeranie) Výbor mestskej obrany udelil hrdinovi diplom, osobné hodinky a udelil mu titul „Čestný Občan mesta Jaroslavľ“. Za tento čin bude Amet-Khan 24. augusta 1943 ocenený prvou zlatou hviezdou medaily Hrdinu Sovietskeho zväzu.

V lete 1942 pilot prešiel na domáce vybavenie - lietal na Jak-1 pri Voroneži a počas bitky pri Stalingrade na Jak-7B. Neďaleko Stalingradu bol Sultan zaradený do legendárneho 9. gardového stíhacieho leteckého pluku, v ktorom pôsobili naši legendárni piloti Vladimir Lavrinenkov, Alexej Riazanov, Ivan Stepanenko (budúci dvojnásobní hrdinovia Sovietskeho zväzu), Ivan Borisov a Boris Eremin (budúci hrdinovia Sovietskeho zväzu). ) slúžil. V krutých bojoch na oblohe Stalingradu bol Amet-Khan zostrelený, ale opäť unikol na padáku.

Od októbra 1942 bol Sultan vymenovaný do funkcie veliteľa 3. leteckej letky 9. gardového stíhacieho pluku. V tejto pozícii bojoval až do konca vojny.

letecké špeciálne jednotky

V tom momente sa sovietske velenie rozhodlo vytvoriť z najlepších sovietskych pilotov akési „vzdušné špeciálne jednotky“ pre boj s elitou Luftwaffe. Touto „špeciálnou jednotkou“ bol 9. gardový stíhací letecký pluk. Aby sme pochopili, akí piloti boli zhromaždení v tomto pluku, stačí povedať, že v ňom bojovalo 28 hrdinov Sovietskeho zväzu, z ktorých 25 získalo tento titul počas bojov v „vzdušných špeciálnych silách“. Krídlo na krídlo so sultánom v špeciálnej skupine „lovcov“ pre vychvaľované nemecké esá bojovali takí majstri vzdušného boja ako V.D. Lavrinenkov, A.K. Ryazanov, I.N. Stepanenko, I.G. Borisov, B.N. Eremin. Byť po ich boku znamenalo najvyššie uznanie profesionálnych leteckých a bojových kvalít bez ohľadu na oficiálne postavenie a množstvo ocenení za minulé zásluhy. Faktom je, že toto najvyššie a zároveň prísne rozlíšenie bolo potrebné potvrdiť pri každom výpade.

Neustále sa študovali a učili zručného a skúseného nepriateľa, aby sa rozpoznal a spoznal podľa špeciálneho úchopu a jasného štýlu lietania, ktorý sám o sebe často určoval výsledok bitky. V čase krutých bojov na oblohe Voroneže a Stalingradu Amet-Khan úspešne ovládol a na limit využil všetky potenciálne bojové schopnosti I-15, I-16, I-153, Hurricane, Jak-1, stíhačky Jak-7b.

Nad Kubáňom, Rostovom na Done, Taganrogom, Melitopolom, Krymom už sultán bojoval na americkom Bell P-39 Airacobra. Vtedy sa jasne prejavila jeho tendencia maximalizovať odhalenie všetkých schopností novej leteckej techniky v bojových podmienkach. Neustále presuny z jedného typu bojovníka do druhého ho len obohatili o skúsenosti a nové poznatky.

V auguste 1943 bol kapitán Amet-Khan Sultan ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

V januári 1944 bol spárovaný s Hrdinom Sovietskeho zväzu I.G. Borisov priviedol na svoje letisko styčného dôstojníka Fieseler-Storch, ktorý mu dal jeho pevné nastavenie na pristátie. Po rýchlej obhliadke vojnovej trofeje bez konzultácie so zajatou posádkou úspešne preletel okolo úplne neznámeho auta, ktoré malo mimochodom zložitú mechanizáciu krídla.

S ohľadom na vývoj novej technológie mu osud jednoznačne prial. Nad Východným Pruskom a Berlínom bojoval na najnovšom La-7. Na tejto stíhačke dal Amet-Khan svoj posledný bod vo Veľkej vlasteneckej vojne 29. apríla 1945, keď zostrelil svoj posledný Fw-190 nad hlavným letiskom Tempelhof.

Za širokými ramenami a v zázname majora gardy, asistenta veliteľa pluku pre službu výsadkových pušiek, Hrdina Sovietskeho zväzu zostalo 603 bojových letov. Z toho 70 je určených na útok, kedy je ľahká stíhačka prakticky bezbranná proti ohnivému tornádu rútiacemu sa z nebezpečne blízkej zeme. Jeho nervy vydržali 150 leteckých súbojov, v ktorých bol zostrelený a v ktorých zostrelil 30 nepriateľských lietadiel osobne a 19 v skupine.

Hrdinovia a zradcovia

Po vojne nezačali rozhadzovať leteckú elitu a na Stalinov osobný príkaz boli všetky najlepšie esá poslané študovať na vojenské akadémie. Vstúpil tam aj Amet-Khan Sultan, napriek tomu, že vo svojich dotazníkoch tvrdohlavo odvodil „národnosť - krymský Tatar“. Po deportácii v roku 1944 bola na takýto čin potrebná odvaha, najmä preto, že pilot mohol ľahko uviesť národnosť svojho otca.

Sovietske úrady však nemali žiadne sťažnosti proti samotnému Amet-Khan Sultanovi. Rovnako ako sa na ňu nikdy nesťažovalo samotné eso, ktoré sa považovalo presne za sovietskeho človeka, internacionalistu a rovnako vrúcne sa správalo ku Krymu, Dagestanu a Moskve, ktoré sa stali jeho novým domovom.

Tragédia, ktorá sa počas vojny stala krymským Tatárom, zároveň priamo zasiahla rodinu Amet-Khana. Rodičia pilota zostali v okupácii a v roku 1943 velenie nariadilo partizánom odviesť ich na pevninu. Rodičia to však odmietli a samotných partizánov obkľúčili policajti. Skupina musela preraziť bojom.

Napriek tomu sa hrdinových rodičov po vojne nedotkla, no Amet-Khanovho brata Imrana zatkla NKVD ako osobu, ktorá kolaborovala s útočníkmi. Imran Sultan slúžil v takzvanej pomocnej polícii...

Ale späť k samotnému Amet Khanovi...

tester

Dvadsaťpäťročnému pilotovi udelili 22. júna 1945 druhýkrát titul Hrdina a v auguste sa pred synom drotára z Alupky otvorili dvere prestížnej akadémie, za ktorou boli jasne viditeľné kontúry kariéry budúceho generála. Začiatkom roku 1946 jej však so svojou príznačnou priamosťou a poctivosťou nasadil poriadny kríž. "Pri triezvym zvážení úrovne mojich vedomostí nevidím možnosť ďalšieho štúdia. Preto vás žiadam, aby ste ma vylúčili, pretože si nie som istý, či vydržím päť rokov štúdia na akadémii," napísal. dômyselne v tímovej správe.

Návrat do obľúbeného podniku v pokojných povojnových časoch sa ukázal byť oveľa náročnejší. Je dobré, že nablízku boli ešte celkom vplyvní bojovní priatelia. Až vo februári 1947 sa Amet-Khan stal obyčajným skúšobným pilotom v Ústave pre výskum letov a začal ovládať v podstate novú profesiu. V tejto ťažkej a nebezpečnej práci sa skutočne nájde a pomôže mu neoceniteľnými bojovými skúsenosťami, letom a silnými vlastnosťami vybrúsenými vojnou.

V najkratšom možnom čase je Amet-Khan nominovaný medzi najlepších. V roku 1949 mu bola pridelená 3. trieda a potom v intervale jedného a dvoch rokov 2. a 1. trieda skúšobného pilota. S najprísnejšou metodikou výberu testerov podľa kategórií náročnosti testov bol takýto rýchly vzostup možný len pre tých najschopnejších a najhodnejších. Zlaté hviezdy a zákazky s takýmto nastavením prakticky stratili značnú váhu.

Začínal s „lietajúcimi laboratóriami“ LL-1 a LL-2 navrhnutými P.V. Tsybin. Vetroň vybavený práškovým raketovým motorom vzlietol, ťahaný lietadlom, na špeciálnom padacom vozíku a sadol si na lyže. Po odpojení bol vetroň, potápavý, zrýchlený práškovým motorom na rýchlosť zodpovedajúcu číslu M = 0,87. Tak sa získal najcennejší experimentálny materiál o aerodynamike rôznych krídel.

Nejako sa po vzlietnutí LL-1 vozík neoddelil. Pristátie s ním by mohlo viesť k vážnym následkom až k smrti auta. A predsa sa tester rozhodol pristáť. Po nebezpečnom pristátí na bezbrzdových kolesách vozíka sa rozvážne a pokojne neprestával pokúšať ho vyvesiť. Až v samom závere, keď preletel takmer celú dráhu, sa mu to podarilo a poriadne si sadol, ako sa na lyže patrí. V tomto čase nešťastný „vozík“ stále pokračoval vo svojom zbesilom behu.

V júni 1949 na dvojmotorovom Tu-2 vykonal prvé tankovanie v krajine za letu metódou „krídlo-krídlo“. Koľko sily a nervov dali spolu s A.P. Yakimovovi za testovanie a dolaďovanie systému vyvinutého V.S. Vasyanin a I.I. Rustle, teraz to vie len málokto. Ostali len riedke, lakonické záznamy v knihe letov, hluchosvedčujúce o dráme tých dní.

Do konca toho istého roku boli Vernikov a Amet-Khan poverení najťažšou úlohou - testovaním skúseného dvojmiestneho stíhacieho stíhača OKB AI Mikojan I-320 ("R-2" do každého počasia). A v roku 1951 ho rozmarný osud skúšobného pilota vloží do projektilu „KS“, alebo skôr jeho analógu. Projektilové lietadlo po odpojení od nosiča Tu-4 malo letieť na veľkú povrchovú cieľovú loď.

V januári sultán Amet-Khan vykonal prvý let na analógovom zariadení, ktorý začal zo zeme a o štyri mesiace neskôr sa oddelil od štvormotorového nosiča. Pri jednom z letov nenaštartoval motor ihneď po oddelení a to sa testerovi podarilo až pri zemi. Za cenu neskutočného nervového vypätia a vďaka famóznej výdrži pilota boli testy úspešne ukončené. Za prejavenú odvahu a hrdinstvo získal Amet-Khan Sultan už po tretíkrát titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Tentoraz však k potvrdeniu nedošlo.

Jeden príbeh je spojený so službou Amet-Khana v LII. Velenie vzdušných síl usúdilo, že platy skúšobných pilotov boli v porovnaní s ostatnými pilotmi príliš vysoké. A aby všetko vyzeralo „krásne“, prikázali pilotom, aby napísali o súhlase so znížením platu. Amet-Khan napísal, rovnako ako jeho kolegovia, o súhlase, ale dodal: „Moja žena je však kategoricky proti.“ I.V. Stalin vždy prejavoval záujem o letectvo a pokrok v testovaní nových strojov. Keď videl postscriptum významného pilota, vnútil svoje rozhodnutie: "Úplne súhlasím s manželkou Amet-Khan." Platy pre testerov zostali rovnaké.

Vo februári 1953 bol statočný pilot vyznamenaný Rádom Červeného praporu a Štátnou cenou za úspešné testovanie lietadla typu K. V tom istom roku zvládol „nadzvuk“ a skúmal ho na lietadle SI-10, vytvorenom na základe MiG-17. O štyri roky neskôr si spomenuli na jeho lety na analógu projektilového lietadla. Spolu s V.G. Pavlov a V.P. Trofimov na lietadle CM-20, ktoré napodobňuje riadenú strelu K-20, testuje špeciálne vybavenie a vykonáva nebezpečné štarty z nosného lietadla Tu-95K. Zdá sa, že lietanie na analógoch riadených striel sa stalo sprievodnou špecialitou sultána.

V päťdesiatych rokoch bola práca Amet-Khan spojená s testovaním katapultovacích sedadiel pre nadzvukové stíhačky, ktoré vykonávali skúšobní výsadkári V.I. Golovin a V.S. Kochetkov. Dňa 12. novembra 1950 pri jednom zo skúšobných letov na lietajúcom laboratóriu UTI MiG-15 došlo k samovoľnému výbuchu výstrelu katapultovacieho sedadla. Z prerazenej nádrže sa do oboch kokpitov nalialo palivo, ktoré sa v momente zmenilo na petrolejové kúpele. Výbuch poškodil vodiacu lištu katapultovacieho sedadla, čo zabránilo výsadkárovi Golovinovi opustiť poškodené lietadlo. Sériový UTI MiG-15 nebol hodnotným testovacím objektom a nebyť „problémov“ z navádzača katapultu, dalo sa s čistým svedomím opustiť auto, z ktorého sa zrazu stala zápalná časovaná bomba. Sultán zachránil život súdruhovi a vydal sa na riskantné pristátie a tak jemne „prizemnil“ svoj okrídlený „zapaľovač“ k pristávacej dráhe, že nevznikli žiadne iskry ani požiar.

V apríli 1959 prvýkrát vzlietol do vzduchu experimentálne lietadlo NM-1 navrhnuté P.V. Tsybin a úspešne ho testuje. Stretáva sa na jeseň 1961 ako "Ctihodný skúšobný pilot ZSSR". Pre testerov je tento titul najvyšším ocenením.

Slávny avarský spisovateľ Rasul Gamzatov pripomenul:
„Mal som slávneho priateľa, dvakrát hrdinu Sovietskeho zväzu Ameta Chána Sultana. Jeho otec je Dagestanec a jeho matka je Tatárka... Dagestanci ho považujú za svojho hrdinu a Tatári za svojho.
- Kto si? Spýtal som sa ho raz.
- Nie som tatársky ani lakovský hrdina, - odpovedal Amet-chán, - som hrdina Sovietskeho zväzu.
- A koho syna?
- Otec a matka. Je možné ich od seba oddeliť?

Smrť predbehne úžasného pilota a človeka po 10 rokoch. Stalo sa tak 1. februára 1971 na relatívne nízkorýchlostnom sériovom bombardéri Tu-16, prerobenom na lietajúce laboratórium na testovanie nových prúdových motorov. V tento deň letel Amet-Khan na „lietajúcom laboratóriu“, aby otestoval prúdový motor. Testovaný motor bol umiestnený vo vnútri trupu TU-16 a spustený nadol, aby sa naštartoval. Keď posádka začala uvoľňovať motor, radista nahlásil „veži“ začiatok letovej misie. Toto bola posledná správa zo vzducholode. Tu-16 sa zrútil do močiara. Posádka zomrela. Čo sa stalo v tejto tragickej chvíli, stále nie je známe. S najväčšou pravdepodobnosťou explodoval skúsený motor.

Do tejto doby mal Amet-Khan nalietaných 4237 hodín, zvládol a otestoval asi 100 (!) typov lietadiel, získal dve hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu, tri Leninove rády, štyri Rády Červeného praporu, Rády Alexandra Nevského, Rád vlasteneckej vojny 1. stupňa, Červenú hviezdu, „Čestný odznak“ a množstvo medailí, ale nikdy sa nestal generálom. Rodák z Alupky, čestný občan Jaroslavľa a obyvateľ Žukovského pri Moskve, bude pochovaný v Moskve na Novodeviči. Neskôr po ňom budú pomenované horský štít v Dagestane, ulice v Alupke, Volgograde, Žukovskom a Machačkale.

Ako dieťa sa na Kryme pokúšal chytať orly na skalnatých horách. Amet-Khan sa stretol s vojnou skoro ráno 22. júna neďaleko Kišiňova. Vzlietol sa na prieskumnú misiu a zistil, ako pozdĺž mosta cez ...

Ako dieťa sa na Kryme pokúšal chytať orly na skalnatých horách. Amet-Khan sa stretol s vojnou skoro ráno 22. júna neďaleko Kišiňova. Vzlietol na prieskumnú misiu a zistil, ako sa po moste cez Prut pohybujú tanky iných ľudí. O tri dni neskôr bol pluk, kde slúžil sultán, zničený nepriateľskými bombardérmi.

Neuveriteľne nahnevaný na smrť mnohých kamarátov si Amet-Khan tak rýchlo zvykol na horiacu oblohu, že v októbri dostal svoje prvé vojenské vyznamenanie - Rád červeného praporu. Pri odovzdávaní ceny o ňom povedali, že pilot v boji vytrvalo, tvrdohlavo a neúnavne prenasleduje nepriateľa až do úplného zničenia.

Okamžite sa rozhodoval, bol považovaný za majstra bojovej inteligencie. Jeden z prvých bojoval v hlbokom súmraku, skoro v noci. Po zvládnutí anglického hurikánu v máji 42 veľká výška nad sedemtisíc metrov, zaútočil na Ju-88.

Ale fašista sa okúsil. Vo veľkej rýchlosti sa vyhol útoku. Pri vstupe zo zadnej pologule sa pilotovi podarilo vystreliť guľometný hrot nepriateľa. Došla mu však munícia. Okamžite sa rozhodol zaútočiť na nepriateľa. Nemec okamžite pochopil zámer sovietskeho pilota. Lietadlo červenej hviezdy sa nekontrolovateľne rútilo vpred.

Amet-Khan neminul nepriateľa. Hanbil sa vrátiť domov bez víťazstva. A nikto nebude vyčítať, ale to je hanba a hotovo. Pravé krídlo veľkou rýchlosťou preťalo lietadlo nacistov. Junkers odišli v skoku s dymiacim chvostom a sovietske eso vyskočilo z horiaceho lietadla na padáku.

Zajatí nemeckí piloti zdrvených sa sťažovali, že „nie podľa pravidiel“ ich zostrelilo sovietske eso. Povedal: "Naša obloha, naše pravidlá." Keď sa rozhodol ísť po Jaroslavli, uvidel svojich zostrelených Junkers. Priniesli ho samotní obyvatelia mesta na hlavnú ulicu mesta, aby vizuálne ukázali mŕtve lietadlo.

Ľudia s potešením pozerali na lietadlo, diskutovali o článku v novinách o nebojácnom pilotovi. Amet-Khan v rozpakoch odišiel z námestia nepoznaný. Cítil sa trápne. Nič také neurobil. Len som bojoval. Jaroslavľský obranný výbor mu udelil nominálne hodinky. Nosil ich celý život.

Pilotove víťazstvá stále prichádzali. V auguste, keď prešiel na nový Jak-7A a získal niekoľko bojových víťazstiev, sa stal legendou medzi jednotkami ako pilot, ktorý nepozná strach. Ukázalo sa, že v priebehu niekoľkých sekúnd sa mu podarilo obnoviť, videl nepriateľa a zaútočil na neho. A ako zbadal nemecké lietadlá rýchlejšie ako ktokoľvek iný, sám nevedel.

Veľmi veselý, nechal nám nejaké vojenské hračky. Pri prijímaní ďalšieho bojového lietadla povedal – osla meníme za koňa. Meno z orientálnej rozprávky sa medzi vojakmi ľahko zapamätalo. Iskrivý humor mu vytvoril slávu veselého chlapíka. Bojovní priatelia o ňom hovorili: "Letenie bez sultána je ako svadba bez vína a hudby."

Orientálny láskavý, mäkký a na zemi podpichovací bojoval vo vzduchu s nacistami kruto a neľútostne. Obloha patrila Amet Khanovi. Nemci by na to nemali zabúdať. Nízky, s kučeravými dechtovými vlasmi, veľmi tmavými očami, vždy sa pozeral do očí partnera.

Po obdržaní prvej Hviezdy hrdinu v auguste 43 sa dozvedel, že vykonal viac ako tristopäťdesiat bojových letov, viedol 79 bitiek a osobne zostrelil 11 fašistických lietadiel. Ako súčasť bojovej skupiny - 19 vozidiel. Sám pilot nesledoval zostrelené lietadlo. Vždy sa smial, že existujú lepší účtovníci ako on.

Miloval šach, ale ľahko súhlasil, že bude hrať karty a dámu. Na zemi sa vyznačoval zvláštnou eleganciou - nosil jazdecké nohavice a chrómové mäkké čižmy, vyleštené do lesku. Predvojnový koberček na tunike a neodnímateľný letecký raglán. Pred letom bol nervózny, no keď vzlietol, stal sa z neho chladnokrvný a metodický bojovník.

Sultán si v boji nepripúšťal pochybnosti. Osobné kvality boli dôvodom preradenia do elitného pluku leteckých es – 9. gardového stíhacieho práporu. Priesmyk mal hodnotu piatich zostrelených nepriateľských lietadiel. Jeho rekord bol oveľa vyšší.

Bojový pilot dostal dosť zvláštnu charakteristiku: „Od prvého dňa v armáde. Všetky boje sú vyhraté, on je posledný, kto z boja odchádza. Svoje činy si však vysvetliť nevie. Pamätá si len to, že naráža na nepriateľa. Rád sa smial na vtipoch iných ľudí, bol majstrom boja a unášal svojich kamarátov osobným príkladom.

Veliteľ elitného leteckého pluku Lev Šestakov, brilantný pilot, sa raz v páre so sultánom ocitol v boji. Po návrate pilot ležiaci na zemi povedal: "Shestakov nie je LEV, je to diabol." Keď sa Amet-Khan vracal z letov, vystrelil do vzduchu a zakričal: "Pre živých."

Vojaci bojovali na Západ. Lietali tam sovietske lietadlá. Pluk dostal povolenie robiť výkresy na trupe. "Obloha patrí orlom," povedal Amet Khan. Orly sa rozvalili na strojoch jeho letky.

„Čo pre mňa znamenajú vons a baróni? Ja sám som Khan a Sultán. Veril, že výška je pilotovým priateľom a najbližším asistentom. V nočných bitkách Amet-Khan a jeho kamaráti zostrelili až tucet áut. Na žiadosť velenia o novom vedení bitky Amet-Khan povedal: „Nie je nič nové. Kde vidíme nepriateľa, tam ho porazíme.

Úplne unikátny prípad. Piloti odpočívajúci od lietania ležali voľne na tráve. Zrazu sa na obzore objavila zvláštna kavalkáda. Lietal jednomotorový nemecký Fi-156 Storch. Kráčal pri zemi a nad ním viseli na trupe dve stíhačky s orlami.

Nemec sa ani nepokúsil ujsť. Hneď sa posadil na ihrisko. Kabína sa otvorila a vyskočila... Amet-Khan. S úprimným úsmevom povedal – Zrazu sa to bude hodiť. Priniesol som aj pilota.

Po výzve letel na súboj s nemeckým pilotom. Dve lietadlá, dvaja piloti vysokej triedy bojovali o oblohu. Bez jediného výstrelu sa obe lietadlá zrútili vo vzduchu. Amet-Khan však po 15 minútach zostrelil Nemca jednou strelou. Ako sa ukázalo, do tohto bodu Nemci zničili 50 sovietskych lietadiel.

Druhá Zlatá hviezda mu bola udelená 29. júna 1945. Osobnými trofejami sultána bolo tridsať nemeckých lietadiel. Z hroznej vojny vyšiel ako víťaz. Dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu vstúpil a úspešne absolvoval Leteckú akadémiu.

Na hrudi slávneho pilota svietili dve hviezdy hrdinu, neskutočné množstvo objednávok (12) a medailí. Amet Khan sa stal testovacím pilotom. Práca bola celkom v súlade s jeho bojovným, odvážnym charakterom. Zomrel v roku 1971. Miloval nebo, priateľov, lietadlá, krajinu. Miloval život.

Skutočná česť je rozhodnutie robiť za každých okolností to, čo je prospešné pre väčšinu ľudí.

Benjamin Franklin

Raz som na internete našiel fotografiu dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Ahmeda Chána Sultana s ... svastikou namaľovanou na tvári. A povedal som si, že o tomto človeku určite musím napísať.

Ahmet Khan Sultan (Sultan Amet Khan) (20 (25) 10.1920 - 02.01.1971).

Ctihodný skúšobný pilot ZSSR, laureát Stalinovej ceny za testovanie riadenej strely (1953).

Bol vyznamenaný tromi Leninovými rádmi a piatimi červenými zástavami.

A čo považoval za svoj pôvod samotný Ahmet Khan Sultan?

— Čí si? Spýtal som sa ho raz.

"Nie som tatarský ani lakovský hrdina," odpovedal Achmet Chán. — Som hrdina Sovietskeho zväzu. Koho syna? Otec s mamou. Je možné ich od seba oddeliť? “Pripomenul avarský básnik a verejný činiteľ Rasul Gamzatov.”

Na pomoc opäť prišli bojoví priatelia. Hľadali Ahmeta Khana Sultana a pomohli mu stretnúť sa s T.T. Khryukin. Po vojne pôsobil ako zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl pre bojový výcvik. Vo februári 1947 sa Ahmet Khan Sultan stal skúšobným pilotom v Inštitúte pre výskum letov v Žukovskom pri Moskve.

Akoby mal druhý dych. V krátkom čase sa Amet Khan Sultan ukázal byť jedným z najlepších testerov lietadiel rôznych typov v krajine, čo uznali aj špičkoví profesionáli.

Od roku 1949 sa zaoberal otázkami tankovania lietadiel vo vzduchu (systém sa dlho používal v diaľkovom letectve). Začiatkom 50. rokov 20. storočia bol poverený testovaním ... riadenej strely vzduch-vzduch. Produkt (LL-1, LL-2, lietajúce laboratóriá Design Bureau of P.V. Tsybin) bol zavesený pod bombardér Tu-4 a zhodený z výšky asi 3000 metrov. V režime voľného pádu automatika naštartovala motor a pilot, ktorý prevzal riadenie, pristál s raketou. „... Uhol plánovania je ako u tehly; rýchlosť pristátia ako meteorit; zásoba paliva pri pristávaní je na jedno natankovanie do vreckového zapaľovača,“ opísal let na podobnej riadenej rakete jeden z testovacích pilotov. Títo ľudia boli dokonca profesionálmi nazývaní „samovražednými atentátnikmi“.

Krížová strela bola prijatá. A opäť sa Ahmedovi Chánovi Sultanovi pripomenulo jeho miesto v kolónke „národnosť“. Bol predstavený tretej hviezde Hrdinu Sovietskeho zväzu, ale ... bol vyznamenaný Rádom červeného praporu a Stalinovou cenou 2. stupňa.

Zomrel s posádkou 2.1.1971 pri skúšobnom lete na lietajúcom laboratóriu Tu-1bLL.

Takto sú v dokumentoch zobrazené okolnosti katastrofy.

“01.02.y1 - Tu-1bLL - Achmet Khan Sultan - Žukovskij. Skúšobný let sa uskutočnil na lietajúcom laboratóriu Tu-16, ktoré bolo určené na testovanie nového prúdového motora. K nehode došlo pri pristávaní vo vysokej rýchlosti v dôsledku zlyhania klapky. Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Ahmed Khan Sultan je pochovaný v Moskve na Novodeviči.

Aktualizácia od Valeryho Novikova (junitreid(dog)mail.ru): Po vzlietnutí neboli zasunuté klapky. Tu-16 je z hľadiska dynamiky s vysunutými klapkami a so stiahnutými klapkami veľmi odlišné lietadlo. Dochádzalo k divergentným vibráciám v dôsledku zrýchlenia s klapkami - šnekové koleso bolo nájdené v uvoľnenej polohe. Na kúsku oscilogramu boli jasne viditeľné výkyvy preťaženia ... Kokpit s pilotmi sa prakticky odlomil. Samotné lietadlo sa dostalo hlboko do močiara a kabínu našiel lesník z kordónu štyri kilometre od lietadla.

Vykonaná simulácia sa úplne zhodovala s údajmi objektívnej kontroly. Spolu s Akhmetom Khanom zomreli: Lensky Radiy Georgievich - vedúci inžinier pre testovanie leteckých motorov; Michajlovský William Alexandrovič - skúšobný navigátor; Venediktov Evgeny Nikolaevich - skúšobný pilot; Vorobyov Alexey Vasilyevich - letový rádiový operátor-test. Posádka mala mať aj asistenta hlavného inžiniera Vjačeslava Mokrousova, ten však meškal a veliteľ sa rozhodol letieť bez neho.

Spomínam si mimovoľne...

A ak sa prevalí slovo „potreba“, priatelia vykonajú lámavú prácu: tie Hviezdy na zamatových vankúšoch ich prenesú zamrznutými ulicami.

Ale nie vence zo zaslzenej zelene, ale vidím, ako po zoskoku z lode idú a odtláčajú zem - preto sa Zem točí! ( "Štyria ľudia pili...". Felix Chuev, 1962)

Navždy sa zapísal do zoznamov jednej z vojenských jednotiek. Letisko Machačkala (Dagestan) je pomenované po odvážnom pilotovi, jeho busta bola postavená (2007). Na „... slávnostnom otvorení sa zúčastnil bývalý hlavný veliteľ vzdušných síl, armádny generál Pjotr Deinekin, kozmonauti, Hrdinovia Sovietskeho zväzu Alexej Leonov a Musa Manarov a ďalší významní letci krajiny. Na počesť otvorenia vystúpil akrobatický tím „Ruskí rytieri ...“ na oblohe nad Machačkalou. Je to symbolické, ale toto je prvé nominálne letisko v Rusku.

Po Achmet Khan Sultanovi sú pomenované ulice v Žukovskom, Volgograde, Machačkale, školy v hlavnom meste Dagestanu (č. 27) a v Kaspijsku (č. 8) a dokonca aj horský štít neďaleko dediny jeho otca (dedina Tsovkra). Bolo otvorených množstvo expozícií, konajú sa po ňom pomenované šachové turnaje. V Jaroslavli otvorili pomník. V Alupke bola postavená busta, bolo otvorené múzeum Ahmeda Chána Sultana. V Dagestane sa každoročne konajú medzinárodné preteky v akrobacii s padákom o Pohár dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Achmet Khan Sultan. Aeroklub Simferopol (Zavodskoye) nesie meno odvážneho pilota. V centre hlavného mesta Krymu je po ňom pomenované námestie (okres Central Market). Plánuje sa na ňom nainštalovať pamätník Akhmet Khan Sultan (navrhnutý architektmi Ibragim a Zarema Nagaev a Aider Bekirov).

"Je zvykom jednoducho rozdeliť čas na minulosť, prítomnosť a budúcnosť. Ale vďaka pamäti minulosť vstupuje do prítomnosti a budúcnosť je akoby predvídaná prítomnosťou, kombinovaná s minulosťou. Pamäť je prekonanie času, prekonania smrti. Toto je najväčší morálny význam pamäti. „Zábudlivý“ je predovšetkým nevďačný človek, a teda neschopný dobrých, nezištných skutkov. ( Likhachev Dmitrij Sergejevič, akademik Ruskej akadémie vied, filológ, umelecký kritik).