Ako kúpiť Volkswagen Passat B6 správne: že nemecký je dobrý .... Volkswagen Passat B6 - šedé kardinálne boxy prevodovka MCPP a automatická prevodovka na VOLKSWAGEN PASSAT B6 s najazdeným kilometrom, recenzia

Vo všetkých časoch boli Volkswagen Cars medzi najlepšie a najobľúbenejšie na svete. Ich najdôležitejšou výhodou je vysoká spoľahlivosť a súčasná nemecká kvalitná montáž. Avšak, aby si to kúpiť nový passat, nemusí mať každého. To je dôvod, prečo nadšenci automobilov v Rusku, a určite v mnohých krajinách sveta, ukazujú hmatateľný záujem na trhu automobilového trhu, na ktorom sú sedany a univerzálny (benzín a diesel) Volkswagen Passat B6 s najazdeným smerom kilometrom sú veľmi zlé, as V iných ohľadoch a predchodcov Volkswagen Passat B5.

Krátky príbeh

Najdôležitejšie inovácie, ktoré boli zavedené do dizajnu výrobcov, možno vidieť pri porovnávaní šiestej verzie s piate. Nový model PASSAT B6 zastupoval širokú verejnosť na začiatku roka 2005. Zmenila zastaranú piatu sériu populárnej značky. Výrobcovia nového auta predstavili svojich spotrebiteľov schopnosti nového modelu. V porovnaní s predchádzajúcou verziou má telo Passat B6 nové, modernejšie obrysy. Výrobcovia spokojní so širokou škálou motorov a pohodlného interiéru. Šiesta séria modelu bola vyrobená do roku 2010.

Nový Volkswagen Passat B6 nenechal a tento čas svojich fanúšikov, po piatej sérii, auto zlomil predajné záznamy na celom svete. Viac ako dva milióny áut bolo vydaných v rastlinách Volkswagena za päť rokov. To hovorí o veľkej popularite modelu WV PASSAT B6 u motoristov. Ale tieto čísla sú pochopiteľné. Produkty nemeckého znepokojenia sa líšia vo vysokej kvalite. Autá sú určené pre širokú hmotnosť spotrebiteľov, a preto nielen spĺňajú všetky základné potreby motoristov, ale tiež spĺňajú všetky stanovené požiadavky týkajúce sa bezpečnosti. Nepochybne kupujúci priťahujú vzhľad auta. Jasnosť a presnosť riadkov - to je to, čo odlišuje exteriér "passat" modelov

Inovácie

V roku 2009 sa výrobcovia rozhodli aktualizovať svoj model aplikovaním ľahkého kozmetického restylingu. V tom istom roku bol prepustený nový športový model Passat B6 R36. Tu je zoznam modifikácií: podhodnotené pozemné odbavenie; Športové ladenie; Motor, ktorý má výkon 300 litrov. od.; Ďalšia dvojitá prevodovka spojky.

Spoľahlivé telo

Funkcia Volkswagen Passat je, že telo je, že staré generácie, ktoré sú novšie ako nové, je trvanlivé a majú veľmi vysokú odolnosť proti korózii. Stále by to bola pozinkovaná. Rust na telo sa zriedka stretáva, naznačuje, že lak je tiež veľmi silný. Jediná vec, ktorá môže časom vydať veku, je radiator mriežka z chrómu, ako aj výliskov, sú obzvlášť starnutie, ak auto často idú v zime v slaných cestách.

Na trhu je mnoho áut v sedanom a vagóne. Vozne sú približne 40%, sú vhodné z hľadiska dopravy v dôsledku veľkého kufra na 1731 litrov, ak spustíte zadný rad sedadiel. Cena univerzálnych je približne rovnaká ako na sedanov.

Vnútorný elektrikár

Aspoň externe sa uskutočnil na správnej úrovni, vo vnútri elektrikára v niekoľkých rokoch prevádzky môže vytvoriť určité ťažkosti pre svojich vlastníkov. Napríklad, po 6 rokoch, vyhrievané sedadlá a ich elektricky regulačné, dverové zámky a iné malé veci môžu zlyhať. Stáva sa to zapíšte rotačný mechanizmus na svetlometyPrečo prispôsobiť svetlomety jednoducho svietia v jednom bode. Ale ak je elektronické zamykanie volantového kolesa ilustrujúce, čo blokuje volant a odmieta ho odomknúť, potom budete musieť zmeniť celú jednotku, ktorej cena je 450 eur.

Počas nákupu Passat s najazdeným kilometrom je potrebné starostlivo skontrolovať klimatizáciu, ak má nejaké závady, alebo teplota nie je presne ukázaná, potom sa môžeš čoskoro musieť zmeniť tlmiče vzduchových kanálov, z ktorých každý stojí asi 100 eur. Sú tieto tlmiče vnútri predného panelu servo diskov. Po 80 tisíc kilometrov môže začať zapisovať kachle, odoiaľ by sa zvyčajne zmenili na záruku. Autá, predčasné roky trpeli skutočnosťou, že ich kompresor bol mimoriadne nespoľahlivý a požadoval náhradu, a to je mínus 500 eur z osobného rozpočtu.

MotoryPassat B6.

Výber motora pre B6 je krásny a široký . Pre obchodný vietor majú výrobcovia dostatočne veľký počet motorov, a každá z variácií známych mestám vo VW golfu, ale priority sú tu umiestnené úplne inak. A to všetko je preto, že auto je ťažšie golf o 140-220 kg.

Nie je príliš populárny ukázal byť pre B6 Motor 1.6 s kapacitou 102 HP Je to spôsobené skutočnosťou, že dynamika ťažkého univerzálneho jasne vytvára až do obvyklej pohodlnej úrovne. A len jeho nízke náklady a nízke náklady na opravu práce pomáhajú takéto auto. Pre takýto model sú potrebné ťažšie a silné motory. .

Popularita vozidla neprejavila a rýchla odhalenie nedostatkov v súčasných motoroch. Napríklad optimálny atmosférický motor 2.0 FSI by mohol byť vylúčený a nebeží počas svetlých mrazov, a nie vo všetkých potešených svojich vlastníkov so značnou spotrebou mazania a nie najspoľahlivejšie palivové zariadenia. A 1,4 TSI motor, ktorý sa zdá byť na prvý pohľad, je veľmi ekonomický a silný, ukázalo sa, že je pomerne problematické a ťažké, čo nie je najspoľahlivejším reťazcom, turbodúchadlom a palivovým zariadením. Zverené 1.6 FSI, našťastie, sa nenachádza v Rusku, pretože jeho dynamika nie je vôbec lepšia ako 1,6 s ôsmimi ventilmi.

Spoľahlivejšie motoryPassat. B.6

"Uložené" Spoľahlivé a výkonné motory 1.8 TSI a 2.0. TSI . Ukázali sa, že sú najťažšie a bezproblémové. Sú to tieto mechanizmy, ktoré získali najväčšiu popularitu medzi všetkými ostatnými úpravami v aute v Rusku. Bohužiaľ, dokonca aj v tvare V.6 FSI a 3.2 FSI nemohli potešiť absenciu problémov. Problémy sú väčšinou rovnaké ako vyššie uvedené motory. 3.6 FSI môže zmiznúť aj zvyšok problémov, ktoré sa týkajú mechanickej časti. Je tiež potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že univerzály s týmito motormi sú zakúpené so stavom, že sa použijú s rýchlou jazde so zodpovedajúcim stupňom opotrebovania.

Najviac pozitívne správy po testovacích diskoch priniesli predajcu motorov odborníkom a kupujúcim, napríklad 1,9 TDI, s výkonom 140 hp. S takýmito motormi nemôže auto potešiť dynamiku závodu, ale zároveň sa toto auto a squash nemôže zvážiť. Taktiež takýto "motor" má veľmi malú spotrebu paliva a oveľa vyššiu spoľahlivosť ako kolegovia benzínu.

Je škoda, že v Rusku nie je možné kúpiť Turbodiesel 1.6, pretože si nezaslúžil žiadne malé negatívne recenzie. Ale najvážnejší a výkonný dieselový motor z BMR série, ktorý má 170 hp, bohužiaľ, trochu sklamaný, pretože má problémy s turbínami a palivovými zariadeniami. Tento motor má nastaviteľné prístroje na dýz, v ktorom môže každá nepozorovaná chyba viesť k rozpadu skupiny piestu - po tom všetkom, veľmi vysoký stupeň nútenia.

Vlastnosti prevodovkyB.6

Boxy DSG sa stal veľmi nepríjemnými prekvapeniami . Vzhľad Passat B6 z roku 2005, od tej doby sa tento model stal prvým, kde boli použité motory DSG-7. A dajte krabicu za menej kúpil 1,4 a 1,8 TSI motory. A potom výsledok sa dlho nepočakával.

Títo vodiči, ktorí sa stali majiteľmi prvého obchodného vetra, prešli všetkými "kruhmi pekla" s takýmito problémami ako výmena boxov montáž a výmena spojky. Prvé detaily DVG boli pomerne jednoduché a nespoľahlivé, napriek tomu, že dostali pekné lichotivé pozitívne spätnú väzbu o sebe v tlači, kde bol zaplavený a vynikajúca dynamika. V dopravných zápchách, tieto boxy naštvané svojimi trhavými, tiež nemali žiadnu špeciálnu radosť z pravidelných porúch spojky a iných uzlov.

Je však dobré, že v čase, keď bol šesťstupňový DSG, ktorý mal spojku v olejovom kúpeli, dokonale ladeli a neposkytla svojim majiteľom vážne problémy. Ale tu to nebola bez lyžice dechtu, zlyhania softvéru a problémy s mechanickým blokom boli schopné poskytnúť toto pole nelichotivé slávy. Takéto roboty boli inštalované na univerzálnych motoroch, ktoré mali dvojitkové motory, tiež na motorových motoroch.

Volkswagen špecialisti pomerne rýchlo korigovali svoje chyby. A obvyklé hydromechanické automatické s šesť krokmi sa objavilo na svetle, v ktorom neboli vlastne žiadne chyby.

Interiéru.

Ak spadnete všetky emócie spojené s Volkswagen ako prestížne auto, potom B6 sa javí ako niečo priemerný vo svojom segmente, s výnimkou priestoru, priestranný trup a vysoko kvalitný interiérový povrch. Salon vyzerá dobre aj po 200 000 km beh.

Kufr je len obrovský - 565 litrov.

Zariadenie, aj keď bohaté, ale nejde rámec rámec noriem prijatých v triede. Už v základnej konfiguračnej trendline v Passat je 10 airbagov, klimatizačnú kontrolu, v hightline - kožené sedadlá s Alcantarou a pokročilejší klimatické klimatické inštalácie. Často sú inštancie s satelitným navigačným systémom RNS a multifunkčným volantom.

Celková úroveň pohodlia je dobrá, ale na trhu existujú priaznivejšie ponuky, napríklad Citroen C5. A ak niekto potrebuje auto s veľkým počtom priestoru na druhom rade, potom si môžete vybrať Ford Mondeo alebo Skoda Superb. Nanešťastie, prestíž držania Passat B6 ovplyvňuje cenu auta, udržiavanie barov príliš vysoká.

Nevýhody Volkswagen Passat B6 s najazdeným kilometrom, recenzia:

Prvý a najzákladnejší mínus - v priemere, trh má nadhodnotenú cenu, pokiaľ ide o ojazdené auto. Áno, toto je obchodná trieda, ale toto je skutočná nemecká, ale stále nie nová ...
Problémy s elektronikou (Rádio, motora Štart s tlačidlom, elektrochrutruktúrou, regulátormi klimatizácie atď.).
Malá hrdza na miestach čipov.
Mierne nadhodnotené krmivo komplikuje parkovanie, najmä ak ste predtým nemuseli riadiť objemné sedany alebo univerzálne.
Problémy s časovaním, hydroletakermi a zvlnením sacieho systému.
Drahé telo a domáce časti.
Rýchle zlyhanie tichých blokov (najmä v prednej časti).
Rozdelenie vysokého tlaku.

Výhody auta:

Stroj je prakticky nepodliehajúci korózii, časti tela sa menia až po najkomplexnejších podmienkach prevádzky sedanu.
Bezpečnosti na úrovni. Naraz dostala 5/5 hviezdičiek Euro NCAP.
Dokončovacie materiály - vo výške, pretože je to nemecká obchodná trieda.
Pohodlné stoličky, vynikajúca bočná podpora, rozsiahly rozsah nastavenia.
Obrovský výber elektrární, z dieselových motorov na turbodúchadlo atmosféry.
Veľký plus môže byť nazývaný prítomnosť modelov s plným pohonom.
Vysoká manipulácia a odpor na ceste.
Bohaté vybavenie.
Odolné zadné odpruženie.

Koľko je šiesty model?

V Rusku je možné zakúpiť auto Trendline Passat B6 s napájacou jednotkou 1,4 litra na 400 000 rubľov. Úplná montáž s mocným motorom a pohonom všetkých kolies na ruskom trhu bude pokrytá 1 300 000 r. To sú ceny za rok 2013. Cenový rozdiel medzi sedanom a stanicou Passat B6 je asi 15 000 dolárov. To znamená, že základný model s potrebným minimálnym bude stáť 26 000 USD, a najdrahšie vybavenie bude stáť 33 000 USD. Veľmi dobrá cena za dobrú a vysoko kvalitnú stanicu. Spolu s technickými vlastnosťami je to náklady, ktoré robí model, ktorý je obľúbený u majiteľov automobilov.

Záver.

Jedna vec nepochybne spája B5 a B6 - obrovský počet ponúk na trhu, ktorý však neuľahčuje výber stojacej inštancie. V prípade B6 sú veci ešte horšie. Zakúpením lacnejšieho B5 sa nikto nepočíta na jeho vynikajúci stav. Nákup Vážení B6, auto nadšencov verí, že získajú kratšie auto, čo znamená, že by to nemalo dodať problémy. Často existujú prípady, keď v reality B6 už prešiel viac ako 200-300 tisíc km, a predávajúci jednoducho pripravil veľmi dobre na implementáciu. Konkrétne sa týka najmä automobilov z Európy: Mnohí z nich pracovali v lacnom taxíku, ale po celým arzenálom metód magickej omladzovania, čerstvé kópie sa stali podobnými.

Test Drive: Video

Volkswagen Passat B6 Sedan sa nachádza v Comfortline, Sportline, Trendline a Highline. Auto poskytlo aj ďalšie ubytovacie balíčky, vrátane športu R-line. Z funkcií najbohatších možností vybavenia je možné všimnúť si prítomnosť adaptívnych svetlometov Bixenon, vykurovanie čelného skla, prístupového systému a závodu bez kľúča, dvojzónová klimatizácia, navigačný DVD systém, hi-fi-audio dynaudio kanály Pre desať kanálov s kapacitou 600 V, ruky funkcie bezplatne Bluetooth. Drahé vybavenie sa tiež rozlišujú leštenými hliníkovými vložkami, pohodlnejšie predné stoličky s kompletným úrazom elektrickým prúdom, vrátane pamäťovej pamäte, masáže, vetrania, vyhrievaných. Nízkozdostná strecha Passat B6 mierne znižuje pohodlie pristátia na zadnom rade, ale medzery pre nohy a nad hlavou cestujúcich sú viac než dosť. K svojmu pohodliu - funkčná centrálna lakťová opierka s non-aware box, opaľovacie závesy pre zadné a bočné okná.

Motor Gamma Volkswagen Passat B6 je horší ako predchádzajúca generácia, ale stále vyzerá dosť rôznorodá. Najjednoduchšou možnosťou je 1,6 litrový motor - je charakterizovaný vysokou spoľahlivosťou, ale samozrejme nedostatočná moc pre sebaistota na trati. Preto z lacných možností môže kupujúci zastaviť výber na 1,4 TSI Turbo Motor, ktorý je charakterizovaný vysokým krútiacim momentom v širokom spektre otáčok a nízku spotrebu paliva. Ako sa zvýši výkon a počet valcov s benzínovými motormi, spotreba paliva sa tiež zvýši, dosahuje 250-strongv6 až 14,1 l / 100 km v mestskom cykle. Zaujímavý alternatívny vzhľad 1.9- a 2,0-litrové TDI - ich výkon a pôsobivý krútiaci moment je dosť na každodennú jazdu pri maximálnom zaťažení a pre dynamickú jazdu. Výber prevodovky PASSAT B6 predpokladá rôzne možnosti: mechanické (5- a 6-stupňové), automatické 6-stupňové alebo "rýchle" DSG box (6- a 7-rýchlosť).

Predné odpruženie Passat B6 je nezávislý, ako je Macpherson, s priečnymi hliníkovými páčkami a stabilizátorom priečneho stability. Zadné nezávislé viacrozmerné s stabilizátorom. Disk brzdových mechanizmov, predné vetrané. Kvôli dlhej základni a usporiadaní má batožinový priestor slušný objem - 565 litrov. V prípade potreby môže byť zadná časť zadnej pohovky zložená úplne alebo v častiach, čo vám umožní prenášať položky až do 197 cm dlhé. Najpraktickejším v tomto pláne je vagón. Okrem pohonu predných kolies, existujú úpravy s pripojeným pohonom zadných kolies pomocou spojky s viacerými kotúčmi HALDEX.

Vysoký stupeň bezpečnosti Passat B6 Sedan dokazuje vynikajúci výsledok v núdzovom teste Euro NCAP, kde auto dostalo päť hviezd z piatich. Tento výsledok sa dosiahne z dôvodu štruktúry tela so zónami programovateľnej deformácie, navrhnuté na splatenie energie štrajku, ako aj prítomnosť čelných airbagov (cestujúcich s funkciou deaktivácie) a bočnými vankúšmi. Okrem toho zariadenie obsahuje protiblokovací systém (ABS), elektronický systém riadenia stability (ESP), kontrola trakcie (TCS), montáž ISOFIX. Môžete si všimnúť prítomnosť parkovacích senzorov, systémov regulácie tlaku v pneumatikách, tempomat. Funkcia sušenia brzdových mechanizmov po jazde pozdĺž vody robí vankúšik krátko stlačením disku, ktorý prispieva k dodatočnej bezpečnosti.

Passat B6 sa považuje za jedného z lídrov trhu ojazdených automobilov. Predalo sa celkovo 1,7 milióna prípadov tejto generácie. Pri výbere použitého Passat B6 je potrebné si uvedomiť, že vysoká výrobca automobilov tejto série má reverznú stranu - zníženú spoľahlivosť. 1,6-litrové MPI vyzerá z benzínových motorov. Najprísnejší by sa mal priblížiť výberom motorov s kombináciou priameho vstrekovania a turbodúchadiel (TFSI), ako aj s prenosom DSG. V rovnakej dobe, výkonné verzie benzínu sa často vyznačujú priaznivou cenou - to sa stalo bežným na pozadí drahého poistenia. Dieselové motory sú najspoľahlivejšie ako dvojitočné TDI so systémom spoločného železničného systému, ktorý bol vyrobený od roku 2008.

Väčšina bezproblémových možností je atmosférická 1,6 (105 hp) BSE / BSF, 8-ventil, s pohonom načasovania remeňom a veľmi spoľahlivým dizajnom zdrojov, ktorý môže odchádzať 300 tisíc a viac bez vážnych investícií. Ak nepotrebujete rečníka, ale chcem minimalizovať riziká a náklady - toto je vaša voľba. TRUE, ak spustíte netesnosti, neumývajte radiátor a nevymeňte olej, potom taký jednoduchý motor môže byť uvedený do pera. "
- Ako už bolo spomenuté, atmosférické motory s okamžitou injekciou 1.6 FSI (115 HP BLF / BLP) a 2.0 FSI (150 HP, BLR / BVX / BVT), ktorí zvažujú žiadny zmysel. Rast energie je minimálny a existuje dosť problémov. Je zhrnutie predovšetkým priamym vstrekovacím systémom s okrajom, rozmarným, nestabilným na nízke teploty, a okrem toho, vytvára ideálne podmienky pre cunning piest krúžky. Na úrovni 1,6 FSI, okrem toho, v načasovaní časovacieho reťazca, a má nehnuteľnosť, ktorá sa tiahne na beh 100 tisíc.
- 1.4 TSI (122 HP, CAXA) - Veľmi RAO a problém v čase uvoľnenia motora EA111. Časový reťazec je rovnako tenký a náchylný na skoré strečing, ako 1.6 FSI. Piest je náchylný na olej na vyplnenie. Turbína a supeľný systém drží, ako šťastie. Teoreticky, ak motor prešiel vysoko kvalitný obnovenie s nahradením piestu a MRR na verziu z neskoršieho EA111 (eliminácia chorôb z detstva išla postupne), potom ju môžete vziať. Takéto možnosti sú však mimoriadne malé - zvyčajne predávajú "ako je".
- 1.8 TSI (152 HP CDAB / CDAA a 160 HP BZB / CDAA) a 2.0 TSI (200 HP, AXX / BY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - Toto je rodina EA888. Na pozadí 1.4 TSI problémov o niečo menej, ale základných poskytovateľov problémov sú rovnaké: naháňa olejový piest a slabé časovanie pohonu. Séria bola priniesla na myseľ len do roku 2013, takže Passat B6 nedostala. Opäť môžete zvážiť možnosti nahradiť piestom.
- Najviac živý dieselové motory - 8-ventil 1.9 TDI (105 HP, BKC / BXE / BLS) a 2.0 TDI (140 HP BMP) s elektromechanickými čerpadlami-trysky, Rodiny EA188. V praxi, 1.9 sa ukázalo byť najviac zdrojov - sú tu autá, ktoré ušetria 500 tisíc a viac áut bez generálneho opravy. Chcete najlacnejšie prevádzku - pozrite sa na 1,9 bez smutného filtra (BKC a BXE).
- Dieses 2,0 TDI. Všetky tie isté série EA188 s modernými piezoelektrickými čerpadlami-trysky je 136-silná BMA, 140-silná BKP a 170-silná BMR. Piezohorofuzka sa ukázala byť tak, aj iné boli mimo prevádzky až 100 tisíc a zmenila sa v záruke. Nestojí za odkaz, najmä silnú 170-silnú.
- Neskôr, Rodina EA189 je už so spoločným koľajnicovým a piezoquorms, 1.6 TDI (105 HP Cayc) a 2.0 TDI (110 HP CBDC, 140 HP CBAB, 170 HP CBBB). Spoľahlivosť spoločnej koľajnice bola slušná, ale stále by sa nemala narodiť s úprimnou reformou 170-silnou možnosťou.
- Všetky motory 2.0 TDI bez ohľadu na typ napájacieho systému bol charakteristickým problémom s opotrebovaním tzv. Hexagonu - pohonu olejového čerpadla, ktorý viedol k ropnému hladu a generálnemu opravu. Uveďte, či sa zmenilo - zdroj sa pohybuje od 140 do 200 tisíc, ako šťastie.
- Výkonný VR6-motor 3.2 FSI (AXZ) Rodnith Passat s Porsche Cayenne z prvej generácie. Bez ohľadu na to, ako prekvapivo systém priameho vstrekovania ukázal byť živý. Priemerné bezproblémové kilometrov sa pohybuje od 150 do 200 tisíc. Načasovanie načasovania sa ukázalo byť veľmi zložité a porušenie fáz sa zvyčajne vyskytuje v dôsledku poruchy nosných napínačov, a nie reťaz vôbec.
- VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) je veľmi zriedkavé (BLV, BWS), tiež sa vyskytuje na Cayenne. Problémy sú rovnaké, že v 3.2.
- Vzhľadom na potenciálne vysoké náklady na všetko, auto s ktorýmkoľvek z motorov (okrem prípadov najjednoduchšie 1.6) musí byť starostlivo diagnostikovaný: meranie kompresie, endoskopy, kontrola skenera predajcu, meranie fázy oscilácie - je lepšie stráviť extra Niekoľko tisíc tisíc a BUMP, ako potom strávite 10-krát viac opráv.

Volkswagen Passat B6 je skvelé auto pre obyčajného ruského. Je to dosť spoľahlivé, jednoduché a príjemné v prevádzke, nie je uhryznúť za náklady na akvizíciu. Avšak, podobne ako akékoľvek iné auto, tento model má množstvo funkcií, ktoré musia venovať pozornosť pri nákupe.

Slabé miesta Volkswagen Passat B6

Motor;
Načasovanie časovacieho reťazca;
Prenos;
Riadiace zariadenie;
Elektrikár

Jednou z hlavných výhod Passat B6 je korozívna odolnosť tohto modelu na hrdzu, takže dokonca aj pekné "vyčerpané" interiéry vozidla často skrýva brilantnú farbu a nedostatok bodybasses. Takže, ak si všimnete nejaké druhy alebo hrdzu, potom dôvod, prečo ponúknuť predávajúcemu, aby urobil zľavu alebo odmietnuť. Auto pravdepodobne navštívil vážnu nehodu a bol slabo obnovený alebo štiepaný v čase, ktorý nebol tvar, ktorý bol expanziou korózie z miesta čipu.

1) Ozubený pás motora.

V Volkswagen Passat B6 je dosť krehká, takže sa po prekonaní približne 60 tisíc kilometrov vymažú a bliká. Aj keď je toto číslo veľmi podmienené a môže sa líšiť v závislosti od toho, kde bol tento počet najazdených volaní, na diaľnici alebo v mestskej dopravnej zápche.
Ak sa vám podarí skontrolovať tento pás sami, mali by ste vedieť, že táto položka by mala byť čistá, bez oleja na povrchu, praskliny, zväzky a iné príznaky opotrebovania.

2) Hnací reťazec mechanizmu distribúcie plynu.

Táto položka je jedným z prostriedkov na zabezpečenie normálnej prevádzky automobilového motora. V Passat B6 má natiahnutie majetku po prekonaní približne 120 tisíc kilometrov, v prípade jeho neskorého náhrady sa motor zastaví a môže vyžadovať generálnu opravu. Stav pohonného reťazca môžete zistiť len vtedy, keď je motor úplne demontáž.

Vonkajší signál na prejavenie prvých dvoch problémov môže byť prípad významného zvýšenia spotreby paliva, charakteristické rachot a aký motor je zle získavaný hybnosti.

3) Prevodovka.

Po asi 80-100 tisíc kilometrov, ložiská a riadenie hydraulicock začne vymaniť, čo vedie k prehriatiu 6-stupňov AISIN AUTOMATON, ako aj DSG boxov.

Dôkazy o problémoch s týmito detailmi sú fúka, ktoré sú počuť pri spínaní zariadenia.

4) Riadenie.

Folkswagen Passat B6 B6 Reiki puzdrá, často prichádzajú na neviditeľne 60-100 tisíc kilometrov. S ich odsávateľným stavom vzniká zakorenenie na mechanizmus riadenia, vypočutie aj s krátkou cestou.

Elektrické "Filmy" Passat často dodávajú bavlnu majiteľom tohto auta. Samozrejme, rotačné mechanizmy adaptívnej hlavy optiky sa vyskytujú, problémy s vysielaním parkovacej brzdy sa vyskytujú, zámky dverí a kufra sa prestanú otvárať, páskové rekordéry sú rozbité, iné elektrické zariadenia a časti.

Bohužiaľ, je absolútne nemožné stanoviť stav prvkov elektrického systému "na oku", každý z nich môže kedykoľvek prestať pracovať.

Nevýhody Foltswagen Passat B6

A) Po asi 100 tisíc km. Je potrebné zmeniť čerpadlo (motor 1.8 TSI);
B) hluková izolácia automatických údajov (hoci tento problém je takmer vo väčšine automobilov rôznych modelov);
C) slabý palivový systém (mimochodom, nielen v Passat B6, ale aj v iných folzvagenov);
D) tvrdé odpruženie;
E) hub (100 tisíc km. Niektorí majitelia vozidla sa menia 4 krát);
E) Volkswagen Passat Náhradné diely nie sú malé (potom drahé).

Výsledok.

Tak, Volkswagen Passat B6 je dobrý stroj, ktorý má množstvo nevýhod, ku ktorým stojí za to zaplatiť pozornosť. V tomto ohľade musí byť nákup tohto vozidla sprevádzaný ostražitosťou a starostlivosťou o kupujúceho, ako aj priťahuje pomoc špecialistov.

Ak ste vlastníkom vozidla tohto modelu, potom opíšte časté poruchy a choré miesta, ktoré ste identifikovali v komentároch.

Slabé miesta a nevýhody Volkswagen Passat B6 Bol naposledy modifikovaný: 29. máj 2019 Administrátora.

Ako viete, Passat je veterný a Volkswagen Passat bude počuť odkaz vo svojej triede. Auto Generation B3 / B4 (vydanie 1988-1996) bolo objavovanie nášho okruhu "Druhé ruky" a potvrdil renomy spoľahlivý, a je to stojí za to hľadať generačného stroja B6 na sekundárnom trhu (2005-2010) - silnejší, pohodlné a drahé?

Hlavnou všeobecnou vlastnosťou, že Volkswagen Passat B6 zadržala, je trvanlivosť a odolnosť voči korózii (zapamätajte si staré telo generácie B3, legendárne písmená "Zzz" v identifikačnom čísle, v skutočnosti, ktoré nie sú prepravované, Údajne znamená "trojitý" pozinkovaný?). Ak monitorujete komplex laku, potom dokonca aj stroje prvých rokov uvoľňovacej hrdze budú negramotné telo opravy tela. A zo slanej "Mayra" koktails, "chróm" povrchová úprava chladiča a tvarovacej mriežky trpí - a elektrikár zadných parkovacích senzorov miestnosti na piatej dvere univerzálnej.

V priebehu rokov sa salón nestratí svoj lesk a nedarí obrazovky. A kožené a tkanivové čalúnené regály k oderu

Z "vnútornej" elektrikára, bohužiaľ, prekvapení oveľa viac. Po piatich až šiestich rokoch sa to deje, vykurovanie alebo elektricky regulačné sedadlá, floundéry parkovacích brzdy, zámky a trupu, vypáliť diódy v zadných svetlách ... zaseknutý otočný mechanizmus môže zmeniť adaptívne svetlomety na obyčajné a "polevy "Elektronické zamykanie stĺpika riadenia ELV v súhrne na ceste, odmietajte odomknúť volant (výmena bloku bude stáť 450 eur).

Na sekundárnom trhu môžete nájsť Passat B6 z USA - s mäkšou úpravou pozastavenia, iných nárazníkov, štít prístroja, optické optické rádiové príjmu

Motory Zaokan PassyATs - 2.0 TFSI a 3.6 VR6 (na fotografii), prevodovky - len šesťstupňová "automata" a DSG

0 / 0

Je však obzvlášť starostlivo pri nákupe, že je potrebné skontrolovať prácu klimatizácie: Ak je v súlade, ventily vzduchového potrubia, ktoré sa nachádzajú v hĺbkach predného panelu vzduchových kanálov (100 eur), čím sa často zmenili motorové motory A za zárukou po 70-80 tisíc kilometrov a stroje prvých dvoch rokov vydania nemajú spoľahlivosť kompresora klimatizácie (500 eur).

Rovnako bude musieť skúmať motory. Ak je populárny na našom trhu (22% ponúk) Turbomotor 1.8 TFSI v automobiloch v roku 2010 s viac ako 100 tisíc kilometrov, tavenina "večného" načasovaného reťazca je počuť, je lepšie ponáhľať sa v službe: Náklady na nové pohonné súpravy (200 eur) sú neporovnateľné s cenou hlavy valca valca (od 1600 eur pre "nahý" hlavu na 3 000 eur zmontovaných s ventilmi a pružinami) - a to určite potrebuje Hydraulický stroj sa vzdal (100 eur) umožní skočiť do niekoľkých odkazov.

Motor 1.8 TFSI - prvý štvorvalcový volkswagen motor s ozubeným reťazcom mechanizmu distribúcie plynu, ktorý sa ukázal byť jeho hlavným slabým spojom

Benzínové motory s priamym vstrekovaním (na fotografii 2.0 FSI) sa pripomínajú dieselové motory nielen s tuhou a hlučnou prácou, ale aj zlí spustením v mrazu

0 / 0

Dokonca aj v skupine s rizikovou vodou čerpadla chladiaceho systému v bloku s termostatom a teplotným snímačom, ktorý môže prúdiť skôr ako 90 tisíc kilometrov (150-170 eur, spolu s hnacím pásom z vyrovnávacej hriadeľa). Shuttle rukávy v prívodnom potrubí môžu nosiť rovnaký počet najazdených kilometrov (celý kolektor pre 450 eur bude musieť zmeniť elektromagnetický regulovací ventil.

Úspory na ropu po 100-120 tisíc kilometrov určite budú mať určite nielen štrajk ventilačného systému kľukových hriadeľov a v dôsledku toho, tesnenie kľukového hriadeľa, ale aj solárny bolesť Volkswagenových motorov - zaseknutý (spravidla v Otvorená poloha) Redukčný ventil oleja čerpadla, o čo vyučuje vypuknutie núdzového oleja v motore. A nalejte olej bude musieť, najmä tých, ktorí milujú veľké otáčky - až do pol litra na 1000 kilometrov.

Slabý bod šesťstupňovej jednotky DSG BORG WARNER DQ250 s spojkami bežiacimi v olejovom kúpeli - mechatroniky, to znamená, že riadenie kontroly

Sedem-krok "robot" DSG DQ200 so suchými spojkami LUK - pomalý pohyb bomby! Zriedkavé box žije na 50 tisíc kilometrov bez problémov s spojkou alebo riadiacou jednotkou

Vnútorné škrupiny s tvrdými a oslabeniami svoriek často strácajú mazivo, prehriate a zlyhávajú

0 / 0

Ale na pozadí "staršieho brata" 2.0 TFSI je hladný Buck! Ak po behu 100-150 tisíc kilometrov od dvojlitrnej kľukovej skrine, každý tisíc kilometrov zmizne od 0,7 do 1 litrového oleja, môže pomôcť nahradiť odlučovač oleja vo ventilačnom systéme kľukových plynov (150 eur), ale keď to Nespokojuje sa od ešte viac chuti a výmenu uzáverov oleja oleja, to znamená, že ventilové tesnenia (350 eur s prácou), budete musieť rozobrať motor a zmeniť piestové krúžky (80 eur). Ale toto opatrenie sa často nestane všeliekom. Pridať výdavky na obsah tejto jednotky sú schopné odskrutkovať cievky zapaľovania (35 eur) a vstrekovačov vstrekovacieho systému (130 eur) a po 45 tisíc kilometroch, stav časovacieho remeňa (otáča iba výfukový vačkový hriadeľ , z ktorých je vstup poháňaný reťazec) lepšia kontrola na každom meradle - nahradenie hlavy bloku valca na motor 2.0 TFSI je ešte drahšie (z 1800 eur na 3300 eur) a pás, na rozdiel od reťazca, je ticho, bez "výstražných záberov". Pre automobily v roku 2008 je ďalšia príležitosť na opravu hlavy: po 150 tisíc kilometrov vysokotlakového pohonu palivového čerpadla z vysokotlakového palivového čerpadla "kroky" pohonu vačkového hriadeľa. Čerpadlo prestane sťahovať, ako by mal byť a hriadeľ musí byť zmenený (500 eur).

Obchodné vetry s beznádejnými "priamymi" motormi 1.6 FSI a 2.0 FSI sú lepšie vybrať si ... V študentskom zimnom období - stali sa slávnymi problémami s spustením v mrazu. Výrobca tomuto tímu bojoval s týmto, uvoľňovaním nového a nového firmvéru bloku ECU ("sviežosť" softvéru. Má zmysel kontrolovať od predajcu). A "mechanická" pomoc Motor môže byť zárukou zdravia - čistota. Po prvé, musíte monitorovať upratanú mriežku filtra v čerpadle s nízkym tlakom (je v palivovej nádrži pod zadným sedadlom). Oficiálne sa filter mení len s čerpadlom (250 eur), ale dopyt vedie k vete - "neoficiálne" remeselníkov, aby ho zmenila samostatne, za 80 eur spolu s prácou. A po druhé, každých 30-50 tisíc kilometrov je žiaduce odstrániť a čistiť trysky (250 eur na prácu).

Sklo svetlometov mäkké a rýchlo muchy. A po 100 tisíc kilometrov môžu adaptívne svetlomety zastaviť kontrolované horizontálne - odmieta rotačný snímač modulu

Telo passu je najviac zmizne zväzok "Chrome"

0 / 0

Mimochodom, systém zapaľovania pre všetky "okamžité" FSI motory kategoricky nemá rád krátke zimné výlety, ktoré poháňajú zemepisnú šírku a dlhú prácu pri nečinnosti. V neprítomnosti správneho zahrievania zapaľovacej sviečky (25 euro za set) na "TROJIPUSKÝCH" MOTORU bude musieť zmeniť častejšie oleja - po 10-12 tisíc kilometrov, a nie vrecúška: chybné sviečky rýchlo zvyšujú zapaľovanie cievka. A dvojitritová verzia, okrem toho pred skokom voľných rýchlostí (do 2000 ot / min), alebo dokonca pred zastávkou, zavádzací ventil systému recyklácie výfukových plynov (150 eur) prináša.

Všeobecne platí, že najspoľahlivejší benzínový motor na Passat sa ukázal byť starý dobrý 1600-kubický s konvenčnou distribuovanou injekciou. Na sekundárnom trhu je však zriedka (v 6% strojov) - dynamika 102-silného a pol cesty je málo.

To je dôvod, prečo, výber použitého passu, má zmysel pozrieť sa na modifikácie nafty (42% strojov). Okrem toho je lepšie uprednostniť viac "mladých" dvojlitrových motorov s bežnými koľajnicovými strojmi (CBB a CBB Series) stroje od roku 2008. Jediným nebranným zdrojom vážnych nákladov na palivový systém môže byť nahradený TNVD (1500 eur), ale to je, že je to pravidelne nalievanie paliva na podozrivé náplne. Zvyčajne sa obavy s týmito motormi znížili na výmenu tesnení dýz po 100 tisíc kilometrov (15 eur za množinu).

Predný hliníkový subálny rámec je pripojený k oceľovým striebrom, ktoré spôsobujú elektrickú koróziu v dôsledku elektrochemickej korózie v dôsledku elektrochemickej korózie, ktoré musia byť odstránené vytiahnutím skrutiek. V Rusku, oficiálne dodané autá s balíkom pre zlé cesty - so zvýšeným 20 mm klírensom a pevnejšími pružinami a tlmičmi nárazov

Osem zachytených dieselových motorov 1.9 a 2.0 Vyberte riskantné v dôsledku drahých dýz čerpadiel v systéme napájania (700 eur za kus) a BMA, BKP, BMR s piezoelektrickými pumpovými tryskami sú stále rozmarné. Ich trysky (800 eur za kus) Niekedy nie sú zranení a 50 tisíc kilometrov, a navyše majú slabé vedenie: Ak po 120 tisíc kilometrov motor zrazu začne "vojská" a zle začať, prvá vec by sa mala skontrolovať Ak by sa konektory mali vyplatiť dýzom.

Dvojit litrové dieselové motory cez rok 2008 až 180-200 tisíc kilometrov sú zvyčajne opotrebované a hexovaný valček pohonu oleja čerpadla je odrezaný - ak si nevšimne signál pri absencii tlaku oleja na čas, celý motor bude ísť do spotreby. A po 150 tisíc kilometrov by mali upozorniť hluchú zaklopať v oblasti zadnej steny motora, ktorá predpovedá nahradenie zotrvačníka dvoch masky (450 eur) - rozbité, nečistoty klapkových pružín môže poškodiť Štartér (400 eur), spojka (350 eur) a potom rozdrvte prenosové vysielacie kľuky (oprava bude stáť 500 -700 eur).

Ale s prevodom, nebudú nudiť! Najmenšie problémy sa dodáva na 4motion kompletný systém pohonu s HALDEX spojkou: Ak nezabudnete na meniace sa oleje každých 60 tisíc kilometrov, je nepravdepodobné, že by venovala pozornosť vašej pozornosti staršie ako 250 tisíc kilometrov. A tiež potrebujem pozrieť sa na vnútorné skrutky - opúšťajúca mazivo bude stáť 70 eur za nový záves.

zadné páky sú zvyčajne potrebné 130-150 tisíc kilometrov. Proces môže zabrániť excentrickým kolapsom "Zakis"

Predné suspenzie McPhersonu s hliníkovými páčkami môže vyžadovať priedelovú hlavu po 100-120 tisíc km. Zároveň budete potrebovať nový mechanizmus riadenia RACK ZF alebo APA (900-1300 EURO)

0 / 0

Nie je to zlé pre obchodné a mechanické prenosy - päť-rýchlosť na strojoch s 102-silným benzínovým motorom 1.6 a dieselovým motorom 1,9 s kapacitou 105 litrov. z. a "šesťstupňové" na iných verziách. Do 70-80 tisíc kilometrov môže okrem toho, že utopenie žliaz a boxy na strojoch cez rok 2008 sú slabé ložiská hriadeľa, extrémne citlivé na úroveň oleja.

S šesťstupňou "Automatické" tiptronické veci sú horšie. Vyvinutý v spojení s AISIN Krabica série TF-60SN (alebo 09 podľa klasifikácie WAG) sa ukázali byť náchylné na prehriatie, čo je dôvod, prečo prvé prípady trpia ložiskámi a ovládaním hydraulicock. Ak bude po 60-80 tisíc kilometrov spínací prevodový stupeň "šok", budete musieť hľadať 1100 eur, aby ste nahradili hydroblock alebo na chvíľu oprávni, obnoviť ho na remeselníkoch pre 400 eur.

Slabé miesto v prednej suspenzii - tiché bloky pák

Oficiálne hovoriace puzdrá stabilizátora sa menia len so stabilizátorom (160 eur), ale môžete si vybrať a vhodnú veľkosť "Neoriginal"

0 / 0

Avšak, povesť Passat nebola klasická "AUTOMATICKÁ", ale revolučná "delelia" DSG (Direct Schalt Getriebe alebo prevodovka Direct Shift). Ale nie preto, že šesť-speed box Borgwarner DQ250 spárovaný s dvojito-litrovými dieselovými motormi, VR6 benzínovými motormi s objemom 3,2 a turbo motorov 1.4 a 1.8 sa nazýva mokré (multi-disk spojkové spojky v ňom v olejovom kúpeli). Olej, mimochodom, nie je jednoduchý, ale takmer zlatý - ATF DSG na 22 eur na liter, pri výmene každých 60 tisíc km, musíte byť sedem. Slabý bod tohto "robota" je presne rovnaký ako konvenčný "AUTOMATON" - mechatický hydraulický kontakt kontroly. Tu sú len problémy so zmenami na prvých dvoch prenosoch a záberoch pri prepínaní prevodoviek ", prosím, len za 20 tisíc kilometrov a nový uzol vytiahne 1700 eur.

Univerzálny s pohodlným a obrovským trupom (603-1731 l) na sekundárnom trhu takmer 40% a nie sú drahšie ako sedany

Ale "mokrý robot" ďaleko do smutnej slávy sa objavil v roku 2008 Sedem-krok DQ DQ200 so suchými spojkami LUK - pre úplné šťastie, rovnaké problémy s "mechatronickou" (ktorej cena s nárastom predloženia jedného prenosu) Zvýšená sa na 2000 eur) bola doplnená nedostatočnou prácou trenia! S sťažnosťami na blbec a zášklby v službe, nie všetci majitelia boli sotva nablízku "mozgov" riadiacej jednotky v pokusoch o opravu okamihu uzavretia a otvorenia diskov, pretože boli prirodzené opotrebenie, balíčky spojky sa zmenili (1 200 eur ) Alebo celé kolónko (7000 eur). Ale po 40-50 tisíc kilometrov sa všetko začalo na novom!

Modernizovaný "robot" DSG-7 s modifikovanou riadiacou jednotkou a vylepšenými spojkami sa objavili len na konci roka 2010. Ale, realizácia rozsahu katastrofy, v lete 2012, Volkswagen rozšíril záruku na krabici DQ200 na päť rokov alebo 150 tisíc kilometrov.

Zdá sa, že slabé pozastavenie v tomto pozadí sa zdajú byť maličkosť, hoci hlavné z nich sú tiché bloky predných pák, ktoré sa najprv zmenili v záruke za 20-30 tisíc kilometrov. V roku 2008, tiché bloky vystužené, a začali chodiť aspoň o nič menej ako regály stabilizátorov (25 eur), tipy na riadenie, predné tlmiče (150 eur) a ich horných podpory - všetko, ako tím, začína Unavený po 100 tisíc kilometrov.

Nie je to "choroba", vrátane "detských"? Passat sa však stále oceňuje na sekundárnom trhu: cena aj pre "neúspešné" úpravy patrí len o 10-12% ročne. Preto, ak sa vám páči Passat B6, je to nesprávne zastaviť výber na nafku s "mechanikou" (nie je to nič, čo sú populárne s európskymi taxikárov), a mladší ako 2008, keď bolo prijatých veľa chýb Do úvahy - takéto kópie budú stáť 600-750 tisíc rubľov.

Prenos VIN VIN VOLKSWAGEN PASSAT B6
Plnenie	WVW.	Zzz.	3c.	Z.	9	G.	123456
Pozícia	1-3	4-6	7-8	9	10	11	12 - 17
Symboly vin.	Dekódovanie
1-3	Identifikácia medzinárodného výrobcu:			W - Krajina výroby - Nemecko, VW - Volkswagen AG
4	Model (pre americký trh)
5	Typ motora (pre americký trh)
6	Typ bezpečnostného systému (pre americký trh)
4-6	Voľné znaky (pre európsky trh):			Zzz.
7-8	Model:			3C - VW PASSAT B6
9	Dodatočný symbol:			zvyčajne z
10	Modelový rok:			5 - 2005, 6 - 2006, 7 - 2007, 8 - 2008, 9-2009, A - 2010
11	Výrobca:			E - Emden, P - Moselle, W - Wolfsburg, Y - Pamplona, \u200b\u200bG - KALUGA
12-17	Výroba vozidla

Tabuľkové motory pre automobily Volkswagen Passat B6
Benzínové motory
Model motora	Pracovný objem, cm3	Power, HP / KW / RPM	Typ napájacieho systému	Roky vydania	Vlastnosti
CAX.	1390	122/90/5000-5500	TSI	2008-2010
CDG *	1390	150/110/5000-5500	TSI	2008-2010	R4, DOHC, 16 ventily, turbodúchadlo
BSE, BSF.	1595	102/75/5600	MPI	2005-2010	R4, SOHC, 8 ventily
BLF, BLP.	1598	115/85/6000	FSI	2005-2010	R4, DOHC, 16 ventily
BZB, CDA, CGY	1798	160/118/5000-6200	Tfsi	2008-2010	R4, DOHC, 16 ventily, turbodúchadlo
Bly, BLR.	1984	150/110/6000	FSI	2005-2009	R4, DOHC, 16 ventily
AXX, BWA, BY **	1984	200/147/5100-6600	Tfsi	2005-2008	R4, DOHC, 16 ventily, turbodúchadlo
CAW, CCT.	1984	200/147/5100-6600	Tfsi	2008-2010	R4, DOHC, 16 ventily, turbodúchadlo
Axz.	3168	250/184/6250	FSI	2005-2010	VR6, DOHC, 24 ventilov
BLV, BWS **	3597	275/206/6200	FSI	2005-2010	VR6, DOHC, 24 ventilov
Dieselové motory
BKC, BXE, BLS	1896	105/77/4000	TDI	2005-2010
BMP.	1968	140/103/4000	TDI	2005-2010	R4, SOHC, 8 ventily, turbodúchadlo, medzichladič
BMA, BKP.	1968	140/103/4000	TDI	2005-2010
BMR	1968	170/125/4200	TDI	2005-2010	R4, DOHC, 16 ventily, turbodúchadlo, medzichladič
CBA.	1968	140/103/4200	spoločná koľajnica.	2008-2010	R4, DOHC, 16 ventily, turbodúchadlo, medzichladič
CBB.	1968	170/125/4200	spoločná koľajnica.	2009-2010	R4, DOHC, 16 ventily, turbodúchadlo, medzichladič
TSI, TFSI - Priame vstrekovanie paliva s turbodúchadlom MPI - Distribuované vstrekovanie paliva FSI - priame vstrekovanie paliva Common Rail - Injekcia batérie TDI Injekčný systém - distribuovaná injekcia SOHC Trysky - Jedným vačkovým hriadeľom v hlave valca DOHC - dve vačkové hriadele v hlave valca R4 - Inline Štyri valcový motor VR6 - Displej-Rad šesťvalcový motor * GAZA ** pre nás

Maxim Avdeev

24 rokov, Moskva, riaditeľ spoločnosti

Kúpil som si Volkswagen Passat 2.0 TDI 2008 s najazdeným kilometrom 109 tisíc kilometrov pred štyrmi mesiacmi za 605 tisíc rubľov. Predtým som išiel do Volkswagenu a rozhodol som sa nemeniť zvyk, ale predtým som sa nemusel vysporiadať s naftou - a okamžite som sa chápal, prečo sa potom po tom, čo sa naftový motor chcel vrátiť do benzínu. Neexistuje žiadna otázka žiadnej "traktorovej" práce a neočakával som takýto tlak takéhoto tlaku! A spotreba paliva je veľmi príjemná - v priemere nie viac ako sedem osem litrov na 100 km.

Ale takmer okamžite po nákupe sa objavil nepríjemný rachot - Musel som zmeniť opotrebovaný dvojrazový motor zotrvačník. A čoskoro boli po dlhú dobu objednané tiché bloky predných odpružení. Na tomto, oprava je stále nad a ja naozaj chcem veriť, nebude sa čoskoro obnoviť - povesť Boxu DSG, ktorá stojí na mojom aute, je alarmujúca.

Evgeny Kuzhev

28 rokov, Lobnya, Master Actuator Master

Volkswagen Passat B6 - Auto je komplexné a má dosť vredov. Uistite sa, že ste si vybrali inštanciu s "transparentnou" históriou opráv a najzávažnejšou pozornosťou na zaplatenie stavu motora a prenosu.

Diesky sú celkom spoľahlivé a v zime lepšie benzínové motory s okamžitou injekciou. Pravidelná výmena sviečky a prepláchnutia palivového systému v motoroch FSI je prísne potrebné a dýzy musia byť demontované a pre postup je potrebný špeciálne vybavenie. V motoroch s časovaním reťazového pohonu je potrebné veľmi starostlivo počúvať cudzí šum - natiahnutý reťazec môže sťažiť len po 100 tisíc kilometroch najazdených kilometrov. Motory 1.8 nespoľahlivé vodné čerpadlo v kombinácii do jedného bloku s senzorom termostatu a teploty - nie zaplatiť za prácu dvakrát, stojí za to zmeniť všetko naraz.

Ale väčšina všetkých problémov s prevodovkami DSG, šesť aj sedem krokov. Najčastejšie sa vyskytujú mechatronické riadiace jednotky. Kvôli veľmi komplexnému dizajnu je takmer nemožné obnoviť ich, na rozdiel od hydroblokov obyčajného "automatu".

Ale v pozastavení obchodného vetra neexistujú žiadne zvláštne problémy, ale tiché bloky predných trojuholníkových pák by mohli slúžiť a dlhšie.

Na častiach, ktoré môžete uložiť - existuje obrovské množstvo neoriginálnych položiek dobrej kvality. Ale služba si musí vybrať opatrnejšie - oprava obchodného vetra B6 nie je ľahká a vyžaduje znalosť množstva nuansy.

Odborníci si vyhotovili o auto Volkswagen Passat (AR č. 15, 2006 a №18, 2008)

Je ťažké sťažovať sa na kontrolovateľnosť obchodného vetra. V priamke, ide ako tank: z plánovaného kurzu, ani pozdĺžnych meradiel ani iné veľké aj malé nezrovnalosti nie sú zrazené. Citlivosť Mierny, volant - samotná informatiovanosť. A ako pokojne a presne vykonáva tímy vodiča aj pri rýchlosti 200 km / h! Rolls a diagonálne smerovanie. A na oblúku oblúk, Passat sa koná pri najvyššej rýchlosti, bez toho, aby ukazoval zjavný sklon k demolácii, ani k driftu.

Stabilizačný systém nie je taký reťazec, ako Citroen C5, ale nie je flirtovať s vodičom, ako Ford Mondeo. Volant je informatívny a úplne "neviazaný" z cestných vibrácií. Rýchle "automatické" Passat je vzorka na napodobňovanie. Niektoré výhody! Veľmi spoľahlivé a bezpečné správanie: takýto rodinný sedan by mal byť.

Poplatok je malá strata v pohodlí: Volkswagen opakuje podrobne profil cesty, a tuhé-kalibre photiles sú dané hmatateľným fúkam. Ale je tu zmysel pre celé, pevne zostrelené auto. Potvrdzuje orientáciu vodiča a dobre dodávaný "hlas" TurboGO 2.0: Všetky ostatné zvuky sú zrušené.

Volkswagen Passat Siedma generácia nie je ničím iným ako modernizovaným Passat B6 (ten istý marketing "Horse's Move" bol av prípade "posunu" tretej a štvrtej generácie), ktorý bol odstránený najspoľahlivejšími jednotkami. Nie je to už 1,6 MPI motor - s výnimkou dieselového motora 2.0 TDI, v gama výhradne benzínové turbo motory s priamym vstrekovaním (1,4 TSI, 1,8 TSI a 2.0 TSI). Podobná situácia v prenose: nebudú už byť päťstupňovou "mechanikou", žiadny klasický "AUTOMATON" - len MCPP-6 a obaja "Robot" DSG, otázky, ktoré zostali rovnaké.