Honda crv 3 generácie. Je crossover Honda CR-V tretej generácie spoľahlivý? Pozor na brzdy
Stredne veľký japonský crossover Honda CR-V III sa objavil na trhu v roku 2007. O tri roky neskôr bol tento model prerobený. Crossover bol dodávaný s benzínovými motormi s objemom 2,0 (R20A2) a 2,4 (K24Z1) litra s výkonom 150 a 166 k. resp. Pre európsky trh sa vyrábal aj dieselový model s objemom 2,2 (N22A2) litra a výkonom 140 k. Na ruský trh sa naftová verzia oficiálne nedodávala.
Benzínové motory boli vybavené pohonom rozvodovej reťaze. Takmer všetci majitelia dvojlitrového motora si všimnú zvláštnu nevyliečiteľnú vlastnosť - keď je klimatizácia zapnutá, objavujú sa nadmerné vibrácie motora. Aj na tejto verzii (2.0) bola zaznamenaná továrenská chyba: vedenie ventilu tretieho valca bolo „krivo“ stlačené.
Charakteristika motorov Honda Cr-V tretej generácie.
Vo všeobecnosti sú benzínové motory Honda TsRV 3 veľmi spoľahlivé a nespôsobia svojmu majiteľovi problémy. Tieto motory štartujú bez problémov v chladnom počasí a tiež vykazujú nízku spotrebu paliva (menej ako 12 litrov na 100 km).
Je potrebné pripomenúť, že predpisy stanovujú nastavenie ventilu v rozsahu 40 - 50 tisíc. Neodporúčame tento proces preskočiť.
Po 4-5 rokoch prevádzky bude auto vyžadovať od majiteľa výmenu lambda sondy. Pokiaľ ide o katalyzátor, v praxi je jeho výmena potrebná po 150 000 kilometroch. Vzhľadom na vysoké náklady na natívny katalyzátor majitelia automobilov veľmi často inštalujú "trik".
Prevodovky tohto auta sú veľmi spoľahlivé a nebudú vám robiť problémy so správnou údržbou. Jediná vec, ktorú šesťstupňová mechanika robí cudzím hlukom, keď zapnete prvý a druhý prevodový stupeň. To však neznamená, že je vadný. Len dizajnový prvok.
Päťstupňová automatická prevodovka vyžaduje údržbu každých 50 000 kilometrov (olej + filter). Medzi jeho slabé miesta možno zaznamenať dva snímače, ktoré si niekedy vyžadujú výmenu: poloha voliča a tlak spojky pre druhý prevodový stupeň. Ale doteraz boli tieto poruchy zaznamenané iba na strojoch starších ako päť rokov.
Za 4-5 rokov prevádzky tohto auta sa zadné pružiny slušne prehýbajú. Pre následnú inštaláciu na trhu náhradných dielov nájdete ich zosilnenú verziu.
Tlmiče zlyhajú bližšie k 100 000 km. bežať. Pri výbere náhrady za auto vybavené xenónovými svetlometmi dávajte pozor na prítomnosť držiaka snímača vôle na tlmiči. Po 50 000 kilometroch začnite pravidelne kontrolovať prašníky predných tlmičov, často sa vyskytujú prípady ich utierania pri takejto jazde. Ak máte pochybnosti, vymeňte ich.
Bližšie k 150 000 míľam je často nemožné nakloniť zadné kolesá. V tomto prípade je potrebné vymeniť zadné horné rameno (budete musieť nainštalovať nastaviteľné).
Klepnutie v hrebeni riadenia sa môže objaviť bližšie k sto tisícom km. Tým sa vytvorí plstené puzdro spojovacej tyče. Lieči sa jeho nahradením kaprolónom.
Na prvých modeloch TsRV (07-08 roky vydania) sa môžu vyskytnúť problémy s lakom piatych dverí vo forme hrdzavých „chybičiek“, ktoré sa objavili. Tento problém bol vyriešený v rámci záruky u predajcu.
V piatom roku života mali mnohé CRV zatmavené reflektory svetlometov. Jediným riešením je výmena svetlometov. Navyše podľa našich skúseností nesvietia taiwanské svetlomety horšie ako tie pôvodné. Je potrebné dodať, že malé chvenie stretávacích svetiel je nevýhodou oficiálne uznanou spoločnosťou Honda. Ak sa vaše auto začalo zle umývať na čelnom skle, postarajte sa o výmenu spätného ventilu vstrekovača, pretože je to lacné.
Bližšie k piatim rokom prevádzky sa parkovacie senzory často „pokazili“. Problém je často v tom, že farba na snímači je napuchnutá a jej povrch zoxidoval. Ošetruje sa čistením povrchu a opätovným svojpomocným lakovaním.
Ďalšou závadou oficiálne uznanou Hondou v modeloch prvých rokov výroby je samovoľná aktivácia elektrického pohonu ľavého zrkadla v momente zapnutia zapaľovania. Predajca vymenil zostavu zrkadla v záruke.
Vnútorný plastový povlak môže v priebehu rokov začať vŕzgať. Najviac sa to prejaví v chladnom počasí na pravej zadnej strane kabíny. Vŕzga v tele železo. Ak chcete odstrániť, odstráňte obloženie v kufri vpravo a zakryte túto časť tela mastným zložením. Niekedy dokonca musíte použiť kladivo (ak spracovanie nepomohlo).
Viac zvukov v kabíne môžu vydávať: opierka hlavy predného sedadla spolujazdca, vôľa na sedadle vodiča, zámky dverí a obloženie vonkajších kľučiek dverí.
Kožený poťah volantu a radiacej páky je celkom kvalitný a bez problémov vydrží viac ako 150 000 najazdených kilometrov bez viditeľných známok odrenín.
Problémy s prevádzkou klimatizácie sa môžu vyskytnúť bližšie k sto tisícom km. Vyhorí buď relé kompresora alebo elektromagnetická spojka. Mimochodom, spojka sa dá previnúť a bude to stáť niekoľkonásobne lacnejšie ako nákup novej.
Ak hovoríme o jazdnom výkone a životnosti odpruženia, potom má TsRV 3. generácie všetko v poriadku. Auto perfektne drží na ceste, odpruženie dokonale plní všetky nerovnosti. Tuhosť pruženia možno hodnotiť ako zlatú strednú cestu medzi komfortom a ovládateľnosťou. V zákrutách je náklon karosérie minimálny, volant jasne vykonáva všetky príkazy na manévrovanie. Odpruženie má vynikajúci zdroj odolnosti. Do 100 tisíc km. Budete musieť niekoľkokrát vymeniť puzdrá stabilizátora - všetky ostatné diely sú spoľahlivé do 120 - 150 000 km.
Po prečítaní článku bude mať čitateľ s najväčšou pravdepodobnosťou na toto auto veľmi negatívny názor. Ale v skutočnosti je všetko ďaleko od toho. Vo všeobecnosti sme zhromaždili všetky možné problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť počas prevádzky tohto stroja, a to neznamená, že sa všetky objavia spolu na jednej kópii. Je potrebné dodať, že väčšina porúch sa vyskytla na autách vyrobených v rokoch 2007-10 a potom automobilka opravila všetky „zárubne“ vydaním prepracovanej verzie. Áno, a vyššie uvedené poruchy nie sú kritické a ich oprava si pri oprave na čerpacej stanici nebude vyžadovať vážne náklady. Mnoho typických vredov je možné opraviť vlastnými rukami.
V roku 2012 nahradiť tretiu generáciu Honda CR-V skončila štvrtá .
Výber recenzií, videí a testovacích jázd Honda Cr-V 3:
Nárazový test Honda CRV tretej generácie:
V Rusku sa predaj nového modelu začal v roku 2007. U oficiálnych predajcov bolo auto prezentované v piatich úrovniach výbavy. V najjednoduchšej výbave je Honda CR-V Comfort vybavená 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a má posilňovač riadenia, klimatizáciu, 16” hliníkové kolesá, ostrekovače svetlometov, elektricky ovládané spätné zrkadlá s vyhrievaním a opakovačmi smerových svetiel, teleskopický volant a tlačidlá na ovládanie audia, h i-f i rádio s CD / MP3 prehrávačom. V balíku Elegance s manuálnou alebo automatickou prevodovkou je okrem už prezentovaných možností dvojzónová klimatizácia namiesto klimatizácie, tempomat, parkovacie senzory, hmlovky, 17-palcové zliatinové disky. Nasledujúce konfigurácie sa dodávajú len s automatickou prevodovkou. Honda CR-V Lifestyle ponúka xenónové svetlomety, svetelné a dažďové senzory. Balík Sport je vybavený xenónovými svetlometmi, rádiom so 6 reproduktormi a subwooferom a elektrickým sedadlom vodiča. Najluxusnejšiu verziu Executive dopĺňajú elektrické sedadlá, kožené čalúnenie, strešné okno.
V Rusku bola Honda CR-V ponúkaná s dvoma typmi benzínových motorov: s 2,0- alebo 2,4-litrovými „štvorkami“ s výkonom 150 k. respektíve 166 koní. CR-V je k dispozícii s dvoma možnosťami prevodovky: 6-stupňovou manuálnou alebo 5-stupňovou automatickou s Grade Logic, pričom automatická prevodovka poskytuje mimoriadne plynulé radenie a nízku spotrebu paliva. Charakteristickým znakom modelu je páka ovládania prevodovky integrovaná do panelu, ktorá umožňuje vodičovi ľahko vystúpiť alebo zaujať miesto cez dvere spolujazdca.
Odpruženie je tu úplne rovnaké ako na predchádzajúcom modeli: McPherson vpredu, „multi-link“ vzadu. V normálnom režime má auto pohon predných kolies, no v prípade potreby sa časť krútiaceho momentu (nie však viac ako 35 %) prenáša na zadné kolesá. Komfort jazdy je veľmi vysoký. Vďaka novému nastaveniu odpruženia dáva Honda CR-V majiteľovi pocit úplnej kontroly a prejavuje sa benevolentným správaním. Vo všetkých stupňoch výbavy je Honda CR-V vybavená stabilizačným systémom TSA (Trailer Stability Assist). Pri jazde s prívesom sa vozidlo pri strate stability zvyčajne rozreve po ceste. V tomto prípade TSA pribrzďuje kolesá „diagonálne“ (predné ľavé – zadné pravé alebo predné pravé – zadné ľavé) v protifáze vibrácií, pričom znižuje rýchlosť stroja znížením dodávky paliva do motora.
Honda CR-V tretej generácie je štandardne vybavená systémom kontroly stability vozidla (VSA), ABS s EBD a ôsmimi airbagmi. Crossover využíva Collision Mitigation Braking System (automatické ovládanie bŕzd). Kotvy pre detské sedačky ISOFIX vám umožňujú namontovať dve detské sedačky na okraje zadného sedadla alebo jednu do stredu. Podľa výsledkov testov Euro NCAP a IIHS auto získalo vysoké známky.
Honda CR-V má upravený systém pohonu všetkých kolies – zadná náprava je pripojená, no na rozdiel od predchádzajúcej generácie je oneskorenie zapnutia už minimálne, čím sa veľa konkurentov využívajúcich systém Real Time 4WD nemôže pochváliť. To je jedna z významných výhod modelu. Výkonný motor, vydarený interiér aj exteriér a celkom moderné bezpečnostné systémy umožňujú aj ojazdenému Honde CR-V získať si srdcia nových fanúšikov, vzhľadom na ich primeranú cenu na sekundárnom trhu.
Recenzia Hondy avg-piatej generácie
Testovacia jazda novej Hondy SR-B
V testovacej jazde moderátor hovorí o technologických vlastnostiach, jazdnom komforte, vlastnostiach testovanej konfigurácie, problémoch, s ktorými sa majiteľ vozidla môže stretnúť a čo odlišuje túto značku auta od ostatných. Hovorí sa o hlavných a doplnkových možnostiach, ktoré sú pre vodičov dôležité, môžu ich zaujímať alebo sa stávajú kľúčovými pri výbere auta.
Nevyhnutne došlo k porovnaniu s predchádzajúcim modelom: vývojári vylepšili mnohé možnosti, zmodernizovali existujúce funkcie a pridali nové. Hostiteľ hovorí o najvýznamnejších zmenách pre majiteľa auta, ich výhodách a nevýhodách.
Prvá vec, na ktorú sa pri kontrole interiéru auta zameriavame, je sedadlo vodiča. Hovorí sa o pohodlí samotného sedadla vodiča, možnostiach jeho nastavenia. Urobí sa prehľad ovládacieho panela z hľadiska pohodlia, demonštrujú sa jeho hlavné funkcie. Zvažuje sa audio systém, poskytuje sa dodatočná funkčnosť. Hodnotila sa kvalita dokončovacieho materiálu. Boli predložené návrhy na možné ďalšie vylepšenia.
Zadný rad sedadiel je posudzovaný z hľadiska jeho priestrannosti a pohodlia pre cestujúcich s rôznymi stavbami. Spôsoby nastavenia stoličiek sú uvedené. Demonštrované doplnkové funkcie pre pasažierov sediacich vzadu.
Samostatne moderátor hovorí o kufri. Vypovedá o jeho kapacite a možnosti zväčšiť využiteľný objem. Hodnotili pohodlnosť nakladania a vykladania, ako aj možnosť prepravy objemného tovaru.
Pri testovacej jazde auta sa preverí komfort jazdy po meste. Hodnotí sa tuhosť pruženia, prejazd zákrutami a ďalšie dôležité body pre vodiča. Hostiteľ hovorí o svojich pocitoch, ako aj o tom, čo by sa druhému vodičovi mohlo páčiť a čo nie.
Samostatne sa testuje jazda na nerovnom povrchu vozovky a hovorí sa o vlastnostiach ovládania pri jazde na nespevnenej ceste. Moderátor porovnáva rozdiel medzi jazdou v mestskom prostredí a mimo mesta. Divák vidí, čo možno od auta očakávať pri jazde krajinou alebo po lesných cestách.
Oficiálna premiéra crossoveru Honda CR-V 3. generácie sa uskutočnila na jeseň roku 2006 v rámci parížskeho autosalónu a do predaja sa dostal začiatkom budúceho roka. V roku 2009 japonská spoločnosť podrobila auto plánovanej revízii, pričom „ovocie“ svojej práce predstavila v septembri na výstave vo Frankfurte. Počas aktualizácie prešla predná a zadná časť drobnými zmenami, interiér sa mierne premenil, pridali sa motory na výkone, obohatila sa výbava. V tejto podobe vydržalo SUV na montážnej linke do roku 2012, potom získalo nasledovníka.
„Tretia“ Honda CR-V sa chváli agresívnym a štýlovým dizajnom a z väčšej časti sa týka „prednej časti“ – dravej „paže“ s tajomne tvarovanou optikou, „dvojposchodovou“ maskou chladiča a silným nárazníkom. . Dynamický vzhľad SUV dotvára originálna línia bočného presklenia s efektným „otočením“ v oblasti zadného stĺpika a veľkých ráfikov. Pokiaľ ide o kormu, je trochu v rozpore so zvyškom „častí karosérie“ kvôli štandardnému, nie úplne harmonickému dizajnu, ktorý je súčasťou kombi.
Z hľadiska celkových rozmerov je SRV 3. generácie zástupcom triedy kompaktných crossoverov: dĺžka 4574 mm, šírka 1820 mm a výška 1675 mm. Vzdialenosť medzi nápravami „Japonca“ sa zmestí do 2620 mm a jeho svetlá výška v zloženom stave je 185 mm.
Interiér japonského „SUV“ vyzerá pekne, krásne a moderne, no celkový obraz trochu kazia tvrdé plasty v obložení predného panelu. Trojramenný multifunkčný volant má elegantný vzhľad a je praktický v praxi a prístrojovú dosku predstavuje šípkový rýchlomer a tachometer, medzi ktorými je „doska“ palubného počítača. Stredová konzola je usporiadaná originálne a nie je preťažená zbytočnými systémami – multimediálnym komplexom (rádio či farebný displej) a klimatizačnou jednotkou s dvojicou veľkých „ostrekovačov“ a tlačidiel.
Predné sedadlá „tretej“ Hondy CR-V sú vybavené rozvinutou oporou po stranách, ale nevyvolávajú aktívnu jazdu. Zadná trojpohovka sa pohybuje dopredu a dozadu a má nastaviteľné operadlo a priestor je dostatočný pre troch dospelých jazdcov.
V štandardnom stave je veľkosť batožinového priestoru automobilu 442 litrov a so sklopeným operadlom druhého radu sedadiel - 955 litrov. Pravda, rovná podlaha nevyjde. V podzemí sa „schováva“ kompaktné rezervné koleso a potrebná súprava náradia.
Technické údaje. Na ruskom trhu bola tretia generácia CR-V ponúkaná s dvoma typmi benzínových elektrární:
- Motorový priestor základnej verzie crossoveru je obsadený atmosférickou „štvorkou“ s distribuovaným vstrekovaním a 16-ventilovým mechanizmom distribúcie plynu. S objemom 2,0 litra generuje výkon 150 koní pri 6200 ot/min a krútiaci moment 192 Nm pri 4200 ot/min.
- „Top“ verzia je 2,4-litrový motor so štyrmi „hrncami“ usporiadanými za sebou, distribuovaným prívodom paliva a 16-ventilovým rozvodom. Jeho maximálny výkon 166 „koní“ dosahuje pri 5800 ot./min a horná hranica ťahu 220 Nm je pri 4200 ot./min.
Každý z motorov je kombinovaný s automatickou prevodovkou na päť stupňov a „junior“ je tiež kombinovaný s 5-stupňovou „mechanikou“.
Bez ohľadu na verziu je „tretia Honda SRV“ vybavená patentovanou technológiou pohonu všetkých kolies Real Time 4WD. V štandardných jazdných režimoch je celá rezerva krútiaceho momentu dodávaná na kolesá prednej nápravy, v prípade preklzu sa však cez hydraulicky ovládanú lamelovú spojku aktivujú zadné kolesá, na ktoré je až 50 % trakcie. distribuovaný.
Japonské SUV tretej generácie má dobré charakteristiky dynamiky, rýchlosti a spotreby paliva. Z pokoja na 100 km/h zrýchli CR-V za 10,2 – 12,2 sekundy, jeho maximálny výkon je 177 – 190 km/h a spotreba paliva v zmiešanom režime sa pohybuje od 8,2 do 9,5 litra.
- Na iných trhoch bol automobil dostupný aj s 2,2-litrovým štvorvalcovým turbodieselom, ktorý v závislosti od verzie poskytoval výkon 140 – 150 koní a maximálny ťah 340 – 350 Nm, ako aj vo verzii s jedným pohonom.
Tretia generácia Honda CR-V je založená na platforme pohonu predných kolies s nezávislou schémou podvozku „v kruhu“ - vzpery MacPherson na prednej náprave a viacprvková konštrukcia na zadnej náprave, v oboch prípadoch anti - je namontovaný ochranný rám. Systém hrebeňového riadenia sa „chváli“ hydraulickým posilňovačom. Každé zo štyroch kolies crossoveru je vybavené kotúčovými brzdami a na predných kolesách sú aj odvetrávané.
Rodinné SUV z krajiny vychádzajúceho slnka má športový charakter spolu s pohodlným interiérom, priestranným nákladovým priestorom, účinnými motormi a kultivovaným ovládaním.
Má však aj negatívne stránky - tvrdé plasty vo výzdobe interiéru, nie najlepšia zvuková izolácia v triede, mierna svetlá výška pre crossover a nedostatočná schopnosť cross-country.
Ceny. V roku 2015 je možné „tretí SRV“ kúpiť na ruskom sekundárnom trhu za priemernú cenu 800 000 až 1 200 000 rubľov.
Honda SRV 3. generácie bola uvedená na trh 13. novembra 2006, auto sa predávalo v Rusku s motormi 2,0 a 2,4 litra. Tretia generácia sa vyrábala do roku 2012.
Článok poskytuje prehľad tretej generácie Hondy CR-V 2008, video testovacia jazda, špecifikácie, slabé
miesta, tipy a intervaly údržby odporúčané spoločnosťou Honda Japan.
Honda SRV sa nikdy nestavala ako terénne vozidlo, vždy išlo o terénne osobné auto - Ľahký cross-country. S uvedením 3. generácie šéf európskej divízie Hondy povedal, že pri vývoji SRV sa kládol dôraz na mestské jazdné vlastnosti, vraj sme naučili crossover ovládať ako sedan alebo hatchback.
Honda SRV 3. generácie
Pri vydávaní SUV sa obchodníci zvyčajne snažia presvedčiť kupujúcich o terénnych kvalitách, ale Honda išla svojou vlastnou cestou. Tretia generácia CRV 2008 sa skutočne ovláda ako sedan a zďaleka nie je lacným sedanom.
Honda CR-V 3 sa nedá nazvať ľahkým ani dynamickým autom, no z jazdy je cítiť istý pokoj a vzrušenie a veľa automobiliek jej bude závidieť hladkú jazdu. 
Honda SRV 2008 navonok pripomína opäť skôr mestské auto ako SUV. Mestský crossover tretej generácie nadobudol elegantný vzhľad a pri pohľade na CR-V si ho na ceste ani nechcete zašpiniť. V zadných dverách chýbalo rezervné koleso a začali sa otvárať namiesto do strán.
Jedným slovom, vlastniť Hondu SRV 3. generácie sa stalo nielen pohodlným a praktickým, ale aj prestížnym.
Interiér 3. generácie patrí k tomu najlepšiemu v triede. Drahé, na dotyk príjemné materiály, funkčnosť a pekná architektúra torpéda spôsobujú, že vodič a cestujúci sa cítia pohodlne.
Interiér Honda SRV 3 Sedadlá sú referenčné, cítite sa v nich ako doma av najvyššej konfigurácii má vodič osem elektrických nastavení sedadla a bedrovú opierku.
Zadní pasažieri sa tiež neurazili, zadná sedačka je taká pohodlná, že vás na cestách ukolísa. Kufor je objemný, pre tých, ktorí si radi vezmú so sebou všetko, čo je strašné — to je ono. 
Motory a prevodovky, 4WD
Honda SRV 3. generácie je vybavená 2 motormi: 2,0 litrový R20A s výkonom 150 koní a krútiacim momentom 192 Hm a motor z predchádzajúcej generácie 2,4 s indexom K24A s výkonom 166 koní a krútiacim momentom 220 Hm.
Úprimne povedané, Honda SRV 2008 s 2-litrovým motorom dynamikou neštrajkuje, jedným slovom, dôchodcovské auto s 2,4-litrovým agregátom je už zábavnejšie. Pre európsky trh boli crossovery vybavené 2,2-litrovým preplňovaným dieselovým motorom s výkonom 140 koní a krútiacim momentom 340 Hm, motor nie je horší ako atmosférické benzínové náprotivky. Máme len pár áut s týmto motorom, boli privezené z Európy.
Oba motory sú spoľahlivé, ak sú správne udržiavané, kvapaliny sa menia včas a ventily sú nastavené. O údržbe motorov si povieme neskôr v samostatnej kapitole.
S 2-litrovým motorom bolo CR-V 2008 vybavené manuálnou a automatickou prevodovkou, verzia s 2,4-litrovým „srdcom“ bola vybavená len „automatom“. "Automaticky" na 5-st. 
3. generácia bola vybavená pohonom predných aj všetkých kolies. Plug-in pohonu všetkých kolies, nazývaný DPS (Dual Pump System) - systém s 2 čerpadlami. Ako je už jasné, 4WD v SRV je založený na dvoch čerpadlách, jedno čerpadlo je napojené na predné kolesá, druhé na zadné. Pri preklzávaní predných kolies je rozdiel v činnosti čerpadiel a jedno čerpadlo začne čerpať viac, čím sa krútiaci moment začne prenášať na zadné kolesá, keď sa vyrovná vyváženie zadných a predných kolies, systém je vypnutý, všetok moment sa prenáša na predné kolesá.
Stojí za zmienku, že DPS nepotrebuje elektronické jednotky, všetky jeho činnosti sú založené na mechanickej práci, čo zvyšuje spoľahlivosť konštrukcie a urýchľuje pripojenie zadných kolies, čím šetrí palivo.
Systém je spoľahlivý a funguje správne, ak meníte kvapalinu každých 40 000 kilometrov, stačí len naliať originál Honda DPSF-2, na výmenu potrebujete viac ako jeden liter.
Ak to zhrnieme, môžeme povedať, že 3. generácia Hondy SRV vyrástla z jednoduchého, praktického a spoľahlivého auta na solídne auto, ktoré si zachovalo tie najlepšie kvality predchádzajúcej generácie.
technické údaje
Dátum výroby: 2006 -2012
Krajina pôvodu: Japonsko
Karoséria: sedan, kupé (pre Severnú Ameriku)
Počet dverí: 5
Počet miest na sedenie: 5
Dĺžka: 4530 milimetrov
Šírka: 1820 milimetrov
Výška: 1675 milimetrov
Rázvor: 2620 milimetrov
Svetlá výška: 185 milimetrov
Rozmer pneumatík: 225/65/R17
Pohon: predný a 4WD
Podvozok: predná vzpera MacPherson, vzadu viacprvková
Prevodovka: 6-stupňová manuálna a 5-stupňová automatická prevodovka
Objem palivovej nádrže: 58 litrov
Objem batožinového priestoru: 556/955 litrov
Hmotnosť: 1498 kg
Motor 2,4 litra K24A
Index: K24A
Objem: 2,4 litra
Počet valcov: 4
Výkon: 166 koní pri 5800 ot./min
Krútiaci moment: 220 Hm pri 4200 ot./min
Spotreba paliva na 100 km: 9,5 litra (kombinovaná)
Motor 2,0 l K20A
Index: K20A
Objem: 2,0 litra
Počet valcov: 4
Výkon: 150 koní pri 6200 ot./min
Krútiaci moment: 192 Hm pri 4200 ot./min
Video testovacia jazda
Fotka
Honda SRV 3. generácie
