"Akhtung! Achtung! - az égen Amet-Khan Sultan ": miért féltek a németek a szovjet ásztól. Amet-Khan Sultan - pilóta, az ukrajnai krími tatár nép nemzeti hőse Ahmed Khan szultán kétszer a Szovjetunió hőse

1971. február 1-jén a Tu-16 LL repülőlaboratórium tesztrepülése során meghalt egy tesztpilóta, aki kétszeresen is a Szovjetunió hőse, Amet-Khan Sultan ezredes.

Minden ember életében van elég titok, furcsaság és véletlen, boldog és szerencsétlen egyaránt. De ha egy „egyszerű” ember számára mindezek a „furcsa dolgok” megmaradnak, és messze nem mindig válnak még történetekké is barátoknak és rokonoknak, akkor a „híres” embereknek, akiknek élete a „nagyközönség” tulajdonába kerül, pl. a tények egész legendákká alakulnak, amelyeket gyakran „politikai” és néha teljesen spekulatív célokra használnak. Elég volt az ilyen tényekből és "furcsaságokból" a cikk hősének életében. Még furcsább, amikor hatalmas számú irat kíséri az embert élete során, annak első percétől az utolsóig különféle legendák jelennek meg, amelyek aztán elkezdik vezetni „életüket”, egyik irodalmi forrástól a másikig vándorolva. Néha nagyon nehéz eljutni a valódi dokumentumokhoz. Így jelennek meg az események különféle értelmezései és azok „lehetőségei”, amelyek Amet-Khan életrajzából is hiányoznak. Nem állíthatom, hogy a cikkben szereplő összes tény igaz. De a fő dolog maga az ember, és az, amit valójában tett az életben...

Amet-Khan szultán (Amet-khan szultán) (1920.10.20 (25) - 1971.01.02).

A Nagy Honvédő Háború híres vadászpilótája, 25 évesen kétszer is a Szovjetunió hőse (1943.08.24, 1945.07.29). 603 bevetést hajtott végre, 150 légi csatában vett részt, 30 repülőgépet lőtt le személyesen és 19-et egy csoport tagjaként.

A Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája, a Sztálin-díj kitüntetettje egy cirkálórakéta emberes modelljének teszteléséért (1953).

Három Lenin-rendet és öt Vörös Zászlót kapott.

Megrendelésekkel díjazvaAlekszandr Nyevszkij, Honvédő Háború 1. fokozat, Vörös Csillag és "Becsületjelvény", sok érem. A repülési tesztmunka során körülbelül 100 típusú repülőgépet sajátított el (egyes jelentések szerint több mint 170), és a teljes repülési idő 4237 órát tett ki. Jaroszlavl város díszpolgára, alezredes. Tiszteletbeli krími, Franciaország tiszteletbeli pilótája, Melitopol díszpolgára.

A Krím-félszigeten (Alupka) született, apja nemzetisége szerint lak, anyja krími tatár. A ház, ahol gyermekkorát töltötte, az Ai-Petri-hegy lejtőjén volt.

És rögtön az első furcsaság. Számos forrás említi a születési dátumot - október 20. Másoknál ugyanilyen bizonyossággal - október 25.

Általános iskolai tanulmányait egy hétéves iskolában szerezte. A Szimferopoli Vasúti Iskola elvégzése után a depóban dolgozott. Nehéz volt, de ugyanakkor a városi repülőklub (1931-ben alakult) tagja volt. Beiratkozott az A.F.-ről elnevezett Kachin Red Banner Repülőiskolába. Myasnikov (Szevasztopol), és a kiképző tanfolyam sikeres elvégzése után (1939-1940) Moldovába küldték szolgálatra, ahol az I-15 és I-153 vadászgépekkel repült.

Kacha. 1939 Valahol itt van egy kadét Amet-Khan Sultan.

1942 márciusában az Amet-Khan Sultan ezred a jaroszlavli légvédelem részévé vált. A náci csapatok nem érték el a várost, de az ellenséges repülőgépek bombázták.

A pilóta aktívan harcolt. Részt vett csatákban, bombázta az ellenséges csapatokat, járműveket és tankokat, a földön található katonai bázisokat. De a fickó kínosan érezte magát társai előtt, és azok minden alkalommal ugratták. A háború kezdete óta 170 alkalommal szállt fel a levegőbe harci küldetésben, de soha egyetlen ellenséges repülőgépet sem lőtt le. De a tapasztalat idővel jön. Megjött a siker is.

1942. május 31-én Amet-Khan és szárnyasa, Strukov irányítása alatt egy vadászgépet emeltek fel, hogy elfogjanak egy Yu-88-as bombázót, valószínűleg felderítő repülésen. Közvetlenül a felszállás után Strukovnak motorhibája volt, és Amet-Khan egyedül indult csatába. 7300 m magasságban támadta meg a Junkert, de a csata hevében a vadászgép az összes lőszert ellőtte. Mivel nem akarta elszalasztani az ellenséget, Amet-Khan döngölte az ellenség Junkers-88 bombázóját, és alulról eltalálta a bal géppel.Egy irányítatlan repülőgépről Amet-Khan ejtőernyővel ugrott ki. A távolban két embert vett észre, akiknek sikerült kiugrani egy német gépből.

Gyakran van olyan leírás is, hogy a Hurricane elakadt a szárnyas géppel egy bombázógépben.

Egy ellenséges repülőgép roncsait Jaroszlavl város központi terén helyezték el. Amet-Khan a Jaroszlavl feletti égbolton tanúsított bátorságáért Lenin-rendet kapott, és a város díszpolgárává választották. A városvédelmi bizottság által a pilótának bemutatott gravírozott órán a következő szavak jelentek meg: „A Vörös Hadsereg hadnagyának, Amethan Szultán elvtársnak, aki hősiesen lelőtt egy náci repülőgépet, Jaroszlavl város védelmi bizottsága nevében. 1942. május 31.

Ettől a pillanattól kezdve a pilóta fiókja növekedni kezdett.

N. Kostin katonai publicista a következőket írta Amet-Khanról (a vezetéknév írásmódja a forrás bemutatásában szerepel): „Valahogy Ametkhan szultánt behívta Sestakov ezred parancsnoka, és utasította, hogy fedezze az átkelő védelmét. , ami nagy stratégiai jelentőségű. Az őrzés második napján Amethan Sultan kapitány egy csapat repülőgéppel a helyére repül. Az idő tiszta volt, a látási viszonyok kiválóak voltak. Elérik a négyezer-ötszáz méteres magasságot. Tizenegy órakor az Azovi-tenger felől az átkelő felé három ellenséges gépcsoportot láttak repülni. Húsz Heinkel-111-es haladt, majd húsz Yu-88-as és további húsz Heinkel-111-es következett. Amint a fasiszta bombázók közeledni kezdtek az átkelőhöz, az Amethan csapata támadásba lendült. Négy "Heinkel" azonnal megsemmisült. Amikor az ellenség elkezdte elkerülni a támadást, a harmadik pár parancsnoka, Safonov pilóta repülőgépe meghibásodását jelentette. – Vissza a repülőtérre! – parancsolta Amethan. Ebben a pillanatban az ellenséges gépek egy másik csoportja jelent meg. Amethan és Pavel Golovachev felülről vagy lentről támadva lelőtt még két Junkert. Egy másik „Junkerre” lőtt Boriszov főhadnagy. Így Amethan és öt dicsőséges sólyomja - Boriszov, Golovacsev, Malkov, Szafonov, Fény megsemmisítette az ellenséges repülőgép egy részét, tízszer nagyobb számban, mint a miénk. A hatvan német bombázó egyike sem találta el a célt - az átkelőt, és a túlélő német gépek kénytelenek voltak elrejtőzni. Ebben a csatában csak egy szovjet vadász sérült meg, de ő visszatért a repülőtérre.

Este a légierő parancsnoka, Khryukin tábornok az őrezredben személyesen mondott köszönetet Ametkhannak:

Ön méltó a Szovjetunió Hőse címre. Biztos vagyok benne, hogy a kormány megtiszteli Önt ezzel a nagy megtiszteltetéssel. Köszi hős!

Egy hónappal később, 1943. augusztus 24-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége rendeletet adott ki Ametkhan szultánnak a Szovjetunió hőse címéről.

1943. április 23-án a 8. légihadsereg parancsnoka, T. T. Hryukin légiközlekedési altábornagy ismertette meg a Szovjetunió hőse címmel. A nézet azt mondja:

"Amet-Khan Szultán elvtárs 359 bevetést hajtott végre, 79 légi csatát hajtott végre, csoportos csatákban személyesen lőtt le 11 ellenséges repülőgépet és 19 repülőgépet.

Van egy kos az ellenséges repülőgépből. Összesen 110 bevetést hajtott végre a sztálingrádi fronton, személyesen lőtt le 6 ellenséges és 7 ellenséges repülőgépet egy csoportban.

A parancsnoki küldetések példamutató teljesítményéért, a náci betolakodók elleni harcban tanúsított bátorságért, bátorságért és hősiességért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. augusztus 24-i rendeletével Amet-Khan szultánt Lenin-renddel és Aranycsillag éremmel a Szovjetunió Hőse címmel tüntették ki.

1943 augusztusában az ellenségtől visszafoglalt Kotelnikovóban székelő ezred új R-39 Airacobra vadászgépeket kapott. Ám a legelső repülések során kiderült a transzatlanti ajándék alattomossága: a gép könnyen farokcsapásba esett, amiből Klimov hadnagy és Ershov főhadnagy nem tudott kijutni... Anatolij Morozov ászt nevezték ki a helyére, hozzá. , 1941 nyarán egy régi bajtárs a katonai munkában, és Amet-Khan azzal a kéréssel fordult hozzá: "Hadd próbáljam ki az Aerocobrát egy körre, győzni fogok - megtanítok másokat" ...

Az egész ezred lefagyva követte a repülőgép veszélyes forgását, 7000 méteres magasságból zuhant le. A talajtól több száz méterrel az autó meredek zuhanásba esett, és hamarosan legurult a kifutón. Aztán a boldog Amet-Khan elmagyarázta mindenkinek, hogyan lehet kihozni a szeszélyes autót a halálos forgásból.

1944 januárjában Amet Khan és az övé elvtárs, a Szovjetunió hőse, Ivan Boriszov , sikerült elfognia egy ellenséges Fi-156 "Storch" repülőgépet egy pilótával és egy biztonsági tiszttel, dokumentumokkal, és arra kényszerítette a náci pilótát, hogy leszálljon egy szovjet repülőtéren. Érdekes, hogy Amet-Khan szinte azonnal elsajátította az elfogott német kommunikációs repülőgépet, miután önálló repülést hajtott végre rajta. Itt is vannak eltérések az emlékiratokban, egy másik változat szerint Amet-Khan egy századot vezényelt, amely az ugrórepülőtérről „dolgozott”, és nem maga repült elfogni, hanem két vadászgépet küldött. De a „trófeát” már személyesen hozta a főrepülőtérre, két vadászgép kíséretében. Egy ismeretlen repülőgép irányításával egy óra alatt rájött.

Az egyik forrás egy másik "nem triviális" eseményt ír le egy pilóta életében.

1944 márciusában egy német Me-109-es vadászrepülőgép átrepült a repülőterük felett, és ledobott egy zászlót egy cetlivel. Az ellenséges pilóta párbajra hívta legjobb ászunkat, és megígérte, hogy addig nem bocsátkozik csatába, amíg a szovjet pilóta nem ér 3000 méteres magasságot. Ilyen pimaszságot a 9. gárda IAP-jában nem vártak el az ellenségtől. Ekkorra az ezred pilótái már bebizonyították a németeknek, hogy nem születtek basával. Jelentettek a 8. légihadsereg parancsnokának, Timofey Hryukinnak. Habozás nélkül megparancsolta Amet-Khan Aerocobrájának, hogy készüljenek fel az indulásra.

A német előtt kell tisztelegnünk – teljesítette a párharc feltételeit. Mindenki, aki a repülőtéren volt, örökre emlékezett erre a csatára, bár nem tartott tovább 15 percnél. A "Messerschmitt" és az "Aerocobra" eszeveszett körhintat rendezett az égen. A gépek elképzelhetetlen piruetteket adva üldözték egymást lövés nélkül. És akkor egy rövid robbanás következett. "Messer" dohányozni kezdett, és egy merülés közben összeesett. Később kiderült, hogy Amet-Khan leütött egy német ászt, aki lelőtt 50 gépünket.

Legenda vagy valóság? Amet-Khan győzelmeinek listáján, 03/10/44 van egy "Messer". A győzelem helyét "Ochakovtól északkeletre" jelölik ...

Amet-Khan Sultan egy La-7-es vadászgépen repülve vetett véget a háborúnak. "Az amerikai Aerocobrák jók, de a mi Lavocskin lovunk még mindig jobb!" - foglalta össze Amet-Khan, miután elsajátította az új repülőgépet. Ezen a gépen Lettország és Kelet-Poroszország egén harcolt, ahol további 6 ellenséges repülőgépet lőtt le.

La-7 Amet-Khan, 1945 tavasza

Április végétől az ellenséget kereső 9. gárda IAP pilótái már Berlin felett repültek. A német gépek, miután messziről meglátták La-7-eseinket, visszafordultak, és egyik csoportjuk egészen furcsán viselkedett: jeleket adtak, úgy tűnik, meg akarják adni magukat. Lavrinenkov és Amet-Khan meglepődött, de egyben elégedett is, és a csoportot a repülőtérre vezették. A német pilóták jól leszálltak. Nyilvánvalóan itt kellett telepedniük. Miután leszálltak a kifutóról, lekapcsolták a motorokat és felemelték a kezüket. Kifejtették: nem akarják folytatni az értelmetlen háborút...

Utolsó győzelmét 1945. április 25-én aratta a Tempelhof repülőtér felett. Amet-Khan hat La-7-est vezetett az ellenséges repülőgépek elfogására. Az ellenség megjelenésére számítva Amet-Khan sokáig járőrözött a város neki jelzett szakaszán. A repülési ideje már fogyott, az üzemanyag a végére járt, amikor Fokkerék kiugrottak a felhők mögül. Amet-Khan az első ágyúdörgéssel felgyújtotta a csoport vezetőjét. A pilóta (csoportvezető, a tölgylevelű vaskereszt birtokosa) ejtőernyővel kiugrott, a szárnyasok pedig elhagyták a csatateret.

Ezredparancsnok kétszer a Szovjetunió Gárda hőse V.D. Lavrinenkov 1945 áprilisában, átadva Amet-Khannak a legmagasabb kitüntetést - a Szovjetunió kétszeres hőse címet, a következő jelentést írta: „Ametkhan szultán elvtárs példát mutatott a bátorságról és a hősiességről a fronton. Ez az előkelő vadászpilóta, aki teljesen elsajátította a légiharc művészetét, tetteivel kiérdemelte az ezred egyik legjobb ásza címet. A repülőgépet mesterien irányító Amethan Sultan, taktikai fölényét kihasználva, jól ismerve a náci pilóták gyengeségeit és az ellenséges felszerelés minden előnyét, 30 légi csatát nyert meg. Amethan Sultan elvtárs, aki bátorságról és hősiességről tett tanúbizonyságot a német hódítók elleni harcban, 603 bevetést sikeresen végrehajtott és megnyert, személyesen lőtt le 30 ellenséges gépet és 19-et csoportos légiharcokban, kétszeresen megérdemli a Szovjetunió hőse címet. .

Mindezeket az érdemeket figyelembe véve tehát 1945. június 29-én Amet-Khan Sultan kétszer megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Érdekesek Amet-Khan győzelmeinek statisztikái, akik különböző típusú repülőgépeken repültek.

Hurrikán, nyert győzelmek 42. 05. 31. és 42. 07. 23 között. Bombázók - 2 (Yu-88 döngöléssel, az első győzelem, Yu-87 a csoportban), vadászok (Me-109) - 1 személyesen és 10 a csoportban, Xe-113 - 1 (csoportban).
Jak-7, 42. 08. 23-tól 42. 09. 15-ig nyerték a győzelmeket. Bombázók - 3 (Yu-88, csoportban), felderítő - 1 (FV-189, párban), vadászgépek (Me-109) - 5 személyesen és 3 csoportban.
Jak-1, győzelmeket arattak 12/13/42 és 07/24/43 között. Bombázók - 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), vadászgépek - 2 Me-109.

4. Aerocobra, a győzelmeket 43. 08. 20-tól 44. 04. 24-ig arattak. Bombázók - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), szállító - 1 Yu-52, vadászgépek - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).

5. La-7, a győzelmeket 45. 01. 14-től 45. 04. 29-ig arattak. Harcosok - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).

Sok másolatot törtek, és sok ellentétes vélemény hangzott el Amet-Khan nemzetiségével kapcsolatban. Maga a krími tatárok problémája nem tárgya ennek az anyagnak, de ezt a kérdést sem lehet figyelmen kívül hagyni.

Amet-Khan családját közvetlenül érintette a háború alatt a krími tatárokkal történt tragédia. A pilóta szülei a megszállásban maradtak, és 1943-ban a parancsnokság elrendelte, hogy a partizánok vigyék ki őket a szárazföldre. A szülők azonban visszautasították, és magukat a partizánokat is körülvették a rendőrök. A csoportnak verekedéssel kellett áttörnie. Azt hiszem, nem érdemes emlékeztetni arra, hogy nem az etiópok „mentek be” a rendőrökbe a Krím-félszigeten ...

A krími partizánmozgalom egyik résztvevőjének emlékirataiban ismertetett egyik verzió szerint Amet-Khan édesanyja kategorikusan megtagadta a evakuálást, és "gitárnak" nevezte fiát, amikor a fia fényképét mutatták meg neki. egyenruha. Ugyanakkor megemlékeznek Amet-Khan pilótatársáról, Anatolij Plotnyikovról, aki leírja Amet-Khan és barátai találkozását szüleivel 1944-ben, és megemlíti szívélyességüket és vendégszeretetüket. Az igazság valahol a közelben van?

Ennek ellenére a hős szüleit nem érintették meg a háború után, de Amet-Khan testvérét, Imránt az NKVD letartóztatta, mint a megszállókkal együttműködő személyt. Imran Sultan az úgynevezett segédrendőrségnél szolgált...

„Volt egy híres barátom, kétszer is a Szovjetunió hőse, Ahmed Khan Sultan. Apja dagesztáni, anyja tatár... A dagesztániak hősüknek, a tatárok a magukénak tartják.

– Kié vagy? – kérdeztem tőle egyszer.

„Nem vagyok tatár vagy lak hős” – válaszolta Akhmet Khan. – A Szovjetunió hőse vagyok. Kinek a fia? Apa anyával. El lehet választani őket egymástól?” – emlékezett vissza az avar költő és közéleti személyiség Rasul Gamzatov.

1956-ban Amet-Khan Sultan a krími ASZKSZ számos korábbi párt- és szovjet munkásával együtt aláírt egy levelet a krími tatárok rehabilitációjára, amelyet az Ukrán Kommunista Párt Központi Bizottságának küldtek.

Gyakran emlegetik, hogy Amet Khan nemzetisége súlyosan megnehezítette életét a háború után. És van alapja az ilyen állításoknak.

A háború vége után a Legfelsőbb Főparancsnok parancsára minden ász pilótát az akadémiára küldtek tanulni. 1945 augusztusa óta Amet-Khan a Moninói Légierő Akadémia hallgatója. A tanulás nagyon nehéz volt, az oktatás hiánya éreztette magát. 1946 elején pedig a pilóta benyújt egy jelentést, amelyben ezt írja: „Józanul mérlegelve tudásom szintjét, nem látom lehetőségét a továbbtanulásra. Ezért arra kérem, hogy zárjon ki, mert nem vagyok benne biztos, hogy kibírom-e az akadémián töltött öt évet. Jelentését kielégítették, és 1946 áprilisában Amet-Khan Sultan alezredest tartalékba helyezték.

Az akadémián több hónapos tanulás után Amet-Khan Sultan alezredes feljelentést tett a kiutasításról és a szolgálatból való elbocsátásról.

Nem a politikáról volt szó, és nem az "ötödik pontról" - a harci pilóta keserűen bevallotta, hogy egyszerűen nem tanult az akadémián.

Az akadémiáról való kizárását, a hadseregből való elbocsátását és hosszú ideig „mennyország nélkül” sok forrásban éppen nemzetisége magyarázza. Logikusabb azt feltételezni, hogy az elbocsátás az akadémiáról való kizárással függ össze. Nos, ne nevezzen ki kétszer egy Hőst, egy alezredest rendes pilótává, vagy akár parancsnokot? De az ezredparancsnoki beosztás a háború után már tudományos képzést igényelt. Ha nem tudsz nőni, menj "nyugdíjba". Egyes jelentések szerint Amet-Khan nem akart "lineáris pilótaként" dolgozni a polgári légiflottában. Vezetői állást kapni "a földön"? Tapasztalat nincs, és az „ötödik pont” itt is játszhatna. Az akkori személyzeti tiszt egészen „szokásos” reakciója a személyi akta olvasásakor és a „vádlott” nemzetiségével való ismerkedéskor a lassan izzadt székülés. A szerző nem ragaszkodik ehhez a nézőponthoz, de SZEMÉLYESEN látott hasonló jelenségeket „virágzóbb” években ...

De nem hiába mondják, hogy a barátot bajban ismerik. Hála a harci harcos elvtársaknak - kétszer a Szovjetunió hőse, Vlagyimir Dmitrijevics Lavrinenkov, Alekszej Alelyukhin, Timofej Timofejevics Hryukin volt parancsnok, Alekszandr Ivanovics Pokriškin, az Ametán szolgálatában álló ezred repülőgép-szerelője, Inna Pasportnikova, nagy nehezen , Amethan Sultan tesztpilótaként kap munkát a repülőgépvizsgáló intézetben. Új élet kezdődik.

A próbaidőt leszámítva 1948. május 17-én Amethant hivatalosan is felvették új állásra.

Pozitívan végződött négy hónap, amikor a magas hatóságokhoz fordultak azzal a kéréssel, hogy engedélyezzék a tesztelői munkát.

Rövid időn belül bekerült a legjobb tesztelők közé. 1949-ben megkapta a tesztpilóta harmadik osztályát, 1950 januárjában a második osztályt, és már 1952 szeptemberében Amet-Khan Sultan az 1. osztályú tesztpilóta lett. Sikeresen végez különféle teszteket.

Eleinte vitorlázórepülőgépeken dolgozik, majd új katapultációs rendszereket tesztel Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 és SM-1, La-15 sugárhajtású és vadászrepülőgépeken. hamarosan áttér a Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a nehézgépekre. Ezek és több tucat másik repülőgép, az Amethan az első, amely felszáll az égre, teszteli és elindítja az életet.

A harmadik és negyedik generációs MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31 legmodernebb repülőgépei. A Szu-24-et, Szu-27-et, Szu-29-et Amethan Sultan is tesztelte. Ametán tragikus halála után tömegtermelésbe léptek. Még az ászok pilótáit is lenyűgözte, hogy milyen ügyesen tesztelt rakétákat.

Amet-Khan tesztelői munkájához kapcsolódik egy másik, bizonytalan bizonyosságú "történet".A légierő parancsnoksága úgy döntött, hogy a tesztpilóták túl magas fizetést kapnak a többi tesztelőhöz képest. S hogy a pilóták ne zúgolódjanak, „megkérték” őket, hogy írjanak a jelentős díjcsökkentésről szóló megállapodásukról. Amet-Khan társaihoz hasonlóan a beleegyezéséről írt, de utóiratot készített: – De a feleség határozottan ellenzi.

I. V. Sztálin állandó érdeklődést mutatott a legújabb típusú vadászgépek létrehozása iránt. Amikor meglátta a híres tesztpilóta átvételét, elhatározta: – Teljesen egyetértek Amet Khan feleségével.

... A tesztpilóták fizetése változatlan maradt.

1949 júniusában I. Shelesttel együtt egy Tu-2-es repülőgépen végrehajtotta az ország első teljesen automata üzemanyag-utántöltését a levegőben.

Az 1950-es évek elején megbízták egy levegő-hajó cirkálórakéta tesztelésével. A terméket (LL-1, LL-2, a P.V. Tsybin Tervező Iroda repülő laboratóriumai) egy Tu-4 bombázó alá akasztották, és körülbelül 3000 méteres magasságból ejtették le. Szabadesés üzemmódban az automatika beindította a motort, a pilóta pedig, átvéve az irányítást, letette a rakétát. „... A tervezési szög olyan, mint egy téglánál; leszállási sebesség, mint egy meteorit; az üzemanyag-ellátás leszálláskor egy zseböngyújtó egyszeri feltöltésére szolgál” – írta le az egyik tesztpilóta a repülést egy hasonló cirkáló rakétán. Ezeket az embereket a szakemberek még "öngyilkos merénylőknek" is nevezték.

Az egyik teszt során a lövedékrepülőgép idő előtt leesett, a hajtóművet nem indították be. Az új gép szabadesésben volt, és a parancs Amet-Khan Sultan azonnali ugrásra utasította. A pilóta azonban a végsőkig küzdött, a föld közelében beindította a motort, és sikerült letennie az autót.

Az 1950-es évek végén Amet-Khan Sultan több tucat, ha nem több száz tesztrepülést hajtott végre a pilóták és űrhajósok katapult üléseinek fejlesztésére irányuló program részeként. Állandó partnere a tesztelő Valerij Golovin volt, aki végrehajtotta a kilökést.

1958. november 12-én a MiG-15UTI repülőgépen, amelyben Sultan és Golovin tartózkodott, a katapultpor-patron illetéktelen működése történt. Ennek eredményeként a tankot átlyukasztották a gépen, Golovint pedig megszorította a katapult ülés. A nyomásmentesített utasteret elöntötte a repülési kerozin, úgy korbácsolt, hogy a műszerfal nem látszott. Bármelyik pillanatban tűz keletkezhet, és a repülésvezető parancsot adott Amet-Khannak, hogy hagyja el a gépet.

A pilóta azonban nem hagyhatta el bajtársát. Abszolút elképzelhetetlen körülmények között, minden másodpercben tűz és robbanás veszélyével Amet-Khan Sultan leszállt a gépre, és sikerült megmentenie Valerij Golovint és az autót is.

1961. szeptember 23. Amet-Khan Sultan megkapta a "Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája" címet (38-as jel).

Amikor az űrrepülés ötlete végül konkretizálódott, körülbelül húsz pilótát választottak ki. Azóta összetételük folyamatosan változott. Végül 5-6 főt jóváhagytak, megkezdődött az intenzív előkészület. A legbonyolultabb szimulátorokon, centrifugákon, nyomáskamrákon végzett képzések mellett kiemelt figyelmet fordítottak a súlytalansághoz közeli repülésekre. Ekkoriban kezdett Amet-Khan kiképzést tartani az űrhajósok repülésének előkészítésére. Nagy magasságba emelte a gépet, és megteremtette a súlytalanság feltételeit az űrhajósoknak. Így Amet-Khan órákat vezetett Jurij Gagarinnal, Andrian Nikolaevvel, Pavel Popoviccsal, German Titovval, Anatolij Kartashov-val, kikövezve az utat az űrbe.

Az elmúlt években Amet-Khan gyakran hallotta barátaitól: „Ametka! Hamarosan ötven éves leszel, nem nehéz repülni, talán pihenhetsz? Az ilyen gondolatok néha magát Amet-Khant is meglátogatták. De annak az embernek, akinek egész tudatos életét az égben töltötte, fájdalmasan nehéz volt feladni a repülést.

október 23. 1970-ben ünnepélyesen ünnepelték Amet Khan 50. évfordulóját. A jubileumi ünnepségen az ország jeles repülőgép-tervezői vettek részt. A legendás ász tiszteletére gratuláló beszédet mondott: a Tupolev Tervező Iroda csapata nevében - Ivan Moiseevich Sukhomlin, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája és Eduard Vaganovics Jeljan első osztályú tesztpilóta, az Iljushin Tervező Iroda csapata nevében - Kitüntetett teszt Jakov Iljics Bernikov, a Szovjetunió pilótája, Kerim Bekirovics Bekirbaevtől, Jakovlev főtervező-helyettes, a Mikojan Tervező Iroda munkatársaiból - Grigorij Alekszandrovics Szedov, a Szovjetunió légiközlekedési vezérőrnagyának tiszteletbeli tesztpilótája, a Szuhoj Tervezőirodától - Tiszteletbeli tesztpilóta a Szovjetunió Szovjetunió hőse Vlagyimir Szergejevics Iljusin, SP Koroljev akadémikus cégtől - Szergej Nyikolajevics Anokhin, a Szovjetunió hősének tiszteletbeli tesztpilótája, Alekszej Rjazanov Amet-kán, Pavel Golovacsev elvtársak a közös teszten járatok V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin és mások.

Az ünnepélyes évforduló Amet-Khan Sultan életének egyik legizgalmasabb napja lett.A pilóta az ilyen megtiszteltetésektől zavartan mindenkinek megköszönte a kedves szavakat. És amikor az egyik barátja észrevette, hogy azt mondják, ideje átadni az élményt a fiataloknak, Amet-Khan egy hegyi példázattal válaszolt: „Amikor egy vén sas előre látja a halál közeledtét, utolsó erejével felrohan. , a lehető legmagasabbra emelkedik. Aztán összecsukja a szárnyait, és kőként repül a földre. Ezért a hegyi sasok meghalnak az égen - már holtan esnek a földre ... "

Egyik barát sem figyelt különösebben ezekre a szavakra azon az örömteli estén. Maga Amet-khan szultán pedig aligha gondolta volna, hogy ez a példázat jóslatnak bizonyul.

Az ünnepek után ismét jönnek a munkanapok. egy 1971. február Az Amet-Khan újabb tesztrepülésbe kezd.

A busz „hasa” alatt megereszkedett gondolával szállította a géphez a személyzetet, amelyben egy kísérleti hajtómű rejtőzött. A határ módokon való teszteléséhez különös gondosságra volt szükség.

Jevgenyij Beschetnov, aki néhány évvel ezelőtt csodálatos történetet írt Amet-Khan szultánról, és közvetlenül tanulmányozta a tragédia okait, dokumentumok alapján írta le ezt a szörnyű képet:

„Az ott dolgozó Szergej Anokhin fia, Szergej visszaemlékezése szerint a parkolóban találkoztak Ametánnal, és miközben az autó indulási előkészítése zajlott, félreálltak és beszélgettek.

„Soha nem voltam ilyen rossz hangulatban” – panaszkodott Amethan. Miért, nem értem.

– És lemondja a járatot – tanácsolta Anokhin Jr.. - Ez a jogai közé tartozik. Vagy kereskedj valakivel.

- Nem akarok felhajtást csinálni. Repülök, aztán hazamegyek, lefekszem. Ez segít nekem.

Miután átvette a gépet, Ametkhan Sultan, Jevgeny Venediktov, navigátor, repülési rádiós és vezető mérnök állást foglaltak és felszálltak. Minden a szokásos volt...

Amethan tragikus halála mindenkit megrémített. Senki sem akarta elhinni, mert Amethan pilóta volt, aki a legkisebb alkalmat is ki tudta használni, hogy megmentse a gépet és biztonságosan leszállítsa a földre. Így esély sem volt. A repülőlaboratóriumot apró darabokra robbantották – több száz méter hosszú, széles sávban feküdtek ki a havon. Csak a farok és a hátsó pilótafülke, bár erősen megrongálódott, megőrizte körvonalait.

A vezető mérnök, Radiy Lensky, aki a hátsó pilótafülkében tartózkodott, meghalt. Hamar megtalálták. De az elülső pilótafülke a személyzet többi tagjával, általában a repülőgép orrrekeszét nem találták sehol.

Este, amint közeledett az alkonyat, sűrű hó hullott, a keresést le kellett állítani.

A negyedik napon elállt a hó. Nyikolaj Iljics Filizon, az intézet egyik legidősebb alkalmazottja, a különítmény mérnöke, a műszaki személyzet csoportját vezető Nyikolaj Iljics Filizon úgy döntött, benéz egy fiatal lucfenyőbe, amely két-háromszáz méterre van a Tu-16-tól. baleset helyszíne. Filison még tíz métert túltett, és a távolban, a karácsonyfák törzse mögött észrevette a burkolat fehérre dörzsölt fémét és a sötét üvegezést. Pilótakabin! Majdnem félig betemette a hó! A mérnök kiszállt a szabadba, felhívta a többi keresőt. És most az emberek a fülke közelében takarították el a havat, beszálltak.

Komor képet mutattak be. Amethan a parancsnoki székben maradt, láthatóan egyetlen mozdulat nélkül, hogy megmentse magát. Az ütéstől fejhallgatója leszakadt a fejéről és előremozdult, a kormány „szarvai” hasa alá emelték a pilótát, a sorsdöntő napon felvett vadonatúj kabát több helyen is a hátán repedt, mintha valaki borotvapengével vágta volna meg. A jobb ülésen ülő Benediktovot egy fenyőtörzs enyhén összenyomta. Mihajlovszkijt a gerinc alsó részén kettévágták. És Lyokha Sparrow, aki alkalmatlanul kérte ezt a repülést, sértetlen volt, csak megégett ... "

1971. február 8-án Amet-Khan szultánt tisztelettel temették el a moszkvai Novogyevicsi temetőben. A sír fölött gránitba vésett mellszobor, a sztélé mellett a következő felirat olvasható: „A Szovjetunió kétszeres hőse, az Állami Díj kitüntetettje, a Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája, Ametkán szultána.”

Akhmet Khannal együtt a következők haltak meg: Lensky Radiy Georgievich - a repülőgép-hajtóművek tesztelésének vezető mérnöke; Mihajlovszkij Vilmos Alekszandrovics - tesztnavigátor; Venediktov Evgeny Nikolaevich - tesztpilóta; Vorobjov Alekszej Vasziljevics - repülési rádiós teszt. A legénységnek kellett volna Vjacseszlav Mokrouszov főmérnök asszisztense is, de késett, és a parancsnok úgy döntött, nélküle repül.

A repülőgép halálának rejtélye megoldatlan maradt. Az egyik változat szerint egy kísérleti hajtómű robbant fel, a másik szerint a repülőgép szárnyai hibásnak bizonyultak, és kontrollálatlan divergens rezgések kezdődtek, ami a repülőgép levegőben való megsemmisüléséhez vezetett.

Alupka, Volgograd, Zsukovszkij, Mahacskala utcái, egy tér és egy repülőklub Szimferopolban, egy hegycsúcsban Dagesztánban Amet-Khan Sultan nevéhez fűződik.

Mellszobor Alupkában az Amet-Khan körúton

Emlékmű a hősök sikátorában Kijevben

Szintén Zsukovszkij városában, a róla elnevezett utcában emlékművet állítottak - egy szárnyon álló pilótát.

A híres pilóta bronz mellszobrát szülővárosában, Alupkában, valamint Mahacskalában helyezték el.

Múzeum Alupkában

Amet Khan Szultánról elnevezett Mahacskala repülőtér

Az Amet-Khan Sultan platform az Ostryakovo-Evpatoria vonal 34. kilométerénél található.

A dagesztáni köztársaságbeli Kaszpijszk város 8. számú líceuma-iskola az ő nevét viseli.

2010-ben a helyi vállalkozók és dagesztáni üzletemberek támogatásával Jaroszlavl városában emlékművet állítottak Amet-Khan szultánnak. Az emlékművet nem messze attól a helytől állították fel, amely fölött 1942-ben egy bátor pilóta rátámadt a fasiszta Junkersre, megmentve a várost az ellenségtől.

Emlékmű Jaroszlavlban

AMET-KHAN SZULTÁN A KORTÁRSOK EMLÉKEIBEN

A.E. GOLOVANOV— Légi marsall:

— A Szovjetunió hőse, Ametkhan Sultan kétszer tesztelte a Tu-116 alatt felfüggesztett motort. A motor repülés közben felrobbant. Meghalt a háború legendás vadászpilótája, egy krími tatár. Otthon, bent Alupka, ő életében volt egy emlékmű.

Az első Hőst nehezen kapta meg, a másodikat is... Az általa lefolytatott próbákért mindegyikért külön-külön, mint például Gallay kapott egy hőst.

De nem adták neki... Azt hiszem, nem volt második ilyen pilóta hazánkban. Természetesen sem Pokryshkin, minden tiszteletem mellett, sem senki más nem hasonlíthatja össze.

FRANCOIS DE JOFFRE — A Normandiai Önkéntes Repülőezred francia pilótája— Neman":

— Találkoztam régi barátommal, Amethannal— kétszer a Szovjetunió hőse, a híres "Kos királya". Tudod mi az a kos? Ez az orosz önfeláldozás legmagasabb formája pilóta, amely a lőszert teljesen elhasználva egy ellenséges repülőgépre rohan és gépével eltalálja. Százból kilencven esetben ez elkerülhetetlen halál. Ametánnak szerencséje volt és túlélte...

E.V. ELYAN— A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, az első Tu-144 szuperszonikus utasszállító repülőgép parancsnoka:

– Ametán A szultán pilóta volt, akinek minden sikerült, bármit is vállalt. Sem én, sem senki más nem ismer második ilyen tesztelőt.

S.N. ANOKHIN— A Szovjetunió hősei, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája:

— Egész repülő életem során nem találkoztam még ilyen nagylelkűen tehetséggel felruházott emberrel. Amethan nem félt az új autóktól. A szultán által végzett munka kivételesen nagy tudományos értékű volt.

A.V. VOROZHEIKIN— kétszer a Szovjetunió hőse, repülési vezérőrnagy:

— Amikor a németek meghallották a figyelmeztetést: „Achtung! Achtung! Amethan Sultan az égen van!”— elvesztek, és ha lehetséges, megpróbálták elkerülni a vele való találkozást.

Ametán Szultánról sokat írtak és még sokat fognak írni róla, mert fényes élete, határtalan hősiessége legendává tette nevét.

V.D. LAVRINENKOV — kétszer a Szovjetunió hőse, légiközlekedési vezérezredes, a 9. gárda repülőezred parancsnoka, ahol Ametkhan Sultan szolgált:

— Amethan soha nem volt szégyenlős az ellenség előtt, még akkor sem, ha többszörösen felülmúlta a repülőgépek különítményét. Leleményességgel, ravaszsággal, félelem nélkül győzte le az ellenséget...

Amethan tudta, hogyan kell minden repülést a lehető legnagyobb haszonnal végrehajtani az ügy érdekében. És az sem véletlen, hogy a pilóták szívesen jártak vele küldetésekre, tudták, hogy biztosan talál ellenséget.

P. GOLOVACSEV— kétszer a Szovjetunió hőse, repülési vezérőrnagy, Amethan elvtárs:

— Ametán rettenthetetlen volt a csatában, végtelenül bátor és bátor. Ugyanakkor ennek a körültekintő harcosnak józan esze volt, és azonnal megtalálta a leghelyesebb megoldást a csata sikeres befejezésére.

Yu.A. GARNAJEV—

— Amethant az országban az elsők között bízták meg, hogy teszteljék a katapult ülést, hogy megmentsenek egy pilótát vészhelyzetben a levegőben. Egy bizonyos magasságban hirtelen erős robbanás hallatszott, a repülőgép teste megremegett. A következő pillanatban egy defektes tankból kerozinsugarak ömlöttek a pilótafülkébe.— idő előtt felrobbant a kilökőeszköz elsütőszerkezetének porpatronja. A legkisebb szikra is elég volt ahhoz, hogy felgyulladjon az autó. Ám Amethannek sikerült biztonságosan letennie a gépet a földre, és megmenteni bajtársát a haláltól.

V.P. VASIN— A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája:

— Ametán— pilóta Isten áldásával. Életrajza egyedülálló. Azt mondják, minden relatív. Nem alkalmas senkivel való összehasonlításra. Minden a sajátja volt benne: a munkastílus és a repülési érzék egyaránt.

G.M. SHIYANOV— A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája:

— Ez a legritkább, legnagyszerűbb tehetség pilótája. 23 éve vagyok vele. Amit Amethan tett, az több embernek is elég lenne. Azt mondta, hogy ötven után nyugdíjba megy. Nem ment el, nem tudott. A munka szeretete— az egyetlen dolog, ami erősebb volt a saját akaratánál.

Amet-Khan Sultan 1920. október 25-én született a faluban. Alupka 1971. február 1-jén halt meg a moszkvai régióban a Tu-16-os repülőgép tesztrepülése közben. Az ukrán krími tatár nép nemzeti hőse, egy szovjet ászpilóta, aki személyesen lőtt le 30 ellenséges repülőgépet és további 19-et a csoportban. A Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája, kétszer a Szovjetunió hőse.

Amet-Khan Sultan 4 hőstette.

1. Amet-Khan Sultan - a 2. világháború egyik híres ász pilótája, aki 603 bevetést hajtott végre, 150 légi csatában vett részt, amelyekben 30-at személyesen lőtt le és egy 19 ellenséges repülőgépből álló csoport tagjaként. kívül

A háború elején 70 bevetést hajtott végre támadópilótaként, elavult I-153-as vadászgépekkel repült;

1942 májusában a lőszer elfogyása után Jaroszlavl felett egy német bombázót döngölt az égen, aminek következtében majdnem meghalt: az Akhmet-Khan hurrikán beleakadt a kosról lezuhanó Junkers-88 farkába, csak az utolsó pillanatban a pilótának sikerült kiugrania egy ejtőernyővel (a bravúrért Lenin-rendet kapott);

Rendes pilóta-ifjabb hadnagyból őrnagy őrnagy lett - egy vadászezred parancsnok-helyettese a háború mind a 4 évében az elsőtől az utolsó napig a frontvonalon, akihez személyes bátorságból a 8. sz. légihadsereg, TT Khryukin tábornok megengedte Amet-Khan Sultannak, hogy sasgépének törzsére húzzon, amit csak a legjobb ász pilóták engedélyeztek.

Ennek eredményeként 25 év alatt: 2 Hős-csillag, 3 Lenin-rend, 3 Vörös Zászló rend, 1 Alekszandr Nyevszkij rend, egy Honvédő Háború 1. fokozata és Vörös Csillag 1945. június 29-én.

2. Amet-Khan Sultan 1944. május 18-20-án mentette meg családját a deportálástól. Sztálin törvénytelenségének éveiben ez bravúr volt, aminek eredményeként az NKVD magát Amet-Khan Szultánt is lelőhette. Az akkori eseményeket a 2013-ban bemutatott Haitarm című játékfilm mutatja be.

A valóságban a film cselekménye kissé ellentétes a történelemmel: 1944 májusában, amikor szüleihez utazik Alupkába, az NKVD különleges hadműveletébe lép a krími tatárok erőszakos deportálására. Az NKVD ki akarta deportálni a pilóta anyját. Hryukin tábornok avatkozott be az ügybe, akinek sikerült tárgyalnia az NKVD-vel, hogy a szultán anyját katonai érdemeire tekintettel ne költözzék ki Üzbegisztánba. Amikor ez megtörtént, a tábornok az ász szüleit a krasznodari területre küldte szüleikhez, ahol a háború végéig éltek, majd visszatértek Alupkába.

3. A háború után Amet-Khan Sultan a Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája lett. Az oktatás hiánya miatt nem tanult a Moninói Légierő Akadémián (ma Yu. Gagarinról kapta a nevét), ami a háború előtt 7 osztályt és egy vasúti iskolát jelentett. Amet-Khan Sultan 1946-ban került tartalékba, de katonai barátok támogatásának köszönhetően felvették tesztpilótának a Zsukovszkij Repüléskutató Intézetbe, ahol a legújabb repüléstechnika mindenféle újdonságát tesztelte:

Tu-2 bombázó;

Légi-hajó lövedékrepülőgép emberes üzemmódban, amelyet a pilóta leakasztott a Tu-4KS bombázóról és a célponthoz vezetett;

katapultrendszer a Szu-7 vadászbombázókon és a Szu-9 vadászbombázókon;

Amet-Khan Sultan 1971. február 1-jén halt meg az égen, miközben egy új sugárhajtóművet tesztelt egy Tu-16-os bombázón.

Tesztpilótaként végzett munkája során Amet-Khan mintegy 100 típusú repülőgépet sajátított el, 4237 órát repült.

4. A háború után Amet-kán szultán többször is harcolt, és krími tatár népének rehabilitációját kereste.

Amet Khan ismételten fellebbezett a Szovjetunió vezetéséhez azzal a kéréssel, hogy a krími tatárokat visszaküldjék hazájukba. Az SZKP XX. kongresszusa után társaival és a krími SZSZKSZ munkásaival együtt levelet írt alá az Ukrán Kommunista Párt Központi Bizottságához, amelyben a krími tatárok rehabilitációját kérte. Válaszul nem engedték üzleti útra Franciaországba, ahol meghívták a Normandie-Niemen ezred ünnepére, amellyel a 2. világháborúban egymás mellett harcolt. Formálisan az indulási tilalmat a szultánnak a titkos Szu-9-es vadászgép tesztelésében való részvételével összefüggésben adták ki. Mindazonáltal mindenki tökéletesen megértette, hogy az elutasítás a krími tatár népekre vonatkozó tabu megsértése miatt történt.

Amet Khan Sultan életrajza.

1937 - belépett a vasúti gyári iskolába Szimferopolban;

1938 - képzés a repülőklubban;

1939 - belépett a Myasnikovról elnevezett első Kachinsky katonai repülési iskolába;

1940 - gyorsított tanfolyamot végzett ifjabb hadnagyi fokozattal;

1942. március 3. - az első légi győzelem, amelyhez le kellett ütnie az ellenség Junkers-88-át;

1942. július - bekerült a 8. légihadseregbe, áthelyezték Jelecbe;

1944 nyara – Amet-Khan feleségül vette Faina Makszimovna Danilcsenkót;

1945. április 29. - megtartotta az utolsó győztes csatát a Tempelhof repülőtér felett, lelőve a Focke-Wulf-190-et;

1945. augusztus 3. - a Moninói Parancsnokság és Navigátorok Katonai Akadémia hallgatója. Ászpilótaként tanulni azonban az alapműveltség hiánya miatt nem volt könnyű;

1946. április - saját beszámolója kapcsán levonási kérelemmel tartalékba bocsátották;

1949. május - Moszkvába távozott, ahol tesztpilótaként jelentkezett a Repüléskutató Intézetbe. Ennek ellenére soha nem kapott választ, mivel a krími tatárokat törölték az állam történetéből. És Amet-Khan soha nem titkolta származását. Ennek ellenére tesztelői állást kapott, kollégái segítségének köszönhetően;

1949 - próbapilóta 3. osztály;

1950 - tesztpilóta 2. osztály;

1952 - tesztpilóta 1. osztály;

1947-1949 - próbarepüléseket végez az aerodinamikai jellemzők tanulmányozására a hangsebességhez közeli sebességgel az LL-1 és LL-2 repülőlaboratóriumokban;

1949 - "szárnyról szárnyra" módszerrel tesztet végzett egy repülőgép levegőben történő automatikus tankolására;

1951-1953 - tesztelték a "K" pilóta prototípust, amely az első légihajó-alapú cirkálórakéta volt;

1953 - részt vett a repülőgép-irányítás stabilitásának vizsgálatában szuperszonikus sebességnél;

1958-1959 - tesztelték a kísérleti SM-20 prototípust;

1959. április 7-én végrehajtotta az első próbarepülést az NM-1 repülőgépen, amelyet több mint 30 ezer méteres magasságban történő repülésre terveztek;

1971. február 1-jén Amet-Khan Sultan meghalt. A tragédia a Tu-16LL repülőlaboratórium repülése közben történt, egy új sugárhajtómű tesztelésekor. A repülőgép belépett a tesztterületre, majd a repülőmérnök elkezdte leengedni a hajtóművet. A rádiós beszámolt a Földnek a küldetés kezdetéről. Ez volt az utolsó üzenet a laborból. Az egész legénységét megölték.

Amet-Khan szultánt a moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

Amet-Khan Sultan kitüntetései.

Sok érem.

Amet-Khan Sultan és a közösségi hálózatok.

Amet-Khan emlékoldala az Odnoklassniki közösségi hálózaton.

Nincsenek rossz nemzetek a világon, de vannak hősök és gazemberek az oroszok, a britek, az ukránok, a németek és a krími tatárok között...
A krími tatárok Nagy Honvédő Háborúban való részvételének történetéről szólva el kell ismerni, hogy ez a nép valóságos tragédiát élt túl. Míg egyik része a nácik ellen harcolt, a másik a kollaboracionizmus és az árulás útjára lépett, és segítette a nácikat a legszörnyűbb bűnök elkövetésében. És ezt követően, 1944-ben a deportálás formájában való büntetés nemcsak a valóban bűnösök fejére esett, hanem gyakran még az ártatlanok fejére is...
De ma nem a gazemberekről fogunk beszélni, hanem a Hősről. Egy emberről, aki nemcsak a krími tatárok és a dagesztáni lakok büszkesége, hanem a szó teljes értelmében a Szovjetunió hőse is.
Egy krími tatár és egy dagesztáni lak fia nemzeti hős a Kaukázusban és a Krím-félszigeten egyaránt. A helyi utcák az ő nevét viselik, a személyes tárgyakat a múzeumok őrzik.

A leendő hős útjának kezdete

Amet-Khan Sultan 1920. október 25-én született a Krím-félszigeten, Alupka városában, egy dagesztáni Tsovkra falu szülöttének, nemzetisége szerint laknak és krími tatárnak a családjában.

Gyerekkori életrajza nem tartalmazott semmi hősieset - 7 iskolai osztály, vasúti iskola, dolgozó szakkör... De az 1930-as évek szovjet fiataljai körében gyakori égbolt iránti szenvedély is megérintette. A fiatal munkás a repülőklubban foglalkozott, és elsajátította a pilóta szakmát.

És amikor 1939 februárjában Amet-Khan a hadseregben kötött ki, az égbolt iránti „civil” szenvedély döntötte el jövőbeli sorsát. A híres Kachinsky katonai repülőiskolába küldték, ahonnan 1940-ben Amet-Khan már másodhadnagyi rangban távozott.

A háború első napján a szultán több támadást intézett I-153-asa ellen. És 1941 októberében a pilóta már 130 bevetést végzett az ellenséges csapatok elleni felderítésre és támadásra, és megkapta a Vörös Zászló Rendjét. Amet Khan azonban csak a következő évben szerezte meg első légi győzelmét.

Ram Jaroszlavl felett

Az I-15-ös és I-153-as repülőgépekkel felszerelt Amet-Khan vadászezred Moldovában találkozott a háborúval. A fiatal pilóta már a háború első napjától beszállt a nácikkal vívott csatába. 1941 őszén ezrede a Don-i Rosztov mellett harcolt a németekkel. Súlyos veszteségek után az ezredet átszervezésre és átképzésre helyezték át. 1942 telén új felszerelés jelent meg az ezredben - a 40 mm-es ágyúval felszerelt brit hurrikán IID, amely magabiztosan megmutatta magát a páncélozott járművek elleni küzdelemben. Amet-Khan Sultan ezen aratta első légi győzelmét.

1942 márciusában a 4. repülőezred a jaroszlavli légvédelem része volt. Az ellenséges repülőgépekkel vívott ádáz csatában Amet Khan Hurricane gyorsan elhasználta a lőszert, a pilóta nekiment a német Junkers-88 bombázónak, és bal szárnyával alulról találta el az ellenséget. Az ütközés során a Hurricane beszorult az égő Junkersbe. Amet-Khan egy ellenséges autó "karjaiba" esve kiszállt gépe pilótafülkéjéből, és ejtőernyővel ereszkedett le a földre.

Ez a bravúr megdicsőítette a harcost. Néhány nappal később meghívták Jaroszlavlba, ahol a Szovetskaya téren (ahol a Junkers maradványait nyilvánosan megtekinthető volt) a Városi Védelmi Bizottság oklevéllel, névleges karórával jutalmazta a hőst, és kitüntető címet kapott. Jaroszlavl város polgára". Ezért a bravúrért Amet-Khan 1943. augusztus 24-én megkapja a Szovjetunió Hőse első Aranycsillag-érmét.

1942 nyarán a pilóta hazai felszerelésre váltott - Voronyezs közelében a Yak-1-gyel, a sztálingrádi csata alatt pedig a Yak-7B-vel repült. Sztálingrád közelében a Szultán bekerült a legendás 9. gárda vadászrepülőezredbe, amelyben legendás pilótáink, Vlagyimir Lavrinenkov, Alekszej Rjazanov, Ivan Sztyepanenko (a jövő kétszeres Szovjetunió hősei), Ivan Boriszov és Borisz Eremin (a Szovjetunió jövőbeli hősei) ) szolgált fel. Sztálingrád egén heves csatákban Amet-Kánt lelőtték, de ismét ejtőernyővel megszökött.

Szultánt 1942 októberétől a 9. gárda-vadászezred 3. repülőszázadának parancsnoki posztjára nevezték ki. Ebben a pozícióban a háború végéig harcolt.

Különleges légierő

Abban a pillanatban a szovjet parancsnokság úgy döntött, hogy a legjobb szovjet pilótákból egyfajta "légi különleges erőket" hoz létre a Luftwaffe elit elleni harcra. Ez a „különleges erők” a 9. gárda vadászrepülőezred volt. Ahhoz, hogy megértsük, milyen pilóták gyűltek össze ebben az ezredben, elég azt mondani, hogy a Szovjetunió 28 hőse harcolt benne, amelyek közül 25-en a „légi különleges erők” harca közben kapták meg ezt a címet. A szultánnal a „vadászok” különleges csoportjában a szultánnal szárnyról szárnyra harcoltak a légiharc olyan mesterei, mint V.D. Lavrinenkov, A.K. Rjazanov, I.N. Sztyepanenko, I.G. Boriszov, B.N. Eremin. Mellettük a professzionális repülési és harci kvalitások legmagasabb elismerését jelentette, függetlenül a hivatali beosztástól és a korábbi érdemekért járó díjak számától. A helyzet az, hogy ezt a legmagasabb és egyben szigorú megkülönböztetést minden bevetésen meg kellett erősíteni.

Folyamatosan tanulták magukat, és megtanították a képzett és tapasztalt ellenséget, hogy saját magát ismerje fel és ismerje fel sajátos markolatából és tiszta repülőstílusából, ami sokszor önmagában is meghatározta egy csata kimenetelét. A Voronyezs és Sztálingrád egén vívott heves csaták idejére Amet-Khan sikeresen elsajátította és a határokig felhasználta az I-15, I-16, I-153, Hurricane, Jak-1 összes lehetséges harci képességét. , Jak-7b vadászgépek.

A Kuban, Rostov-on-Don, Taganrog, Melitopol, Krím felett a szultán már harcolt az amerikai Bell P-39 Airacobrán. Ekkor nyilvánult meg egyértelműen az a tendencia, hogy maximalizálja az új repüléstechnika összes képességének feltárását harci körülmények között. Az állandó áthelyezések egyik vadásztípusról a másikra csak tapasztalatokkal és új ismeretekkel gazdagították.

1943 augusztusában Amet-Khan Sultan kapitány megkapta a Szovjetunió hőse címet.

1944 januárjában a Szovjetunió hősével, I.G.-vel párosították. Boriszov egy Fieseler-Storch összekötő tisztet hozott a repülőterére, és megadta neki a leszálláshoz szükséges szilárd felszerelést. A harci trófea gyors átvizsgálása után, anélkül, hogy az elfogott legénységgel megkérdezték volna, sikeresen körberepült egy teljesen ismeretlen autót, amely egyébként összetett szárnygépesítéssel rendelkezett.

Ami az új technológia fejlesztését illeti, a sors egyértelműen neki kedvezett. Kelet-Poroszország és Berlin felett harcolt a legújabb La-7-en. Amet-Khan ezen a vadászgépen tette le utolsó pontját a Nagy Honvédő Háborúban 1945. április 29-én, és lelőtte utolsó Fw-190-esét a főváros Tempelhof repülőtere fölött.

A Szovjetunió Hőse 603 bevetésen maradt az őrnagy őrnagy, az ezred légipuskás-szolgálatos parancsnok-helyettesének széles vállai mögött. Ebből 70 támadásra való, amikor egy könnyű vadászgép gyakorlatilag védtelen a veszélyesen közeli talajról rohanó tüzes tornádóval szemben. Idegei 150 légi csatát bírtak ki, amelyekben lelőtték, és amelyekben 30 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 19-et csoportosan.

Hősök és árulók

A háború után nem kezdték el szétszórni a repülési elitet, és Sztálin személyes parancsára a legjobb ászokat katonai akadémiákra küldték. Amet-Khan Sultan is belépett oda, annak ellenére, hogy kérdőíveiben makacsul „nemzetiség – krími tatár” következtetett. Az 1944-es deportálás után bátorság kellett egy ilyen cselekedethez, főleg, hogy a pilóta könnyen jelezhette apja nemzetiségét.

Magával Amet-Khan Szultánnal szemben azonban a szovjet hatóságoknak nem volt panaszuk. Mint ahogy magának az ásznak sem volt panasza rá, aki éppen szovjet embernek, internacionalistának tartotta magát, és egyforma melegséggel bánt az új otthonává vált Krímmel, Dagesztánnal és Moszkvával.

Ugyanakkor a háború alatt a krími tatárokkal történt tragédia közvetlenül érintette Amet-Khan családját. A pilóta szülei a megszállásban maradtak, és 1943-ban a parancsnokság elrendelte, hogy a partizánok vigyék ki őket a szárazföldre. A szülők azonban visszautasították, és magukat a partizánokat is körülvették a rendőrök. A csoportnak verekedéssel kellett áttörnie.

De térjünk vissza magához Amet Khanhoz...

vizsgáló

1945. június 22-én a huszonöt éves pilóta másodszor is elnyerte a Hős címet, augusztusban pedig egy rangos akadémia kapuit tárták ki egy alupkai bádogos fia előtt, amely mögött. jól láthatóak voltak a leendő tábornok pályafutásának körvonalai. Ám 1946 elején a rá jellemző közvetlenségével és őszinteségével komoly keresztet vetett rá. "Tudásom szintjét józanul mérlegelve nem látom a továbbtanulás lehetőségét, ezért kérem, hogy zárjanak ki, mert nem vagyok benne biztos, hogy kibírom-e az öt év akadémiai tanulást" - írta. zseniálisan egy csapatjelentésben.

A háború utáni békés időkben visszatérni kedvenc üzletéhez sokkal nehezebbnek bizonyult. Még jó, hogy a közelben voltak még elég befolyásos harcos barátok. Csak 1947 februárjában Amet-Khan közönséges tesztpilótává vált a Repüléskutató Intézetben, és lényegében egy új szakmát kezdett elsajátítani. Ebben a nehéz és veszélyes munkában valóban önmagára talál, és felbecsülhetetlen harci tapasztalattal, repüléssel és a háború által csiszolt akaraterős tulajdonságokkal segíti őt.

A lehető legrövidebb időn belül Amet-Khan a legjobbak közé kerül. 1949-ben a 3. osztályba, majd egy-két éves időközönként a 2. és 1. tesztpilóta osztályba osztották be. A tesztelők kiválasztásának legszigorúbb módszerével a tesztek összetettségi kategóriái szerint ilyen gyors emelkedés csak a legtehetségesebbek és arra érdemesek számára volt lehetséges. Az aranycsillagok és az ilyen beállítású megrendelések gyakorlatilag jelentős súlyukat vesztették.

A P.V. által tervezett LL-1 és LL-2 "repülő laboratóriumokkal" kezdte. Tsybin. A porrakéta hajtóművel felszerelt sikló repülőgéppel vontatva, speciális ejtőkocsin szállt fel, majd felült egy sílécre. A lekapcsolás után a merülő siklót egy pormotorral felgyorsították az M = 0,87 számnak megfelelő sebességre. Így a legértékesebb kísérleti anyagot kaptuk a különféle szárnyak aerodinamikájáról.

Valahogy az LL-1 felszállása után nem vált szét a kocsi. A vele való leszállás súlyos következményekkel járhat, akár az autó haláláig is. A tesztelő mégis a leszállás mellett döntött. A troli féktelen kerekeire való veszélyes leszállás után megfontoltan és nyugodtan nem hagyta abba a leakasztási kísérletet. Csak a legvégén, szinte az egész kifutót végigrepülve sikerült neki, és leült rendesen, ahogy az egy sílécen kell. Ekkor a szerencsétlenül járt "kocsi" még folytatta eszeveszett futást.

1949 júniusában egy kétmotoros Tu-2-n végrehajtotta az ország első repülés közbeni tankolását a "szárnyról szárnyra" módszerrel. Mennyi erőt és ideget adtak együtt A.P. Yakimov a V.S. által kifejlesztett rendszer teszteléséért és finomhangolásáért. Vasyanin és I.I. Susogás, ma már kevesen tudják. A repülési könyvből csak ritka, lakonikus bejegyzések maradtak, amelyek süketen tanúskodnak az akkori idők drámájáról.

Ugyanezen év végére Vernyikovot és Amet-Khant bízták meg a legnehezebb feladattal - az OKB AI Mikoyan I-320 ("R-2") tapasztalt, minden időjárásban kétüléses vadász-elfogójának tesztelésével. 1951-ben pedig egy tesztpilóta szeszélyes sorsa egy "KS" lövedékbe, vagy inkább annak analógjába helyezi. A lövedékes repülőgépnek a Tu-4-es hordozóról való lekapcsolás után egy nagy felszíni célhajóra kellett volna repülnie.

Januárban Amet-Khan szultán végrehajtotta az első repülést egy analógon, a földről indulva, majd négy hónappal később a négymotoros hordozóról leválasztva. Az egyik repülésen a hajtómű nem indult be azonnal a szétválás után, és ezt csak a talaj közelében sikerült megtennie a tesztelőnek. Hihetetlen idegfeszültség árán és a pilóta híres kitartásának köszönhetően a teszteket sikeresen teljesítették. A mutatott bátorságért és hősiességért Amet-Khan Sultan harmadszor kapta meg a Szovjetunió hőse címet. Ezúttal azonban nem érkezett megerősítés.

Az egyik történet Amet-Khan szolgálatához kapcsolódik a LII. A légierő parancsnoksága úgy ítélte meg, hogy a tesztpilóták fizetése túl magas a többi pilótához képest. És hogy minden "szépnek" tűnjön, megparancsolták a pilótáknak, hogy írjanak beleegyezésüket a fizetéscsökkentésbe. Amet-Khan kollégáihoz hasonlóan a beleegyezésről írt, de hozzátette: „A feleségem azonban kategorikusan ellenzi ezt.” I.V. Sztálin mindig is érdeklődött a repülés és az új gépek tesztelésének előrehaladása iránt. Amikor meglátta a kiváló pilóta utószavát, kikényszerítette az elhatározását: "Teljesen egyetértek Amet-Khan feleségével." A tesztelők fizetése változatlan maradt.

A bátor pilótát 1953 februárjában Vörös Zászló Renddel és Állami Díjjal tüntették ki a K-típusú repülőgépek sikeres teszteléséért. Ugyanebben az évben elsajátította a "szuperszonikus"-ot, a MiG-17 alapján létrehozott SI-10 repülőgépen kutatva. Négy évvel később emlékeztek a repüléseire egy lövedékrepülőgép analógján. V.G.-vel együtt Pavlov és V.P. Trofimov a K-20 cirkáló rakétát utánzó CM-20 repülőgépen speciális berendezéseket tesztel, veszélyes kilövéseket hajt végre a Tu-95K hordozó repülőgépről. Úgy tűnik, hogy a cirkáló rakéták analógjain való repülés a szultán kísérő specialitásává vált.

Az ötvenes években Amet-Khan munkája a szuperszonikus vadászrepülőgépek katapult üléseinek teszteléséhez kapcsolódott, amelyet V. I. teszternyősök végeztek. Golovin és V.S. Kocsetkov. 1950. november 12-én az UTI MiG-15 repülőlaboratóriumának egyik tesztrepülésén a katapultülés spontán felrobbanása történt. A defektes tartályból mindkét pilótafülkebe ömlött az üzemanyag, amely azonnal petróleumfürdővé változott. A robbanás megsértette a katapult ülés vezetősínét, ami megakadályozta, hogy Golovin ejtőernyős elhagyja a sérült repülőgépet. A soros UTI MiG-15 nem volt értékes tesztobjektum, és ha nem volt "baj" a katapultvezetővel, nyugodt lelkiismerettel lehetett elhagyni az autót, ami hirtelen gyújtó időzített bombává vált. Egy bajtársa életét megmentve a szultán kockázatos leszállást hajtott végre, és olyan finoman „darálta” szárnyas „öngyújtóját” a kifutóhoz, hogy nem keletkezett szikra vagy tűz.

1959 áprilisában első ízben a levegőbe emelte a P.V. által tervezett NM-1 kísérleti repülőgépet. Tsybin és sikeresen teszteli. 1961 őszén "a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótájaként" találkozik. A tesztelők számára ez a cím a legmagasabb kitüntetés.

A híres avar író, Rasul Gamzatov felidézte:
„Volt egy híres barátom, kétszer is a Szovjetunió hőse, Amet-Khan szultán. Apja dagesztáni, anyja tatár... A dagesztániak hősüknek tartják, a tatárok pedig a magukénak.
- Kié vagy? – kérdeztem tőle egyszer.
- Nem vagyok tatár vagy lak hős - válaszolta Amet-Khan -, én a Szovjetunió hőse vagyok.
- És kinek a fia?
- Apa és anya. Lehetséges-e elválasztani őket egymástól?

A halál 10 év múlva utolér egy csodálatos pilótát és embert. Ez 1971. február 1-jén történt egy viszonylag kis sebességű, soros Tu-16-os bombázón, amelyet repülőlaboratóriummá alakítottak át új sugárhajtóművek tesztelésére. Ezen a napon Amet-Khan egy "repülő laboratóriumban" repült, hogy tesztelje a turbóhajtóművet. A tesztelt motort a TU-16 törzsébe helyezték és leengedték, hogy elinduljon. Amikor a személyzet elkezdte kiengedni a hajtóművet, a rádiós beszámolt a "toronynak" a repülési küldetés kezdetéről. Ez volt az utolsó üzenet a léghajótól. A Tu-16 egy mocsárba zuhant. A legénység meghalt. Hogy mi történt abban a tragikus pillanatban, máig ismeretlen. Valószínűleg egy tapasztalt motor robbant fel.

Amet-Khan ekkorra 4237 órát repült, mintegy 100 (!) típusú repülőgépet sajátított el és tesztelt, két Szovjetunió Hőse csillaggal, három Lenin-renddel, négy Vörös Zászló-renddel, valamint Alekszandr Nyevszkij, az I. fokozatú Honvédő Háború Rendje, Vörös Csillag, "Becsületjelvény" és sok kitüntetés, de soha nem lett tábornok. Alupka szülöttét, Jaroszlavl díszpolgárát és a Moszkva melletti Zsukovszkij lakosát Moszkvában, a Novogyevicsben temetik el. Később egy hegycsúcsot Dagesztánban, Alupka, Volgograd, Zsukovszkij és Mahacskala utcáit nevezik el róla.

Gyerekként a Krím-félszigeten próbált sasokat fogni a sziklás hegyeken. Amet-Khan június 22-én kora reggel találkozott a háborúval Chisinau közelében. Felderítő küldetésre indult, és megtudta, hogyan mozognak mások tankjai a Prut feletti hídon. Három nappal később az ezredet, ahol a szultán szolgált, az ellenséges bombázók megsemmisítették.

A sok bajtárs halála miatt hihetetlen dühös Amet-Khan olyan gyorsan hozzászokott az égő égbolthoz, hogy októberben megkapta első katonai kitüntetését - a Vörös Zászló Rendjét. A kitüntetés átadásakor elmondták róla, hogy a pilóta a csatában kitartóan, makacsul és fáradhatatlanul üldözi az ellenséget a teljes pusztulásig.

Azonnal döntéseket hozott, a harci hírszerzés mesterének tartották. Az elsők egyike mély szürkületben, szinte éjszaka harcolt. Miután elsajátította az angol hurrikánt, 42 májusában, hétezer méter feletti magasságban megtámadta a Ju-88-at.

De a fasiszta tapasztalt. Nagy sebességgel elkerülte a támadást. A hátsó féltekéből belépve a pilótának sikerült lelőnie az ellenség géppuskás hegyét. De kifogyott a lőszer. Azonnal úgy döntött, hogy lecsapja az ellenséget. A német azonnal megértette a szovjet pilóta szándékát. A vörös csillagos gép irányíthatatlanul száguldott előre.

Amet-Khan nem hagyta ki az ellenséget. Szégyellte, hogy győzelem nélkül térhet haza. És senki nem fog szemrehányást tenni, de ez szégyen és ennyi. A jobbszárny nagy sebességgel vágott át a náci gépén. A Junkerek füstös farokkal merültek el, a szovjet ász pedig ejtőernyővel ugrott ki az égő gépből.

Az elfogott német pilóták arra panaszkodtak, hogy "nem a szabályok szerint" lőtte le őket a szovjet ász. Azt mondta: "A mi egünk, a mi szabályaink." Úgy döntött, sétál egyet Jaroszlavl körül, és meglátta lezuhant Junkereit. Maguk a városlakók hozták a város főutcájára, hogy vizuálisan mutassák be a halott repülőgépet.

Az emberek örömmel nézték a gépet, megvitattak egy cikket egy újságban egy rettenthetetlen pilótáról. Amet-Khan zavartan elhagyta a teret. Kínosan érezte magát. Semmi ilyesmit nem csinált. csak harcoltam. A jaroszlavli védelmi bizottság névleges karórát adományozott neki. Egész életében viselte őket.

A pilóta győzelmei folyamatosan jöttek. Augusztusban az új Yak-7A-ra szállva, és számos harci győzelmet aratva legendává vált a csapatok között, mint a félelmet nem ismerő pilóta. Kiderült, hogy másodpercek alatt sikerült újjáépítenie, látva az ellenséget és megtámadta. És hogy hogyan vette észre mindenkinél gyorsabban a német gépeket, azt ő maga sem tudta.

Nagyon vidám, hagyott ránk néhány katona szójátékot. Amikor egy másik harci repülőgépet fogadott, azt mondta: a szamarat lóra cseréljük. A keleti meséből származó név könnyen megjegyezhető volt a csapatok között. A csillogó humor a vidám fickó dicsőségét teremtette meg számára. A harcos barátok azt mondták róla: "A repülés a szultán nélkül olyan, mint egy esküvő bor és zene nélkül."

A keleti ragaszkodó, puha és a földön sugalmazott, kegyetlenül és könyörtelenül harcolt a levegőben a nácikkal. Az ég Amet Khané volt. A németeknek ezt nem szabad elfelejteniük. Alacsony, göndör kátrányos hajú, nagyon sötét szemű, mindig a beszélgetőtárs szemébe nézett.

Augusztus 43-án, amikor megkapta az első Hőscsillagot, megtudta, hogy több mint háromszázötven bevetést hajtott végre, 79 csatát hajtott végre, és személyesen lőtt le 11 fasiszta repülőgépet. A harccsoport részeként - 19 jármű. A pilóta maga nem követte nyomon a lezuhant repülőgépet. Mindig nevetett, hogy vannak nála jobb könyvelők.

Szerette a sakkot, de könnyen beleegyezett a kártyázásba és a dámajátékba. Különleges sikkes volt a földön - lovaglónadrágot és króm puha csizmát viselt, fényesre csiszolva. Háború előtti szőnyegkabát tunikán, és nem levehető repülő raglán. A repülés előtt ideges volt, de felszálláskor hidegvérű és módszeres harcos lett belőle.

A szultán nem ismerte el kétségeit a csatában. A személyes tulajdonságok miatt került át a repülési ászok elit ezredébe - a 9. gárda vadászzászlóaljba. A bérlet öt lelőtt ellenséges gépet ért. Rekordja sokkal magasabb volt.

Meglehetősen sajátos jellemzést kapott egy harci pilóta: „A hadsereg első napjától. Minden harcot megnyertek, ő az utolsó, aki elhagyja a küzdelmet. De nem tudja megmagyarázni tetteit. Csak arra emlékszik, hogy megüti az ellenséget. Szeretett nevetni mások tréfáin, mestere volt a harcnak, és személyes példájával elragadta társait.

Az elit légiezred parancsnoka, Lev Sestakov, a briliáns pilóta, egyszer a szultánnal párosítva csatában találta magát. Visszatérve a pilóta a földön fekve azt mondta: "Shestakov nem OROSZLÁN, hanem egy ördög." A repülésről visszatérve Amet-Khan a levegőbe lőtt, és azt kiáltotta: "Az élőknek."

A csapatok Nyugat felé harcoltak. Szovjet repülőgépek repültek oda. Az ezred engedélyt kapott, hogy rajzokat készítsen a törzsön. „Az ég a sasoké” – mondta Amet Khan. Sasok hemperegtek százada gépein.

„Mit jelentenek nekem a vonok és a bárók? Jómagam kán és szultán vagyok. Úgy vélte, hogy a magasság a pilóta barátja és legközelebbi asszisztense. Az éjszakai csatákban Amet-Khan és társai akár egy tucat autót is lelőttek. A parancsnokságnak a csata új lebonyolítására vonatkozó kérésére Amet-Khan azt mondta: „Nincs új. Ahol látjuk az ellenséget, ott meg is verjük.

Teljesen egyedi eset. A repüléstől megpihenő pilóták szabadon feküdtek a fűben. Hirtelen furcsa kavalkád jelent meg a láthatáron. Egy egymotoros német Fi-156 Storch repült. Közel járt a földhöz, és fölötte két vadászgép lógott sasokkal a törzsön.

A német meg sem próbált szökni. Azonnal leült a pályára. A kabin kinyílt és kiugrott... Amet-Khan. Őszintén mosolyogva azt mondta - Hirtelen jól fog jönni. Hoztam pilótát is.

Párbajra repült egy német pilótával, miután kihívást kapott. Két gép, két nívós pilóta harcolt az égért. Egyetlen lövés nélkül a két gép a levegőben zuhant. Pedig Amet-Khan egy lövéssel lelőtte a németet 15 perc után. Mint kiderült, a németek eddig 50 szovjet repülőgépet semmisítettek meg.

A második aranycsillagot 1945. június 29-én ítélték oda. A szultán személyi trófeája harminc német repülőgép volt. Egy szörnyű háborúból győztesen került ki. A Szovjetunió kétszeres hőse belépett és sikeresen végzett a Légierő Akadémiáján.

A Hős két csillaga, hihetetlen számú rendelés (12) és érem ragyogott a híres pilóta mellkasán. Amet Khan tesztpilóta lett. A munka egészen összhangban volt harcos, merész jellemével. 1971-ben halt meg. Imádta az eget, a barátokat, a repülőket, az országot. Szerette az életet.

Az igazi becsület az a döntés, hogy minden körülmények között azt tesszük, ami az emberek többsége számára előnyös.

Benjamin Franklin

Egyszer az interneten találtam egy fényképet a Szovjetunió kétszeres hőséről, Ahmed Khan Szultánról, arcára festett ... horogkereszttel. És azt mondtam magamban, hogy mindenképpen írnom kell erről a személyről.

Ahmet Khan Sultan (Amet Khan szultán) (20 (25) 1920.10.-1971.01.02.).

A Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája, a Sztálin-díj kitüntetettje egy emberes cirkálórakéta teszteléséért (1953).

Három Lenin-rendet és öt Vörös Zászlót kapott.

És mit tartott maga Ahmet Khan Sultan, vagyis a származását?

„Volt egy híres barátom, kétszer is a Szovjetunió hőse, Ahmed Khan Sultan. Apja dagesztáni, anyja tatár... A dagesztániak hősüknek, a tatárok a magukénak tartják.

– Kié vagy? – kérdeztem tőle egyszer.

„Nem vagyok tatár vagy lak hős” – válaszolta Akhmet Khan. – A Szovjetunió hőse vagyok. Kinek a fia? Apa anyával. Lehetséges-e elválasztani őket egymástól? ”Emlékezett Rasul Gamzatov avar költő és közéleti személyiség.

A harci barátok ismét segítettek. Megkeresték Ahmet Khan Sultant, és segítettek találkozni T.T.-vel. Hryukin. A háború után a légierő harci kiképzésért felelős főparancsnok-helyetteseként szolgált. 1947 februárjában Ahmet Khan Sultan tesztpilóta lett a Moszkva melletti Zsukovszkij Repüléskutató Intézetben.

Mintha második szelet kapott volna. Amet Khan Sultan rövid időn belül az ország különböző típusú repülőgépeinek legjobb tesztelői közé tartozik, és ezt a kiváló szakemberek elismerték.

1949 óta foglalkozott a repülőgépek levegőben történő tankolásával (a rendszert sokáig használták a nagy hatótávolságú repülésben). A XX. század 50-es éveinek elején egy levegő-levegő cirkálórakéta tesztelésével bízták meg. A terméket (LL-1, LL-2, a P.V. Tsybin Tervező Iroda repülő laboratóriumai) egy Tu-4 bombázó alá akasztották, és körülbelül 3000 méteres magasságból ejtették le. Szabadesés üzemmódban az automatika beindította a motort, a pilóta pedig, átvéve az irányítást, letette a rakétát. „... A tervezési szög olyan, mint egy téglánál; leszállási sebesség, mint egy meteorit; az üzemanyag-ellátás leszálláskor egy zseböngyújtó egyszeri feltöltésére szolgál” – írta le az egyik tesztpilóta a repülést egy hasonló cirkáló rakétán. Ezeket az embereket a szakemberek még "öngyilkos merénylőknek" is nevezték.

A cirkáló rakétát elfogadták. És ismét Ahmed Khan Sultan eszébe jutott a „nemzetiség” rovatban elfoglalt helye. A Szovjetunió Hőse harmadik csillagának ajándékozták, de ... megkapta a Vörös Zászló Rendjét és a 2. fokozatú Sztálin-díjat.

A legénységgel együtt halt meg 1971. 02. 01-én, próbarepülés közben a Tu-1bLL repülőlaboratóriumban.

Így jelennek meg a dokumentumokban a katasztrófa körülményei.

„01.02.y1 – Tu-1bLL – Akhmet Khan Sultan – Zsukovszkij. A Tu-16-os repülőlaboratóriumban próbarepülést hajtottak végre, amelyet egy új sugárhajtómű tesztelésére terveztek. A baleset nagy sebességű leszállás közben történt a szárny meghibásodása miatt. A Szovjetunió kétszeres hősét, Ahmed kán szultánt Moszkvában, a Novodevicsben temették el.

Valerij Novikov frissítése (junitreid(dog)mail.ru): A felszállás után nem húzták be a szárnyakat. A Tu-16 dinamikáját tekintve kinyújtott és behúzott szárnyakkal egészen más repülőgép. Eltérő rezgések voltak a szárnyak gyorsítása miatt - a csigakereket kiengedett helyzetben találták. Az oszcillogram egy darabján jól látszottak a túlterhelési ingadozások... A pilótafülke a pilótákkal gyakorlatilag letört. Maga a gép a mocsár mélyére ment, a kabint pedig egy erdész találta meg a géptől négy kilométerre lévő kordonból.

Az elvégzett szimuláció teljes mértékben egybeesett az objektív kontroll adataival. Akhmet Khannal együtt a következők haltak meg: Lensky Radiy Georgievich - a repülőgép-hajtóművek tesztelésének vezető mérnöke; Mihajlovszkij Vilmos Alekszandrovics - tesztnavigátor; Venediktov Evgeny Nikolaevich - tesztpilóta; Vorobjov Alekszej Vasziljevics - repülési rádiós teszt. A legénységnek kellett volna Vjacseszlav Mokrouszov főmérnök asszisztense is, de késett, és a parancsnok úgy döntött, nélküle repül.

önkéntelenül is eszembe jut...

És ha eltörik a „szükség” szó, a barátok háttörő munkát végeznek: azok a bársonypárnás Csillagok viszik őket végig a fagyos utcákon.

De nem könnyfoltos zöld koszorúk, hanem látom, ahogy a hajóról leugrva mennek, lökdösik a földet - ezért forog a Föld! ( "Négy ember ivott...". Felix Chuev, 1962)

Örökre besorozták az egyik katonai egység listájára. A bátor pilóta nevét viseli a Mahacskala repülőtér (Dagesztán), mellszobra állították fel (2007). A „... megnyitóünnepségen részt vett a légierő volt főparancsnoka, Pjotr Deinekin hadseregtábornok, űrhajósok, Alekszej Leonov és Musa Manarov Szovjetunió hősei, valamint az ország más jeles repülői. A megnyitó tiszteletére az "orosz lovagok ..." műrepülő csapat lépett fel a Mahacskala feletti égen. Ez szimbolikus, de ez az első névleges repülőtér Oroszországban.

Zsukovszkijban, Volgogradban, Mahacskalában utcák, Dagesztán fővárosának (27. sz.) és Kaszpijszkban (8. sz.) iskolák, sőt apja falujától nem messze található hegycsúcs (Covkra falu) Akhmet Khan Sultan nevéhez fűződik. . Számos kiállítást nyitottak, rendeznek róla elnevezett sakkversenyeket. Emlékművet nyitottak Jaroszlavlban. Alupkában mellszobrot állítottak, Ahmed Khan Sultan múzeumát nyitották meg. Dagesztánban minden évben megrendezik az ejtőernyős akrobatika nemzetközi versenyeit a Szovjetunió kétszeres hőse, Akhmet Khan Sultan kupáért. A szimferopoli (Zavodszkoje) aeroklub egy bátor pilóta nevét viseli. A Krím fővárosának központjában egy teret (a Központi Piac kerületét) neveztek el róla. A tervek szerint Akhmet Khan Sultan emlékművet állítanak fel rá (tervezői Ibragim és Zarema Nagaev, valamint Aider Bekirov építészek).

"Szokás az időt elemileg felosztani múltra, jelenre és jövőre. De az emlékezetnek köszönhetően a múlt belép a jelenbe, a jövőt pedig mintegy előre látja a jelen, egyesíti a múlttal. Az emlékezet a legyőzés az idő, a halál legyőzése. Ez az emlékezet legnagyobb erkölcsi jelentősége. A „feledő” elsősorban hálátlan ember, következésképpen nem képes jó, érdektelen cselekedetekre. ( Likhacsev Dmitrij Szergejevics, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa, filológus, művészeti kritikus).