„Akhtung! Ahtung! - az égen Amet-Khan Sultan ": miért féltek a németek a szovjet ásztól. Amet-Khan Sultan - pilóta, az ukrajnai krími tatár nép nemzeti hőse Ahmed Khan szultán, kétszer a Szovjetunió hőse

1971. február 1-jén a Tu-16 LL repülőlaboratórium próbarepülése során meghalt a tesztpilóta, kétszer is a Szovjetunió hőse, Amet-Khan Sultan ezredes.

Minden ember életében van elég titok, furcsaság és véletlen, boldog és boldogtalan egyaránt. De ha egy „egyszerű” ember számára mindezek a „furcsaságok” megmaradnak, és semmi esetre sem válnak mindig történetekké barátoknak és rokonoknak, akkor a „híres” emberek számára, akiknek élete a „nagyközönség” tulajdonába kerül, az ilyen tények egész legendákká válnak, gyakran "politikai" és néha teljesen spekulatív célokra használják. E cikk hősének életében van elég ilyen tény és "furcsaság". Még furcsább, amikor hatalmas mennyiségű irat kíséri az embert élete során, annak első percétől az utolsóig különféle legendák jelennek meg, amelyek aztán elkezdik vezetni „életüket”, egyik irodalmi forrástól a másikig vándorolva. Néha nagyon nehéz eljutni a valódi dokumentumokhoz. Így jelennek meg az események különféle értelmezései és ezek "változatai", amelyek Amet-Khan életéből is hiányoznak. Nem mondhatom, hogy a cikkben bemutatott összes tény igaz. De a fő dolog maga az ember, és az, amit valójában tett az életben...

Amet-Khan szultán (Amet-khan szultán) (1920.10.20 (25) - 1971.02.01).

A Nagy Honvédő Háború híres vadászpilótája, 25 évesen kétszer is a Szovjetunió hőse (1943.08.24, 1945.07.29). 603 bevetést hajtott végre, 150 légi csatában vett részt, 30 repülőgépet lőtt le személyesen, 19-et pedig csoportként.

A Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája, a Sztálin-díj kitüntetettje egy emberes cirkálórakéta-modell teszteléséért (1953).

Három Lenin-renddel, öt Vörös Zászló-renddel tüntették ki.

Megrendelésekkel díjazvaAlekszandr Nyevszkij, I. fokú I. világháború, Vörös Csillag és „Becsületjelvény”, számos érem. A repülési tesztmunka során mintegy 100 típusú repülőgépet sajátított el (egyes hírek szerint több mint 170-et), ezek teljes repülési ideje 4237 óra volt. Jaroszlavl város díszpolgára, alezredes. Tiszteletbeli krími állampolgár, Franciaország tiszteletbeli pilótája, Melitopol díszpolgára.

A Krím-félszigeten (Alupka) született, apja nemzetisége szerint lak, anyja krími tatár. A ház, ahol gyermekkorát töltötte, az Ai-Petri-hegy lejtőjén volt.

És rögtön az első furcsaság. Számos forrás említi a születési dátumot - október 20. Másoknál ugyanilyen magabiztossággal október 25-én.

Általános iskolai tanulmányait egy hétéves iskolában szerezte. A Szimferopoli Vasúti Iskola elvégzése után egy raktárban dolgozott. Nehéz volt, de ugyanakkor a városi repülőklub (1931-ben alakult) tagja volt. Beiratkozott az A.F.-ről elnevezett Kachin Red Banner Repülőiskolába. Myasnikov (Szevasztopol), és sikeresen elvégzett egy képzést (1939-1940), Moldovába küldték szolgálatra, ahol az I-15 és I-153 vadászgépeken repült.

Kacha. Az év 1939. Van itt valahol egy kadét, Amet-Khan Sultan.

1942 márciusában az Amet-Khan Sultan ezred a jaroszlavli légvédelem részévé vált. A náci csapatok nem érték el a várost, de az ellenséges repülőgépek bombázták.

A pilóta aktívan harcolt. Részt vett a csatákban, bombázta az ellenséges csapatokat a földön, járműveket és tankokat, katonai bázisokat. De a srác kínosan érezte magát társai előtt, és minden alkalommal kigúnyolták. A háború kezdete óta 170 alkalommal szállt fel a levegőbe harci küldetésben, de soha egyetlen ellenséges repülőgépet sem lőtt le. De az élmény idővel jött. Megjött a siker is.

1942. május 31-én Amet-Khan és szárnyasa, Strukov által irányított vadászgépet felállítottak, hogy elfogják a Yu-88-as bombázót, és látszólag felderítő repülést hajtottak végre. Strukovnak közvetlenül a felszállás után motorhibája volt, és Amet-Khan egyedül indult csatába. 7300 m magasságban megtámadták a „Junkers”-t, de a csata hevében a vadászgép az összes lőszert ellőtte. Mivel nem akarta elszalasztani az ellenséget, Amet-Khan az ellenség Junkers-88 bombázóját döngölte, és alulról a bal géppel eltalálta.Amet-Khan ejtőernyővel ugrott ki egy irányítatlan gépből. A távolban észrevett két embert, akik kiugrottak egy német gépből.

Gyakran leírják azt is, hogy a hurrikán egy bombázó szárnysíkjába ragadt.

Az ellenséges repülőgép roncsait Jaroszlavl város központi terén helyezték el. Amet-Khan a Jaroszlavl feletti égbolton tanúsított bátorságáért Lenin-rendet kapott, és a város díszpolgárává választották. A városvédelmi bizottság által a pilótának bemutatott vésett karórán a következő szavak olvashatók: „A Vörös Hadsereg hadnagyának, Amethan Szultán elvtársnak, aki hősiesen lelőtt egy német fasiszta gépet, Jaroszlavl város védelmi bizottsága nevében. 1942. május 31.

Ettől a pillanattól kezdve a pilóta fiókja növekedni kezdett.

A katonai publicista, N. Kostin a következőket írta Amet-Khanról (a vezetéknév írásmódja megegyezik a forrásban leírtakkal): „Egyszer Amethan szultánt behívta Sesztakov ezredparancsnok, és utasította, hogy fedezze az átkelő védelmét, ami nagy stratégiai jelentőségű. Az őrzés második napján Ametkhan Sultan kapitány egy csoport repülőgéppel felszáll. Az idő tiszta volt, a látási viszonyok kiválóak voltak. Elérik a négyezer-ötszáz méteres magasságot. Tizenegy órakor három ellenséges repülőgép-csoportot láttak repülni az Azovi-tengerről az átkelőhelyre. Előtt húsz Heinkel 111, majd húsz Ju 88 és további húsz Heinkel 111 következett. Amint a fasiszta bombázók közeledni kezdtek az átkelőhöz, Ametkhan csapata támadást indított. Négy Heinkel azonnal megsemmisült. Amikor az ellenség elkezdte elkerülni a támadást, a harmadik pár parancsnoka, Safonov pilóta gépe meghibásodását jelentette. – Vissza a repülőtérre! - parancsolta Ametkhan. Ebben a pillanatban az ellenséges repülőgépek másik csoportja jelent meg. Amethan és Pavel Golovacsev felülről és lentről támadva lelőtt még két Junkert. Egy másik „kadétre” Boriszov főhadnagy lőtt. Így Amethan és öt dicsőséges sólyomja - Boriszov, Golovacsev, Malkov, Szafonov, Legkij megsemmisítette az ellenséges repülőgép egy részét, amely tízszeresen meghaladja a miénket. A hatvan német bombázó közül egy sem találta el a célt – az átkelőhelyet, és a túlélő német gépek menekülni kényszerültek. Ebben a csatában csak egy szovjet vadász sérült meg, de ő is visszatért a repülőtérre.

Este a légierő parancsnoka, Khryukin tábornok az őrezredben személyesen mondott köszönetet Ametkhannak:

- Megérdemled a Szovjetunió hőse címet. Biztos vagyok benne, hogy a kormány megtiszteli Önt ezzel a nagy megtiszteltetéssel. Köszönöm hős!

Egy hónappal később, 1943. augusztus 24-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége rendeletet adott ki Ametkhan szultánnak a Szovjetunió hőse címmel.

1943. április 23-án a 8. légihadsereg parancsnoka, T. T. Hryukin repülő altábornagy a Szovjetunió hőse címet adományozta neki. A nézet azt mondja:

"Amet-Khan Szultán elvtárs 359 bevetést hajtott végre, 79 légi csatát hajtott végre, csoportos csatákban személyesen lőtt le 11 ellenséges repülőgépet és 19 repülőgépet.

Egy ellenséges repülőgép döngölése van. Összesen 110 bevetést hajtott végre a sztálingrádi fronton, személyesen lőtt le 6 ellenséges és 7 ellenséges repülőgépet a csoportban.

A parancsnoki küldetések példamutató teljesítményéért, a náci betolakodók elleni harcban tanúsított bátorságért, bátorságért és hősiességért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. augusztus 24-i rendeletével Amet-Khan Sultan kitüntetésben részesült. a Szovjetunió hőse címet Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel.

1943 augusztusában az ellenségtől visszafoglalt kotelnyikovói székhelyű ezred új R-39 Airacobra vadászgépeket kapott. Ám a legelső repülések során kiderült egy tengerentúli ajándék alattomossága: a gép könnyen farokcsapásba esett, amiből Klimov hadnagy és Ershov főhadnagy nem tudott kijutni... helyét Anatolij Morozov ász kapta, neki. , 1941 nyarán a katonai munka régi elvtársa, Amet-Khan azzal a kéréssel fordult: "Engedje meg, hogy kipróbáljam az" Airacobrát "egy pörgésben, győzni fogok - megtanítok másokat" ...

Az egész ezred megdermedve nézte a 7000 méter magasból lezuhanó repülőgép veszélyes forgását. A talajtól több száz méterrel az autó meredek zuhanásba esett, és hamarosan legurult a kifutón. Aztán a boldog Amet-Khan elmagyarázta mindenkinek, hogyan lehet kihozni a szeszélyes autót a halálos forgásból.

1944 januárjában Amet-Khan és az övé fegyvertárs, a Szovjetunió hőse, Ivan Boriszov , sikerült elfognia az ellenséges Fi-156 "Shtorkh" repülőgépet egy pilótával és egy üzleti tiszttel, dokumentumokkal, és arra kényszerítette a náci pilótát, hogy leszálljon egy szovjet repülőtéren. Érdekes, hogy Amet-Khan szinte azonnal elsajátította az elfogott német kommunikációs gépet, miután önálló repülést hajtott végre rajta. Itt is vannak eltérések az emlékiratokban, egy másik változat szerint Amet-Khan egy osztagot vezényelt, amely az ugrórepülőtérről "dolgozott", és nem elfogni repült, hanem két vadászgépet küldött. De a trófeát már személyesen hozta a főrepülőtérre, két vadászgép kíséretében. Egy óra alatt kitalálta egy ismeretlen gép irányítását.

Az egyik forrás egy másik "nem triviális" eseményt ír le egy pilóta életében.

1944 márciusában egy német Me-109-es vadászrepülőgép átrepült a repülőterük felett, és ledobott egy zászlót egy cetlivel. Az ellenséges pilóta párbajra hívta legjobb ászunkat, és megígérte, hogy addig nem bocsátkozik csatába, amíg a szovjet pilóta el nem éri a 3000 méteres magasságot. Ilyen pimaszságot nem vártak el az ellenségtől a 9. gárda IAP-jában. Ekkor már az ezred pilótái bebizonyították a németeknek, hogy ők sem baromság. Jelentést tettek a 8. légihadsereg parancsnokának, Timofey Hryukinnak. Habozás nélkül megparancsolta Amet-Khan Amet-Khan Airacobrájának, hogy készüljenek fel az indulásra.

A német előtt kell tisztelegnünk – teljesítette a párharc feltételeit. A repülőtéren mindenki örökre emlékezett erre a csatára, bár nem tartott tovább 15 percnél. "Messerschmitt" és "Airacobra" fergeteges mulatót rendezett az égen. A repülőgépek elképzelhetetlen piruetteket írva üldözték egymást anélkül, hogy egyetlen lövést is leadtak volna. És ekkor egy rövid robbanás hallatszott. "Messer" dohányozni kezdett, és egy merülés közben összeesett. Később kiderült, hogy Amet-Khan leütötte azt a német ászt, aki 50 gépünket lőtte le.

Legenda vagy valóság? Amet-Khan győzelmeinek listáján 10.03.44 van egy "messer". A győzelem helyét "Ochakovtól északkeletre" jelölik ...

Amet-Khan Sultan egy La-7-es vadászgép repülésével vetett véget a háborúnak. "Az amerikai" Airacobrák "jók, de a mi lovunk" Lavocskin "jobb!" - foglalta össze Amet-Khan, miután elsajátította az új repülőgépet. Ezen a gépen Lettország és Kelet-Poroszország egén harcolt, ahol további 6 ellenséges repülőgépet lőtt le.

La-7 Amet-Khan, 1945 tavasza

Április végétől az ellenséget kereső 9. gárda IAP pilótái Berlin felett repültek. A német gépek, messziről látva La-7-eseinket, visszafordultak, és egyik csoportjuk teljesen furcsán viselkedett: jeleket adtak, úgy tűnt, hogy meg akarják adni magukat. Lavrinenkov és Amet-Khan meglepődtek, de örültek is, és a repülőtérre vezették a csoportot. A német pilóták jól leszálltak. Nyilvánvalóan itt kellett telepedniük. Ahogy leszálltak a kifutóról, lekapcsolták a motorokat és felemelték a kezüket. Kifejtve: nem akarnak értelmetlen háborút folytatni...

Utolsó győzelme 1945. április 25-én a Tempelhof repülőtér felett. Amet-Khan hat La-7-est vezetett az ellenséges repülőgépek elfogására. Az ellenség megjelenésére várva Amet-Khan sokáig járőrözött a város neki megjelölt területén. A repülési ideje már fogyóban volt, az üzemanyag a végére ért, amikor Fokkerék kiugrottak a felhők mögül. Amet-Khan az első ágyúdörgéssel felgyújtotta a csoport vezetőjét. A pilóta (csoportparancsnok, a tölgylevelű vaskereszt lovagja) kiugrott egy ejtőernyővel, a szárnyasok pedig elhagyták a csatateret.

Az ezredparancsnok, kétszer a Szovjetunió hőse, V.D. gárdaőrnagy. Lavrinenkov 1945 áprilisában, átadva Amet-Khannak a legmagasabb kitüntetést - a Szovjetunió kétszeres hőse címet, a következő jelentést írta: „Ametkhan szultán elvtárs példát mutatott a bátorságról és a hősiességről a fronton. Ez az előkelő, a légiharc művészetét teljesen elsajátító vadászpilóta tetteivel kiérdemelte az ezred egyik legjobb ásza címet. Ametkhan Sultan a repülőgépet mesterien irányítva, taktikai fölényét kihasználva, jól ismerve Hitler pilótáinak gyengeségeit és az ellenséges felszerelés minden előnyét, 30 légi csatát nyert meg. Ametkhan Szultán elvtárs, aki bátorságról és hősiességről tett tanúbizonyságot a német megszállók elleni harcban, 603 bevetést sikeresen végrehajtott és megnyert, személyesen lőtt le 30 ellenséges repülőgépet és 19-et csoportos légiharcokban, méltó a kétszeres Hőse cím elnyerésére. Szovjet Únió. "

Tehát mindezeket az érdemeket figyelembe véve 1945. június 29-én Amet-Khan Sultan kétszer megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Érdekesek Amet-Khan győzelmeinek statisztikái, akik különböző típusú repülőgépeken repültek.

Hurrikán, győzelmeket arattak a 42. 05. 31. és 42. 07. 23. közötti időszakban. Bombázók - 2 (Ju-88 döngölés, első győzelem, Ju-87 csoportban), vadászgépek (Me-109) - 1 személyesen és 10 csoportban, Xe-113 - 1 (csoportban).
Jak-7, 42. 08. 23-tól 42. 09. 15-ig nyerték a győzelmeket. Bombázók - 3 (Ju-88, csoportban), felderítő - 1 (FV-189, párban), vadászgépek (Me-109) - 5 személyesen és 3 csoportban.
Jak-1, győzelmeket arattak 12/13/42 és 07/24/43 között. Bombázók - 4 (3 He-111, 1 Yu-87), vadászgépek - 2 Me-109.

4. Airacobra, a győzelmeket 1943. 08. 20-tól 44. 04. 24-ig arattak. Bombázók - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), szállító - 1 Yu-52, vadászgépek - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).

5. La-7, a győzelmeket 45. 01. 14-től 45. 04. 29-ig arattak. Harcosok - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).

Sok másolatot törtek, és sok ellentétes vélemény hangzott el Amet Khan nemzetiségével kapcsolatban. Maga a krími tatárok problémája nem tárgya ennek az anyagnak, de ezt a kérdést sem lehet figyelmen kívül hagyni.

Amet-Khan családját közvetlenül érintette a háború alatt a krími tatárokkal történt tragédia. A pilóta szülei a megszállásban maradtak, és 1943-ban a parancsnokság elrendelte, hogy a partizánok vigyék ki őket a szárazföldre. A szülők azonban visszautasították, és magukat a partizánokat is körülvették a rendőrök. A csoportnak verekedéssel kellett áttörnie. Azt hiszem, nem érdemes emlékeztetni arra, hogy nem az etiópok „mentek” rendőrnek a Krím-félszigeten ...

A krími partizánmozgalom egyik résztvevőjének visszaemlékezésében ismertetett egyik verzió szerint Amet-Khan édesanyja kategorikusan megtagadta a evakuálást, és fiát "giaur"-nak nevezte, amikor egyenruhás fia fényképét mutatták meg neki. . Ugyanakkor vannak emlékiratai Amet-Khan pilóta-katonatársáról, Anatolij Plotnyikovról, aki leírja Amet-Khan és barátai találkozását szüleivel 1944-ben, és megemlíti szívélyességüket és vendégszeretetüket. Az igazság valahol a közelben van?

Ennek ellenére a hős szüleit nem érintették meg a háború után, de Amet-Khan testvérét, Imránt az NKVD letartóztatta, mint a megszállókkal együttműködő személyt. Imran Sultan az úgynevezett segédrendőrségnél szolgált ...

„Volt egy híres barátom, kétszeresen a Szovjetunió hőse, Akhmet Khan Sultan. Apja dagesztáni, anyja tatár... A dagesztániak hősüknek tartják, a tatárok a magukénak.

- Kié vagy? – kérdeztem tőle egyszer.

- Nem vagyok tatár vagy lak hős - válaszolta Akhmet Khan. - A Szovjetunió hőse vagyok. És kinek a fia? Apa és anya. Lehetséges-e elválasztani őket egymástól? "- emlékezett vissza az avar költő és közéleti személyiség Rasul Gamzatov."

1956-ban Amet-Khan Sultan a Krími Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság számos korábbi párt- és szovjet munkásával együtt aláírta a krími tatárok rehabilitációját kérő levelet, amelyet az Ukrán Kommunista Párt Központi Bizottságának küldtek el.

Gyakran emlegetik, hogy Amet Khan nemzetisége súlyosan megnehezítette életét a háború után. És van alapja az ilyen kijelentéseknek.

A háború befejezése után a Legfelsőbb Főparancsnok parancsára az összes ász pilótát az akadémiára küldték tanulni. 1945 augusztusa óta Amet-Khan a Moninói Légierő Akadémia hallgatója. A tanulás nagyon nehéz volt, az oktatás hiánya éreztette magát. 1946 elején pedig a pilóta benyújt egy jelentést, amelyben ezt írja: „Józanul mérlegelve tudásom szintjét, nem látom lehetőségét a továbbtanulásra. Ezért arra kérem, hogy utasítson ki, mert nem vagyok benne biztos, hogy túlélem az akadémián töltött öt évet." Jelentését jóváhagyták, és 1946 áprilisában Amet-Khan Sultan alezredest tartalékba helyezték.

Az akadémián több hónapos kiképzés után Amet-Khan Sultan alezredes feljelentést tett a kiutasításról és a szolgálatból való elbocsátásról.

Nem a politikáról volt szó, és nem az "ötödik pontról" - a harci pilóta keserűen ismerte el, hogy egyszerűen nem volt elég képzettsége ahhoz, hogy az akadémián tanuljon.

Számos forrásban az akadémiáról való kizárását, a hadseregből való elbocsátását és hosszú ideig "mennyország nélkül" éppen a nemzetisége magyarázza. Logikusabb azt feltételezni, hogy az elbocsátás az akadémiáról való kizáráshoz kapcsolódik. Nos, hogy ne nevezzenek ki kétszer egy Hőst, egy alezredest rendes pilótává, vagy akár egy századparancsnokot? De az ezredparancsnoki poszt a háború után már megkövetelte a tudományos képzést. Ha nem tudsz nőni, menj "nyugdíjba". Egyes hírek szerint Amet-Khan nem akart "vonalpilótaként" dolgozni a polgári légiflottában. Elhelyezkedni vezetői állásban "földön"? Nincs tapasztalat, és az "ötödik pont" itt valóban játszhat. Az akkori személyzeti tiszt meglehetősen "szokásos" reakciója, amikor egy személyi aktát olvasott, és megismerkedett egy "vádlott" nemzetiségével, lassan izzadt székülés volt. A szerző nem ragaszkodik ehhez a nézőponthoz, de SZEMÉLYESEN látott hasonló jelenségeket "virágzóbb" években ...

De nem hiába mondják, hogy a barátot bajban ismerik. Katonai harcosok segítségének köszönhetően - kétszer a Szovjetunió hőse, Vlagyimir Dmitrijevics Lavrinenkov, Alekszej Alelyukhin, Timofej Timofejevics Hryukin volt parancsnok, Alekszandr Ivanovics Pokriškin, annak az ezrednek a repülőgép-szerelője, ahol Amethan szolgált, Inna Passportnikova nagy nehezen, Ametkhan Sultan tesztpilóta az intézetben. Új élet kezdődik.

A próbaidőt leszámítva 1948. május 17-én Amethant hivatalosan is felvették egy új állásra.

Pozitívan végződtek a négy hónapos látogatások a felsőbb hatóságoknál, ahol a tesztelői munka engedélyezését kérték.

Rövid időn belül az egyik legjobb tesztelő lett. 1949-ben megkapta a tesztpilóta harmadik osztályát, 1950 januárjában a második osztályt, és már 1952 szeptemberében Amet-Khan Sultan az első osztályú tesztpilóta lett. Sikeresen végez különféle teszteket.

Kezdetben vitorlázórepülőgépeken dolgozik, majd új katapultrendszereket tesztel Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, ISM-1, La-15 sugárhajtású és vadászrepülőgépeken, hamarosan átvált a Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a nehézgépekre. Ametkhan volt az első, aki ezeket és több tucat másik repülőgépet az égbe emelte, tesztelte őket, és elindította az életet.

A harmadik és negyedik generációs MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31 legmodernebb repülőgépei. A Szu-24-et, Szu-27-et, Szu-29-et Ametkhan Sultan is tesztelte. Ametkhan tragikus halála után tömegtermelésbe léptek. Még az ászok pilótáit is lenyűgözte, hogy milyen ügyesen tesztelt rakétákat.

Amet-Khan tesztelői munkájával van egy újabb "sztori", amely meghatározatlan fokú megbízhatósággal rendelkezik.A légierő parancsnoksága úgy döntött, hogy a tesztpilóták túl magas fizetést kaptak a többi tesztelőhöz képest. És hogy a pilóták ne zúgolódjanak, "megkérték" őket, hogy írjanak megállapodásukat a jelentős díjcsökkentésről. Amet-Khan társaihoz hasonlóan a beleegyezéséről írt, de utóiratot készített: – De a feleségem teljesen ellene van.

JV Sztálin folyamatos érdeklődést mutatott a legújabb típusú vadászgépek létrehozása iránt. Amikor meglátta a híres tesztpilóta átvételét, elhatározta: – Teljesen egyetértek Amet-Khan feleségével.

... A tesztpilóták fizetését változatlanul hagyták.

1949 júniusában I. Shelesttel együtt egy Tu-2-es gépen végrehajtotta az ország első teljesen automatikus levegőben történő tankolását.

Az 1950-es évek elején megbízták egy levegő-hajó cirkálórakéta tesztelésével. A terméket (LL-1, LL-2, a P.V. Tsybin Tervező Iroda repülő laboratóriumai) egy Tu-4 bombázó alá függesztették, és körülbelül 3000 méteres magasságból ejtették le. Szabadesés üzemmódban az automatika beindította a motort, a pilóta pedig átvéve az irányítást, elültette a rakétát. „... A tervezési szög olyan, mint a tégla; leszállási sebesség, mint egy meteorit; üzemanyag-utánpótlás leszálláskor - egy zseböngyújtó egyszeri feltöltéséhez" - írta le az egyik tesztpilóta a repülést egy ilyen cirkáló rakétával. Még a szakemberek is "halálsorsnak" nevezték ezeket az embereket.

Az egyik teszt során az előírt időnél korábban ledobták a repülőgép-lövedéket, a motort nem indították be. Az új autó szabadesésben volt, és a parancsnokság Amet-Khan Sultan azonnali ugrásra utasította. A pilóta azonban a végsőkig küzdött, a föld közelében beindította a motort, és sikerült letennie az autót.

Az 1950-es évek végén Amet Khan Sultan több tucat, ha nem száz tesztrepülést hajtott végre a program keretében, hogy katapultációs üléseket fejlesszen ki pilóták és űrhajósok számára. Állandó partnere a tesztelő Valerij Golovin volt, aki végrehajtotta a mentőcsomagot.

1958. november 12-én a MiG-15UTI repülőgépen, amelyben Sultan és Golovin tartózkodott, a katapult porpatronját illetéktelenül működtették. Ennek eredményeként a gépet átlyukasztotta a tank, Golovint pedig egy katapultülésben fogták. A nyomásmentes pilótafülkét elöntötte a repülési kerozin, úgy korbácsolt, hogy a műszerfal nem látszott. Bármelyik pillanatban tűz keletkezhet, és a repülésvezető parancsot adott Amet-Khannak, hogy hagyja el a gépet.

A pilóta azonban nem hagyhatta el bajtársát. Teljesen elképzelhetetlen körülmények között, minden második tűz- és robbanásveszély mellett Amet-Khan Sultan leszállt a gépre, és sikerült megmentenie Valerij Golovint és az autót is.

1961. szeptember 23-án Amet-Khan Sultan megkapta a "Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája" címet (38-as jelvény).

Amikor az űrrepülés ötlete végül konkretizálódott, körülbelül húsz pilótát választottak ki. Ezt követően összetételük folyamatosan változott. Végül 5-6 főt jóváhagytak, megkezdődött az intenzív előkészület. A legbonyolultabb szimulátorokon, centrifugákon, nyomáskamrákon végzett oktatás mellett kiemelt figyelmet fordítottak a nulla gravitációs körülményekhez közeli repülésekre. Ekkoriban kezdett Amet-Khan kiképzést tartani a kozmonauták repülésének előkészítésére. Nagy magasságba emelte a gépet, és nulla gravitációs körülményeket teremtett az űrhajósok számára. Így Amet-Khan órákat vezetett Jurij Gagarinnal, Andrijan Nyikolajevvel, Pavel Popoviccsal, German Titovval, Anatolij Kartasovval, kikövezve az utat az űrbe.

Az elmúlt években Amet-Khan gyakran hallotta barátaitól: „Ametka! Hamarosan ötven éves leszel, nem lett nehéz repülni, talán pihenhetsz?" Ilyen gondolatok néha magát Amet-Khant is meglátogatták. De egy embernek, akinek egész tudatos életét az égben töltötte, kínzóan nehéz volt feladni a repülést.

október 23. 1970-ben ünnepélyesen megünnepelték Amet Khan 50. évfordulóját. A jubileumi ünnepségen az ország jeles repülőgép-tervezői vettek részt. A legendás ász tiszteletére gratuláló beszédet mondott: a Tupolev tervezőiroda csapata nevében - a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, Ivan Moiseevich Sukhomlin és Eduard Vaganovich Elyan első osztályú tesztpilóta, az Iljushin Tervező Iroda csapatából - Jakov Iljics Bernikov, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, a Jakovlev tervezőiroda csapatáról nevezték el - Jakovlev Kerim Bekirovics Bekirbajev főtervező-helyettes, a Mikojan Tervező Iroda csapatából - a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, Grigorij Alekszandrovics légiközlekedési vezérőrnagy Szedov, a Szuhoj Tervezőirodától - a Szovjetunió hősének, Iljujnak, a Szovjetunió hősének tiszteletbeli tesztpilótája, SP Koroljev akadémikus cégétől - Szergej Nyikolajevics Anokhin, a Szovjetunió hősének tiszteletbeli tesztpilótája, Alekszej Rjazanov Amet-kán, Pavel Golovacsev elvtársak, V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhaljuzin és mások a közös próbarepülés elvtársai.

Az ünnepélyes évforduló Amet Khan Sultan életének egyik legizgalmasabb napja lett.A pilóta az ilyen megtiszteltetésektől zavartan mindenkinek megköszönte a kedves szavakat. És amikor az egyik barátja észrevette, hogy azt mondják, ideje átadni az élményt a fiataloknak, Amet-Khan egy hegyi példázattal válaszolt: „Amikor az öreg sas előre látja a halál közeledtét, felfelé rohan utolsójával. erőssége, a lehető legmagasabbra emelkedik. Aztán összecsukja a szárnyait, és kőként repül a földre. Ezért a hegyi sasok meghalnak az égen - már holtan esnek a földre ... "

Egyik barát sem figyelt különösebben ezekre a szavakra azon az örömteli estén. Maga Amet-khan szultán pedig aligha tudta elképzelni, hogy ez a példázat prófécia lesz.

Az ünnepek után ismét jönnek a munkanapok. 1 1971. február Amet-Khan újabb próbarepülésre indul.

Az autóbusz a "hasa" alatt megereszkedett gondolával hozta a géphez a személyzetet, amelyben egy kísérleti hajtómű rejtőzött. Különös odafigyelést igényelt a szélsőséges körülmények közötti tesztelés.

Jevgenyij Besschetnov, aki néhány évvel ezelőtt csodálatos történetet írt Amet-Khan Sultanról, és közvetlenül tanulmányozta a tragédia okait, dokumentumok alapján írta le ezt a szörnyű képet:

„Szergej Anokhin fia, Szergej, aki ott dolgozott, emlékei szerint a parkolóban találkoztak Amethannal, és miközben az autó indulási előkészítése zajlott, félreálltak és beszélgettek.

- Soha nem volt még ilyen rossz hangulatom - panaszkodott Ametkhan. – Nem értem, miért.

- És lemondja a járatot - tanácsolta neki Anokhin Jr.. - Jogodban van. Vagy kereskedj valakivel.

- Nem akarok felhajtást indítani. Elrepülök, aztán hazamegyek és lefekszem. Ez segít nekem.

Miután átvette a gépet, Ametkhan Sultan, Jevgeny Venediktov, navigátor, rádiós és vezető mérnök állást foglaltak és felszálltak. Minden a szokásos volt...

Ametkhan tragikus halála mindenkit megrémített. Senki sem akarta elhinni, mert Ametkhan pilóta volt, aki a legkisebb alkalmat is ki tudta használni, hogy megmentse a gépet és biztonságosan leszállítsa a földre. Ezért nem volt egyetlen esély sem. A repülő laboratórium apró darabokra tört – így sorakoztak a hóban egy széles, több száz méter hosszú sávban. Csak a farok és a hátsó pilótafülke, bár erősen gyűrött, megtartotta alakját.

A vezető mérnök, Radiy Lensky, aki a hátsó pilótafülkében tartózkodott, meghalt. Hamar megtalálták. De az elülső pilótafülke a személyzet többi tagjával, általában a repülőgép orrrekeszét nem találták sehol.

Estefelé az alkonyat közeledtével sűrű hó zuhogott, a keresést le kellett állítani.

A negyedik napon elállt a havazás. Az intézet egyik legidősebb dolgozója, a műszaki személyzet csoportját vezető Nyikolaj Iljics Filizon különítmény mérnöke úgy döntött, benéz egy fiatal lucfenyőbe, amely két-háromszáz méterre van a Tu-16-os becsapódási helyétől. Filizon még tíz métert túltett, és a távolban, a fatörzsek mögött észrevette a burkolat fehér, fagyos fémét és a sötét üvegezést. A pilótakabin! Majdnem félig betemette a hó! A mérnök kiszállt a szabadba, felhívta a többi keresőt. És most az emberek eltakarították a havat a kabin közelében, bejutottak.

Sírkép mutatkozott be nekik. Ametkhan a parancsnoki székben maradt, láthatóan egyetlen mozdulatot sem tett, hogy megmentse magát. Az ütés a fejéről leszakította és előrelökte a headsetet, a kormány "szarvai" a pilótát a hasa alá emelték, a sorsdöntő napon felvett új kabát több helyen is a hátán csattant, mintha valaki borotvapengével vágta meg. A jobb oldalon ülő Benediktovot egy fenyőtörzs enyhén összenyomta. Mihajlovszkijt a gerinc alján kettévágták. És Lech Sparrow, aki helytelenül kérte ezt a repülést, sértetlen volt, csak megégett…

1971. február 8-án Amet-Khan szultánt tisztelettel temették el a moszkvai Novogyevicsi temetőben. A sír felett gránitból mellszobor van kifaragva, a sztélé mellett a következő felirat olvasható: "A Szovjetunió kétszeres hőse, állami díjas, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, Ametkhan szultána."

Akhmet Khan mellett meghalt: Lensky Radiy Georgievich - a repülőgép-hajtóművek tesztelésének vezető mérnöke; Mihajlovszkij Vilmos Alekszandrovics - tesztnavigátor; Venediktov Evgeny Nikolaevich - tesztpilóta; Vorobjov Alekszej Vasziljevics - repülési rádiós teszt. A legénységben kellett volna Vjacseszlav Mokrousov vezető mérnök asszisztense is, de késett, és a parancsnok úgy döntött, nélküle repül."

A repülőgép-szerencsétlenség rejtélye megoldatlan maradt. Az egyik verzió szerint egy kísérleti hajtómű robbant fel, a másik szerint a repülőgép szárnyai hibásnak bizonyultak, és ellenőrizhetetlen, széttartó rezgések kezdődtek, ami a repülőgép levegőben való megsemmisüléséhez vezetett.

Alupka, Volgograd, Zsukovszkij, Mahacskala utcái, Szimferopol tér- és aeroklubja, egy hegycsúcs Dagesztánban, Amet-Khan Sultan nevéhez fűződik.

Mellszobor Alupkában az Amet-Khan körúton

Emlékmű a kijevi hősök sikátorában

Szintén Zsukovszkij városában, a róla elnevezett utcában emlékművet állítanak - egy pilóta áll a szárnyon.

A híres pilóta bronz mellszobrát szülővárosában, Alupkában, valamint Mahacskalában helyezték el.

Múzeum Alupkában

Amet Khan Szultánról elnevezett Mahacskala repülőtér

Az Ostryakovo - Evpatoria vonal 34. kilométerén található az Amet-Khan Sultan platform

A Dagesztán Köztársaságbeli Kaszpijszk város 8. számú líceuma-iskola az ő nevét viseli.

2010-ben Jaroszlavl városában emlékművet állítottak Amet-Khan szultánnak a helyi vállalkozók és dagesztáni üzletemberek támogatásával. Az emlékművet nem messze attól a helytől állították fel, amely fölött 1942-ben egy bátor pilóta rátámadt a fasiszta "Junkerekre", megmentve a várost az ellenségtől.

Emlékmű Jaroszlavlban

AMET-KHAN SZULTÁN A KORTÁRSOK EMLÉKEIBEN

A.E. GOLOVANOV— Légi marsall:

— A Szovjetunió hőse, Ametkhan Sultan kétszer tesztelte a Tu-116 alatt felfüggesztett motort. A motor repülés közben felrobbant. Meghalt a háború legendás vadászpilótája, a krími tatár. Otthon, bent Alupka, ő életében volt egy emlékmű.

Az első hőst alig kapta meg, a másodikat is... Az általa elvégzett tesztekért mindegyikért külön-külön, például Gallayért kaptak egy hőst.

És nem kapta meg... Azt hiszem, nem volt második ilyen pilóta hazánkban. Természetesen sem Pokryshkin, minden tiszteletem mellett, sem senki más nem hasonlíthatja össze.

FRANCOIS de JOFFRE — A „Normandia” önkéntes légiezred francia pilótája— Neman":

— Találkoztam régi barátommal, Ametkhannal— kétszer a Szovjetunió hőse, a híres "ütős kos király". Tudod mi az a kos? Ez az orosz önfeláldozás legmagasabb formája. pilóta, aki a lőszerét teljesen elhasználva az ellenséges géphez rohan és kocsijával eltalálja. Százból kilencven esetben ez elkerülhetetlen halál. Ametkhannak szerencséje volt és túlélte...

E.V. YELYAN— A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, az első Tu-144 szuperszonikus utasszállító repülőgép parancsnoka:

- Ametkhan A szultán pilóta volt, akinek minden sikerült, bármit is vállalt. Sem én, sem senki más nem ismer második ilyen tesztelőt.

S.N. ANOKHIN— A Szovjetunió hősei, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája:

— Egész repülő életem során nem találkoztam ilyen nagylelkű tehetséggel felruházott emberrel. Ametkhan nem félt az új autóktól. A szultán által végzett munka kivételesen nagy tudományos értékű volt.

A.V. Vorozsejkin— kétszer a Szovjetunió hőse, repülési vezérőrnagy:

— Amikor a németek meghallották a figyelmeztetést: „Akhtung! Ahtung! Ametkhan szultán az égen van!"— eltévedt, és amikor csak lehetett, igyekezett elkerülni, hogy találkozzon vele.

Ametkhan szultánról sokat írtak és még sokat fognak írni róla, hiszen fényes élete, határtalan hősiessége legendává tette nevét.

V.D. LAVRINENKOV — kétszer a Szovjetunió hőse, légiközlekedési vezérezredes, a 9. gárda repülőezred parancsnoka, ahol Ametkhan Sultan szolgált:

— Ametkhan soha nem volt szégyenlős az ellenség előtt, még akkor sem, ha többszörösen felülmúlta gépeinek leválását. Leleményességgel, ravaszsággal, félelem nélkül győzte le az ellenséget ...

Ametkhan tudta, hogyan hajtson végre minden repülést a lehető legnagyobb haszonnal az ügy érdekében. És az sem volt véletlen, hogy a pilóták szerettek vele küldetésbe menni, tudták, hogy biztosan talál ellenséget.

P. GOLOVACSEV— kétszer a Szovjetunió hőse, repülési vezérőrnagy, Ametkhan elvtárs:

— Ametkhan rettenthetetlen volt a csatában, végtelenül bátor és bátor. Ugyanakkor ez a számító harcos józan elmével rendelkezett, és azonnal megtalálta a leghelyesebb megoldást a csata sikeres befejezésére.

Yu.A. GARNAJEV—

— Ametkhan azt az utasítást kapta, hogy az országban az elsők között próbáljon ki egy katapultülést, hogy a levegőben vészhelyzetben mentsen ki egy pilótát. Egy bizonyos magasságban hirtelen erős robbanás hallatszott, a repülőgép teste megremegett. A következő pillanatban kerozinsugarak csaptak be a kilyukadt tankból a pilótafülkébe— a kilökőeszköz elsütőszerkezetének porpatronja idő előtt felrobbant. A legkisebb szikra is elég volt ahhoz, hogy az autó egy égő fáklyával fellobbanjon. Ám Ametkhannak sikerült biztonságosan letennie a gépet, és megmenteni bajtársát a haláltól.

V.P. Vasin— A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája:

— Ametkhan- pilóta Isten áldásával. Életrajza egyedülálló. Azt mondják, mindent összehasonlításból tanulunk meg. Nem alkalmas senkivel való összehasonlításra. Minden más volt vele kapcsolatban: a munkastílusa és a repülő éleslátása.

G.M. Shiyanov— A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája:

— Ez a legritkább, hatalmas tehetség pilótája. 23 évig voltam vele. Amit Ametkhan tett, az elég lenne néhány embernek. Azt mondta, hogy ötven után nyugdíjba megy. Nem mentem el, nem tudtam. A munka szeretete— az egyetlen dolog, ami erősebbnek bizonyult a saját akaratánál.

Amet-Khan Sultan 1920. október 25-én született a faluban. Alupka 1971. február 1-jén halt meg a moszkvai régióban egy Tu-16-os repülőgép tesztrepülése közben. Az ukrajnai krími tatár nép nemzeti hőse, szovjet ászpilóta, aki személyesen lőtt le 30 ellenséges repülőgépet és további 19-et a csoportban. A Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája, kétszer a Szovjetunió hőse.

Amet-Khan Sultan 4 hőstette.

1. Amet-Khan Sultan - a 2. világháború egyik híres ases pilótája, aki 603 bevetést hajtott végre, 150 légi csatában vett részt, amelyekben egy 19 fős csoport tagjaként 30 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen. kívül

A háború elején 70 harci küldetést repült, mint támadópilóta, aki elavult I-153-as vadászgépeket repült;

1942 májusában, miután elhasználta a lőszert, egy német bombázót döngölt az égen Jaroszlavl felett, aminek következtében majdnem meghalt: az Akhmet Khan hurrikán a kosról lezuhanó Junkers-88 farkába szorult, csak az utolsó pillanatban a pilótának sikerült kiugrania egy ejtőernyővel (a bravúrért Lenin-rendet kapott);

Közönséges pilóta-aljabb hadnagyból őrnagy őrnagy lett - egy vadászezred parancsnok-helyettese a háború mind a 4 évében az elsőtől az utolsó napig a frontvonalon, amiért személyes bátorságból a 8. sz. A légi hadsereg, TT Khryukin tábornok megengedte Amet-Khan Sultannak, hogy gépe törzsére, egy sast rajzoljon, amit csak a legjobb ász pilóták engedélyeztek.

Ennek eredményeként 25 év alatt: 2 Hős-csillag, 3 Lenin-rend, 3 Vörös Zászló rend, 1 Alekszandr Nyevszkij rend, a Honvédő Háború 1. fokozata és a Vörös Csillag 1945. június 29-én.

2. Amet-Khan Sultan 1944. május 18-20-án mentette ki családját az osztályból. Sztálin törvénytelenségének éveiben ez bravúr volt, aminek eredményeként az NKVD magát Amet-Khan Szultánt is lelőhette. Az akkori eseményeket a 2013-ban bemutatott Haitarma játékfilm mutatja be.

A valóságban a film cselekménye némileg ellentmond a történetnek: 1944 májusában, amikor szüleihez utazik Alupkába, az NKVD különleges hadműveletébe köti a krími tatárok kitelepítését. Az NKVD ki akarta deportálni a pilóta anyját. Az ügybe Hryukin tábornok avatkozott be, akinek sikerült megtárgyalnia az NKVD-vel, hogy katonai érdemeit figyelembe véve ne költözzék ki Üzbegisztánba a szultán anyját. Amikor ez megtörtént, a tábornok az ász szüleit a krasznodari területre küldte szüleikhez, ahol a háború végéig éltek, majd visszatértek Alupkába.

3. A háború után Amet-Khan Sultan a Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája lett. Tanulmányai a Moninói Légierő Akadémián (jelenleg Y. Gagarinról kapta) nem jártak sikerrel a háború előtt 7 osztályos és vasutas iskolai oktatás hiánya miatt. Amet-Khan Szultánt 1946-ban tartalékba helyezték, de fegyveres barátai támogatásának köszönhetően felvették tesztpilótának a Zsukovszkij-i Repüléskutató Intézetbe, ahol a legújabb repüléstechnika mindenféle újdonságát tesztelte. :

Tu-2 bombázó;

Légi-hajó KS lövedék emberes üzemmódban, amelyet a pilóta lekapcsolt a Tu-4KS bombázóról és a célponthoz irányított;

A katapultrendszer a Szu-7 vadászbombázón és a Szu-9 vadászbombázón;

Amet-Khan Sultan 1971. február 1-jén halt meg az égen, miközben egy új sugárhajtóművet tesztelt egy Tu-16-os bombázón.

Tesztpilótaként végzett munkája során Amet-Khan körülbelül 100 típusú repülőgépet sajátított el, és 4237 órát repült.

4. A háború után Amet-kán szultán sokszor harcolt és krími tatár népének rehabilitációját kereste.

Amet-Khan többször fordult a Szovjetunió vezetéséhez azzal a kéréssel, hogy térítse vissza a krími tatárokat hazájukba. Az SZKP XX. kongresszusa után társaival és a krími SZSZKSZ munkásaival együtt levelet írt alá az Ukrán Kommunista Párt Központi Bizottságának, amelyben a krími tatárok rehabilitációját kérték. Válaszul nem engedték üzleti útra Franciaországba, ahol meghívták a Normandie-Niemen ezred ünnepére, amellyel a második világháború alatt harcolt. Formálisan a szultánnak a titkos Szu-9-es vadászgép tesztjeiben való részvételével összefüggésben tiltották ki távozását. Mindazonáltal mindenki tisztában volt azzal, hogy az elutasítás oka a krími tatár népekre vonatkozó tabu megsértése.

Amet-Khan szultán életrajza.

1937 - belépett a vasúti gyári iskolába Szimferopolban;

1938 - képzés a repülőklubban;

1939 - belépett a Myasnikov Első Kachin Katonai Repülőpilóta Iskolába;

1940 - gyorsított tanfolyamot végzett ifjabb hadnagyi rangban;

1942. március 3. - az első légi győzelem, amelyhez egy kossal le kellett lőnie az ellenség Junkers-88-át;

1942. július - bekerült a 8. légihadseregbe, áthelyezték Jelecbe;

1944 nyara – Amet-Khan feleségül vette Faina Makszimovna Danilcsenkót;

1945. április 29. - megvívta az utolsó győztes csatát a Tempelhof repülőtér felett, lelőve a Focke-Wulf-190-et;

1945. augusztus 3. - a Moninói Parancsnokság és Hajózási Törzs Katonai Akadémiájának hallgatója. Az alapműveltség hiánya miatt azonban az ászpilóta képzése nem volt egyszerű;

1946. április - tartalékba bocsátották saját kiutasítást kérő jelentésével kapcsolatban;

1949. május - Moszkvába távozott, ahol tesztpilótaként jelentkezett a Repüléskutató Intézetbe. Ennek ellenére soha nem kapott választ, mivel a krími tatárokat kitörölték az állam történetéből. És Amet-Khan soha nem titkolta származását. Ennek ellenére tesztelői állást kapott, kollégái segítségének köszönhetően;

1949 - 3. osztályú tesztpilóta;

1950 - 2. osztályú tesztpilóta;

1952 - 1. osztályú tesztpilóta;

1947-1949 - próbarepüléseket végez az aerodinamikai jellemzők tanulmányozása érdekében a hangsebességhez közeli sebességgel az LL-1 és LL-2 repülőlaboratóriumokban;

1949 - szárnyról szárnyra tesztet végzett egy repülőgép automatikus légi utántöltésére;

1951-1953 - tesztelték a "K" pilóta prototípust, amely az első légi cirkáló rakéta volt;

1953 - részt vett a repülőgép-irányítás stabilitásának vizsgálatában szuperszonikus sebességnél;

1958-1959 - tesztelték a CM-20 kísérleti prototípusát;

1959. április 7-én végrehajtották az első tesztrepülést az NM-1 repülőgépen, amelyet több mint 30 ezer méteres magasságban történő repülésre terveztek;

1971. február 1-jén Amet-Khan Sultan meghalt. A tragédia a Tu-16LL repülőlaboratórium repülése közben történt, egy új sugárhajtómű tesztelése közben. A gép belépett a tesztterületre, majd a repülőmérnök elkezdte leengedni a hajtóművet. A rádiós tájékoztatta a Földet a küldetés kezdetéről. Ez volt az utolsó üzenet a laborból. Az egész legénységét megölték.

Amet-Khan szultánt a moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

Amet-Khan Sultan kitüntetései.

Sok érem.

Amet Khan Sultan és a közösségi hálózatok.

Amet-Khan emlékoldala az Odnoklassniki közösségi hálózaton.

Nincsenek rossz népek a világon, és vannak hősök és gazemberek az oroszok, a britek, az ukránok, a németek és a krími tatárok között...
A krími tatárok Nagy Honvédő Háborúban való részvételének történetéről szólva el kell ismerni, hogy ez a nép valódi tragédiát élt át. Míg az egyik része a fasiszták ellen harcolt, a másik az összefogás és az árulás útjára lépett, és segítette a nácikat a legszörnyűbb bűnök elkövetésében. És ezt követően, 1944-ben a deportálás formájában való büntetés nemcsak a valóban bűnösök fejére esett, hanem gyakran az ártatlanok fejére is...
De ma nem a gazemberekről fogunk beszélni, hanem a Hősről. Egy emberről, aki nemcsak a krími tatárok és dagesztáni lakok büszkesége, hanem a szó teljes értelmében a Szovjetunió hőse is.
Egy krími tatár és egy dagesztáni lak fia nemzeti hős a Kaukázusban és a Krím-félszigeten egyaránt. A helyi utcák az ő nevét viselik, a személyes tárgyakat múzeumok őrzik.

A leendő hős útjának kezdete

Amet-Khan Sultan 1920. október 25-én született a Krím-félszigeten, Alupka városában, a dagesztáni Tsovkra faluban született lakk és krími tatár családjában.

Gyermekkori életrajza nem tartalmazott semmi hősieset - 7 osztályos iskola, vasutas iskola, dolgozó szakma... De a harmincas években a szovjet fiatalok körében elterjedt égbolt iránti lelkesedés is megérintette. A fiatal munkás a repülőklubban foglalkozott, és elsajátította a pilóta szakmát.

És amikor 1939 februárjában Amet-Khan a hadseregben kötött ki, az égbolt iránti "civil" szenvedélye eldöntötte jövőbeli sorsát. A híres Kachin katonai repülőiskolába küldték, ahol Amet-Khan 1940-ben végzett alsó hadnagyi ranggal.

A háború első napján a szultán többször is megtámadta I-153-asát. 1941 októberére a pilótának már 130 harci küldetése volt az ellenséges csapatok felderítésére és szárazföldi támadására, és megkapta a Vörös Zászló Rendjét. Amet-Khan azonban csak a következő évben aratta első légi győzelmét.

Ütő kos Jaroszlavl felett

Amet-Khan I-15-ös és I-153-as repülőgépekkel felszerelt vadászezredje Moldovában találkozott a háborúval. A fiatal pilóta már a háború első napjától beszállt a nácikkal vívott csatába. 1941 őszén ezrede a Don-i Rosztov közelében harcolt a németekkel. Súlyos veszteségek után az ezredet átszervezésre és átképzésre helyezték át. 1942 telén új felszerelés jelent meg az ezredben - a 40 mm-es ágyúval felszerelt brit hurrikán IID, amely magabiztosan bizonyította magát a páncélozott járművek elleni küzdelemben. Amet-Khan Sultan ezen aratta első légi győzelmét.

1942 márciusában a 4. repülőezred a jaroszlavli légvédelem része volt. Az ellenséges repülőgépekkel vívott ádáz csatában Amet-Khan Hurricane gyorsan elhasználta a lőszerét, a pilóta a német Junkers-88 bombázót döngölte és bal szárnyával alulról érte az ellenséget. Az ütközés során a Hurricane beleakadt egy égő Junkersbe. Amet-Khan kiszállt egy ellenséges jármű „karjaiba” zuhanó gépének pilótafülkéjéből, és ejtőernyővel lement a földre.

Ez a bravúr megdicsőítette a harcost. Néhány nappal később meghívták Jaroszlavlba, ahol a Szovetskaja téren (ahol a Junkerek maradványait nyilvánosan megtekinthető volt) a Városi Védelmi Bizottság oklevéllel, személyi órával jutalmazta a hőst, és kitüntetésben részesítette a tiszteletbeli címet. Jaroszlavl város polgára. Ezért a bravúrért Amet-Khan 1943. augusztus 24-én megkapja a Szovjetunió Hőse első Aranycsillag-érmét.

1942 nyarán a pilóta hazai felszerelésre váltott - Voronyezs közelében Yak-1 autóval, a sztálingrádi csata alatt pedig Yak-7B-vel repült. Sztálingrádnál a szultán bekerült a legendás 9. gárda vadászrepülőezredbe, amelyben legendás pilótáink, Vlagyimir Lavrinenkov, Alekszej Rjazanov, Ivan Sztyepanenko (a Szovjetunió jövőbeli hőse), Ivan Boriszov és Borisz Eremin (a Szovjetunió jövőbeli hőse) szerepeltek. ) szolgált fel. Sztálingrád egén heves csatákban Amet-Kánt lelőtték, de ismét ejtőernyővel megszökött.

1942 októberében a szultánt kinevezték a 9. gárda-vadászezred 3. repülőszázadának parancsnokává. Ebben a pozícióban a háború végéig harcolt.

Légi Különleges Erők

Abban a pillanatban a szovjet parancsnokság úgy döntött, hogy a legjobb szovjet pilótákból egyfajta "légi különleges erőket" hoz létre a Luftwaffe elit elleni harcra. A 9. gárda vadászrepülőezred ilyen „különleges erővé” vált. Ahhoz, hogy megértsük, mely pilóták gyűltek össze ebben az ezredben, elég annyit mondanunk, hogy a Szovjetunió 28 hőse harcolt benne, akik közül 25 kapta meg ezt a rangot, harcolva a „légi különleges erőkben”. A szultánnal a „vadászok” különleges csoportjában a szultánnal szárnyról szárnyra harcoltak a légiharc olyan mesterei, mint V.D. Lavrinenkov, A.K. Rjazanov, I.N. Sztyepanenko, I. G. Boriszov, B.N. Eremin. A közelükben való tartózkodás a hivatásos repülési és harci kvalitások legmagasabb elismerését jelentette, függetlenül a hivatali beosztástól és a korábbi érdemekért járó díjak számától. A helyzet az, hogy ezt a magasztos és egyben súlyos különbséget minden harci küldetésben meg kellett erősíteni.

Folyamatosan tanulmányozták önmagukat, és megtanították a képzett és tapasztalt ellenséget, hogy felismerje és felismerje saját magát különleges markolatból és tiszta repülő kézírásból, amely gyakran önmagában meghatározta a csata kimenetelét. A Voronyezs és Sztálingrád egén vívott heves csaták idejére Amet-Khan sikeresen elsajátította és a határokig felhasználta az I-15, I-16, I-153, Hurricane, Jak-1 összes potenciális harci képességét, Jak-7b vadászgépek.

A Kuban, Rostov-on-Don, Taganrog, Melitopol, Krím felett a szultán az American Bell P-39 Airacobra-ban harcolt. Ekkor nyilvánult meg egyértelműen az a tendencia, hogy harci körülmények között maximalizálja az új repüléstechnika minden képességét. Az egyik vadásztípusról a másikra való folyamatos átmenet csak tapasztalatokkal és új ismeretekkel gazdagította.

1943 augusztusában Amet-Khan Sultan kapitány megkapta a Szovjetunió hőse címet.

1944 januárjában a Szovjetunió hősével, I.G.-vel párosították. Boriszov behozta a Fieseler-Storch hírnököt a repülőterére, és határozott utasítást adott neki a leszálláshoz. A háborús trófea felületes vizsgálata után, anélkül, hogy az elfogott legénységgel megkérdezték volna, sikeresen körberepült egy teljesen ismeretlen gépet, amely egyébként összetett szárnygépesítéssel rendelkezett.

Ami az új technológia fejlesztését illeti, a sors egyértelműen neki kedvezett. Harcolt Kelet-Poroszország és Berlin felett a legújabb La-7-ben. Amet-Khan ezen a vadászgépen érte el utolsó pontját a Nagy Honvédő Háborúban, 1945. április 29-én, amikor lelőtte utolsó Fw-190-esét a főváros Tempelhof repülőtere fölött.

Az őrnagy, a légideszant-szolgálatos ezredparancsnok-helyettes, a Szovjetunió hőse széles vállai mögött és előéletében 603 bevetés maradt. Ebből 70 - támadásra, amikor egy könnyű vadászgép gyakorlatilag védtelen a veszélyesen közeli talajról rohanó tüzes tornádóval szemben. Idegei 150 légcsatát bírtak ki, amelyekben lelőtték, és amelyekben 30 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 19-et csoportosan.

Hősök és árulók

A háború után nem szórták szét a repülési elitet, Sztálin személyes parancsára a legjobb ászokat katonai akadémiákra küldték tanulni. Amet-Khan Sultan ugyanoda lépett be, annak ellenére, hogy kérdőíveiben makacsul következtetett „nemzetiségre - a krími tatár”. Az 1944-es deportálás után bátorság kellett egy ilyen cselekedethez, főleg, hogy a pilóta könnyen jelezhette apja nemzetiségét.

A szovjet kormánynak azonban nem volt panasza magára Amet-Khan Szultánra. Mivel soha nem támasztott igényt rá, és magára az ászra, aki szovjet embernek, internacionalistának tartotta magát, és egyforma melegséggel kezelte a Krímet, Dagesztánt és Moszkvát, ami lett az új otthona.

Ugyanakkor Amet-Khan családját közvetlenül érintette a háború alatt a krími tatárokkal történt tragédia. A pilóta szülei a megszállásban maradtak, és 1943-ban a parancsnokság elrendelte, hogy a partizánok vigyék ki őket a szárazföldre. A szülők azonban visszautasították, és magukat a partizánokat is körülvették a rendőrök. A csoportnak verekedéssel kellett áttörnie.

De térjünk vissza magához Amet Khanhoz...

Vizsgáló

1945. június 22-én a huszonöt éves pilóta másodszor is elnyerte a Hős címet, augusztusban pedig egy rangos akadémia ajtaja nyílt meg egy alupkai bádogos fia előtt, amely mögött a jól láthatóak voltak egy leendő tábornok karrierjének körvonalai. Ám 1946 elején a rá jellemző közvetlenségével és őszinteségével komoly keresztet vetett rá. "Tudásom szintjét józanul mérlegelve nem látom a továbbtanulás lehetőségét. Ezért kérem a kizárást, mert nem vagyok benne biztos, hogy túlélem az öt évnyi akadémián töltött évet" - írta ártatlanul parancsra jelentést.

Sokkal nehezebbnek bizonyult visszatérni kedvenc munkájához a háború utáni békés időkben. Még jó, hogy még mindig voltak befolyásos katonabarátok. Csak 1947 februárjában Amet-Khan a Repüléskutató Intézet közönséges tesztpilótája lett, és lényegében egy új szakmát kezdett elsajátítani. Ebben a legnehezebb és legveszélyesebb munkában valóban magára talál, és segítségére lesz a felbecsülhetetlen értékű harci tapasztalat, amelyet a háború csiszolt, a repülés és az akaraterős tulajdonságok.

A lehető legrövidebb időn belül Amet-Khan a legjobbak közé kerül. 1949-ben megkapta a 3. osztályt, majd egy-két éves időközzel a 2. és 1. tesztpilóta osztályt. A tesztelők kiválasztásának legszigorúbb módszerével az elvégzendő tesztek összetettségi kategóriái szerint ilyen meteorikus emelkedés csak a legtehetségesebbek és arra érdemesek számára volt lehetséges. Egy ilyen teljesítménnyel az Aranycsillagok és Rendek gyakorlatilag jelentős súlyukat vesztették.

A P.V. által tervezett LL-1 és LL-2 "repülő laboratóriumokkal" kezdte. Tsybina. A porrakéta hajtóművel felszerelt vitorlázórepülőgép szétszóródott, repülőgéppel vontatva, speciális kidobott kocsin, sílécen landolt. A lekapcsolás után a búvársiklót a pormotor felgyorsította az M = 0,87 számnak megfelelő sebességre. Így került elő a legértékesebb kísérleti anyag a különböző szárnyak aerodinamikájáról.

Valahogy az LL-1 felszállása után a kocsi nem vált szét. A vele való leszállás súlyos következményekkel járhat, akár az autó haláláig is. A tesztelő mégis úgy döntött, hogy leszáll. A kocsi kerekeire való veszélyes leszállás után, fék nélkül, megfontoltan és hidegvérrel nem hagyta abba a kiakasztási kísérleteit. Csak a legvégén, szinte az egész kifutót végigrepülve sikerült neki, és rendesen leült, ahogy kell a sílécen. Ekkor a szerencsétlenül járt "kocsi" még folytatta eszeveszett futást.

1949 júniusában egy kétmotoros Tu-2-n végrehajtotta az ország első légi utántöltését szárnyról szárnyra módszerrel. Mennyi erőt és ideget adtak együtt A.P. Yakimov a V.S. által kifejlesztett rendszer teszteléséért és finomhangolásáért. Vasyanin és I.I. Susogás, ma már nagyon kevesen tudják. Csak szűkös, lakonikus bejegyzések voltak a repülési könyvben, tompán tanúskodva az akkori idők drámájáról.

Ugyanezen év végére Vernyikovot és Amet-Kánt a legnehezebb dologgal bízták meg - az OKB A. Mikoyan I-320 ("R-2") minden időjárásban tapasztalt kétüléses vadász-elfogójának tesztelését. . És 1951-ben a tesztpilóta szeszélyes sorsa a KS-lövedékbe, vagy inkább annak analógjába helyezte. A lövedéknek a Tu-4-es hordozóról való leválasztása után egy nagy felszíni célpontra, egy hajóra kellett volna repülnie.

Januárban Amet-Khan szultán végrehajtotta az első repülést egy analógon, a földről indulva, majd négy hónappal később - a négymotoros hordozóról leválasztva. Az egyik repülésben a hajtómű nem indult be azonnal a szétválás után, és csak a földön sikerült ezt megtennie a tesztelőnek. Hihetetlen idegfeszültség árán és a pilóta híres kitartásának köszönhetően a teszteket sikeresen teljesítették. Bátorságáért és hősiességéért Amet-Khan Szultánt harmadszor jelölték a Szovjetunió hőse címre. A kijelentés azonban ezúttal nem történt meg.

Az egyik történet Amet-Khan szolgálatához kapcsolódik a LII. A légierő parancsnoksága úgy ítélte meg, hogy a tesztpilóták fizetése túl magas a többi pilótához képest. És hogy minden "szépnek" tűnjön, kiadták a parancsot a pilótáknak, hogy írjanak beleegyezésüket a bércsökkentésbe. Amet-Khan kollégáihoz hasonlóan a beleegyezésről írt, de hozzátette: "A felesége azonban kategorikusan ellenzi." I.V. Sztálin mindig is érdeklődött a repülés és az új gépek tesztelésének előrehaladása iránt. Amikor meglátta a kiváló pilóta utószavát, kikényszerítette az elhatározását: "Teljesen egyetértek Amet Khan feleségével." A tesztelők fizetése változatlan maradt.

A bátor pilótát 1953 februárjában Vörös Zászló Renddel és Állami Díjjal tüntették ki a K-analóg repülőgépek sikeres teszteléséért. Ugyanebben az évben elsajátította a "szuperszonikus"-ot, a MiG-17 alapján készített SI-10 repülőgépen vizsgálva. Négy évvel később emlékeztek a repüléseire egy lövedékrepülőgép analógján. V.G.-vel együtt Pavlov és V.P. Trofimov egy K-20-as cirkálórakétát szimuláló SM-20-as repülőgépen speciális berendezéseket tesztel, veszélyes kilövéseket végrehajtva egy Tu-95K hordozó repülőgépről. Úgy tűnik, hogy a cirkáló rakéták analógjain való repülés a szultán kísérő specialitásává vált.

Az ötvenes években Amet-Khan munkája a szuperszonikus vadászrepülőgépek katapult üléseinek teszteléséhez kapcsolódott, amelyet V. I. tesztejtőernyősök végeztek. Golovin és V.S. Kocsetkov. 1950. november 12-én az UTI MiG-15 repülőlaboratóriumának egyik tesztrepülésén a katapultülés spontán felrobbanása történt. A defektes tartályból mindkét pilótakabinba ömlött az üzemanyag, amely azonnal petróleumfürdővé változott. A robbanás tönkretette a katapult ülés vezetősínét, ami megakadályozta, hogy az ejtőernyős Golovin elhagyja a sérült gépet. A soros UTI MiG-15 nem volt értékes tesztobjektum, és ha nincs "baj" a vezetőkatapulttal, nyugodt lelkiismerettel lehetett volna elhagyni a hirtelen gyújtó időzített bombává vált autót. Egy bajtársa életét megmentve Szultán kockázatos leszállásra ment, és olyan finoman "darálta" szárnyas "öngyújtóját" a kifutóhoz, hogy nem keletkezett szikra vagy tűz.

1959 áprilisában emelte először a levegőbe a P.V. által tervezett NM-1 kísérleti repülőgépet. Tsybin és sikeresen teszteli. 1961 őszén "a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótájaként" találkozik. A tesztelők számára ez a cím a legmagasabb kitüntetés.

A híres avar író, Rasul Gamzatov felidézte:
„Volt egy híres barátom, a Szovjetunió kétszeres hőse, Amet-Khan szultán. Apja dagesztáni, anyja tatár... A dagesztániak hősüknek tartják, a tatárok a magukénak.
- Kié vagy? – kérdeztem tőle egyszer.
- Nem vagyok tatár vagy lak hős - válaszolta Amet-Khan -, én a Szovjetunió hőse vagyok.
- És kinek a fia?
- Apa és anya. Hogyan tudod elválasztani őket egymástól?"

A halál utolér egy csodálatos pilótát és egy embert 10 évvel később. Ez 1971. február 1-jén történt egy viszonylag kis sebességű, soros Tu-16-os bombázón, amelyet repülőlaboratóriummá alakítottak át új sugárhajtóművek tesztelésére. Ezen a napon Amet-Khan a "repülő laboratóriumba" repült, hogy tesztelje a turbóhajtóművet. A tesztelt motort a TU-16 törzsébe helyezték, és elindult. Amikor a személyzet elkezdte kiengedni a motort, a rádiós értesítette a "tornyot" a repülési küldetés kezdetéről. Ez volt az utolsó üzenet a léghajótól. A Tu-16 egy mocsárba zuhant. A legénységet megölték. Hogy mi történt abban a tragikus pillanatban, máig ismeretlen. Valószínűleg egy kísérleti motor robbant fel.

Ekkorra Amet-Khan 4237 órát repült, mintegy 100 (!) típusú repülőgépet sajátított el és tesztelt, két Szovjetunió Hős-csillaggal, három Lenin-renddel, négy Vörös Zászló-renddel, valamint a Rendekkel tüntették ki. Alekszandr Nyevszkij, a Honvédő Háború első fokozata, Vörös Csillag, "Becsületjelvény" és sok kitüntetés, de soha nem lett tábornok. Alupka szülöttét, Jaroszlavl díszpolgárát és a Moszkva melletti Zsukovszkij lakosát Moszkvában, a Novogyevicsben temetik el. Később egy hegycsúcsot Dagesztánban, Alupka, Volgograd, Zsukovszkij és Mahacskala utcáit nevezik el róla.

Kicsi, a Krím-félszigeten próbált sasokat fogni a sziklás hegyeken. Amet-Khan június 22-én kora reggel találkozott a háborúval Kisinev közelében. Felderítő küldetésre indult, és mások tankjait találta átmenni a Prut hídján. Három nappal később az ezredet, ahol a szultán szolgált, az ellenséges bombázók megsemmisítették.

Sok bajtársa haláláig feldühödött Amet-Khan olyan gyorsan elsajátította az égő eget, hogy októberben megkapta első katonai kitüntetését - a Vörös Zászló Rendjét. A kitüntetés átadásakor elmondták róla, hogy a pilóta a csatában kitartóan, makacsul és fáradhatatlanul üldözi az ellenséget a teljes pusztulásig.

Azonnal hozott döntéseket, a harci felderítés mesterének tartották. Az elsők között harcolt mély szürkületben, gyakorlatilag éjszaka. Az angol "Hurricane" elsajátítása után 42 májusában hétezer méter feletti magasságban megtámadta a Ju-88-at.

De a fasisztát elkapta egy tapasztalt. Nagy sebességgel elkerülte a támadást. A hátsó féltekéből belépve a pilótának sikerült lelőnie az ellenséges géppuska hegyét. De a töltények kifogytak. Azonnal meghozta a döntést, hogy lecsapja az ellenséget. A német azonnal megértette a szovjet pilóta szándékát. A vörös csillagos gép irányíthatatlanul száguldott előre.

Amet Khan nem hagyta ki az ellenséget. Szégyellte, hogy győzelem nélkül térhet haza. És senki sem fog szemrehányást tenni, hanem szégyellni magát, és ennyi. Nagy sebességgel vágtam a jobb szárnyammal a náci gépét. Junkers füstös farokkal merült el, a szovjet ász pedig ejtőernyővel ugrott ki az égő gépből.

Az összetört férfi elfogott német pilótái panaszkodtak, hogy egy szovjet ász lőtte le őket „nem a szabályok szerint”. Azt mondta: "A mi mennyünk a mi szabályaink." Miután úgy döntött, hogy végigsétál Jaroszlavl mellett, látta, hogy lelőtte a Junkerst. Maguk a városlakók hozták a város főutcájára, hogy vizuálisan mutassák be a halott repülőgépet.

Az emberek örömmel nézték a gépet, megvitattak egy cikket az újságban a rettenthetetlen pilótáról. Amet-Khan zavartan elhagyta a területet. Zavarba jött. Semmi ilyesmit nem csinált. csak harcoltam. A jaroszlavli védelmi bizottság személyre szabott karórát adományozott neki. Egész életében viselte őket.

A pilóta győzelmei mind megérkeztek. Augusztusban, miután átszállt az új Yak-7A-ra, és számos harci győzelmet aratott, legendává vált a csapatok között, mint a félelmet nem ismerő pilóta. Kiderült, hogy másodpercek alatt volt ideje újjáépíteni, látva az ellenséget és megtámadta. És hogy hogyan vette észre a leggyorsabban a német gépeket, ő maga sem tudta.

Nagyon vicces, hagyott ránk néhány katona szójátékot. Egy másik harci gépet fogadva azt mondta – a szamarat lóvá cseréljük. Egy keleti meséből származó név könnyen megjegyezhető volt a csapatok között. A sziporkázó humor vidám fickóvá tette. A harcos barátok azt mondták róla: "Repülés szultán nélkül, micsoda esküvő bor és zene nélkül."

Keleti módon, ragaszkodóan, lágyan és a földre utalóan, kegyetlenül és kíméletlenül harcolt a levegőben a nácikkal. Az ég Amet-Khané volt. A németeknek ezt nem szabad elfelejteniük. Alacsony, göndör gyantás hajú, nagyon sötét szemű, mindig a beszélgetőtárs szemébe nézett.

Augusztus 43-án, amikor megkapta az első Hőscsillagot, megtudta, hogy több mint háromszázötven bevetést repült, 79 csatát vívott és 11 náci repülőgépet lőtt le személyesen. A harci csoport 19 járműből áll. A pilóta maga nem követte nyomon a lezuhant repülőgépet. Mindig azon nevettem, hogy lesznek jobb könyvelők.

Szerette a sakkot, de könnyen beleegyezett a kártyázásba és a dámajátékba. Különleges elegancia jellemezte a földön - bricsesznadrágot és krómozott puha csizmát viselt, fényesre csiszolva. Háború előtti takarókabát egy tunikán, és egy nem levehető repülő raglán. A repülés előtt ideges volt, de felszállás után hidegvérű és módszeres harcos lett belőle.

A szultán nem ismerte el a kételyeket a csatában. A személyes tulajdonságok miatt került át a repülési ászok elit ezredébe - a 9. gárda vadászzászlóaljba. A bérlet öt lelőtt ellenséges gépbe került. Rekordja lényegesen magasabb volt.

Meglehetősen sajátos tulajdonságot kapott egy harci pilóta: „A hadsereg első napjától. Minden csatát megnyertek, ő az utolsó, aki elhagyja a csatát. De nem tudja megmagyarázni tetteit. Csak arra emlékszik, hogy legyőzte az ellenséget." Szeretett nevetni mások tréfáin, mestere volt a harcnak, és személyes példájával elragadta társait.

Az elit légiezred parancsnoka, Lev Shestakov zseniális pilóta egykor szultánnal párosult a csatában. Visszatérve a pilóta a földön fekve azt mondta: "Shestakov nem LEO, ő az ördög." A repülésről visszatérve Amet-Khan a levegőbe lőtt, és azt kiáltotta: "Az élőknek."

A csapatok nyugat felé harcoltak. Szovjet repülőgépek repültek oda. Az ezred engedélyt kapott, hogy rajzokat készítsen a törzsön. „Az ég a sasoké” – mondta Amet Khan. Sasok terültek el százada kocsijain.

„Mit jelent számomra a háttér és a bárók? Én magam vagyok a kán és a szultán." Úgy vélte, hogy a magasság a pilóta barátja és legközelebbi társa. Az éjszakai csatákban Amet-Khan és társai akár egy tucat autót is lelőttek. A parancsnokság kérésére a csata új lebonyolítására Amet-Khan azt mondta: „Nincs semmi új. Ahol látjuk az ellenséget, ott meg is verjük."

Teljesen egyedi eset. A repülést megpihenő pilóták nyugodtan feküdtek a fűben. Hirtelen furcsa kavalkád jelent meg a láthatáron. Egy egymotoros német Fi-156 "Stork" repült. Közel járt a földhöz, és két vadászgép lógott felette, sasokkal a törzsön.

A német meg sem próbált szökni. Leültem a pályára menet közben. A pilótafülke kinyílt és kiugrott... Amet-Khan. Szikrázóan mosolyogva mondta – Hirtelen jól fog jönni. Hoztam a pilótát is.

Párbajra repült egy német pilótával, miután kihívást kapott. Két gép, két nívós pilóta harcolt az égért. Egyetlen lövés nélkül a két gép a levegőben zuhant. Pedig Amet-Khan 15 perccel később egy lövéssel lelőtte a németet. Mint kiderült, a németek eddig 50 szovjet repülőgépet semmisítettek meg.

A második aranycsillagot 1945. június 29-én ítélték oda. A szultán személyi trófeája harminc német repülőgép volt. Egy szörnyű háborúból győztesen került ki. A Szovjetunió kétszeres hőse belépett és sikeresen végzett a Légierő Akadémiáján.

Két Hőscsillag, hihetetlen számú rendelés (12) és érem ragyogott a híres pilóta mellkasán. Amet-Khan tesztpilóta lett. A munka egészen összhangban volt harcos, bátor jellemével. 1971-ben halt meg. Imádta az eget, a barátokat, a repülőket, az országot. Szerette az életet.

Az igazi megtiszteltetés az a döntés, hogy minden körülmények között azt tesszük, ami a legtöbb embernek jó.

Benjamin Franklin

Egyszer felfedeztem az interneten a Szovjetunió kétszeres hősének, Akhmet Khan Szultánnak a fényképét horogkereszttel az arcára festve. És azt mondtam magamnak, hogy mindenképpen írnom kell erről a személyről.

Akhmet kán szultán (Amet Khan szultán) (20 (25) 1920.10.10 - 1971.02.01).

A Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája, a Sztálin-díj kitüntetettje egy emberes cirkálórakéta teszteléséért (1953).

Három Lenin-renddel, öt Vörös Zászló-renddel tüntették ki.

És mit gondolt származására hivatkozva maga Ahmet Khan Sultan?

„Volt egy híres barátom, kétszeresen a Szovjetunió hőse, Akhmet Khan Sultan. Apja dagesztáni, anyja tatár... A dagesztániak hősüknek tartják, a tatárok a magukénak.

- Kié vagy? – kérdeztem tőle egyszer.

A verekedő barátok ismét segítségükre voltak. Megtalálták Akhmet kán szultánt, és segítettek neki találkozni T.T. Hryukin. A háború után a légierő harci kiképzési főparancsnok-helyetteseként szolgált. 1947 februárjában Akhmet Khan Sultan tesztpilóta lett a Moszkva melletti Zsukovszkij Repüléskutató Intézetben.

Mintha egy második szél nyílt volna meg előtte. Amet-khan Sultan rövid időn belül az ország különböző típusú repülőgépeinek legjobb tesztelői közé tartozott, és ezt a magas színvonalú szakemberek elismerték.

1949 óta foglalkozott a repülőgépek levegőben történő tankolásával (a rendszert sokáig használták a nagy hatótávolságú repülésben). Az 1950-es évek elején megbízták egy levegő-hajó cirkálórakéta tesztelésével. A terméket (LL-1, LL-2, a P.V. Tsybin Tervezőirodájának repülő laboratóriumai) egy Tu-4 bombázó alá függesztették, és körülbelül 3000 méteres magasságból ejtették le. Szabadesés üzemmódban az automatika beindította a motort, a pilóta pedig átvéve az irányítást, elültette a rakétát. „... A tervezési szög olyan, mint a tégla; leszállási sebesség, mint egy meteorit; az üzemanyag-ellátás leszálláskor – egy zseböngyújtó egyszeri tankolásához” – írta le az egyik tesztpilóta a repülést egy ilyen cirkáló rakétával. Még a szakemberek is "halálsorsnak" nevezték ezeket az embereket.

A cirkáló rakétát szolgálatba állították. Akhmet Khan Sultan ismét eszébe jutott a „nemzetiség” rovatban elfoglalt helye. A Szovjetunió Hőse harmadik csillagára jelölték, de ... a Vörös Zászló Renddel és a Sztálin-díj 2. fokozatával tüntették ki.

A legénységgel együtt halt meg 1971.01.02-án próbarepülés közben a Tu-1bLL repülőlaboratóriumban.

Így jelennek meg a dokumentumokban a katasztrófa körülményei.

"01.02.y1 - Tu-1bLL - Akhmet Khan Sultan - Zsukovsky. A Tu-16-os repülőlaboratóriumon próbarepülést hajtottak végre, amelyet egy új sugárhajtómű tesztelésére terveztek. A baleset nagy sebességű leszállás közben történt a szárny meghibásodása miatt. A Szovjetunió kétszeres hősét, Akhmet kán szultánt Moszkvában, a Novodevicsben temették el.

Kiegészítés Valerij Novikovtól (junitreid (kutya) mail.ru): Felszállás után a szárnyszárnyakat nem távolították el. A Tu-16 a dinamika szempontjából egészen más repülőgép, kinyújtott és behúzott szárnyakkal. Eltérő rezgések léptek fel a szárnyak gyorsítása miatt - a csigakereket kinyújtott helyzetben találták. Az oszcillogram egy töredékén jól látszottak a túlterhelés kilengései... A pilótafülke a pilótákkal gyakorlatilag letört. Maga a gép a mocsár mélyére ment, a kabint pedig egy erdész találta meg a géptől négy kilométerre lévő kordonból.

Az elvégzett modellezés teljes mértékben egybeesett az objektív kontroll adataival. Akhmet Khan mellett meghalt: Lensky Radiy Georgievich - a repülőgép-hajtóművek tesztelésének vezető mérnöke; Mihajlovszkij Vilmos Alekszandrovics - tesztnavigátor; Venediktov Evgeny Nikolaevich - tesztpilóta; Vorobjov Alekszej Vasziljevics - rádiós tesztelő mérnök. A legénységben kellett volna Vjacseszlav Mokrousov vezető mérnök asszisztense is, de késett, és a parancsnok úgy döntött, nélküle repül."

Akaratlanul is eszembe jutott...

És ha eltörik a „szükség” szó, a barátok háttörő munkát végeznek: azok a bársonypárnás Csillagok viszik őket végig a fagyos utcákon.

De nem könnyfoltos zöld koszorúk, hanem látom, ahogy a hajóról leugrva mennek, lökdösik a földet - ezért fordul a Föld! ( "Négy ember ivott..." Felix Chuev, 1962)

Örökre besorozták az egyik katonai egység listájára. A bátor pilótáról nevezték el a Mahacskala repülőteret (Dagesztán), mellszobrát felhelyezték (2007). A megnyitó ünnepségen részt vett Pjotr Deinekin, a hadsereg korábbi parancsnoka, űrhajósok, Alekszej Leonov és Musa Manarov, a Szovjetunió hősei, valamint az ország más jeles repülői. A megnyitó tiszteletére az "orosz lovagok ..." műrepülő csapat lépett fel a Mahacskala feletti egekben. Ez szimbolikus, de ez az első elnevezett repülőtér Oroszországban.

Zsukovszkijban, Volgogradban, Mahacskalában utcák, Dagesztán fővárosának (27. sz.) és Kaszpijszkban (8. sz.) iskolák, sőt apja aulja (aul Tsovkra) közelében található hegycsúcs Akhmet Khan Sultan nevéhez fűződik. Számos kiállítást nyitottak, és sakkversenyeket rendeznek a nevében. Emlékművet nyitottak Jaroszlavlban. Alupkában mellszobrot állítottak, Akhmet Khan Sultan múzeumát nyitották meg. Dagesztánban minden évben megrendezik az ejtőernyős akrobatika nemzetközi versenyeit a Szovjetunió kétszeres hőse, Akhmet Khan Sultan kupáért. A szimferopoli aeroklub (Zavodskoye) egy bátor pilóta nevét viseli. A Krím fővárosának központjában egy teret (a Központi piac területét) neveztek el róla. A tervek szerint Akhmet Khan Sultan emlékművet állítanak fel rá (Ibragim és Zarema Nagayevs és Ayder Bekirov építészek projektje).

"Elemi gyakorlat az idő felosztása múltra, jelenre és jövőre. De az emlékezetnek köszönhetően a múlt belép a jelenbe, a jövőt pedig mintegy előre látja a jelen, egyesíti a múlttal. Az emlékezet legyőzi az idő, a halál legyőzése. Ez az emlékezet legnagyobb erkölcsi értelme. Az „emlékezet nélküli” ember elsősorban hálátlan ember, következésképpen nem képes jó, érdektelen cselekedetekre." ( Likhacsev Dmitrij Szergejevics, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa, filológus, művészeti kritikus).