Špecifikácie Kavz 4335. Servis a údržba

Autobus malej triedy na všeobecné použitie vyrába Kurgan Bus Plant od roku 1989. Autobus je rámovej konštrukcie, na podvozku mod. , celokovová karoséria, kapota, 3-dverové (jedno dvere pre vodiča, jedny pre spolujazdcov a jedny náhradné vzadu), umiestnenie motora - vpredu. Sedadlo vodiča je nastaviteľné na výšku, dĺžku, hmotnosť, sklon sedáku a operadla. Vykurovací systém je vzduchový, využívajúci teplo chladiaceho systému motora. Predtým sa autobusy KAvZ-685 (1971-1984) a KAvZ-3270 (od roku 1984) vyrábali na podvozku, respektíve GAZ-53A a GAZ-53-11 a líšili sa vonkajším tvarom a interiérom. Modifikácia - KAVZ-397601 - severná, určená na prevádzku pri teplote okolia od -60 do +40 ° C, vyznačuje sa tepelnou izoláciou karosérie, izolovanou kabínou vodiča, dvojitým zasklením, prídavným kúrením a ohrievačom.

Motor.

Maud. ZMZ-53-11, benzín, V-arr. (900), 8-val., 92x80mm, 4,25L, kompresný pomer 7,6, poradie prevádzky 1-5-4-2-6-3-7-8; výkon 88,3 kW (120 k) pri 3200 ot./min.; krútiaci moment 284,5 Nm (29 kgf-m) pri 2000-2500 ot./min; karburátor K-135; vzduchový filter - inerciálny olej.

Prenos.

Spojka je jednokotúčová s obvodovými pružinami, pohon vypínania je hydraulický. Prevodovka - mod. GAZ-53-12, 4-rýchlostná, prevodovka čísla: I-6,55; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ZX-7,77; synchronizátory - v III a IV prevodoch. Kardanový prevod - z dvoch hriadeľov s medziľahlou podperou. Hlavný prevod - jednoduchý, hypoidný, prenášaný. číslo 6.17.

Kolesá a pneumatiky.

Kolesá - disk, ráfiky 6,OB-20 s palubnými krúžkami, zapínanie na 6 vláseniek. Pneumatiky 8,25-20 (240-508) mod. IK-6AM, NS-10 alebo 8.25R20 (240R508) mod. K-55, KI-63, K-84, dezén - univerzálny, tlak v predných pneumatikách 2,8, vzadu - 4,3 kgf / cm. sq , počet kolies je 6+1.

Pozastavenie.

Závislé, predné - na poloeliptických pružinách s tlmičmi, vzadu - na poloeliptických pružinách s prídavnými pružinami, štyri tlmiče.

Brzdy.

Pracovný brzdový systém je dvojokruhový, s hydraulickým pohonom a podtlakovým posilňovačom, bubnové mechanizmy (priemer 380 mm, šírka predného obloženia 80 mm, zadné obloženie 100 mm), odopínacie - vačka. Parkovacia brzda – prevodovka, bubnová, pohon – mechanická. Náhradná brzda - ktorýkoľvek z okruhov pracovného brzdového systému.

Riadenie.

Mechanizmus riadenia je globoidný červ s trojhranným valčekom, prenášaný, číslo 21.3. Hra na volante do 100.

Elektrické zariadenia.

Napätie 12 V, príp. batéria 6ST-75EMS, generátor 162.3701 so zabudovaným usmerňovačom, regulátor napätia 13.3702, štartér ST230-A, rozdeľovač 24.3706, zapaľovacia cievka B11 6, sviečky A11-3. Palivová nádrž - 105 l, benzín A-76;
chladiaci systém - 28l, voda alebo chladiaca kvapalina;
systém mazania motora - 8,0 l, M-8V1 alebo M-8B1 do každého počasia;
skriňa prevodovky riadenia - 0,6 l, TSp-15K;
skriňa zadnej nápravy - 8,2 l, TSp-14GIP;
hydraulická brzda a spojka - 1,0 l, AZH-12T;
tlmiče - 6x0,4, vretenový olej AU;
nádržka ostrekovača - 2,0 l, tekutý NIISS-4 zmiešaný s vodou.

Hmotnosť kameniva (v kg).

Motor s vybavením a spojkou - 256,
prevodovka - 57,
kardanový hriadeľ - 25,
predná náprava - 138,
zadná náprava - 268,
telo - 1600,
koleso s pneumatikou - 84,
radiátor - 16.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Kapacita:
počet miest na sedenie	21
celkový počet miest na sedenie	28
počet kancelárií	1
Pohotovostná hmotnosť	4030 kg.
Počítajúc do toho:
na prednú nápravu	1530 kg.
na zadnej náprave	2500 kg.
Plná hmotnosť	6289 kg.
Počítajúc do toho:
na prednú nápravu	1680 kg.
na zadnej náprave	4609 kg.
maximálna rýchlosť	90 km/h
Čas zrýchlenia do 60 km/h	33,6 s.
Maximálne stúpanie	26 %
Prekročenie z 50 km/h	746 m
Brzdná dráha od 60 km/h	26,4 m
Kontrolujte spotrebu paliva pri rýchlosti 60 km/h, l/100 km	18,3 l.
Polomer otáčania:
na vonkajšom kolese	8,0 m
celkovo	9,0 m

V roku 2006 autobusový závod Kurgan zvládol výrobu nového autobusu so zvýšeným komfortom KAVZ 4238. Od tohto momentu vozidlo začalo svoju pracovnú činnosť. Používa sa ako pre miestnu osobnú dopravu v rámci mesta, tak aj pre lety na veľké vzdialenosti. Autobusy sa veľmi rýchlo rozšírili po celej krajine a nahradili zastarané modely.

Prehľad technických charakteristík autobusu

Technické vlastnosti KAVZ 4238 sú na úrovni moderných svetových štandardov. Autobus je vybavený pohonnou jednotkou Cummins 6ISBe4 210V s pracovným výkonom 245 koní. Motor má pracovný objem 6,7 litra, otáčky 2300 ot/min a spĺňa medzinárodné environmentálne normy EURO-4. Motor je šesťvalcový s vertikálne usporiadanými valcami a priamym vstrekovaním paliva. Autobus má maximálnu rýchlosť 110 km/h. Objem palivovej nádrže je 170 litrov. Spotreba paliva pri KAVZ 4238 je asi 25 litrov na 100 kilometrov. Od roku 2013 sa vyrába modifikácia s plynovým balónovým zariadením. Spĺňa ekologické normy EURO-5, má motor Cummins 6BGe5 230 so zdvihovým objemom 5,9 litra a výkonom 233,85 konských síl. Kapacita palivových nádrží je 5 valcov po 123 litrov.

Autobus KAVZ 4238 má nosnú karosériu vagónového typu. Výrobcovia tvrdia, že zdroj tela v závislosti od starostlivosti a prevádzkových podmienok je od 7 do 10 rokov. Kabína má 37 miest na sedenie. Autobus má tieto rozmery: dĺžka - 10 metrov, šírka - 2,5 metra, výška - 3,085 metra, rázvor - 4,9 metra. Výška stropu v kabíne je asi 2 metre, takže vysokí ľudia sa budú cítiť pohodlne a nebudú musieť opierať hlavu o strechu. Pre nastupujúcich cestujúcich sú k dispozícii 2 dvere s nasledujúcimi rozmermi: šírka vpredu je 830 milimetrov a vzadu je 770 milimetrov.

KAVZ 4238 "Aurora" je vybavený niekoľkými možnosťami pre riadiace mechanizmy: ShVGU-430, MAZ-64229, ZF-8095. Každý model je vybavený hydraulickým posilňovačom, ktorý uľahčuje otáčanie volantom a vďaka čomu ovládanie lepšie reaguje na príkazy vodiča. Prevodovka je vybavená mechanickou šesťstupňovou prevodovkou. Brzdový systém má pneumatický dvojokruhový typ. Na pomoc vodičom v núdzových situáciách sú všetky autobusy tejto značky vybavené systémom ABS.

Vetranie sa vykonáva prirodzene cez okenné otvory a poklopy. Čelné sklo má vlastný prúd vzduchu zo systému predného vyhrievania. Táto funkcia je veľmi užitočná, keď je vonku chladno a na skle sa tvoria vzory, ktoré rušia bežný výhľad. Vykurovací systém má kombinovaný typ. Tri nezávislé ohrievače sú umiestnené priamo v kabíne, v jej prednej, strednej a zadnej časti. Vodič má k dispozícii vlastný predný ohrievač s niekoľkými režimami nasávania vzduchu.

Kolesová formula KAVZ 4238 - 4x2. Minimálny polomer otáčania je 11 metrov, čo je na autobus strednej triedy dosť málo. Pohotovostná hmotnosť vozidla je 8,435 tony a celková hmotnosť je 12,25 tony. Rozloženie zaťaženia pozdĺž náprav je nasledovné: vpredu - 4,25 ton, vzadu - 8 ton. Autobus používa pneumatiky 275/70 R22,5.

Autobus sa používa na prímestské a medzimestské lety

Autobus navonok vyzerá ako osobná doprava európskej produkcie. Široko tónované bočné okná poskytujú cestujúcim dobrý prehľad, pohodlný interiér s pohodlnými sedadlami spĺňa medzinárodné štandardy, sklopné spätné zrkadlá optimálne informujú vodiča o dopravnej situácii za vozidlom. Autobus má batožinový priestor so zvýšenou kapacitou, čo umožňuje jeho využitie na medzimestskú dopravu.

Základný model KAVZ 4238 má niekoľko modifikácií. KAVZ 4238-01 je určený pre prímestské lety. Zvýšil počet sedadiel na 39 osôb a je pevnejší ako diaľkové modely sedadiel. V opačnom prípade jeho parametre zodpovedajú charakteristikám uvedeným vyššie.

KAVZ 4238-02 slúži na medzimestskú komunikáciu. Autobus má 35 miest na sedenie a zväčšený batožinový priestor. Je vybavený aj mäkšími sedadlami, ktoré majú zväčšenú šírku pre zvýšenie pohodlia pasažierov pri dlhých cestách.

KAVZ 4238-04 slúži ako mestská hromadná doprava. Má iné vnútorné usporiadanie pre zvýšenie kapacity. Počet sedadiel sa znížil na 21, pričom celkový počet naraz prepravených cestujúcich dosiahol 82 osôb. Batožinový priestor bol odstránený, pretože nebol potrebný, čo umožnilo trochu viac rozšíriť interiér. Zadné dvere sa rozšírili takmer o vdovu (1400 milimetrov). Celková hmotnosť autobusu sa zvýšila na 13,7 tony.

KAVZ 4238-05 slúži ako školský autobus na rozvoz detí na miesto štúdia. Autobus má 32 miest na sedenie a každé sedadlo je vybavené bezpečnostným pásom. Každé sedadlo má tiež núdzové komunikačné zariadenie s vodičom a vodič má k dispozícii reproduktor na komunikáciu s priestorom pre cestujúcich. Autobus má ďalší schodík, aby sa žiaci základnej školy dostali dovnútra bez cudzej pomoci. Motor je vybavený elektronickým uzamykacím systémom, ktorý vám nedovolí pohnúť sa s otvorenými dverami a tiež obmedzuje maximálnu rýchlosť na 60 km/h.

Autobusy KAVZ-4238 majú dobré parametre údržby a opráv. Motor má jednoduchý prístup priamo z priestoru pre cestujúcich, takže ho možno opraviť za každého zlého počasia. Detaily sú navrhnuté pre každodenné intenzívne používanie a majú veľkú mieru bezpečnosti. Náhradné diely na KAVZ 4238 je možné bez problémov zakúpiť u autorizovaných predajcov. Sú vždy skladom, takže na tovar, ktorý potrebujete, nebudete musieť dlho čakať.

Autobusy KAvZ 685 vyrábal závod Kurgan v rokoch 1971 až 1991. Patria do malej triedy autobusov na všeobecné použitie. Preprava bola navrhnutá pre prevádzku vo vidieckych oblastiach s prevahou poľných ciest, preto mala vysokú priechodnosť terénom a veľkú rezervu bezpečnosti prvkov podvozku.

Špecifikácie autobusu

Technické vlastnosti KAvZ 685 zodpovedali požiadavkám svojej doby. Prvé modely autobusov boli vybavené štvortaktnými osemvalcovými karburátorovými motormi ZMZ-53A. Valce boli usporiadané do tvaru V. Pohonná jednotka mala výkon 120 koní pri otáčkach 3200 ot./min. Krútiaci moment bol 245 N * m pri rýchlosti 2 000 - 2 500 ot / min. Pracovný objem je 4254 centimetrov kubických. Autobus spotreboval 24 litrov paliva na 100 kilometrov. Objem palivovej nádrže bol 105 litrov. Maximálna rýchlosť bola 90 km/h. Na vozidle bola nainštalovaná štvorstupňová manuálna prevodovka. Išlo o mierne upravený model GAZ-53-12, ktorý dostal synchronizátory pre tretí a štvrtý prevodový stupeň.

Na KAVZ 685 bola použitá jednokotúčová suchá spojka s obvodovými pružinovými mechanizmami. Začlenenie sa uskutočnilo pomocou hydraulického pohonu. Brzdový systém mal dva okruhy a bubnové mechanizmy pôsobiace na všetky kolesá. Zapnutie mal na starosti hydraulický pohon vybavený podtlakovým posilňovačom. Použité pneumatiky boli 8,25R20 s univerzálnym dezénom.

Celkové rozmery autobusu KAVZ 685: dĺžka - 6,6 metra, šírka - 2,55 metra, výška - 3,03 metra, rázvor - 3,7 metra, svetlá výška - 265 milimetrov, predný rozchod - 1,63 metra, zadný rozchod - 1,97 metra. Pohotovostná hmotnosť vozidla bola 4,08 tony a celková hmotnosť bola 6,545 tony. Rozloženie zaťaženia pozdĺž náprav: vpredu - 2 225 ton, vzadu - 4 320 ton. Vzorec kolesa - 4x2. Minimálny polomer otáčania bol 9 metrov.

KAVZ 685 mal 21 miest na sedenie a celkovo sa doň zmestilo 28 cestujúcich. Jediné bočné dvere boli určené na pristátie. Nechýbal ani núdzový východ cez núdzové zadné dvere. Salón dostal dobrý vykurovací systém, ktorý umožnil dobre zahriať interiér v chladnom počasí. Vetranie prebiehalo prirodzene pomocou otvárania bočných okien a prielezov. Pre pohodlie cestujúcich boli nainštalované mäkké sedadlá, zdobené hustou tkaninou, ktorá mala vysokú odolnosť proti opotrebeniu a bola schopná vydržať niekoľko sezón pred výmenou. Priestor pre vodiča nebol oddelený od priestoru pre cestujúcich, čo bolo podľa starých bezpečnostných noriem prípustné. Na pristátie mal vodič vlastné dvere.

Autobus mal celokovovú karosériu kapotového typu. Prítomnosť kapoty výrazne zjednodušila prístup ku všetkým komponentom a systémom motora, čo uľahčilo vykonávanie údržby a opráv. Oprava KAVZ 685 veľa problémov nenarobila. Autobus bol postavený na podvozku GAZ-53A, ktorý prešiel mnohými testami a bol dobre pripravený na prevádzku v teréne. Vysoká miera unifikácie umožnila bez problémov získať potrebné diely. Dlhoročné skúsenosti so základnými prvkami podvozku a pohonnej jednotky umožnili mechanikom rýchlo nájsť príčinu poruchy a rýchlo ju odstrániť.

Na pracovisku vodiča boli dostatočne komfortné podmienky, aby sa človek pri pravidelných letoch príliš neunavil. Sedadlo bolo nastaviteľné vo vzdialenosti od palubnej dosky a v uhle operadla. Mechanizmus riadenia nemal hydraulický posilňovač, ale volant mal veľký priemer, čo trochu zjednodušilo ovládanie autobusu. Všetky ovládacie prvky boli po ruke a mali ľahký prístup. Z ovládacích zariadení bolo len to najnutnejšie, aby sa pozornosť nerozptyľovala na sekundárne ukazovatele. Spätné zrkadlá boli veľké a výrazne presahovali rozmery vozidla, aby sa zlepšila viditeľnosť. Čelné sklo bolo rozdelené stredovou prepážkou na dva sektory. Každá polovica mala jeden stierač. Tento dizajn nezasahoval do bežného riadenia dopravnej situácie.

Vlastnosti jednotlivých úprav

Autobus KAVZ 685 dostal niekoľko úprav, ktoré boli určené na prevádzku v rôznych regiónoch obrovskej krajiny.

KAvZ 685C bol navrhnutý pre použitie v severných oblastiach, kde teplota vzduchu dosahovala -60 stupňov Celzia. Aby sa dobre udržalo teplo, autobus dostal zateplené vnútorné obloženie, okná s dvojitým zasklením na všetkých oknách, ako aj prídavné ohrievače a predhrievač motora.

KAvZ 685G - úprava pre použitie v horských oblastiach. Pre bezpečný pohyb po serpentíne bol autobus vybavený dodatočnými elektrodynamickými retardérovými brzdami a spätným rázom. V kabíne boli tiež k dispozícii bezpečnostné pásy pre každé sedadlo.

KAvZ 685M - modernizovaná verzia základného modelu, ktorý bol namontovaný na podvozku GAZ-53-12. Nový model dostal motor ZMZ-53-11, ktorý mal maximálny čistý výkon 115 koní. S novou pohonnou jednotkou mohol autobus zrýchliť maximálne na 80 km/h.

KAvZ 3270 je aktualizovaná verzia základnej zbernice. Vozidlo bolo zosúladené s novými normami bezpečnosti a ochrany životného prostredia. Bol mu tiež pridelený nový index v súlade s prijatými GOST.

Cena KAvZ 685 na sekundárnom trhu sa pohybuje od 170 do 500 tisíc rubľov. Existujú aj prípady, ktorých hodnota presahuje 1 milión rubľov. Konečná suma závisí od aktuálneho stavu karosérie, motora, interiéru a podvozku. Taktiež si predchádzajúci majitelia mohli svoje vozidlá vybaviť ďalšími zariadeniami a zariadeniami, za ktoré by si pýtali ďalšie peniaze.

Fotobus KAVZ 685

Autobusy malej triedy KAVZ 685 sa vyrábali v závode Kurgan v rokoch 1971 až 1991. Ide o stroje na všeobecné použitie. Doprava bola rozvinutá s možnosťou prevádzky v obciach, kde nie je asfalt a boli tam prevažne poľné cesty. Autobus sa vyznačoval vysokou úrovňou priechodnosti terénom, ako aj veľkými rezervami odolnosti častí podvozku.

Stojí za to spoznať toto duchovné dieťa sovietskeho inžinierstva. Staré autá a autobusy majú často veľmi zaujímavú históriu. Aj keď sa už prakticky nepoužívajú.

História stvorenia

Model KAVZ-685 bol vyvinutý spolu s otvorením závodu. Stalo sa to v roku 1958. Spočiatku sa v závode Kurgan vyrobilo 651 modelov. Vývoj sa začal už v 40. rokoch 20. storočia. Autobus bol vytvorený na platforme a hlavných jednotkách GAZ 51. V 60-tych rokoch závod Gorky začal vytvárať nový GAZ 53A. Túto platformu sa rozhodol využiť aj Kurgan.

Prvý experimentálny KAVZ 685 sa objavil koncom 60. rokov 20. storočia. Vzorky mali iný dizajn a mierne sa líšili od základného GAZ 53A. Technickí dizajnéri závodu v Kurgane použili inú mriežku. Optika bola prezentovaná v podobe sústavy štyroch svetlometov. Neskôr špecialisti tento dizajn opustili a umožnili sériovú výrobu modelu s tradičnou prednou časťou GAZ.

Na spustenie autobusov v sérii bol závod v Kurgane kompletne zrekonštruovaný. Museli sme výrazne rozšíriť výrobné miesta. Proces rekonštrukcie bol úspešne ukončený a už v roku 1971 začali z montážnych liniek podniku schádzať prvé modely. Sériový autobus mal štandardnú kapotu, no odlišnosti od základnej série bolo badať v dizajne čelného skla.

Plnohodnotná výroba bola spustená až v roku 1973. A o rok neskôr sa v závode Kurgan vyrobilo viac ako 100 tisíc týchto autobusov. Dizajn, ako aj technické vlastnosti KAVZ 685 sa niekoľkokrát menili.

Zvláštnosti

Model bol vytvorený, aby nahradil v tom čase zastaraný model 651. Nenastali však prakticky žiadne štrukturálne zmeny. Bol to stroj s kompaktným usporiadaním a malou kapacitou kabíny. Zároveň bol autobus veľmi nenáročný na údržbu a bol navrhnutý na jazdu hlavne po poľných cestách.

Hoci platformy na starých a nových strojoch nemali príliš veľa rozdielov, KAVZ 685 sa výrazne líšil od svojho predchodcu. Celkové rozmery sa zväčšili, vzhľad sa stal modernejším.

Salón KAVZ 685 bol navrhnutý pre 28 osôb a samotné auto malo vynikajúce technické možnosti, trakčné vlastnosti a dynamiku. Prirodzene, nemožno porovnávať možnosti s modernými autobusmi. Ale v tom čase plne spĺňali všetky požiadavky. Niektoré verzie sú dodnes cenené. Takže pri KAVZ 685, vyrobenom v roku 1974, je cena od 200 000 rubľov a viac, v závislosti od stavu. Môžete nájsť lacnejšie možnosti (až 50 tisíc rubľov). Niektoré kópie stále zostávajú na opustených základniach a podnikoch.

pohonná jednotka

Na prvých vzorkách bol nainštalovaný benzínový osemvalcový karburátor ZMZ 53A. Agregát je schopný vyvinúť výkon až 120 koní. Zároveň boli otáčky kľukového hriadeľa až 3600 ot./min. V tom čase motor vykazoval dobrý krútiaci moment - 245 N / m. Takú dávali v tom čase len nákladné autá strednej triedy. Objem motora je 4,25 litra. Áno, s týmto množstvom energie nestačí. Je však potrebné pripomenúť, že ide o znížený motor so zníženým kompresným pomerom (to isté platí pre motory GAZ 53 a 3307). Preto je vhodný na prevádzku na benzín s označením 72.

Spotreba paliva - 24 litrov na 100 km. V zime sa tento údaj zvýšil na 27. Objem palivovej nádrže bol 105 litrov a maximálna rýchlosť s takouto jednotkou nepresiahla 90 km / h. Cestovná rýchlosť - 60. V tomto režime mal autobus najlepšiu spotrebu paliva bez toho, aby bol ohrozený komfort vodiča a cestujúcich, ako hovoria recenzie.

Prenos

Nie je tu nič neobvyklé. Celá prevodovka je úplne podobná tej GAZ. Inžinieri nedokázali vytvoriť nič jedinečné. Áno, a nebolo to potrebné. V ZSSR sa snažili o maximálne zjednotenie.

Auto bolo vybavené suchou spojkou a štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Existujú informácie, že mechanizmus bol upravený a upravený model prevodovky z GAZ 5312. Podstatou vylepšení bolo pridanie synchronizátorov pre tretí, ako aj pre štvrtý prevodový stupeň. Zvyšok zapol s charakteristickým chrumkaním a peregazovkou. To spôsobilo nepohodlie počas prevádzky.

Čo sa týka spojky, bola jednokotúčového typu, suchá. Aj keď je zdroj disku vyšší ako zdroj GAZonov: asi 30 000 km. Mechanizmus spojky - pružinový, obvodový s hydraulickým pohonom. V tomto prípade existuje hlavný a podradený valec.

brzdy

Sú realizované ako dvojokruhový systém. Brzdový mechanizmus bol bubnový na každom zo štyroch kolies. Na zapnutie systému bol použitý hydraulický pohon s vákuovým zosilňovacím systémom. Z hľadiska údržby sú mechanizmy nenáročné. Ale dĺžka brzdnej dráhy a účinnosť ručnej brzdy zostali veľmi neuspokojivé.

Rozmery, svetlá výška

Dĺžka karosérie autobusu bola 6,6 m a šírka 2,55 m.

Výška je 3,03 m. Svetlá výška je 27 cm.Na jazdu po vidieckych poľných cestách to naozaj stačilo. Pokiaľ ide o ďalšie charakteristiky, pohotovostná hmotnosť bola 4,08 tony a maximálna hmotnosť bola 6,5 tony.

Telo

Ako vo všetkých autobusoch vyrobených v ZSSR, karoséria tohto auta bola kompletne kovová. Vozidlo sa vyznačovalo usporiadaním kapoty. Vďaka tomu sa vodiči ľahko dostanú ku všetkým častiam, komponentom a zostavám auta. Služba bola teda vykonaná veľmi rýchlo, čo sa nedá povedať o autobusoch Pavlovsk.

Salón

Model KAVZ 685 bol určený pre 28 osôb. Na koženkové stoličky bez opierok hlavy a s plochým operadlom zároveň sedelo 21 cestujúcich. Do autobusu sa vchádzalo len jednými bočnými dverami. V prípade núdze je k dispozícii núdzový východ. Bol vzadu.

Interiér je veľmi asketický. Pokiaľ ide o pohodlie, možno rozlíšiť iba veľmi účinný ohrievač. Kachle aj v silnom mraze dobre vykúrili interiér autobusu. Vetranie prebiehalo prirodzene. Nechýbajú bočné okná, ako aj strešné okná.

Pre pohodlie cestujúcich boli sedadlá dostatočne mäkké. Je potrebné vyzdvihnúť materiál na dokončenie stoličiek. Tkanina bola vysoko odolná voči opotrebovaniu a ľahko sa používala niekoľko rokov.

Vodič nebol oddelený od cestujúcich, ako je to teraz. V tom čase sovietske bezpečnostné normy nepočítali so žiadnymi priečkami. Na vstup na pracovisko pre vodiča boli samostatné dvere. Mimochodom, stolička v tomto modeli je mierne posunutá do stredu kabíny.

Sedadlo vodiča

Pracovisko je organizované jednoduchým spôsobom a bez akéhokoľvek vybavenia. Sedadlo nebolo dĺžkovo nastaviteľné – bolo možné meniť len sklon operadla. Staršie modely nemali posilňovač riadenia, ale volant mal veľký priemer - to značne zjednodušilo proces riadenia. Palubná doska nie je žiadna ozdoba (požičaná z GAZonu), ale to podstatné má. Predné sklo bolo vybavené prepážkou a pre každú časť skla bol samostatný stierač.

Servis a údržba

Napriek jednoduchému zariadeniu potreboval stroj pravidelné opravy a údržbu. Potrebovalo to najmä kontaktné zapaľovanie, ako aj krabica. Ale sú tu aj pozitívne stránky. Vďaka unifikácii bolo ľahké zohnať akékoľvek náhradné diely a zostavy. Všetky diely na autobus pochádzali od firmy Lawn.

Návod na použitie zbernice KAVZ 685 je oveľa jednoduchší ako pokyny pre moderné analógy. Olej a filter sa menia každých 10 tisíc km, čapy sa vstrekujú raz ročne, ale voda v SOD je denne.

Úpravy

Na základe autobusu vzniklo mnoho rôznych úprav.

Používali sa v severných častiach krajiny. Pre tieto oblasti bol vytvorený model 685C. Auto sa vyznačovalo teplým vnútorným obložením, oknami s dvojitým zasklením. Bol nainštalovaný vykurovací systém motora. Modely boli vytvorené aj pre prácu v horských oblastiach. Bol vyrobený nákladný KAVZ 685.

Sekundárna trhová hodnota

Teraz je ťažké nájsť kópie v dobrom stave. Tento autobus však stále nájdete niekde inde. Na sekundárnom trhu si môžete kúpiť auto za 50 - 400 tisíc rubľov. Sú modely aj drahšie, ale tieto sú už zreštaurované, muzeálne exponáty. V celom Rusku je predaj automobilu KAVZ 685. Teraz sa tieto autobusy upravujú na obytné autá - auto je na tento účel ideálne. Motory z týchto áut sa využívajú aj ako darcovia pre domáce projekty.

Autobus KAVZ-4238, na rozdiel od svojich predchodcov s motorom vzadu, vyzerá na domácich cestách veľmi moderne: obrovské čelné sklo, „anténne“ zrkadlá, automatické dvere, batožinový priestor, priestranný vetraný interiér s veľkou sklenenou plochou. Autobus môžete stretnúť na trasách do predmestí a „medzimestských“ s dojazdom až 500 km. KAVZ-4238 je považovaný za jeden z najlepších autobusov vyrábaných v bývalom SNŠ, pretože je vybavený všetkým potrebným na to, aby bola každá cesta pre cestujúcich čo najpohodlnejšia.

Rad autobusov s motorom vpredu usporiadania vozňa KAVZ Avrora, do ktorého patrí model 4238, má niekoľko úprav.

KAvZ-4238-42 a KAvZ-4238-41 majú podobné technické vlastnosti. Rozdiel je v tom, že 41. modifikácia je určená pre 39 sedadiel (spolu 44) a má nenastaviteľné sedadlá a 42. modifikácia má 35 sedadiel (celkovo 40) s nastaviteľnými operadlami. Obe úpravy nájdete na trasách do okrajových častí a „medzimestských“.
KAVZ-4238-05 je školská verzia autobusu, vyrobená podľa všetkých požiadaviek: 2 miesta pre sprevádzajúce osoby (celkovo pojme 34 cestujúcich), prídavný schodík pre nástup najmenších cestujúcich. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 60 km/h. Model 05 bol uznaný ako najlepší školský autobus v SNŠ.
KAvZ-4238-01 má rovnaký účel ako klasický model 4238; pojme 39 miest na sedenie, celkový počet miest na sedenie - 44. V kabíne nie je žiadny výklenok na príručnú batožinu.
KAVZ-4238-02 sa používa na medzimestské cesty, preto je vybavený 3,5 m3 priechodným batožinovým priestorom, mäkkými nastaviteľnými sedadlami a výklenkami pre príručnú batožinu v kabíne; celkový počet miest na sedenie - 40, miest na sedenie - 35.

Autobus má niekoľko úprav

Samotný KAvZ-4238 je rozšírenou verziou KAvZ-4235. K dispozícii je tiež KAvZ-4238-04: pohodlná 21-miestna modifikácia používaná ako vnútromestská verejná doprava. Okrem dieselových úprav sa vyrába aj plyn (71. a 72. model), ktorý zabezpečuje prepravu po predmestiach.

technické údaje

Výroba KAvZ-4238 sa začala v roku 2006, takže technické vlastnosti sú čo najbližšie k moderným technológiám a štandardom.

Rozmery:

Dĺžka - 9,61 m.
Šírka - 2,5 m;
Výška - 2,99 m;
Hmotnosť - 10,47 ton (plná), 7,82 ton (vybavená).

KAVZ tohto modelu patrí do vyššej strednej triedy.

salón:

Počet dverí pre cestujúcich - 2 pneumatické upínanie.
Počet miest na sedenie - 39 miest, spolu 44 miest.
Vetranie - v hlavnej zostave je prirodzené cez bočné okná, ale je tu možnosť inštalácie klimatizácie.
Vykurovanie - kombinované, pre vodiča je inštalovaný prídavný ohrievač.

Nechýbajú výklenky pre príručnú batožinu, pod kabínou je veľký batožinový priestor s objemom 4,3 m3.

Vybavenie:

Vzorec kolies zodpovedá schéme 4 x 2 (zadné kolesá sú poháňané), predná náprava má zaťaženie 4,2 tony, zadná náprava - asi 8 ton.
Motor je Cummins EQB-21020 s kapacitou 210 „koní“, poháňa naftu (úprava plynu bola vydaná v roku 2013), je vybavený turbodúchadlom a je umiestnený pozdĺžne v zadnom previse. Palivo sa spotrebuje ekonomicky - pri maximálnej rýchlosti (100 km) si vezme až 23 litrov.
Prevodovka - "mechanika", 6-st. Počet valcov je 6, usporiadanie je radové. Hlavný valec spojky, rovnako ako PAZ, je namontovaný na konzole pod podlahou vodiča. Kardanová prevodovka pozostáva z jedného hriadeľa, kardanový hriadeľ je umiestnený v prednej zadnej náprave.
Podvozok. Odpruženie vzadu a vpredu závislé od pozdĺžnych poloeliptických pružín, hydraulické tlmenie nárazov; na optimalizáciu bočnej stability sa používajú špeciálne stabilizátory. Diskové kolesá, určené pre bezdušové pneumatiky.
Elektrický obvod je jednovodičový, záporné svorky susedia s telom zbernice; generátor produkuje najmenej 2000 wattov striedavého prúdu; dve batérie.
Brzdový systém je hlavný (na dva okruhy, pneumatický, okruhy sú oddelené na osi; mechanizmus na kolesách je bubnový), parkovací, náhradný (jeden z okruhov je hlavný).
Mechanizmus riadenia je hydraulický, diferencovaného typu.

Interiér autobusu

Hlavné jednotky KAVZ-4238 sú umiestnené veľmi pohodlne, takže pri ich oprave nebudú žiadne problémy s prístupom k nim. K dispozícii je aj katalóg náhradných dielov na autobus, pretože väčšina dielov je domácich (pokusy použiť čínsku prevodovku boli neúspešné).

Pohodlie a bezpečnosť vozidla

Autobus je vybavený mäkkými sedadlami, širokým priechodom kabínou, veľkými vetracími oknami, takže aj cesta do maximálnej vzdialenosti bude pohodlná. A v zime je tu vďaka kvalitnému vykurovaciemu systému teplo. Výška kabíny je viac ako 2,5 m, takže ani tí najvyšší pasažieri sa nemusia zohýbať.

Dizajnéri odviedli dobrú prácu v oblasti bezpečnosti:

cestujúci môžu používať bezpečnostné pásy, pre stojacich cestujúcich sú pripevnené špeciálne zábradlia;
brzdový systém je vybavený ABS;
výkonný motor spĺňa normy Euro-4, takže sa nemusíte báť ani o životné prostredie.

KAVZ-4238 bol vytvorený špeciálne pre domácu klímu a cesty, takže na ceste sa na rozdiel od zámorských kolegov určite nezasekne.