ग्रूव परिवार की बसों का निर्माण और विकास। ग्रूव परिवार की बसों का निर्माण और विकास बस ग्रूव 32053 श्रेणी

PAZ-32053 कार सबसे विशाल और लोकप्रिय घरेलू बस है। हर साल पावलोवस्की के मूल मॉडल में सुधार होता है, जिससे सुरक्षा और विश्वसनीयता बढ़ती है, साथ ही इस वाहन की शक्ति और अन्य विशेषताओं में वृद्धि होती है।

PAZ-32053 कार का इतिहास 1989 का है। "पीएजेड" का यह संस्करण लंबे पंद्रह वर्षों में ग्यारह अनुकरणीय मॉडल बनाकर विकसित किया गया था। XXI सदी की शुरुआत में, पौधे ने अपनी वर्षगांठ मनाई। इस समय तक उन्होंने इस बस का एक लाखवां मॉडल जारी कर दिया था।

कार कारखाने से मानक के रूप में डीजल इंजन और इंजन ब्रेक से लैस है। लेकिन बस डीजल इंजन तक ही सीमित नहीं है। इसे संपीड़ित, यानी मीथेन और प्रोपेन-ब्यूटेन पर संचालित करने के लिए भी परिवर्तित किया जा सकता है। शरद ऋतु 2011 के बाद से, PAZ-32053 बस मॉडल पर्यावरण के अनुकूल यूरो -4 इंजन से लैस है जो सभी यूरोपीय मानकों और मानदंडों को पूरा करता है। कुछ विकल्पों के लिए धन्यवाद, यह कार उत्तरी क्षेत्रों के लिए भी आदर्श है। खिड़कियां, साथ ही यात्रियों की सीटों का इन्सुलेशन सबसे गंभीर ठंढों से भी बचाता है। साथ ही कोई भी ग्राहक साढ़े उन्नीस इंच के पहिये लगा सकता है।

PAZ-32053 यात्री बस के कई फायदे हैं

अन्य सार्वजनिक परिवहन मॉडल। सबसे पहले, इसने उपभोक्ता विशेषताओं में सुधार किया है, जो एक सस्ती और कम लागत के साथ मिलकर इसे मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के मामले में सर्वश्रेष्ठ में से एक बनाता है। दूसरे, प्रत्येक कार सेवा में PAZ-32053 बस की मरम्मत की जाती है। तीसरा, यह वाहन लाभ कमाने के लिए आदर्श है, क्योंकि यह आपको कम समय में यात्रियों के परिवहन के तरीके में इसकी लागत की भरपाई करने की अनुमति देता है। कार का उत्पादन अभी भी किया जा रहा है, जिसका अर्थ है कि स्पेयर पार्ट्स और घटकों को ढूंढना और खरीदना मुश्किल नहीं है। हमारे देश के निवासियों के लिए रूसी सड़कें एक बड़ी समस्या हैं, इसलिए निर्माताओं ने सभी शर्तों को ध्यान में रखा और एक विश्वसनीय निलंबन स्थापित किया।

PAZ-32053 बस स्थापित इंजन के प्रकार पर निर्भर करती है। गैसोलीन "हार्ट" की 24 महीने की वारंटी (या 60 हजार किलोमीटर का माइलेज) है। डीजल एनालॉग के लिए, वारंटी अवधि 18 महीने (50 हजार किलोमीटर) है। अन्य मॉडलों की तुलना में PAZ-32053 बॉडी का सेवा जीवन बढ़ गया है और पांच से दस साल तक है।

बस की अधिकतम गति 80-90 किलोमीटर प्रति घंटा है, और इंजन की शक्ति 120 हॉर्स पावर है। कार का वजन लगभग आठ टन है और इसमें 36 लोग बैठ सकते हैं। शहरी मोड में ईंधन की खपत 60 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति से 20.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक पहुंच जाती है।

PAZ-32053 कार के अलावा यात्री बसों के अन्य मॉडल भी हैं। उनके लिए कीमत चुने गए विकल्पों के आधार पर भिन्न होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, PAZ-32054 की कीमत 1 मिलियन 34 हजार रूबल तक पहुंचती है। पावलोव्स्क बस प्लांट के छोटे वर्ग का सबसे महंगा मॉडल PAZ-32402 है जिसकी लागत एक मिलियन नौ सौ हजार रूसी रूबल है।

सोवियत संघ के बाद की पूरी आबादी के लिए ज्ञात पीएजेड परिवार की बसों का प्रोटोटाइप पीएजेड -665 मॉडल था, जिसे 1966 में पावलोव्स्क बस प्लांट के डिजाइनरों द्वारा विकसित किया गया था।

PAZ-3205 श्रृंखला की बसों की उपस्थिति का इतिहास

बस को दो संस्करणों में विकसित किया गया था - दो डबल-फोल्डिंग दरवाजों वाली एक सिटी बस, और एक ही कार का एक पर्यटक संस्करण, जो केबिन में आरामदायक सीटों की उपस्थिति और एक मैन्युअल रूप से खोले गए दरवाजे से मूल संस्करण से भिन्न था। प्रोटोटाइप मॉडल का बॉडी डिज़ाइन और लेआउट अस्पष्ट रूप से PAZ-3205 जैसा था, जिसका उत्पादन बहुत बाद में शुरू किया गया था।

1967 में, बस के पर्यटक संस्करण, जिसे PAZ-665T सूचकांक प्राप्त हुआ, का पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में प्रदर्शन किया गया, जहाँ इसे पर्यटन के लिए फ्रांसीसी उच्चायुक्त के महान रजत पदक और मोटर के पदक से सम्मानित किया गया। प्रदर्शन।

उसी समय, संयंत्र एक और बस मॉडल - PAZ-672 के उत्पादन की तैयारी कर रहा था, जिसे कई साल पहले विकसित किया गया था। यूएसएसआर के मोटर वाहन उद्योग मंत्रालय ने इस विशेष मॉडल का निर्माण करने का निर्णय लिया, जिसके परिणामस्वरूप अंतरराष्ट्रीय पुरस्कार विजेता पीएजेड -665 श्रृंखला में नहीं गया, एक प्रयोगात्मक मॉडल शेष।

बाद में, प्लांट ने PAZ-3205 के समान लेआउट के साथ कई और प्रायोगिक मॉडल बनाए। इसलिए, 70 के दशक में, PAZ-3202 के आधार पर कई संशोधन विकसित किए गए थे। बड़े पैमाने पर उत्पादन में उनके प्रक्षेपण की योजना 1979 के लिए बनाई गई थी, लेकिन ज़ीएल में उत्पन्न होने वाली उत्पादन समस्याओं, जो पावलोव्स्क बस के लिए घटकों का मुख्य आपूर्तिकर्ता है, ने मौजूदा योजनाओं को लागू होने से रोक दिया।

प्रायोगिक पीएजेड-3202। यह श्रृंखला में जारी नहीं किया गया था।

इस स्थिति से बाहर निकलने के लिए, आधार आपूर्तिकर्ता को बदलने और गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा आपूर्ति किए जाने वाले घटकों और विधानसभाओं पर स्विच करने का निर्णय लिया गया। नतीजतन, एक नया मॉडल विकसित किया गया, जिसे PAZ-3205 इंडेक्स प्राप्त हुआ, जिसका पहला प्रोटोटाइप 1981 में दिखाई दिया। नए मॉडल के डिजाइन में कई खामियां पाई गईं, जिन्हें दूर करने में कई साल और लग गए। केवल 1986 में PAZ-3205 का छोटे पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया था, और अंत में, 1989 में, अप्रचलित 672 मॉडल की जगह, बस उत्पादन में चली गई।

नई बस अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग थी। PAZ-3205 को एक बड़े ग्लेज़िंग क्षेत्र के साथ एक विशाल, आरामदायक, उज्ज्वल इंटीरियर प्राप्त हुआ। फिर भी, इसकी तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, मॉडल पहले से विकसित संस्करण 3203 से कुछ हद तक हीन था, क्योंकि GAZ द्वारा आपूर्ति किए गए पुर्जे और असेंबली ZIL समकक्षों से नीच थे।

बस 125 हॉर्सपावर की क्षमता वाले ZMZ-5112 इंजन से लैस थी, और 672वें मॉडल से लैस इंजन से बहुत अलग नहीं थी। GAZ से गियरबॉक्स, ब्रेकिंग सिस्टम और एक्सल की आपूर्ति की गई थी, स्टीयरिंग तंत्र का उत्पादन मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में किया गया था।

धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत से 1991 तक, यूएसएसआर के सभी गणराज्यों को बस की आपूर्ति की गई थी, उत्पादन की गति लगातार बढ़ रही थी। हालांकि, यूएसएसआर के पतन और उसके बाद के लंबे संकट के कारण पीएजेड में उत्पादन में तेज गिरावट आई। फिर भी, संकट की स्थिति में भी, कारखाने के श्रमिकों ने शहरी संशोधन PAZ-32051, और 1995 में बेलारूसी मशीन बिल्डरों द्वारा उत्पादित डीजल इंजन MMZ D 245.7 के साथ आधुनिक PAZ-3205-07 को कन्वेयर पर लगाने में कामयाबी हासिल की।

PAZ-3205 विशेष आदेश 10 पीसी। CPSU केंद्रीय समिति की 27 वीं कांग्रेस के लिए

90 के दशक के उत्तरार्ध तक, संयंत्र में उत्पादन वृद्धि फिर से शुरू हुई, जो विरोधाभासी रूप से, देश में चल रहे संकट से सुगम थी। तथ्य यह है कि उच्च लागत के कारण यात्री परिवहन में लगे कई ऑटोमोबाइल उद्यमों को बड़ी, विशाल बसों को खरीदने का अवसर नहीं मिला, और उन्हें अधिक किफायती पीएजेड के साथ बदल दिया गया। सच है, इसी अवधि में, इन बसों की भागीदारी के साथ गंभीर दुर्घटनाओं के मामले अधिक बार सामने आए, जो ऑपरेटिंग नियमों के कई उल्लंघनों और हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम की कम विश्वसनीयता से जुड़ा था।

पीएजेड 3205 1989, लक्स ग्रेड

2000 के दशक की शुरुआत तक, पावलोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने मूल रूप से संक्रमण काल ​​की सभी कठिनाइयों को पार कर लिया और बसों के बेहतर और अधिक विश्वसनीय संशोधनों का उत्पादन शुरू कर दिया। रियाज़ान ऑटोमोबाइल यूनिट प्लांट और नए न्यूमेटिक ब्रेक द्वारा निर्मित एक्सल से लैस एक सिंगल-डोर PAZ-32053 और दो-डोर PAZ-32054 मॉडल रेंज में दिखाई दिए। 2002 तक, इन मॉडलों को परिष्कृत किया गया और ABS एंटी-लॉक ब्रेक से लैस किया गया। धीरे-धीरे, नई पावलोव्स्क बसों ने पुराने PAZ-3205 और PAZ-32051 मॉडल को बदल दिया।

पीएजेड-32051 बस

वहीं 2002 में बसों के लुक में कुछ बदलाव देखने को मिला। तो, पिछला आपातकालीन द्वार, जो पहले फर्श के स्तर पर स्थित था, को जमीनी निकासी के स्तर पर लाया गया था, और आपातकालीन द्वार ग्लेज़िंग का क्षेत्र थोड़ा कम हो गया था। इसके अलावा यात्री डिब्बे में पॉलीयुरेथेन कोटिंग के साथ कवर किए गए हैंड्रिल हैं।

कुछ साल बाद, 2007 में, पावलोव्स्क बसों का बहुत गंभीर आधुनिकीकरण हुआ। सबसे अधिक समस्याग्रस्त इकाइयाँ, जो ऑपरेटरों की शिकायतों का कारण बनीं, को आयातित समकक्षों के साथ बदल दिया गया। इस प्रकार, एक यूक्रेनी-निर्मित कंप्रेसर को जर्मन कंपनी द्वारा निर्मित एक समान इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। उसी भाग्य को बेलारूसी उत्पादन के एबीएस "एकरान" प्रणाली से सम्मानित किया गया था।

इकाइयों को बदलने के अलावा, असेंबली की गुणवत्ता में सुधार के लिए काम किया गया था। तो, शरीर के तत्वों के जोड़ों को टेप से चिपकाया जाने लगा, जो धातु को जंग से बचाता है, बसों के सामने एक नया प्लास्टिक अस्तर प्राप्त हुआ।

बस के इंटीरियर में बदलाव के बिना नहीं। फर्श को एक विशेष परिसर के साथ लगाए गए प्लाईवुड से ढका हुआ था, चिपबोर्ड शीथिंग को प्लास्टिक से बदल दिया गया था, दरवाजे गैल्वेनाइज्ड स्टील से बने थे।

चालक के कार्यस्थल को अब एक अपूर्ण विभाजन द्वारा यात्री डिब्बे से अलग कर दिया गया था, फर्श से हेडलाइट स्विच को स्टीयरिंग कॉलम में ले जाया गया था, और विद्युत रूप से गर्म दर्पण दिखाई दिए। ग्राहक विभिन्न परिष्करण योजनाओं के अनुसार कारों के आंतरिक और बाहरी रंग के लिए विभिन्न रंग विकल्पों का ऑर्डर करने में सक्षम थे।

फिर भी, नियमित सुधार और आधुनिकीकरण के बावजूद, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि PAZ-3205 बस लंबे समय से निराशाजनक रूप से पुरानी है। GAZ-53 से प्राचीन गियरबॉक्स, बिजली इकाइयाँ ZMZ और MMZ जो आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती हैं, पुरानी डिज़ाइन - यह सब लगातार और तत्काल आवश्यक प्रतिस्थापन है।

टेस्ट ड्राइव PAZ-3205

कई साल पहले हम दो पीएजेड - गैसोलीन और डीजल को करीब से जानने के लिए "भाग्यशाली" थे। दोनों कारों ने हाल ही में असेंबली लाइन को उतारा, और उनका माइलेज लगभग शून्य था। लेकिन वे हमारे लिए इतनी मुसीबतें लेकर आए कि हमारा सिर घूम गया।

लैंडफिल पर युद्धाभ्यास करते समय खिड़की के उद्घाटन से केवल साइड ग्लास को उछालने के लायक क्या है? दूसरी बस में, गियरबॉक्स कबाड़ था, हमने एक गियर को स्विच करने का प्रबंधन नहीं किया। बाहरी रियरव्यू मिरर कंपन से लगातार गिर रहे थे। एक शब्द में, छह साल पहले, "खांचे" ने सबसे अच्छी छाप छोड़ी, और यह देखना दिलचस्प होगा कि पिछले वर्षों में क्या बदल गया है और क्या "लोगों की" बसें बेहतर हो गई हैं?

टेस्ट ड्राइव के लिए तीन मॉडल चुने गए: PAZ-32053, 27000 किमी के माइलेज के साथ ZMZ-5234.10 गैसोलीन पावर यूनिट से लैस; एक डीजल PAZ-32053-07 एक MMZ-245.7 इंजन के साथ 28000 किमी के माइलेज के साथ और एक PAZ-4234 एक विस्तारित चेसिस बेस के साथ और एक बढ़ी हुई क्षमता वाला केबिन जिसमें अधिक शक्तिशाली MMZ-245.9E2 डीजल इंजन है। 15400 किमी.

सबसे पहले, मैं निकायों की काफी उच्च गुणवत्ता से प्रभावित हुआ था। छह साल पहले हमने जिन बसों का परीक्षण किया था, उनमें यात्री डिब्बे में भी खुरदुरे, गंदे वेल्ड पर जंग दिखाई दे रही थी। अब सब कुछ बदल गया है - सीम को सावधानीपूर्वक वेल्डेड किया जाता है, प्राइमर और पेंट की एक परत के साथ कवर किया जाता है।

पिछले वाले के विपरीत, बस की छत पर रबर-सील्ड वेंटिलेशन हैच अब कसकर बंद कर दिए गए हैं और भारी बारिश में भी नमी को गुजरने नहीं देते हैं। अब, अतीत के विपरीत, साइड की खिड़कियां भी बाहर नहीं गिरती हैं। सामान्य तौर पर, पहले परिचित के बाद, यह धारणा थी कि निर्माण की गुणवत्ता, जंग-रोधी उपचार और शरीर की पेंटिंग में परिमाण के कई आदेशों में सुधार हुआ है।

अन्य बातों के अलावा, अब बसों की असेंबली में, जंग-रोधी उपचार की एक नई तकनीक का उपयोग किया जाता है, जिसमें एक विशेष रचना "डिनिट्रोल" के साथ, जो जंग के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं, खाली गुहाओं को भरना शामिल है, जो कि सुरक्षा की गारंटी है छह साल के लिए उपचारित सतह।

मॉडल 32053 और 32053-07 गैसोलीन और डीजल इंजन के साथ एक मानक चेसिस पर एक शरीर के साथ बनाया गया है, जो एक डबल-लीफ दरवाजे के साथ पूरा होता है, वायवीय रूप से खोला जाता है।

यात्री डिब्बे के पीछे एक आपातकालीन निकास द्वार स्थापित किया गया है।
दोनों मॉडलों में, केबिन का लेआउट व्यावहारिक रूप से समान है, हालांकि यात्री सीटों की संख्या और कुल यात्री क्षमता में कुछ अंतर हैं। PAZ-32053 केबिन में 25 यात्री सीटें हैं, और PAZ-32053-07 केबिन में ऐसी 22 सीटें हैं।

PAZ-32053 और 32053-07 मॉडल छोटी श्रेणी की बसें हैं, जबकि PAZ-4234 पहले से ही दो यात्री दरवाजों से सुसज्जित एक मध्यम श्रेणी का मॉडल है। बेशक, बस के विस्तारित संस्करण में, शरीर का विन्यास और केबिन का लेआउट बदल गया है, जिसमें एक दूसरा भंडारण क्षेत्र दिखाई दिया है। विस्तारित संस्करण में, बस की यात्री क्षमता 50 लोगों तक बढ़ा दी गई है, जिनमें से 30 लोग बैठने की स्थिति में सवारी कर सकते हैं।

सभी परीक्षण किए गए मॉडलों के शरीर एक वैगन कॉन्फ़िगरेशन में बने होते हैं, बिना किसी विभाजन के चालक के डिब्बे को अलग करते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि सभी ड्राइवर एक विभाजन की अनुपस्थिति से खुश नहीं हैं, लेकिन यह सिर्फ इतना हुआ कि ड्राइवर के कार्यस्थल को पीएजेड पर कभी भी फेंस नहीं किया गया।

बसों में स्थापित ड्राइवर की सीटें काफी उच्च गुणवत्ता वाली हैं। समायोजन और निलंबन की उपस्थिति लंबी दूरी की उड़ानें बनाते समय चालक के लिए आरामदायक स्थिति बनाती है। लेकिन यात्री सीटों को किसी भी तरह से आरामदायक नहीं कहा जा सकता है, हालांकि उन्हें स्पष्ट रूप से खराब भी नहीं कहा जा सकता है। लेकिन केबिन में सीटों के बीच की दूरी काफी अच्छी है, घुटने आगे की सीट के पिछले हिस्से पर नहीं टिकते हैं।

कैब के एर्गोनॉमिक्स के बारे में कुछ शब्द। पीएजेड व्यास और रिम मोटाई में इष्टतम स्टीयरिंग व्हील से लैस है। लेकिन स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टमेंट की कमी से ड्राइवर के आराम का स्तर थोड़ा कम हो जाता है। हैरानी की बात यह है कि कई कार अपग्रेड अभी तक पैडल सेट और हेडलाइट फुटस्विच को नहीं छू पाए हैं। पहले पीएजेड मॉडल की तरह, स्विच अभी भी पैडल के बगल में स्थित है।

बाद के संशोधनों में, स्टीयरिंग कॉलम पर इसे स्थापित करके हेडलाइट स्विच को डुप्लिकेट करने की संभावना प्रदान करना इष्टतम होगा, और साथ ही, पैर बटन को बनाए रखना, जो कि ड्राइवरों के लिए सुविधाजनक और परिचित हो गया है " लोगों की "बस।

अधिकांश ड्राइवर और तकनीशियन बस के इनबोर्ड लेआउट को पसंद करते हैं। यह सिर्फ इतना हुआ कि घरेलू वाहन अत्यधिक विश्वसनीय नहीं होते हैं, और विभिन्न घटकों और असेंबलियों की खराबी अक्सर सड़क पर चालक को ढूंढती है। तो आइए कल्पना करें कि एक समान ब्रेकडाउन था, और कार के बाहर बर्फ, कीचड़, ठंढ थी। एक नियम के रूप में, ऐसी स्थिति में, चालक को गर्म कपड़े पहनने पड़ते हैं, ठंड में कभी-कभी लंबे समय तक, एक दोषपूर्ण तंत्र के साथ, दस्ताने और बेला खींचना पड़ता है। लेकिन पीएजेड के ड्राइवर भाग्यशाली हैं - उन्हें आरामदायक, गर्म इंटीरियर छोड़ने की जरूरत नहीं है। यह वहीं स्थित इंजन डिब्बे के हुड को खोलने और शांति से मरम्मत में संलग्न होने के लिए पर्याप्त है।

PAZ-32053 एक गैसोलीन इंजन ZMZ-5234.10 . के साथ

हम परीक्षण किए गए नमूने की बिजली इकाइयों और उस कार के बीच समानता नहीं बनाएंगे जिसने हमें छह साल पहले बहुत परेशानी दी थी। तब हम एक नॉन-रोल्ड यूनिट के साथ काम कर रहे थे जो असेंबली लाइन से अभी-अभी लुढ़की थी। अब हमारे सामने एक कॉपी आई है, "बचपन की बीमारियां" जिनमें से कार चलाने वाले ड्राइवरों और तकनीशियनों ने लंबे समय से सफाया कर दिया है।

निष्क्रिय होने पर, इंजन का शोर लगभग अश्रव्य होता है, लेकिन एक ब्लैक ग्राउज़ के चीखने के समान एक विशिष्ट ध्वनि वायवीय कंप्रेसर से निकलती है। उच्च गति पर, इंजन अच्छे पुराने GAZ-53 ट्रक को याद करते हुए, वायवीय कंप्रेसर को डूबते हुए महसूस करता है।

130 घोड़ों की इंजन शक्ति बस को एक उच्च उत्साही शुरुआत प्रदान करती है। पहले चार गियर में, गियरबॉक्स ने त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया, लेकिन पांचवें और रिवर्स को चालू करने पर कुछ कठिनाइयां पैदा हुईं। जब पाँचवाँ गियर चालू किया गया था, तो हमेशा थोड़ा सा पीसने वाला शोर होता था, और लीवर की सीमित यात्रा के कारण पीछे वाले को संलग्न करना मुश्किल था।
पीएजेड ने सड़क पर अच्छी गतिशीलता भी दिखाई; त्वरक पेडल ऑपरेशन इसकी चिकनाई और प्रतिक्रिया से प्रसन्न हुआ।

2003 तक, बसें हाइड्रोलिक और वायवीय ब्रेक के साथ दोहरे सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम से लैस थीं। आधुनिकीकरण के बाद, पीएजेड पर केवल वायवीय ब्रेक लगाए गए, जिससे जर्मन कंपनी नॉर-ब्रेम्स द्वारा निर्मित एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस का उपयोग करना संभव हो गया। लेकिन ब्रेक पेडल, पहले की तरह, खराब स्थित है, क्योंकि यह त्वरक पेडल के साथ विभिन्न स्तरों पर है।

हाइड्रोलिक क्लच पेडल की बहुत सुविधाजनक और बहुत ऊंची स्थिति नहीं है। शहर की ड्राइविंग स्थितियों में, ड्राइवर को लगातार अपना पैर क्लच पर रखने के लिए मजबूर किया जाता है, जो इस तरह की पेडल स्थिति के साथ असुविधा की भावना पैदा करता है। उपनगरीय मार्गों पर काम करने वाले ड्राइवरों को ऐसी समस्या नहीं होती है, क्योंकि एक मुफ्त सड़क पर, आपको हर समय अपने पैर को पकड़ने की आवश्यकता नहीं होती है।

गतिशीलता के लिए, यह विशेषता पावलोव्स्क बसों के मुख्य लाभों में से एक थी। यह ध्यान देने के लिए पर्याप्त है कि 8.5 मीटर के मोड़ त्रिज्या के साथ, पीएजेड 6 मीटर चौड़ी सड़क पर दो चरणों में यू-टर्न लेता है। यह पावर स्टीयरिंग के त्रुटिहीन संचालन पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए, जो आसानी से और चुपचाप संचालित होता है।

टेस्ट ड्राइव के दौरान, चेसिस ने भी कोई शिकायत नहीं की। बसें रियाज़ान और कनाश ऑटो-एग्रीगेट प्लांट द्वारा निर्मित पुलों से सुसज्जित हैं। परीक्षण इकाई एक रियाज़ान पुल से सुसज्जित थी, और, संभवतः, इसलिए, GAZ ट्रकों की विशिष्ट हॉलिंग ध्वनि विशेषता का उत्सर्जन नहीं करती थी।

PAZ-32053-07 मिन्स्क डीजल इंजन के साथ

गैसोलीन इंजन वाली कार के बारे में बात करते समय हमने जो सभी फायदे और नुकसान नोट किए, वे भी डीजल पावर यूनिट वाली बस में निहित हैं।

चलने वाले इंजन वाली बस के बगल में होने के कारण, मिन्स्क डीजल इंजन MMZ D-245.7 के विशिष्ट शोर पर ध्यान नहीं देना मुश्किल है। यदि आप नहीं देखते हैं कि पास में एक बस है, तो आप सोच सकते हैं कि बेलारूस का ट्रैक्टर पास में काम कर रहा है। पावलोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों ने इंजन के शोर के स्तर को कम करने के लिए बहुत काम किया, इसे प्रमाणन मानकों पर लाया, लेकिन "ट्रैक्टर के उद्देश्यों" से पूरी तरह से छुटकारा पाना संभव नहीं था।

केबिन में, इंजन का शोर इतना ध्यान देने योग्य नहीं है, खासकर छह साल पहले इसी तरह की कार की तुलना में, जिसमें वार्ताकार को सुनना समस्याग्रस्त था।
गैसोलीन और डीजल इंजन की गतिशील विशेषताएं लगभग समान हैं, लेकिन ईंधन की खपत के मामले में, डीजल बहुत अधिक किफायती है, जो इसके संचालन की लाभप्रदता को बढ़ाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मध्यम वर्ग के अनुरूप और अधिक शक्तिशाली डीजल इकाई से लैस PAZ-32053-07 और PAZ-4234 में लगभग समान ईंधन खपत संकेतक हैं।

PAZ-4234 बस का विस्तारित संस्करण एक प्रबलित रियाज़ान-निर्मित पुल और पाँच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है, जो हमें ZIL ट्रकों से परिचित है।
विस्तारित पाज़िक की अपेक्षित कुछ हद तक सुस्त गतिशीलता को बड़ी क्षमता से मुआवजा दिया जाता है, बस 50 यात्रियों तक ले जा सकती है, जो कि छोटे वर्ग के भाइयों की तुलना में 10-12 अधिक लोग ले सकते हैं। यात्री डिब्बे के सफल लेआउट ने दो काफी विशाल भंडारण क्षेत्रों को व्यवस्थित करना संभव बना दिया।

स्वाभाविक रूप से, इस मॉडल पर, इसके आयामों के कारण 6 मीटर चौड़ी सड़क पर दो चरणों में यू-टर्न बनाना असंभव है। 8.2 मीटर की लंबाई और 8.7 मीटर के मोड़ के साथ, आप शहरी परिस्थितियों में पैंतरेबाज़ी नहीं कर सकते, लेकिन उपनगरीय और ग्रामीण सड़कों के लिए, बस आदर्श है।

परीक्षण ड्राइव को समाप्त करते हुए, हम संक्षेप में बता सकते हैं कि पावलोव्स्क कार निर्माता हाल के वर्षों में बहुत आगे बढ़ने में कामयाब रहे हैं।

एक रियर इंजन के साथ PAZ-4320 "अरोड़ा" के नए मॉडल पहले से ही प्लांट की असेंबली लाइन को बंद कर रहे हैं, लो-फ्लोर सिटी बसें PAZ-3327 अक्सर मॉस्को की सड़कों पर पाई जा सकती हैं, एक छोटे वर्ग के नए मॉडल ए के साथ फ्रंट-माउंटेड PAZ-3203 बिजली इकाई का परीक्षण किया जा रहा है और धीरे-धीरे उत्पादन और PAZ-3204 में चला जाता है।

संक्षेप में, संयंत्र समय के साथ तालमेल बिठाने की कोशिश कर रहा है, मौजूदा मॉडलों में लगातार सुधार कर रहा है और देश में आधुनिक बस बाजार के रुझानों के अनुरूप नए मॉडल विकसित कर रहा है।

इस सब के साथ, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पुराने मॉडल अभी भी बाजार में मांग में हैं। लंबे समय से परिचित और अच्छी तरह से सिद्ध मशीनें कई लोगों को उनकी पहुंच, रखरखाव में आसानी और सरलता से आकर्षित करती हैं। शायद विदेशी जो हमारी सड़कों पर "लोगों की" बस से मिलते हैं, वे इसके पुराने डिजाइन से भ्रमित हो सकते हैं, लेकिन यह स्वीडन और जर्मनी के लिए नहीं, बल्कि हमारे लोगों और इसे पसंद करने वाले लोगों के लिए बनाया गया है।

नीचे की रेखा क्या है?

मॉस्को और अन्य रूसी मेगालोपोलिस की सड़कों, दुनिया के अग्रणी निर्माताओं से कार सस्ता माल के साथ भीड़ ने हाल के वर्षों में यूरोपीय शहरों की विशेषताओं का अधिग्रहण किया है। हालांकि, वे एक विशाल देश की सड़कों पर स्थिति का प्रतिबिंब नहीं हैं। और स्थिति यह है कि कार और बसें, जिनकी जड़ें सोवियत ऑटो उद्योग में वापस जाती हैं, 1/6 भूमि पर बहुत लंबे समय तक चलेंगी।

सोवियत काल में, ग्रामीण क्षेत्रों में और छोटे उपनगरीय मार्गों पर यात्री यातायात का शेर का हिस्सा पावलोवस्क और कुरगन बसों का उपयोग करके किया जाता था। फुर्तीला, फुर्तीला पाज़िक उस समय से दिखने में व्यावहारिक रूप से नहीं बदला है, लेकिन साथ ही, अपनी प्रासंगिकता और लोकप्रियता नहीं खोई है। यह उल्लेखनीय है कि पावलोव्स्क बस प्लांट उद्योग के कुछ उद्यमों में से एक था जो न केवल जीवित रहने में कामयाब रहा, बल्कि विनाशकारी पुनर्गठन के वर्षों के दौरान, और डैशिंग 90 के दशक में और स्थिर शून्य में भी विकसित हुआ।

पीएजेड बसों को देश के प्रतीकों में से एक कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी, जिसने अपने आसपास कई पीढ़ियों के ड्राइवरों और यात्रियों को लामबंद किया है। अगर दूसरे देशों में युवा उन बसों को देख सकते हैं जो उनके दादा-दादी केवल फिल्मों के लिए इस्तेमाल करते थे, तो हमारे युवा न केवल उन्हें सड़कों पर देख सकते हैं, बल्कि उन पर सवारी भी कर सकते हैं।

हालांकि, पीएजेड की उच्च मांग को केवल पीढ़ियों की निरंतरता के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। पावलोव्स्क बसों की लोकप्रियता काफी हद तक रूसी बस कंपनी द्वारा अपनाई गई प्रभावी विपणन और तकनीकी नीति के कारण है, जिसमें पावलोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के अलावा, लिकिंस्की, कुरगन और गोलिट्सिन्स्की बस प्लांट भी शामिल हैं।

आज तक, पारंपरिक गैसोलीन बिजली इकाइयों वाली कारों के अलावा, PAZ ने MMZ-245 डीजल इंजन के विभिन्न संशोधनों से लैस बसों का उत्पादन शुरू किया है। डीजल इंजन की स्थापना ने मशीनों के संचालन की लाभप्रदता में काफी वृद्धि की है। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि डीजल बसों की ईंधन खपत गैसोलीन समकक्षों की तुलना में औसतन 10 लीटर कम है। ईंधन की खपत को कम करने के अलावा, डीजल इकाई ने आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकताओं के साथ बसों के अनुपालन की समस्या को हल करने के लिए कुछ हद तक संभव बनाया।

मध्यम श्रेणी के मॉडल PAZ-4234 के यात्री क्षमता के साथ 50 लोगों की वृद्धि के साथ धारावाहिक उत्पादन में प्रवेश करने का निर्णय कम सफल नहीं रहा।

रूसी बसें अपनी दक्षता बढ़ाने और लागत कम करने के उद्देश्य से एक उत्पादन आधुनिकीकरण कार्यक्रम लागू कर रही हैं। बहुलक बाहरी पैनलों के उपयोग के साथ एक ट्यूबलर बॉडी फ्रेम के पक्ष में ऊर्जा-गहन मुद्रांकन उत्पादन की तकनीक की अस्वीकृति से इस दृष्टिकोण का सबूत था।

पहली बार, नई तकनीक को PAZ-4230 "अरोड़ा" बसों के परिवार के धारावाहिक उत्पादन में लागू किया गया था, जो पहले से ही पर्याप्त मात्रा में बाजार में आपूर्ति की जाती हैं।
बेशक, "अरोड़ा" काफी आरामदायक, आधुनिक बस है। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसकी लागत "लोगों के" PAZ-3205 की कीमत से लगभग दोगुनी है, यहां तक ​​​​कि इसके सबसे महंगे डीजल संस्करण में भी। इस प्रकार, यह तर्क दिया जा सकता है कि बस, जो "लोगों से आई" है, का अभी भी एक लंबा कामकाजी इतिहास है।

निर्दिष्टीकरण पाज़-3205

बस मॉडल PAZ-32053-07
बस वर्ग		छोटा
मुलाकात		शहरी / उपनगरीय
संशोधनों के बुनियादी पैरामीटर
पहिया सूत्र		4x2
शरीर के प्रकार		लोड असर, वैगन लेआउट
कुल मिलाकर आयाम, मिमी	लंबाई	7000
	चौड़ाई	2530
	ऊंचाई	2880
आधार, मिमी		3600
आंतरिक छत की ऊंचाई, मिमी		1965
दरवाजों की संख्या / चौड़ाई, मिमी		एक दरवाजा वायवीय (726 मिमी) है, दूसरा आपातकालीन निकास है
प्रवेश कोण लेन / निकास कोण पीछे ओला।		24 / 15
न्यूनतम। मोड़ त्रिज्या, एम		7,6
चालकचक्र का यंत्र		पावर स्टीयरिंग के साथ MAZ-64229
ब्रेक प्रणाली	काम में हो	कुल्हाड़ियों के साथ आकृति में विभाजन के साथ वायवीय डबल-सर्किट, सभी पहियों के ब्रेक - ड्रम, एबीएस।
	अतिरिक्त	सर्विस ब्रेक सिस्टम के सर्किट में से एक
	पार्किंग	स्प्रिंग ब्रेक संचायक से रियर व्हील ब्रेक तक ड्राइव।
हवादार		3 सनरूफ, साइड विंडो पर वेंट्स
ईंधन टैंक क्षमता, एल		105
पुल		RZAA ZIL CJSC या KAAZ OJSC, रियर ड्राइविंग एक्सल, मुख्य गियर - बेवल, हाइपोइड, गियर अनुपात 5.86 / 5.29
वजन (किग्रा	नियंत्रण	5610
	भरा हुआ	8390
स्थानों की संख्या	आम	38
	अवतरण	23
क्लच		एकल डिस्क, सूखी, एक मरोड़ कंपन स्पंज और हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ।
पावर यूनिट (डीजल)
इंजन के प्रकार)		एमएमजेड 245.7 (डीजल)
स्थान		सामने, अनुदैर्ध्य
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था		4आर
पर्यावरण सुरक्षा मानक		यूरो-3
इंजन विस्थापन, एल		4,75
इंजन की शक्ति, किलोवाट (एचपी)।		86.2 (117) - 2400 मिनट-1
अधिकतम टोक़, एनएम		1500 मिनट-1 . पर 413 एनएम
60 किमी / घंटा, एल / 100 किमी . पर ईंधन की खपत को नियंत्रित करें		16
अधिकतम गति, किमी / घंटा		85…96
जांच की चौकी		PAZ-3206-70 यांत्रिक, सिंक्रनाइज़, 5 सेंट।
अन्य विशेषताएँ:
शरीर चित्रकला		आधार रंग सफेद है। रंग कैटलॉग से चुनने पर अनुरोध पर।
दरवाजे		एक दरवाजा वायवीय, दो पत्ती वाला, विद्युत नियंत्रित, यात्रियों के बाहर निकलने के लिए एक आपातकालीन बटन से सुसज्जित है
		दूसरा दरवाजा - आपातकालीन निकास मैन्युअल रूप से खुलता है
खिड़की		रबर सील में स्थापित सिंगल ग्लास
यात्रियों के लिए सीटें		डबल, सॉफ्ट, मटेरियल - लेदरेट।
चालक की सीट		उछला
सीट बेल्ट		चालक की सीट में स्थापित
हीटिंग सिस्टम		वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम। स्वायत्त हीटर "वेबैस्टो", केबिन में तरल ओवन, चालक का व्यक्तिगत हीटिंग
पीछे देखने के लिए दर्पण		3 टुकड़े
प्रकाश		संयुक्त हेडलाइट्स, क्षैतिज टेललाइट्स, रियर फॉग लैंप।
आंतरिक भाग		चालक के पिछले हिस्से पर रेलिंग के साथ विभाजन, चालक के लिए सन ब्लाइंड, खिड़कियों के आपातकालीन टूटने के लिए हथौड़े, आंतरिक दरवाजों का आपातकालीन उद्घाटन संभव है
उपकरण		जैक, स्पेयर व्हील, टूल किट।

पावलोव्स्क बस प्लांट (वर्तमान में पीजेएससी पावलोवस्की बस) की बसें घरेलू ऑटो उद्योग की लंबी-लंबी हैं। 1952 में पहली PAZ-651 बस फैक्ट्री गेट से निकली और तब से इस ब्रांड की बसों को देश के लगभग सभी क्षेत्रों में सफलतापूर्वक संचालित किया गया है। उनका कई बार आधुनिकीकरण किया गया है और अब रूस और कई सीआईएस देशों की सड़कों पर आप PAZ 3205 (1984), PAZ 3206 (1995) और PAZ 3204 (2007) बसों के आधार पर बनाए गए 50 से अधिक विभिन्न संशोधन पा सकते हैं। अलग-अलग समय पर, इन बसों के लिए घरेलू (ZMZ, YaMZ, MMZ) और विदेशी उत्पादन (Cummins) दोनों के विभिन्न मोटर्स का उपयोग बिजली इकाइयों के रूप में किया जाता था। साथ ही, कोई भी पीएजेड इंजन जिसके साथ बस को जोड़ा जाता है वह अत्यधिक विश्वसनीय होता है और निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग करते समय काम कर सकता है।

विशेष विवरण

लंबे समय तक, Zavolzhsky Motor Plant द्वारा निर्मित ZMZ 5234 इंजन को PAZ बसों का बेस इंजन माना जाता था।

विकल्प	अर्थ
सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा, l	4.67
रेटेड पावर (3200 ... 3400 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति पर), एचपी साथ।	130
अधिकतम टोक़ (2000 ... 2500 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर), एनएम	314
सिलेंडरों की सँख्या	8
वाल्व	16
सिलेंडर व्यास, मिमी	92
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	88
दबाव अनुपात	6.5
गैस वितरण तंत्र प्रकार	ओएचवी
सिलेंडर अनुक्रम	1-5-4-2-6-3-7-8
पावर सिस्टम / कार्बोरेटर प्रकार	कार्बोरेटर / K-135
वाल्व तंत्र	ओएचवी
ईंधन प्रकार / ब्रांड	गैसोलीन / ए -76
ईंधन की खपत (मिश्रित), एल / 100 किमी	32
स्नेहन प्रणाली	संयुक्त (दबाव में + छिड़काव)
मक्खन	खनिज: 10W-40, 15W-40, 20W-50
शीतलन प्रणाली	तरल, बंद प्रकार, मजबूर वेंटिलेशन के साथ
वजन (किग्रा	257

इंजन PAZ-3204, PAZ-3205 और PAZ-3206 श्रृंखला की बसों में स्थापित किया गया था।

विवरण

ZMZ 5234 इंजन एक 4-स्ट्रोक 8-सिलेंडर कार्बोरेटर पावर यूनिट है जिसमें एक ओवरहेड वाल्व व्यवस्था है और यह प्रसिद्ध ZMZ 511 और ZMZ 513 इंजनों का एक और विकास है। कैंषफ़्ट वी-ब्लॉक के निचले भाग में 90-डिग्री केम्बर कोण के साथ स्थित है।

सिलेंडर ब्लॉक एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना होता है, जिसमें सिलेंडर लाइनर लगाए जाते हैं। बाद वाले को नीचे से तांबे के छल्ले से सील कर दिया जाता है, और ऊपर से सिर से दबाया जाता है। ब्लॉक की अतिरिक्त कठोरता इस तथ्य से सुनिश्चित होती है कि इसका निचला हिस्सा क्रैंकशाफ्ट अक्ष से 75 मिमी नीचे स्थित है। सिलेंडर हेड्स में अत्यधिक अशांत दहन कक्ष और स्क्रू-टाइप इनटेक पोर्ट होते हैं।

क्रैंकशाफ्ट को डक्टाइल आयरन से कास्ट किया जाता है और जाली कनेक्टिंग रॉड्स के इस्तेमाल से इंजन के वजन को कम करने में मदद मिलती है। पिस्टन स्ट्रोक में 8 मिमी की वृद्धि के कारण, डिजाइनर इंजन सिलेंडर की मात्रा बढ़ाने में कामयाब रहे।

पिस्टन के मुकुट में विशेष खांचे द्वारा संपीड़न अनुपात की भरपाई की जाती है।
इंजन एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम से लैस है, जो एग्जॉस्ट की विषाक्तता को कम करता है।

रखरखाव

ZMZ 5234 इंजन उपभोग्य सामग्रियों की गुणवत्ता के लिए अपनी सरलता से प्रतिष्ठित है, जो ग्रामीण क्षेत्रों में काम करते समय आवश्यक है। इसके अलावा, इसे बनाए रखना आसान है और ऑपरेटिंग कर्मियों के पेशेवर प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं है।

इंजन के परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, नियमित रूप से विनियमित रखरखाव (एमओटी) करना आवश्यक है, जिसमें शामिल हैं:

1. दैनिक रखरखाव;
2. फिर मोटर में दौड़ते समय
3. समय-समय पर रखरखाव हर 10 (TO-1) और 20 (TO-2) हजार किलोमीटर की दूरी पर कार द्वारा यात्रा की जाती है।
4. वर्ष में दो बार मौसमी रखरखाव किया जाता है।

रखरखाव की आवृत्ति परिचालन स्थितियों के आधार पर निर्धारित की जाती है। इस मामले में, 500 किमी के भीतर लाभ से विचलन की अनुमति है।

बिजली इकाई की प्रत्येक शुरुआत से पहले दैनिक रखरखाव किया जाता है और इसमें जाँच शामिल होती है:

• क्रैंककेस में इंजन तेल का स्तर;
• विस्तार टैंक में शीतलक की उपस्थिति;
• बिजली इकाई के स्नेहन, बिजली की आपूर्ति, शीतलन और वेंटिलेशन सिस्टम की जकड़न।

अन्य सभी प्रकार के रखरखाव को बिजली इकाई के साथ के दस्तावेज में दिए गए कार्यों की सूची के अनुसार किया जाना चाहिए।

दोषपूर्ण हो जाता है

ZMZ 5234 मरम्मत के लिए काफी सरल है, लेकिन यह कई विशिष्ट खराबी की विशेषता है:

असफलता	वजह
मोटर शुरू नहीं होता है।	वाल्व समय की स्थापना का उल्लंघन किया जाता है; गैस वितरण तंत्र के ड्राइव की खराबी; बिजली आपूर्ति प्रणाली की खराबी।
अस्थिर मोटर संचालन।	ईंधन टैंक में पानी की उपस्थिति; एक सिलेंडर में खराबी।
बिजली इकाई घोषित शक्ति का विकास नहीं करती है।	सेवन वाल्व पर कार्बन जमा; गैस वितरण तंत्र में चरण समायोजन टूट गया है; कैंषफ़्ट कैम पहनना; दहन कक्षों में अत्यधिक कार्बन जमा; एक या अधिक स्पार्क प्लग की खराबी; अपर्याप्त संपीड़न।
बिजली इकाई का ओवरहीटिंग।	शीतलक की कमी; थर्मोस्टेट क्रम से बाहर है; सिलेंडर हेड गैसकेट जल गया है; दोषपूर्ण पानी पंप (पंप); पंखे या उसके बिजली आपूर्ति सर्किट की खराबी।
इंजन ऑयल की खपत में वृद्धि।	स्टफिंग बॉक्स सील और गास्केट के माध्यम से इंजन ऑयल का रिसाव; तेल विभाजक टोपियां क्रम से बाहर हैं; पहना हुआ पिस्टन, सिलेंडर, वाल्व गाइड, आदि; सिलेंडर हेड गैसकेट की अखंडता टूट गई है।
इंजन में बाहरी दस्तक।	क्रैंकशाफ्ट लाइनर पहनें; कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों का पहनना; सिलेंडर पहनना; पंप असर (पानी पंप) क्रम से बाहर है; जेनरेटर बेयरिंग खराब है।

ट्यूनिंग

उत्पादन के पिछले वर्षों के वाणिज्यिक वाहनों के कार्बोरेटर इंजन शायद ही कभी शक्ति में वृद्धि से जुड़े ट्यूनिंग के अधीन होते हैं। ऐसी मोटर को अधिक आधुनिक से बदलना आसान और सस्ता है। हालांकि, महत्वपूर्ण वित्तीय निवेश के बिना ऐसी मोटर की शक्ति को थोड़ा बढ़ाने के कई सरल तरीके हैं:

• निकास प्रणाली का थर्मल इन्सुलेशन

यह ज्ञात है कि निकास गैसों का तापमान जितना अधिक होता है, निकास प्रणाली के माध्यम से उनके आंदोलन की गति उतनी ही अधिक होती है। उनके आंदोलन की गति में वृद्धि दहन उत्पादों से दहन कक्षों की अधिक पूर्ण रिहाई में योगदान करती है और अधिक नया वायु-ईंधन मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है। निकास को कई गुना अच्छी तरह से इन्सुलेट करने के बाद, बिजली में 1 ... 3% की वृद्धि हासिल करना संभव है।

• संपीड़न अनुपात में वृद्धि

एक पतले सिलेंडर हेड गैसकेट को स्थापित करके इंजन सिलेंडर में वायु-ईंधन मिश्रण के संपीड़न अनुपात को बढ़ाना संभव है; सिलेंडर सिर के निचले हिस्से को देखकर; एक बड़े व्यास के पिस्टन के नीचे सिलेंडरों को बोर करना।

दहनशील मिश्रण के संपीड़न अनुपात को 9:1 तक बढ़ाकर, लगभग 2% की शक्ति वृद्धि प्राप्त की जा सकती है।

जरूरी! इंजन के पुर्जों के यांत्रिक संशोधन से इंजन के कीनेमेटीक्स में परिवर्तन होता है और इसके लिए सावधानीपूर्वक ट्यूनिंग और कई अन्योन्याश्रित भागों और असेंबलियों के समायोजन की आवश्यकता होती है। इसलिए, ऐसे काम को उच्च योग्य विशेषज्ञों को सौंपना बेहतर है, जिनके पास इस तरह के काम को करने का अनुभव है।

पीएजेड-3205अच्छी तरह से प्रशंसा का दावा कर सकते हैं, यदि सबसे बड़े पैमाने पर नहीं, तो सबसे विशाल बसों में से एक ... नहीं, रूस नहीं। पूरी दुनिया में! बेशक, चीनी निर्माताओं के उत्पादों को छोड़कर।

पावलोव्स्क बस प्लांट पहले ही इन मशीनों में से 220,000 (दो सौ बीस हजार!) से अधिक का निर्माण कर चुका है। यह अपनी कक्षा में पूर्ण बेस्टसेलर है। और जुलाई 2015 से इसके इतिहास में एक नया चरण, अतिशयोक्ति के बिना, "सभी समय और लोगों का" शुरू हुआ। निर्माता पूरी तरह से, अंत में और अपरिवर्तनीय रूप से एक प्रतिबंधित संस्करण की रिलीज पर स्विच कर चुका है, जिसे हम शैली में अध्ययन करते हैं।

01. तरफ, यह वही क्लासिक नाली है। बचपन से परिचित सरल और संक्षिप्त रूप। इसके अलावा, बचपन से। आखिर मैं और पीएजेड-3205- साथियों।

पीएजेड-3205मुझसे कुछ ही महीने बड़े हैं। हम एक साल - 1979 में पैदा हुए थे। केवल वह गर्मी की गर्मी में है, और मैं दिसंबर की ठंड में हूं। इस अवसर पर हमारे नन्हे-मुन्नों टिप्पणी.

एम-पार्क . की टिप्पणी

02. 1970 के दशक की पहली छमाही के दौरान, PAZ मॉडल के लिए एक उत्तराधिकारी विकसित कर रहा था 672M... उसे बनना चाहिए था पाज़-3203- उस समय के लिए एक पूरी तरह से नई और बहुत प्रगतिशील एक पूरी तरह से नए शरीर और पूरी तरह से नई इकाइयों के साथ छोटी बस। सोवियत आर्थिक योजना प्रणाली के लिए "धन्यवाद", अपने कन्वेयर पीएजेड को इन इकाइयों की डिलीवरी, तोड़ने में सक्षम नहीं थी। नतीजतन, अप्रैल 1978 में, यूएसएसआर ऑटोमोटिव उद्योग मंत्रालय ने नए घटकों की कमी के कारण इस विषय पर सभी काम करने का आदेश दिया। पाज़-3203विराम।

03. लेकिन एक नए उत्पाद की जरूरत थी। खर्च किए गए प्रयासों (कम से कम शरीर पर) प्रयासों के लिए एक श्रद्धांजलि के रूप में, एक "समझौता" मॉडल दिखाई दिया, जो बन गया पीएजेड-3205- शरीर का सहजीवन "ए ला" 3203 ", लेकिन एक इंजन और ट्रांसमिशन के साथ पाज़-672एम... सावधानीपूर्वक तैयार किए गए मॉडल की तुलना में 3203 सहजीवी-समझौता "ज़ीरो फिफ्थ", एक तरह से, तकनीकी-कुल योजना में एक "कदम पीछे" था, लेकिन एक मजबूर कदम पीछे था। इसे 1978 के वसंत में डिजाइन किया जाना शुरू हुआ। 1979 की गर्मियों में, पहला प्रोटोटाइप पीएजेड-3205तैयार था। यहाँ बिल्कुल वही 1979 की कार है:

04. कई वर्षों के परीक्षण का पालन किया। उत्पाद रिलीज के आंकड़ों में पीएजेड-3205 1984 में ही दिखाई देगा। लेकिन वे टुकड़े प्रतियाँ थीं जिन्हें परिधि प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था।

05. और कन्वेयर पर पीएजेड-3205प्रोटोटाइप के उत्पादन के 10 साल बाद हो जाएगा। जनवरी में - कन्वेयर की एक लाइन पर एक परीक्षण असेंबली, फिर 11 महीने का प्रौद्योगिकी विकास, और दिसंबर 1989 में - कन्वेयर का पूर्ण हस्तांतरण पीएजेड-3205... अधिकांश प्रारंभिक कन्वेयर बेल्ट पीएजेड-3205बस इतना ही लाल और सफेद रंग था।

06. "अच्छे स्वभाव वाली छोटी आंख" की क्लासिक उपस्थिति इस बस से कई, कई वर्षों तक जुड़ी रहेगी। "लेनिन के भेंगापन के साथ" प्रतिबंधित संस्करण का प्रोटोटाइप 2010 में दिखाई देगा, और 2013 से एक सस्ते विकल्प के रूप में खरीदारों को आराम से मुखौटा पेश किया जाएगा।

लेकिन ऐतिहासिक न्याय की खातिर, हम इस तथ्य का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकते कि वर्तमान प्रतिबंध सामान्य रूप को बदलने का पहला प्रयास नहीं है। पीएजेड-3205... सिद्धांत रूप में पहला नहीं, बल्कि श्रृंखला देखने वाला पहला व्यक्ति। पहले वाले क्या थे? यह हमारा दूसरा है टिप्पणी.

एम-पार्क . की टिप्पणी

07. यह एक विकल्प है पीएजेड-32051-50 1994 में दिखाया गया। प्रयोग, अब और नहीं।


तस्वीर सर्गेई एंड्रीव

08. दस साल बाद, दूसरा प्रयास किया गया था। पीएजेड-32052-07, 2004 में प्रस्तुत किया गया, यह भी केवल एक प्रोटोटाइप बना रहा।

09. 2000 के दशक के मध्य में, डिज़ाइन की खोज जारी रही। और, जैसा कि हम देख सकते हैं, विकल्पों में से एक जारी किया गया था।

10 ... अब "चेहरा" पीएजेड-32053ऐसा दिखता है। पीएजेड के लिए शरीर के सामने के अस्तर के प्लास्टिक तत्वों का निर्माण तोगलीपट्टी कंपनी द्वारा किया जाता है पोलाडी... पहले, प्रतिबंधित संस्करण को "आंखों" के समानांतर इकट्ठा किया गया था, अब केवल एक नया संस्करण उत्पादन में है।

11. क्या इसने अच्छा काम किया? निश्चित रूप से अच्छा! एक छोटी सी प्लास्टिक सर्जरी ने बस के चेहरे को बदल कर नया कर दिया है। पहले, सामने के छोर की दृश्य छवि प्लास्टिक ग्रिल के रंग और शरीर के रंग के विपरीत पर आधारित थी। अद्यतन संस्करण हर चीज के लिए एक रंग का उपयोग करता है। वैसे, सफेद मूल है।

अब आइए विवरण पर आते हैं।

12. कंपनी द्वारा कम और उच्च बीम के लिए लेंस हेडलाइट्स की आपूर्ति की जाती है हेला... दिन के समय चलने वाला दीपक, एक खुदे हुए दिशा संकेतक के साथ डायोड रिंग के रूप में बनाया गया - रूसी उत्पादन।

13. लो बीम मोड में, ऑप्टिक्स इस तरह काम करता है:

14. और इसलिए दूर मोड में। नई हेडलाइट्स निश्चित रूप से पुराने की तुलना में सड़क को बेहतर ढंग से रोशन करती हैं।

15. रियर लाइटिंग भी नई है, साथ ही बंपर भी।

16. रियर लाइट्स की आपूर्ति उसी कंपनी द्वारा की जाती है जिसमें फ्रंट लेंस होते हैं - हेला.

17. PAZiks को न केवल डामर पर चलाना है, इसलिए टायर अलग हैं। "मामूली दांतेदार" यहां स्थापित है ओम्स्कशिना यू-2.

18. आकार 8.25R20- खांचे के लिए क्लासिक। 652वें परिवार पर भी इसका इस्तेमाल किया गया था। लेकिन, स्वाभाविक रूप से, आर अक्षर के बिना। तब रेडियल टायर नहीं थे। सटीक होने के लिए, 652 के लिए "जूता" का आकार केवल संख्याओं द्वारा दर्शाया गया था 8,25-20 ... लेकिन पीढ़ियों के बीच का रिश्ता आज भी चेहरे पर है।

19. चलो ड्राइवर के कार्यस्थल पर चलते हैं। इसके लिए एक कदम "दूर" करना आवश्यक है। यह गंदगी से अच्छी तरह से सुरक्षित है।

20. डैशबोर्ड अभी भी अच्छी तरह से उपयोग किया जाता है, ओह-ओह-बहुत "ओल्ड-स्कूल"। लेकिन, वे कहते हैं कि बड़े पैमाने पर उत्पादन के रास्ते में एक पूरी तरह से नया "साफ-सुथरा" पहले से ही है। हम दिलचस्पी के साथ इंतजार कर रहे हैं।

21. इस संस्करण में, ड्राइवर के कार्यस्थल को "अर्ध-अंधा" विभाजन द्वारा यात्री डिब्बे से अलग किया जाता है।

22. ड्राइवर के दायीं ओर इंजन कम्पार्टमेंट कवर है।

23. हाथ और इंजन की हल्की गति, शब्द के शाब्दिक अर्थ में, हाथ में है।

24. 3205 परिवार के पीएजेड पर विभिन्न मोटर्स स्थापित हैं। इस मामले में, यह एक गैसोलीन 8-सिलेंडर वी-आकार का कार्बोरेटर है ZMZ-52342.10.

25. सामने से भी आसानी से पहुंचा जा सकता है। बेल्ट को बदलना कोई समस्या नहीं है।

26. समग्र आयामों और स्थापित परंपराओं के कारण सामने का दरवाजा निश्चित रूप से संकीर्ण है। इसकी चौड़ाई केवल 73 सेमी है। साथ में, आप इसे मिस नहीं कर सकते। लेकिन "एक-एक करके" अंदर और बाहर जाना ठीक है।

27. यदि आपके पास प्रवेश करने का समय नहीं है, तो आपको पता होना चाहिए कि दाईं ओर एक "गुप्त बटन" छिपा है। यह वास्तव में काम करता है, इसलिए जब आप दबाते हैं, तो तुरंत अपना हाथ हटा दें। मैं इस बटन को फुटपाथ पर समान रूप से रखूंगा - यह अधिक ध्यान देने योग्य और सुरक्षित है।

28. लेकिन चोट सुरक्षा के चरणों में सब कुछ क्रम में है। सभी रेखाएँ चिकनी हैं, एक भी नुकीला कोना नहीं है। पसंद किया।

29. परिवार में पीएजेड-32053केबिन के लेआउट के लिए कई विकल्प हैं। ऐसे में यह 25 सीटों वाला कम्यूटर वर्जन है। इस संशोधन पर, बंदरगाह की तरफ सीटों की पहली दो पंक्तियों को स्थापित किया जाता है।

30. और यात्रियों की पूरी आगे की पंक्ति पीछे की ओर जाती है।

31. सैलून का सामान्य दृश्य। बाह्य रूप से, यह एक प्रकार का "80 के दशक का अभिवादन" है, लेकिन वास्तव में, यहां बैठना अधिकांश "वैन" की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक है। सीट पिच लंबे लोगों के लिए भी पर्याप्त है।

32. केबिन का "पिछाड़ी" हिस्सा। यहां, 10 लोगों के लिए सीटों को यू-आकार में व्यवस्थित किया गया है। आप खिड़की के बाहर के दृश्यों की भव्यता की विशेष रूप से प्रशंसा नहीं करेंगे, लेकिन इससे काफी विशाल भंडारण क्षेत्र को व्यवस्थित करना संभव हो गया और ...

33. ... और आपातकालीन निकास तक मुफ्त पहुंच।

34. रेलिंग प्रणाली बहुत अच्छी तरह से व्यवस्थित है। वे विशेष रूप से दिखाई नहीं दे रहे हैं, जबकि वे सभी के लिए पर्याप्त हैं।

35. और मुझे वास्तव में आंतरिक प्रकाश व्यवस्था पसंद आई। यह उज्ज्वल और समान रूप से वितरित है। अंधेरी शाम को अखबार पढ़ना कोई समस्या नहीं है।

36. यह बस पावलोव्स्क संयंत्र की एक पूर्ण हिट है। हाँ, बहुत सरल, अत्यंत सरल। और सस्ती। साथ ही, यह यात्रियों को पूरी तरह से स्वीकार्य स्तर का आराम देता है, और इसे किसी भी सामूहिक खेत के किसी भी मशीन-ट्रैक्टर कार्यशाला में मरम्मत की जा सकती है। ब्रेझनेव के तहत भी पाज़िक -3205 की कल्पना की गई थी, और यह आज भी बनी हुई है। और यही बात इसे हिट बनाती है, अभी भी बाजार में इसकी मांग है।

तुम्हें पता है, मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर दस साल बाद पीएजेड-3205अभी भी उत्पादित और बेचा जाएगा। मुझे आश्चर्य है कि क्या वे उसे एक नया आराम देंगे?

शुक्रिया एलएलसी रुसावतोप्रोम(बोरिसोव) अध्ययन के लिए प्रदान किया गया पीएजेड-32053और ऐतिहासिक और तकनीकी सलाह के लिए एन। मार्कोव और डी। डिमेंटिएवा भी।

आवश्यक संशोधन, इंजन, इंटीरियर ट्रिम विकल्पों का चयन करने की क्षमता यात्री यातायात की विस्तृत श्रृंखला की अनुमति देती है। पावलोवस्क बस प्लांट के इंजीनियरों और डिजाइनरों ने 3205 श्रृंखला लाइन की उपस्थिति में संशोधन और सुधार किया है। गोल हेडलाइट्स को हेला द्वारा निर्मित सर्चलाइट लेंस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। दिन के समय चलने वाली रोशनी को डायोड रिंग के रूप में बनाया जाता है जिसमें एक दिशा सूचक खुदा होता है। घुमावदार बम्पर ने बस को आधुनिक रूप दिया और वायुगतिकी में सुधार किया। वेंटिलेशन स्लॉट का बढ़ा हुआ क्षेत्र इंजन को ठंडा करने के लिए आवश्यक वायु प्रवाह प्रदान करता है। उपरोक्त सभी के परिणामस्वरूप, बस ने एक आधुनिक और आकर्षक रूप प्राप्त कर लिया है।

विशेष विवरण

बस मॉडल	पीएजेड-32053	पीएजेड-320530-04; PAZ-320550-04 (पोडियम पर सीटें), डीज़ल
बस वर्ग	छोटा	छोटा
मुलाकात	उपनगरीय	उपनगरीय
पहिया सूत्र	4x2	4x2
बस के मुख्य पैरामीटर
शरीर के प्रकार	कैरियर, वैगन लेआउट	लोड असर, वैगन लेआउट
लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी	6925 / 2500 / 2960	6925 / 2500 / 2960
आधार, मिमी	3600	3600
आंतरिक छत की ऊंचाई, मिमी	1965	1965
दरवाजों की संख्या / चौड़ाई, मिमी	1/726 + 1 आपातकालीन / 600	1/726 + 1 आपातकालीन / 600
प्रवेश कोण लेन / निकास कोण पीछे ओला।	24 / 15	24 / 15
न्यूनतम। मोड़ त्रिज्या, एम	7,6	7,6
चालकचक्र का यंत्र	पावर स्टीयरिंग के साथ	पावर स्टीयरिंग के साथ
ब्रेक प्रणाली	काम में हो:कुल्हाड़ियों के साथ आकृति में विभाजन के साथ वायवीय डबल-सर्किट, सभी पहियों के ब्रेक - ड्रम, एबीएस। अतिरिक्त:सर्विस ब्रेक सिस्टम के सर्किट में से एक। पार्किंग:स्प्रिंग ब्रेक संचायक से रियर व्हील ब्रेक तक ड्राइव।
हवादार		3 सनरूफ, साइड विंडो पर वेंट्स
ईंधन टैंक क्षमता, एल	105	105
बिजली इकाई
इंजन के प्रकार)	ZMZ-5234, पेट्रोल YaMZ-53423, डीज़ल- मॉड के लिए। पाज़-320530-04 पीएजेड-320550-04
स्थान	सामने, अनुदैर्ध्य
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था	8, वी के आकार का 4R - DV वाले मॉडल के लिए। YaMZ-53423 ईजीआर
पर्यावरण सुरक्षा मानक	डीवी.जेडएमजेड - यूरो-4 DV.YAMZ- यूरो-5
इंजन विस्थापन, एल	4,67 4.43 - दो YAMZ-53423 EGR . के लिए
इंजन की शक्ति, किलोवाट (एचपी)।	90 (122,4) 148.5 (109.2) -यमज़-53423 ईजीआर
अधिकतम टोक़, एनएम	2000 मिनट-1 . पर 288 एनएम 2100 मिनट-1 पर 422 एनएम - वाईएमजेड-53423
60 किमी / घंटा, एल / 100 किमी . पर ईंधन की खपत को नियंत्रित करें	20-25 (जेडएमजेड); 13-18 (वाईएमजेड)
अधिकतम गति, किमी / घंटा	90 - डीवी के साथ। ZMZ 95 - डीवी वाले मॉडल के लिए। YaMZ-53423
जांच की चौकी	GAZ - यांत्रिक, 4 कदम।, मॉड के लिए। PAZ-320530-04 - फास्ट गियर फर। 5 गति सेंट। पूरी तरह से सिंक्रनाइज़, वैकल्पिक - ZF S5-42 mech। 5 कदम मॉड के लिए। PAZ-320550-04 - फास्ट गियर फर। 5 कदम पूरी तरह से सिंक्रनाइज़, वैकल्पिक रूप से - ZF S5-42 mech। 5 चरण।
संशोधनों के बुनियादी पैरामीटर
पुल	OJSC "KAAZ", रियर ड्राइविंग एक्सल, मुख्य गियर - बेवल, हाइपोइड, गियर अनुपात 5.86 / 5.29
कर्ब / पूरा वजन, किग्रा	4720...5610	7610...8390
सीटों की कुल संख्या (सीटों सहित)	41 / 25+1	41 / 25+1 36 / 21+1 - पोडियम पर सीटें
क्लच		एकल डिस्क, सूखी, एक मरोड़ कंपन स्पंज और हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ।
बस का उत्तरी संस्करण (विकल्प)	साइड विंडो का डबल ग्लेज़िंग, अतिरिक्त फ्लोर इंसुलेशन (थर्मल इंसुलेशन लेयर), इंसुलेटेड सीलिंग और साइडवॉल, ड्राइवर और पैसेंजर कंपार्टमेंट के बीच विभाजन, अतिरिक्त हीटर।