Vznik a vývoj autobusov rodiny Paz. Vznik a vývoj autobusov rodiny paz kategórie Bus paz 32053

Auto PAZ-32053 je najmasívnejší a najobľúbenejší domáci autobus. Každý rok sa hlavný model Pavlovského zlepšuje, čo zvyšuje bezpečnosť a spoľahlivosť, ako aj zvyšuje výkon a ďalšie vlastnosti tohto vozidla.

História automobilu PAZ-32053 siaha až do roku 1989. Táto verzia PAZ bola vyvinutá vytvorením jedenástich vzorových modelov počas dlhých pätnástich rokov. Začiatkom 21. storočia závod oslávil výročie. Do tejto doby vydal 100000 model tohto autobusu.

Auto je štandardne vybavené dieselovým motorom, ako aj motorovou brzdou. Autobus sa ale neobmedzuje len na naftový „motor“. Dá sa prerobiť aj na stlačený plyn, t.j. metán a propán-bután. Od jesene 2011 je model autobusu PAZ-32053 vybavený ekologickými motormi EURO-4, ktoré spĺňajú všetky európske normy a normy. Vďaka určitým možnostiam je toto auto ideálne pre severné regióny. okná, ako aj izolácia sedadiel pre cestujúcich chránia aj pred tými najväčšími mrazmi. Okrem toho si každý kupujúci môže nainštalovať devätnásť a pol palcové kolesá.

Osobný autobus PAZ-32053 má v porovnaní s

iné formy verejnej dopravy. Po prvé, má vylepšené spotrebiteľské vlastnosti, čo ho spolu s cenovo dostupnými a nízkymi nákladmi robí jedným z najlepších z hľadiska pomeru ceny a kvality. Po druhé, autobus PAZ-32053 sa opravuje v každom autoservise. Po tretie, toto vozidlo je ideálne na vytváranie zisku, pretože vám umožňuje získať späť svoje náklady v krátkom čase v režime prepravy cestujúcich. Auto sa stále vyrába, čo znamená, že hľadanie a nákup náhradných dielov a komponentov nie je náročný. Ruské cesty sú pre obyvateľov našej krajiny veľkým problémom, takže výrobcovia zohľadnili všetky podmienky a nainštalovali spoľahlivé zavesenie.

Zbernica PAZ-32053 závisí od typu nainštalovaného motora. Na benzínové „srdce“ je záruka 24 mesiacov (alebo najazdených 60-tisíc kilometrov). Pre dieselový analóg je záručná doba 18 mesiacov (50 000 kilometrov). Životnosť karosérie PAZ-32053 sa v porovnaní s inými modelmi zvýšila a pohybuje sa od piatich do desiatich rokov.

Maximálna rýchlosť autobusu je 80-90 kilometrov za hodinu a výkon motora je 120 koní. Auto váži približne osem ton a zmestí sa doň až 36 ľudí. Spotreba paliva v mestskom režime pri priemernej rýchlosti 60 kilometrov za hodinu dosahuje 20,5 litra na 100 kilometrov.

Okrem auta PAZ-32053 existujú aj iné modely osobných autobusov. Ich ceny sa líšia v závislosti od zvolených možností. Takže napríklad cena PAZ-32054 dosahuje 1 milión a 34 tisíc rubľov. Najdrahším modelom malej triedy autobusového závodu Pavlovsk je PAZ-32402 s cenou jeden milión a deväťsto tisíc ruských rubľov.

Prototyp autobusov PAZ, ktorý pozná celá populácia postsovietskeho priestoru, bol model PAZ-665, ktorý vyvinuli dizajnéri autobusového závodu v Pavlovsku v roku 1966.

História vzhľadu autobusov série PAZ-3205

Autobus bol vyvinutý v dvoch verziách – mestský autobus s dvomi dvojkrídlovými automaticky otváranými dverami a turistická verzia toho istého auta, ktorá sa od základnej verzie líšila prítomnosťou pohodlných sedadiel v kabíne a jednými manuálne otváranými dverami. Dizajn karosérie a vnútorné usporiadanie experimentálneho modelu sa nejasne podobali na PAZ-3205, ktorého vydanie sa začalo oveľa neskôr.

V roku 1967 bola turistická verzia autobusu, ktorá získala index PAZ-665T, predvedená v Paríži na medzinárodnom autosalóne, kde bola ocenená Veľkou striebornou medailou Francúzskeho vysokého komisára pre cestovný ruch a medailou na autosalóne.

Zároveň sa závod pripravoval na výrobu ďalšieho modelu autobusu - PAZ-672, vyvinutého pred niekoľkými rokmi. Ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR sa rozhodlo vyrobiť tento konkrétny model, v dôsledku čoho sa medzinárodný víťaz PAZ-665 nedostal do výroby a zostal experimentálnym modelom.

Neskôr bolo v závode vytvorených niekoľko ďalších experimentálnych modelov s rozložením identickým s PAZ-3205. Takže v 70-tych rokoch bolo vyvinutých niekoľko úprav založených na PAZ-3202. Ich spustenie do sériovej výroby bolo naplánované na rok 1979, ale výrobné problémy, ktoré sa vyskytli v spoločnosti ZiL, ktorá je hlavným dodávateľom komponentov pre autobus Pavlovsk, zabránili uskutočneniu existujúcich plánov.

Experimentálny PAZ-3202. Séria nebola vydaná.

Aby sme sa dostali z tejto situácie, bolo rozhodnuté zmeniť dodávateľa základne a prejsť na komponenty a zostavy dodávané závodom Gorky Automobile Plant. V dôsledku toho bol vyvinutý nový model, ktorý získal index PAZ-3205, ktorého prvé prototypy sa objavili v roku 1981. V dizajne nového modelu bolo objavených veľa nedostatkov, ktorých odstránenie trvalo ešte niekoľko rokov. Až v roku 1986 bola spustená malá výroba PAZ-3205 a nakoniec v roku 1989 autobus išiel do série a nahradil zastaraný model 672.

Nový autobus sa výrazne líšil od svojho predchodcu. PAZ-3205 dostal priestranný, pohodlný, svetlý interiér s veľkou presklenou plochou. Model však bol z hľadiska svojich technických vlastností o niečo horší ako predtým vyvinutá verzia 3203, pretože diely a zostavy dodávané spoločnosťou GAZ boli nižšie ako náprotivky ZiL.

Autobus bol vybavený motorom ZMZ-5112 s výkonom 125 koní a príliš sa nelíšil od motora, ktorý bol vybavený modelom 672. Prevodovka, brzdový systém a nápravy boli dodané z GAZ, mechanizmus riadenia bol vyrobený v automobilovom závode v Minsku.

Od začiatku sériovej výroby až do roku 1991 bol autobus dodaný do všetkých republík ZSSR, tempo výroby sa neustále zvyšovalo. Rozpad ZSSR a následná dlhá kríza však viedli k prudkému poklesu výroby v PAZ. Napriek tomu sa aj v krízových podmienkach podarilo pracovníkom továrne nasadiť na dopravník mestskú úpravu PAZ-32051 a v roku 1995 modernizovaný PAZ-3205-07 s dieselovým agregátom MMZ D 245.7 vyrobeným bieloruskými konštruktérmi strojov.

PAZ-3205 špeciálna objednávka 10 ks. na 27. zjazd ÚV KSSZ

V druhej polovici 90. rokov závod opäť zaznamenal nárast výroby, k čomu paradoxne prispela aj pretrvávajúca kríza v krajine. Faktom je, že mnohé automobilové podniky zaoberajúce sa osobnou dopravou z dôvodu vysokých nákladov nedokázali kúpiť veľké, priestranné autobusy a nahradili ich oveľa dostupnejšími PAZ. Je pravda, že v tom istom období boli prípady vážnych nehôd týchto autobusov čoraz častejšie, čo súviselo s početnými porušeniami prevádzkových pravidiel a nízkou spoľahlivosťou hydraulického brzdového systému.

PAZ 3205 1989, výbava LUX

Začiatkom roku 2000 automobilový závod v Pavlovsku vo všeobecnosti prekonal všetky ťažkosti prechodného obdobia a začal vyrábať lepšie a spoľahlivejšie úpravy autobusov. V modelovom rade sa objavili jednodverové PAZ-32053 a dvojdverové PAZ-32054 vybavené nápravami vyrobenými v závode na autoagregáty Ryazan a novými pneumatickými brzdami. Do roku 2002 boli tieto modely zdokonalené a vybavené protiblokovacími brzdami ABS. Postupne nové autobusy Pavlovsk nahradili zastarané modely PAZ-3205 a PAZ-32051.

Autobus PAZ-32051

V tom istom roku 2002 sa objavili niektoré zmeny vo vzhľade autobusov. Zadné núdzové dvere, ktoré sa predtým nachádzali na úrovni podlahy, boli teda posunuté na úroveň svetlej výšky a plocha zasklenia núdzových dverí sa trochu zmenšila. Aj v interiéri autobusov sa objavili zábradlia pokryté polyuretánovým náterom.

O niekoľko rokov neskôr, v roku 2007, prešli autobusy Pavlovsk veľmi vážnou modernizáciou. Najproblematickejšie jednotky, ktoré spôsobovali reklamácie operátorov, boli nahradené dovezenými náprotivkami. Kompresor ukrajinskej výroby bol teda nahradený podobnou jednotkou vyrobenou nemeckou spoločnosťou. Rovnaký osud bol udelený systému ABS "Ekran" bieloruskej výroby.

Okrem výmeny jednotiek sa vykonali práce na zlepšení kvality montáže. Spoje prvkov karosérie sa teda začali lepiť páskou, ktorá chráni kov pred koróziou, predná časť autobusov dostala nové plastové obloženie.

Nie bez zmien v kabíne autobusu. Podlaha bola pokrytá preglejkou impregnovanou špeciálnym zložením, drevotrieskové opláštenie bolo vymenené za plastové, dvere boli z pozinkovanej ocele.

Pracovisko vodiča je teraz oddelené od priestoru pre cestujúcich neúplnou priečkou, spínač svetlometov sa presunul z podlahy na stĺpik riadenia, objavili sa zrkadlá s elektrickým vyhrievaním. Zákazníci si mohli objednať rôzne farebné varianty pre interiér a exteriér automobilov v súlade s rôznymi schémami povrchovej úpravy.

Napriek pravidelným vylepšeniam a aktualizáciám by sa však malo uznať, že autobus PAZ-3205 je už dlho a beznádejne zastaraný. Starodávna prevodovka z GAZ-53, nenásytné pohonné jednotky ZMZ a MMZ, ktoré nespĺňajú moderné environmentálne požiadavky, zastaraný dizajn - to všetko trvalo a naliehavo vyžadovalo výmenu.

Skúšobná jazda PAZ-3205

Pred niekoľkými rokmi sme mali „šťastie“, že sme mohli bližšie spoznať dva PAZy - benzín a naftu. Obe autá nedávno zišli z montážnej linky a ich počet najazdených kilometrov bol prakticky nulový. Ale narobili nám toľko problémov, až sa nám z toho točila hlava.

Čo stojí len za vypadnutie bočného skla z okenného otvoru pri vykonávaní manévrov na cvičisku? V druhom autobuse mala poruchu prevodovky, nepodarilo sa nám zaradiť jeden prevod. Vonkajšie spätné zrkadlá neustále opadávali od vibrácií. Stručne povedané, pred šiestimi rokmi zanechali „drážky“ ďaleko od najlepšieho dojmu a bolo by zaujímavé vidieť, čo sa za posledné roky zmenilo a či sa „populárne“ autobóje zlepšili?

Na testovaciu jazdu boli vybrané tri modely: PAZ-32053, vybavený benzínovou pohonnou jednotkou ZMZ-5234.10 s najazdenými 27 000 km; dieselový PAZ-32053-07 s motorom MMZ-245.7 s najazdenými 28000 km a PAZ-4234 s predĺženou základňou podvozku a kabínou so zvýšenou kapacitou, vybavený výkonnejším dieselovým motorom MMZ-245.9E2 s najazdenými 15400 km .

V prvom rade ma zaujala výrazne vyššia kvalita tiel. V autobusoch, ktoré sme testovali pred šiestimi rokmi, bola hrdza na hrubých, nedbalých zvaroch viditeľná dokonca aj v kabíne. Teraz sa všetko zmenilo - švy sú starostlivo zvarené, pokryté vrstvou základného náteru a farby.

Na rozdiel od minulosti sú teraz ventilačné poklopy s gumovými tesneniami na streche autobusov tesne uzavreté a neprepúšťajú vlhkosť ani pri silnom daždi. Nevypadnite teraz, na rozdiel od predchádzajúcich čias, a bočné okná. Vo všeobecnosti po prvom stretnutí bol dojem, že kvalita montáže, antikorózna úprava a lakovanie karosérie sa zvýšili o niekoľko rádov.

Pri montáži autobusov sa dnes okrem iného používa aj nová technológia antikoróznej úpravy, ktorá zahŕňa vypĺňanie prázdnych dutín najviac náchylných na koróziu špeciálnym zložením Dinitrol, ktoré zaručuje ochranu ošetreného povrchu na šesť rokov.

Modely 32053 a 32053-07 s benzínovým a naftovým motorom sú postavené na štandardnom podvozku s korbou vybavenou dvojkrídlovými dverami, ktoré sa otvárajú pneumatickým pohonom.

Dvere núdzového východu sú inštalované v zadnej časti kabíny.
V oboch modeloch je usporiadanie kabíny takmer rovnaké, aj keď existujú určité rozdiely v počte sedadiel pre cestujúcich a celkovej kapacite cestujúcich. V kabíne PAZ-32053 je 25 sedadiel pre cestujúcich a 22 takýchto sedadiel v kabíne PAZ-32053-07.

Modely PAZ-32053 a 32053-07 sú autobusy malej triedy, ale PAZ-4234 je už model strednej triedy vybavený dvoma dverami pre cestujúcich. Samozrejme, v predĺženej verzii autobusu sa zmenila konfigurácia karosérie a usporiadanie kabíny, v ktorej pribudla druhá odkladacia plocha. V predĺženej verzii je kapacita autobusu zvýšená na 50 osôb, z toho 30 miest na sedenie.

Karosérie všetkých testovaných modelov sú vyrobené vo vozňovom usporiadaní, bez priečky oddeľujúcej priestor pre vodiča. Stojí za zmienku, že nie všetci vodiči sú spokojní s nedostatkom priečky, ale stalo sa, že pracovisko vodiča nebolo nikdy oplotené na PAZ.

Sedadlá vodiča inštalované v autobusoch sú pomerne kvalitné. Prítomnosť úprav a odpruženia vytvára pohodlné podmienky pre vodiča pri diaľkových letoch. Sedadlá pre cestujúcich však nemôžete nazvať pohodlnými, hoci ich tiež nemôžete klasifikovať ako zlé. Ale interval medzi sedadlami v kabíne je celkom slušný, kolená sa neopierajú o operadlo predného sedadla.

Pár slov o ergonómii kabíny. PAZ je vybavený volantom, ktorý má optimálny priemer a hrúbku venca. Nedostatok nastavenia stĺpika riadenia však trochu znižuje úroveň pohodlia vodiča. Prekvapivo veľa vylepšení auta neovplyvnilo pedálovú jednotku a nožný spínač svetlometov. Rovnako ako na prvých modeloch PAZ je spínač stále umiestnený vedľa pedálov.

Pri následných úpravách by bolo optimálne poskytnúť možnosť duplikovania spínača svetlometov jeho inštaláciou na stĺpik riadenia a zároveň podržaním tlačidla nohy, ktoré sa stalo pohodlným a známym pre vodičov „ "ľudový" autobus.

Väčšine vodičov a technikov sa páči usporiadanie autobusu s vnútorným motorom. Stalo sa tak, že domáce vozidlá nie sú vysoko spoľahlivé a poruchy rôznych komponentov a zostáv často zastihnú vodiča na ceste. Predstavme si teda, že by sa vyskytla podobná porucha a mimo auta bol sneh, kaša a mráz. Spravidla sa v takejto situácii musí vodič teplo obliecť, natiahnuť si palčiaky a v mraze sa niekedy aj dosť dlho motať s chybným mechanizmom. Ale vodiči PAZ majú šťastie - nemusia opustiť útulnú a teplú kabínu. Stačí otvoriť kapotu motorového priestoru, ktorý sa nachádza priamo tam, a pokojne sa pustiť do opravy.

PAZ-32053 s benzínovým motorom ZMZ-5234.10

Analógie medzi pohonnými jednotkami testovacieho exempláru so strojom, ktorý nám pred šiestimi rokmi narobil poriadne problémy, nebudeme. Potom sme mali do činenia s rozbalenou jednotkou, ktorá práve zišla z montážnej linky. Teraz sme narazili na kópiu, ktorej „detské choroby“ vodiči a technici obsluhujúci auto dávno odstránili.

Na voľnobeh je hluk motora takmer nepočuteľný, no z pneumatického kompresora vychádza charakteristický zvuk podobný kriku tetrova. Pri vyšších rýchlostiach sa o sebe dá cítiť motor, ktorý vypína pneumatický kompresor, pripomínajúci starý dobrý nákladiak GAZ-53.

Výkon motora 130 koní zabezpečuje autobusu pomerne svižný štart. Na prvých štyroch rýchlostných stupňoch fungovala prevodovka bezchybne, no pri zaraďovaní päťky a spiatočky sa vyskytli nejaké ťažkosti. Pri zaradení piateho prevodového stupňa sa vždy ozývalo jemné drnčanie a spiatočka sa kvôli obmedzenému chodu páky zapínala tvrdo.
PAZ ukázal dobrú dynamiku aj na ceste, plynový pedál potešil plynulosťou a odozvou.

Do roku 2003 boli autobusy vybavené dvojokruhovým brzdovým systémom, s hydraulickými a pneumatickými brzdami. Po modernizácii boli na drážky osadené iba pneumatické brzdy, čo umožnilo použiť protiblokovací systém ABS vyrábaný nemeckou firmou Knorr-Bremse. Ale brzdový pedál, ako predtým, je neúspešne umiestnený, pretože je na rôznych úrovniach s plynovým pedálom.

Nie príliš pohodlné a príliš vysoké umiestnenie pedálu hydraulickej spojky. V podmienkach mestskej jazdy je vodič nútený neustále držať nohu na spojke, čo pri takomto usporiadaní pedálov vytvára pocit nepohodlia. Vodiči pracujúci na prímestských trasách takéto problémy nemajú, pretože na voľnej trati nie je potrebné neustále držať nohu na spojke.

Čo sa týka manévrovateľnosti, táto vlastnosť bola a je jednou z hlavných výhod autobusov Pavlovsk. Stačí poznamenať, že s polomerom otáčania 8,5 metra PAZ urobí obrat v dvoch krokoch na ceste širokej 6 metrov. Treba tiež poznamenať bezchybný chod posilňovača riadenia, ktorý funguje ľahko a ticho.

Pri testovacej jazde podvozok nespôsobil žiadne sťažnosti. Autobusy sú vybavené mostami vyrobenými v závodoch na autoagregáty Ryazan a Kanash. Skúšobná vzorka bola vybavená mostom Ryazan, a preto možno nevydával typický kvílivý zvuk charakteristický pre nákladné autá GAZ.

PAZ-32053-07 s dieselovým motorom Minsk

Všetky výhody a nevýhody, ktoré sme si všimli, keď hovoríme o aute s benzínovým motorom, sú charakteristické aj pre autobus s naftovou pohonnou jednotkou.

Keď sa nachádzate vedľa autobusu s naštartovaným motorom, je ťažké nevenovať pozornosť charakteristickému hluku minského dieselového motora MMZ D-245.7. Ak nevidíte, že v blízkosti je autobus, možno si myslíte, že neďaleko pracuje bieloruský traktor. Konštruktéri automobilového závodu v Pavlovsku tvrdo pracovali na znížení hladiny hluku motora a priviedli ho k certifikačným normám, ale nepodarilo sa im úplne zbaviť „motívov traktora“.

V kabíne nie je hluk motora taký výrazný, najmä v porovnaní s podobným autom pred šiestimi rokmi, v ktorom bolo problematické počuť partnera.
Dynamické charakteristiky benzínových a naftových motorov sú takmer totožné, no z hľadiska spotreby paliva je nafta oveľa hospodárnejšia, čo zvyšuje rentabilitu jej prevádzky.

Treba poznamenať, že PAZ-32053-07 a PAZ-4234, zodpovedajúce strednej triede a vybavené výkonnejšou dieselovou jednotkou, majú takmer podobné ukazovatele spotreby paliva.

Predĺžená verzia autobusu PAZ-4234 je vybavená zosilnenou nápravou vyrobenou v Ryazan a päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorú poznáme z nákladných vozidiel ZIL.
Očakávanú trochu utlmenú dynamiku podlhovastého PAZiku kompenzuje väčšia kapacita, autobus pojme až 50 pasažierov, čo je o 10 – 12 ľudí viac, ako zoberú bratia z malotriedky. Úspešné usporiadanie priestoru pre cestujúcich umožnilo usporiadať dva pomerne priestranné úložné priestory.

Prirodzene, na tomto modeli nie je možné urobiť obrat v dvoch etapách na ceste širokej 6 metrov kvôli jeho rozmerom. S dĺžkou 8,2 m a polomerom otáčania 8,7 m nemôžete manévrovať v mestských podmienkach, ale autobus je ideálny pre prímestské a vidiecke cesty.

Na záver testovacej jazdy môžeme zhrnúť, že pavlovským automobilkám sa za posledné roky podarilo urobiť krok vpred.

Nové modely PAZ-4320 Avrora so zadným motorom už opúšťajú montážnu linku závodu, často v uliciach Moskvy nájdete aj nízkopodlažné mestské autobusy PAZ-3327, nové modely malej triedy s predným- namontovaná pohonná jednotka PAZ-3203 sa testuje a postupne sa dostáva do série a PAZ-3204.

Jedným slovom, závod sa snaží držať krok s dobou, neustále vylepšuje existujúce modely a vyvíja nové, ktoré zodpovedajú trendom moderného autobusového trhu v krajine.

Pri tomto všetkom treba poznamenať, že staré modely sú na trhu stále žiadané. Dlho známe a zabehnuté stroje mnohých lákajú svojou dostupnosťou, jednoduchou údržbou a nenáročnosťou. Možno cudzincov stretávajúcich sa s „ľudovým“ autobusom na našich cestách môže zmiasť jeho zastaraný dizajn, no ten sa nevyrába pre Švédsko a Nemecko, ale pre našinca a ľuďom sa páči.

aký je výsledok?

Ulice Moskvy a ďalších ruských megapolí, preplnené automobilovými novinkami od popredných svetových výrobcov, nadobudli v posledných rokoch črty európskych veľkomiest. Nie sú však odrazom situácie na cestách rozľahlej krajiny. A situácia je taká, že po cestách 1/6 územia budú ešte veľmi dlho jazdiť autá a autobusy, ktorých korene siahajú do sovietskeho automobilového priemyslu.

V sovietskych rokoch sa leví podiel osobnej dopravy vo vidieckych oblastiach a na krátkych prímestských trasách uskutočňoval pomocou autobusov Pavlovsk a Kurgan. Manévrovateľný, svižný PAZik sa odvtedy prakticky nezmenil, ale zároveň nestratil svoj význam a popularitu. Je pozoruhodné, že Pavlovský autobusový závod bol jedným z mála podnikov v priemysle, ktorému sa podarilo nielen prežiť, ale aj rozvíjať sa v rokoch deštruktívnej perestrojky, v 90-tych rokoch av stabilnej nule.

Nebolo by prehnané nazvať autobusy PAZ jedným zo symbolov krajiny, ktorá okolo seba „zohnala“ niekoľko generácií vodičov a pasažierov. Ak v iných krajinách môžu mladí ľudia vidieť autobusy, ktoré používali ich otcovia a starí otcovia len vo filmoch, naša mládež ich môže nielen vidieť na uliciach, ale sa v nich aj voziť.

Vysoký dopyt po PAZ však nemožno spájať len s kontinuitou generácií. Obľúbenosť pavlovských autobusov je do značnej miery spôsobená efektívnou marketingovou a technickou politikou spoločnosti Russian Buses, pod ktorú okrem Pavlovského automobilového závodu patria aj autobusové závody Likinskij, Kurgan a Golitsinsky.

K dnešnému dňu PAZ okrem automobilov s tradičnými benzínovými pohonnými jednotkami spustil výrobu autobusov vybavených rôznymi úpravami dieselového motora MMZ-245. Inštalácia dieselového motora umožnila výrazne zvýšiť ziskovosť prevádzky strojov. Stačí povedať, že spotreba paliva naftových autobusov je v priemere o 10 litrov nižšia ako u benzínových autobusov. Dieselový agregát okrem zníženia spotreby paliva umožnil do určitej miery aj vyriešiť problém autobusov spĺňajúcich moderné ekologické požiadavky.

Nemenej úspešné bolo rozhodnutie uviesť do sériovej výroby model strednej triedy PAZ-4234 so zvýšenou kapacitou cestujúcich na 50 osôb.

Russian Buses realizuje program modernizácie výroby zameraný na zvýšenie jej efektívnosti a zníženie nákladov. Dôkazom tohto prístupu bolo odmietnutie technológie energeticky náročnej výroby razenia v prospech rúrkového rámu karosérie s použitím polymérových vonkajších panelov.

Po prvýkrát bola nová technológia implementovaná do sériovej výroby autobusov rodiny PAZ-4230 Avrora, ktoré sa už na trh dodávajú v dostatočnom množstve.
Samozrejme, Aurora je celkom pohodlný, moderný autobus. Treba však poznamenať, že jeho cena je takmer dvakrát vyššia ako cena „ľudového“ PAZ-3205, a to aj v jeho najdrahšej naftovej verzii. Dá sa teda tvrdiť, že autobus „prichádzajúci od ľudí“ má stále dlhú pracovnú biografiu.

Špecifikácie PAZ-3205

Model autobusu PAZ-32053-07
Autobusová trieda		Malý
Účel		Mestské/predmestské
Hlavné parametre modifikácií
Kolesový vzorec		4x2
typ tela		Ložisko, usporiadanie vozňa
Celkové rozmery, mm	Dĺžka	7000
	šírka	2530
	Výška	2880
Základňa, mm		3600
Výška stropu v salóne, mm		1965
Počet / šírka dverí, mm		Jedny dvere sú pneumatické (726 mm), druhé sú núdzový východ
Nájazdový uhol/Výjazdový uhol vzadu stupeň		24 / 15
Min. polomer otáčania, m		7,6
Prevodka riadenia		MAZ-64229 s posilňovačom riadenia
Brzdový systém	pracovné	pneumatický dvojokruh s rozdelením na okruhy po osiach, brzdové mechanizmy všetkých kolies - bubon, ABS.
	Rezervný	jeden z okruhov pracovného brzdového systému
	Parkovisko	pohon z akumulátorov pružinovej energie na brzdové mechanizmy zadných kolies.
Vetranie		3 poklopy v streche, vetracie otvory na bočných oknách
Objem palivovej nádrže, l		105
Most		CJSC RZAA "ZIL" alebo OJSC "KAAZ", zadná hnacia náprava, hlavný prevod - kužeľový, hypoidný, prevodový pomer 5,86 / 5,29
Hmotnosť, kg	obrubník	5610
	Dokončiť	8390
Počet miest	generál	38
	pristátie	23
Spojka		Jednokotúčový, suchý, s tlmičom torzných vibrácií a hydraulickým pohonom.
Hnacie ústrojenstvo (dieselové)
Motor (typ)		MMZ 245,7 (diesel)
Miesto		Predné, pozdĺžne
Počet a usporiadanie valcov		4R
Normy environmentálnej bezpečnosti		Euro 3
Objem motora, l		4,75
Výkon motora, kW (hp).		86,2 (117) - 2400 min-1
Maximálny krútiaci moment, Nm		413 Nm pri 1500 min-1
Kontrolujte spotrebu paliva pri rýchlosti 60 km/h, l/100 km		16
Maximálna rýchlosť, km/h		85…96
kontrolný bod		PAZ-3206-70 mechanický, synchronizovaný, 5 polievkových lyžíc.
Ďalšie vlastnosti:
Maľovanie na telo		Základná farba je biela. Na objednávku pri výbere z katalógu farieb.
dvere		Jedny dvere sú pneumatické, dvojkrídlové, elektricky ovládané, vybavené núdzovým tlačidlom pre vystupovanie cestujúcich
		Druhé dvere - núdzový východ sa otvárajú ručne
okno		Jednoduché sklo, inštalované v gumových tesneniach
Sedadlá pre cestujúcich		Dvojité, mäkké, materiál - koženka.
sedadlo vodiča		odpružené
Bezpečnostné pásy		Inštalované na sedadle vodiča
Vykurovací systém		Systémy vetrania a vykurovania. Autonómny ohrievač "Webasto", kvapalinové pece v kabíne, individuálne vykurovanie pre vodiča
Spätné zrkadlá		3 kusy
Osvetlenie		Združené svetlomety, vodorovné zadné svetlá, zadné hmlové svetlo.
Interiér		Priečka s madlom za vodičom, slnečná clona vodiča, kladivá na núdzové rozbíjanie okien, možnosť núdzového otvárania dverí priestoru pre cestujúcich
Vybavenie		Zdvihák, rezervné koleso, súprava náradia.

Autobusy autobusového závodu v Pavlovsku (v súčasnosti „PJSC Pavlovsky Bus“) sú dlhovekými živlami domáceho automobilového priemyslu. Prvý autobus PAZ-651 opustil brány závodu v roku 1952 a odvtedy sú autobusy tejto značky úspešne prevádzkované takmer vo všetkých regiónoch krajiny. Boli opakovane modernizované a v súčasnosti na cestách Ruska a mnohých krajín SNŠ nájdete viac ako 50 rôznych úprav vytvorených na základe autobusov PAZ 3205 (1984), PAZ 3206 (1995) a PAZ 3204 (2007). V rôznych časoch sa ako pohonné jednotky pre tieto autobusy používali rôzne motory domácej (ZMZ, YaMZ, MMZ) a zahraničnej výroby (Cummins). Zároveň je akýkoľvek motor PAZ používaný na pohon autobusu vysoko spoľahlivý a môže pracovať s palivami a mazivami nízkej kvality.

technické údaje

Motor ZMZ 5234 vyrábaný závodom Zavolzhsky Motor Plant bol dlho považovaný za základný motor autobusov PAZ.

MOŽNOSTI	VÝZNAM
Pracovný objem valcov, l	4.67
Menovitý výkon (pri otáčkach kľukového hriadeľa 3200 ... 3400 ot./min.), l. s	130
Maximálny krútiaci moment (pri otáčkach kľukového hriadeľa 2000...2500 ot./min.), Nm	314
Počet valcov	8
ventily	16
Priemer valca, mm	92
Zdvih piesta, mm	88
Pomer kompresie	6.5
Typ mechanizmu distribúcie plynu	OHV
Poradie valcov	1-5-4-2-6-3-7-8
Pohonný systém / typ karburátora	Karburátor / K-135
ventilový mechanizmus	OHV
Druh paliva / značka	benzín/A-76
Spotreba paliva (zmiešaná), l/100 km	32
Systém mazania	Kombinované (pod tlakom + sprej)
Maslo	Minerál: 10W-40, 15W-40, 20W-50
Chladiaci systém	Tekutý, uzavretý typ, s núteným vetraním
Hmotnosť, kg	257

Motor bol inštalovaný na autobusoch série PAZ-3204, PAZ-3205 a PAZ-3206.

Popis

Motor ZMZ 5234 je 4-taktná 8-valcová pohonná jednotka karburátora s horným ventilom a je ďalším vývojom známych motorov ZMZ 511 a ZMZ 513. Vačkový hriadeľ je umiestnený v spodnej časti bloku valcov v tvare V s uhlom odklonu 90 stupňov.

Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny, v ktorej sú nainštalované vložky valcov. Tieto sú zospodu utesnené medenými krúžkami a sú stlačené zhora hlavou. Dodatočnú tuhosť bloku zabezpečuje skutočnosť, že jeho spodná časť je umiestnená 75 mm pod osou kľukového hriadeľa. Hlavy valcov majú vysoko turbulentné spaľovacie komory a skrutkové sacie otvory.

Kľukový hriadeľ je odliaty z tvárnej liatiny a použitie kovaných ojníc pomáha znižovať hmotnosť motora. Vďaka zdvihu piestu zvýšenému o 8 mm sa konštruktérom podarilo zväčšiť objem valcov motora.

Stupeň kompresie je kompenzovaný špeciálnymi drážkami v spodkoch piestov.
Motor je vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov, ktorý znižuje toxicitu výfukových plynov.

Údržba

Motor ZMZ 5234 je pozoruhodný svojou nenáročnosťou na kvalitu spotrebného materiálu, čo je nevyhnutné pri prevádzke vo vidieckych oblastiach. Navyše je nenáročný na údržbu a nevyžaduje odborné zaškolenie personálu údržby.

Na zabezpečenie bezporuchovej prevádzky motora je potrebné pravidelne vykonávať regulovanú údržbu (TO), ktorá zahŕňa:

1. Denná údržba;
2. Údržba počas zábehu motora
3. Pravidelná údržba každých 10 (TO-1) a 20 (TO-2) tisíc kilometrov najazdených autom.
4. Sezónna údržba sa vykonáva dvakrát ročne.

Frekvencia údržby sa nastavuje v závislosti od prevádzkových podmienok. Zároveň je povolená odchýlka od najazdených kilometrov do 500 km.

Denná údržba sa vykonáva pred každým spustením pohonnej jednotky a zabezpečuje kontrolu:

• hladina motorového oleja v kľukovej skrini;
• prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži;
• tesnosť mazacích, napájacích, chladiacich a ventilačných systémov pohonnej jednotky.

Všetky ostatné druhy údržby sa musia vykonávať v súlade so zoznamom prác uvedeným v sprievodnej dokumentácii pohonnej jednotky.

Poruchy

ZMZ 5234 sa dá pomerne jednoducho opraviť, ale vyznačuje sa množstvom typických porúch:

PORUCHA	PRÍČINA
Motor sa nespustí.	Inštalácia fáz distribúcie plynu je porušená; porucha pohonu mechanizmu distribúcie plynu; porucha napájacieho systému.
Nestabilná prevádzka motora.	Prítomnosť vody v palivovej nádrži; porucha jedného z valcov.
Pohonná jednotka nevyvíja deklarovaný výkon.	Usadeniny uhlíka na sacích ventiloch; nastavenie fázy v mechanizme distribúcie plynu je prerušené; opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa; nadmerné množstvo sadzí v spaľovacích komorách; porucha jednej alebo viacerých zapaľovacích sviečok; nedostatočná kompresia.
Prehrievanie pohonnej jednotky.	Nedostatok chladiacej kvapaliny; termostat je mimo prevádzky; spálené tesnenie hlavy valcov; chybné vodné čerpadlo (čerpadlo); porucha ventilátora alebo jeho napájacieho obvodu.
Zvýšená spotreba motorového oleja.	Únik motorového oleja cez upchávky a tesnenia; chybné uzávery odlučovačov oleja; opotrebované piesty, valce, vedenia ventilov atď.; je porušená celistvosť tesnenia hlavy valcov.
Cudzie klepanie v motore.	Opotrebenie vložiek kľukového hriadeľa; opotrebovanie častí ojnice a skupiny piestov; opotrebenie valca; zlyhalo ložisko čerpadla (vodné čerpadlo); vadné ložisko alternátora.

ladenie

Karburátorové motory nákladných automobilov z minulých rokov výroby sú zriedkavo podrobené ladeniu spojenému so zvýšením výkonu. Je jednoduchšie a lacnejšie vymeniť takýto motor za modernejší. Existuje však niekoľko jednoduchých spôsobov, ako mierne zvýšiť výkon takéhoto motora bez významných finančných investícií:

• Tepelná izolácia výfukového systému

Je známe, že čím vyššia je teplota výfukových plynov, tým väčšia je rýchlosť ich pohybu výfukovým systémom. Zvýšenie rýchlosti ich pohybu prispieva k úplnejšiemu uvoľneniu spaľovacích komôr od produktov spaľovania a čím viac novej zmesi vzduchu a paliva vstupuje do valcov. Dobrou izoláciou výfukového potrubia môžete dosiahnuť zvýšenie výkonu o 1 ... 3%.

• Zvýšenie kompresného pomeru

Stupeň kompresie zmesi vzduchu a paliva vo valcoch motora môžete zvýšiť inštaláciou tenšieho tesnenia hlavy valcov; odpílenie spodnej časti hlavy valcov; vŕtanie valcov pre piest väčšieho priemeru.

Zvýšením kompresného pomeru horľavej zmesi na 9:1 môžete dosiahnuť zvýšenie výkonu rádovo o 2%.

DÔLEŽITÉ! Implementácia mechanického zdokonalenia častí motora vedie k zmene kinematiky motora a vyžaduje starostlivé vyladenie a montáž množstva vzájomne závislých častí a zostáv. Preto je lepšie zveriť takúto prácu vysokokvalifikovaným odborníkom so skúsenosťami s vykonávaním takejto práce.

PAZ-3205 si môže nárokovať vavríny, ak nie najmasívnejší, tak jeden z najmasívnejších autobusov ... nie, nie Rusko. Po celom svete! Bez zohľadnenia produktov čínskych výrobcov, samozrejme.

Autobusový závod v Pavlovsku už vyrobil viac ako 220 000 (dvestodvadsaťtisíc!) takýchto vozidiel. Ide o absolútny bestseller vo svojej triede. A od júla 2015 sa začala nová etapa v histórii tohto bez preháňania PAZiku „všetkých čias a národov“. Výrobca úplne, konečne a neodvolateľne prešiel na vydanie prepracovanej verzie, ktorú študujeme vo veľkom štýle.

01. Zboku je to stále ten istý klasický PAZik. Jednoduché a stručné formy, známe z detstva. Navyše už od raného detstva. Veď ja a PAZ-3205- rovesníci.

PAZ-3205 len o pár mesiacov starší ako ja. Narodili sme sa v tom istom roku - 1979. Len on je v letných horúčavách a ja v decembrovom chlade. Pri tejto príležitosti náš malý poznámka.

Poznámka M-Park

02. Počas prvej polovice 70. rokov PAZ vyvíjal nástupcu tohto modelu 672 mil. Mala byť PAZ-3203- úplne nový a na vtedajšiu dobu veľmi pokrokový malokapacitný autobus s úplne novou karosériou a úplne novými agregátmi. Dodávka týchto jednotiek na jeho dopravník PAZ, „vďaka“ sovietskemu systému ekonomického plánovania, nemohla preraziť. Výsledkom bolo, že v apríli 1978 Ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR kvôli nedostatku nových komponentov nariadilo všetky práce na túto tému PAZ-3203 zastaviť.

03. Ale bol potrebný nový produkt. Ako daň za vynaložené úsilie (aspoň na telo) sa zrodil „kompromisný“ model, ktorý sa stal PAZ-3205- symbióza tela „a la 3203 “, ale s motorom a prevodovkou z PAZ-672M. V porovnaní so starostlivo vypracovaným modelom 3203 symbioticky kompromitujúca „Zero Fifth“ bola istým spôsobom „krokom späť“ z hľadiska technicko-agregátnych pojmov, no vynúteným krokom späť. Začal sa projektovať na jar roku 1978. V lete 1979 vznikol prvý prototyp PAZ-3205 bol pripravený. Toto je auto z roku 1979:

04. Nasledovalo niekoľkoročné testovanie. V predajných štatistikách PAZ-3205 sa objaví až v roku 1984. Boli to však kusové kópie zostavené pomocou obtokových technológií.

05. A na dopravníku PAZ-3205 bude 10 rokov po vyrobení prototypu. V januári - skúšobná montáž na dopravníkovom závite, potom 11 mesiacov vývoja technológie a v decembri 1989 - kompletný presun dopravníka do PAZ-3205. Najviac skorý dopravník PAZ-3205 Mal túto červeno-bielu farbu.

06. Klasický vzhľad "dobrý oko" bude pridelený tomuto autobusu po mnoho rokov. V roku 2010 sa objaví prototyp preštylizovanej verzie „s leninským prižmúrením“ a od roku 2013 bude prepracovaná maska ​​ponúkaná zákazníkom ako lacná možnosť.

V záujme historickej spravodlivosti však nemôžeme nespomenúť skutočnosť, že súčasný restyling nie je prvým pokusom zmeniť známy vzhľad PAZ-3205. V zásade nie prvý, ale prvý, kto videl sériu. Aké boli tie predchádzajúce? Toto je naša druhá poznámka.

Poznámka M-Park

07. Toto je možnosť PAZ-32051-50 zobrazené v roku 1994. Experiment, nič viac.


Fotka Sergej ANDREEV

08. Po 10 rokoch bol druhý pokus. PAZ-32052-07, predstavený v roku 2004, tiež zostal iba prototypom.

09. V polovici roku 2000 pokračovalo hľadanie dizajnu. A ako vidíte, jedna z možností uzrela svetlo sveta.

10 . Teraz "náhubok" PAZ-32053 vyzerá to tak. Plastové prvky predného opláštenia karosérie pre PAZ vyrába firma Togliatti Polad. Predtým bola obnovená verzia zostavená paralelne s „očami“, teraz sa vyrába iba nová verzia.

11. Dopadlo to dobre? Rozhodne dobre! Malá plastická operácia zmenila a omladila tvár autobusu. Predtým bol vizuálny obraz prednej časti založený na kontraste farby plastovej mriežky chladiča a farby karosérie. Aktualizovaná verzia používa jednu farbu pre všetko. Mimochodom, biela je základná.

Teraz prejdime k detailom.

12. Šošovkové stretávacie a diaľkové svetlá dodáva firma Hella. Svetlo denného svietenia vyrobené vo forme diódového krúžku s napísaným ukazovateľom smeru - ruskej výroby.

13. V režime stretávacích svetiel funguje optika takto:

14. A tak vo vzdialenom režime. Nové svetlomety osvetľujú cestu lepšie ako staré.

15. Nové je aj zadné osvetlenie a nárazník.

16. Zadné svetlá dodáva rovnaká firma ako predné sklá - Hella.

17. PAZ musia jazdiť nielen po asfalte, takže pneumatiky sú iné. Tu je nainštalovaný "stredne zubatý" Omskšina U-2.

18. Veľkosť 8,25 R20- klasika pre PAZ. Toto bolo použité aj na 652. rodine. Ale, samozrejme, bez písmena R. Radiálne pneumatiky vtedy neexistovali. Aby sme boli presní, veľkosť „topánky“ pre 652-ky bola udávaná iba číslami 8,25-20 . Ale spojenie medzi generáciami je stále na tvári.

19. Poďme na sedadlo vodiča. K tomu je potrebné „prekonať“ jeden krok. Je dobre chránený pred nečistotami.

20. Prístrojová doska sa stále používa, no, oh-och-veľmi stará škola. Hovorí sa však, že úplne nový „poriadok“ je už niekde na ceste k masovej výrobe. Čakáme so záujmom.

21. V tomto vyhotovení je pracovisko vodiča oddelené od priestoru pre cestujúcich „poloslepou“ priečkou.

22. Napravo od vodiča je kryt motorového priestoru.

23. Mierny pohyb ruky a motora v pravom slova zmysle je na dosah ruky.

24. Na PAZiki rodiny 3205 sú nainštalované rôzne motory. V tomto prípade ide o benzínový 8-valcový karburátor v tvare V ZMZ-52342.10.

25. Má dobrý prístup aj spredu. Výmena remeňa nie je problém.

26. Vchodové dvere, vzhľadom na celkové rozmery a zabehnuté tradície, sú samozrejme úzke. Jeho šírka je len 73 cm.Nemôžete sa tu navzájom miešať. Ale "jeden po druhom" normálne vstúpiť a vystúpiť.

27. Ak ste nestihli vstúpiť, mali by ste vedieť, že „tajné tlačidlo“ je skryté vpravo. Naozaj to funguje, takže keď ho stlačíte, okamžite odstráňte ruku. Toto tlačidlo by som umiestnil rovnako na bočnú stenu - je to výraznejšie a bezpečnejšie.

28. Ale na schodoch s bezpečnosťou je všetko v poriadku. Všetky línie sú hladké, nie je tu jediný ostrý roh. Páčilo sa mi.

29. V rodine PAZ-32053 Existuje niekoľko možností usporiadania interiéru. V tomto prípade ide o prímestskú verziu s 25 miestami na sedenie. Pri tejto úprave sú prvé dva rady sedadiel na ľavej strane inštalované podľa schémy vis-a-vis.

30. A celý predný rad cestujúcich jazdí dozadu.

31. Celkový pohľad na salón. Navonok také „ahoj z 80-tych rokov“, no v skutočnosti sa tu sedí oveľa pohodlnejšie ako vo väčšine „dodávok“. Rozstup sedadla je dostatočný aj pre vysokých ľudí.

32. "Zadná" časť kabíny. Sedadlá pre 10 osôb sú tu usporiadané do tvaru U. Nebudete zvlášť obdivovať nádheru výhľadov za oknom, ale to umožnilo usporiadať pomerne priestranný úložný priestor a...

33. ...a voľný prístup k núdzovému východu.

34. Systém zábradlia je veľmi dobre organizovaný. Nie sú obzvlášť viditeľné, pričom ich je dosť pre každého.

35. A veľmi sa mi páčilo vnútorné osvetlenie. Je svetlý a rovnomerne rozložený. Čítať noviny v tmavý večer nie je problém.

36. Tento autobus je absolútnym hitom závodu v Pavlovsku. Áno, veľmi jednoduché, veľmi jednoduché. A lacné. Zároveň poskytuje cestujúcim úplne prijateľnú úroveň pohodlia a je možné ho opraviť v akejkoľvek dielni strojov a traktorov akéhokoľvek kolektívneho hospodárstva. Presne tak bol za Brežneva koncipovaný PAZik-3205 a je to tak dodnes. A práve to z neho robí hit, ktorý je na trhu stále žiadaný.

Viete, neprekvapilo by ma, keby o desať rokov neskôr PAZ-3205 sa bude stále vyrábať a predávať. Zaujímalo by ma, či potom urobia nový restyling?

Ďakujem RUSAVTOPROM LLC(Borisov) za zabezpečenie štúdia PAZ-32053, ako aj N. Markovovi a D. Dementievovi za historické a technické rady.

Schopnosť vybrať požadovanú úpravu, motor, možnosti vybavenia interiéru vám umožňuje poskytnúť najširší rozsah prepravy cestujúcich. Inžinieri a dizajnéri Pavlovského autobusového závodu upravili a vylepšili vzhľad radu 3205. Okrúhle svetlomety nahradili šošovky projektorového typu vyrábané firmou Hella. Svetlo denného svietenia je vyrobené vo forme diódového krúžku s vpísaným ukazovateľom smeru. Zakrivený nárazník dodal autobusu moderný vzhľad a zlepšil aerodynamiku. Zväčšená plocha vetracích štrbín zabezpečuje potrebný prietok vzduchu pre chladenie motora. V dôsledku toho všetkého autobus získal moderný a atraktívny vzhľad.

technické údaje

model autobusu	PAZ-32053	PAZ-320530-04; PAZ-320550-04 (sedadlá na pódiu), diesel
Autobusová trieda	Malý	Malý
Účel	Predmestská	Predmestská
Kolesový vzorec	4x2	4x2
Hlavné parametre autobusu
typ tela	Dopravca, zostava vozňov	Ložisko, usporiadanie vozňa
Dĺžka / šírka / výška, mm	6925 / 2500 / 2960	6925 / 2500 / 2960
Základňa, mm	3600	3600
Výška stropu v salóne, mm	1965	1965
Počet / šírka dverí, mm	1/726 + 1 pohotovosť/600	1/ 726+1 pohotovosť/600
Nájazdový uhol/Výjazdový uhol vzadu stupeň	24 / 15	24 / 15
Min. polomer otáčania, m	7,6	7,6
Prevodka riadenia	s posilňovačom riadenia	s posilňovačom riadenia
Brzdový systém	pracuje: pneumatický dvojokruh s rozdelením na okruhy po osiach, brzdové mechanizmy všetkých kolies - bubon, ABS. Rezervný: jeden z okruhov pracovného brzdového systému. Parkovisko: pohon z akumulátorov pružinovej energie na brzdové mechanizmy zadných kolies.
Vetranie		3 poklopy v streche, vetracie otvory na bočných oknách
Objem palivovej nádrže, l	105	105
pohonná jednotka
Motor (typ)	ZMZ-5234, benzín YaMZ-53423, diesel-pre mod. PAZ-320530-04 PAZ-320550-04
Miesto	Predné, pozdĺžne
Počet a usporiadanie valcov	8, v tvare V 4R - pre mod.s dv. YaMZ-53423 EGR
Normy environmentálnej bezpečnosti	dv.ZMZ - Euro-4 dv.YaMZ-Euro-5
Objem motora, l	4,67 4,43 - pre motor YaMZ-53423 EGR
Výkon motora, kW (hp).	90 (122,4) 148,5 (109,2) - YaMZ-53423 EGR
Maximálny krútiaci moment, Nm	288 Nm pri 2000 min-1 422 Nm pri 2100 min-1 - YaMZ-53423
Kontrolujte spotrebu paliva pri rýchlosti 60 km/h, l/100 km	20-25 (ZMZ); 13-18 (YaMZ)
Maximálna rýchlosť, km/h	90 - s dv. ZMZ 95 - pre mod.s dv. YaMZ-53423
kontrolný bod	PLYN - mechanický, 4 stupne., Pre mod. PAZ-320530-04 - Fast Gear mechanický 5 rýchlostí plne synchronizované, voliteľné - mínomety ZF S5-42 mech.5 Pre mod. PAZ-320550-04 - Fast Gear mechanický 5 rýchlostí plne synchronizované, voliteľné - mínomety ZF S5-42 mech.5.
Hlavné parametre modifikácií
Most	OJSC "KAAZ", zadná hnacia náprava, hlavný prevod - kužeľový, hypoidný, prevodový pomer 5,86 / 5,29
Obrubník / plná hmotnosť, kg	4720...5610	7610...8390
Celkový počet sedadiel (vrátane nástupu)	41 / 25+1	41 / 25+1 36 / 21+1 - pódiové miesta
Spojka		Jednokotúčový, suchý, s tlmičom torzných vibrácií a hydraulickým pohonom.
Severná verzia autobusu (voliteľné)	dvojité zasklenie bočných okien, dodatočná izolácia podlahy (tepelnoizolačná vrstva), izolovaný strop a bočné steny, priečka medzi priestorom vodiča a spolujazdca, prídavné kúrenie.