VW Golf 4

Háttér
VW golf 4 1999-ben született, és 2003-ig sikeresen gyártották. Ez az autó mindenkinek megfelel, hiszen a VW golf 4-nek számos változata van.

Az előző generációhoz képest ez az alapkonfigurációban gazdagabb, az optika is különbözik és helyreállt.

Body golf 4

Négyféle karosszéria készült: 3-5 ajtós ferdehátú, kombi és kabrió

Body golf 4 kiváló korrózióvédelem, mivel horganyzott. Vásárláskor figyelni, ha sok a rozsda és a hézagok rosszul vannak beállítva, akkor az autó balesetet szenvedett.

Az egyetlen dolog, amit érdemes megjegyezni, hogy az ajtózárakat néha kenni kell, mert ott felgyülemlik a nedvesség, különösen télen, és elkezdenek megragadni.

Szalon

Itt nem lehet megemlíteni a befejező anyagok minőségét, egy kellemes puha műanyagot, amely hosszú használat után sem ad ki hangot.

Az utastérben minden pontos és összehangolt, informatív műszerfal, kényelmes kormánykerék, kényelmes ülés sok beállítással.

Az adatbázis már tartalmazza: összes tárcsafék, fékerő elosztó, klíma, 2 légzsák, stb.

Kiegészítő felszerelés: tempomat, klíma, esőérzékelő.

Az utastér kényelmes lesz a vezetőnek és a másik három utasnak, az utastér a csomagtartótól eltekintve nagyon tágas.

Aki viszont szeret szemetet cipelni, annak a Golf 4-nek van megoldása ez a Variant, vagyis egy kombi, amiben tágasabb csomagtartó, ráadásul az ülések is összecsukhatók.

Golf 4 motorok

Itt nagyon sok van belőlük, és mindenkinek van. 1,4-től 3,2 literig. Vannak benzines és dízelmotorok is.
Dízel:
1,9d (68 LE)

Ha dízelmotort veszünk, akkor nem túl rossz 1,9-es (68 LE), de a dinamika nem fog 17 másodperctől százig megörvendeztetni, de gazdaságos, talán kiváló vétel azoknak, akik csak a városban közlekednek és ritkán járnak az autópályára.

Ez a dízel nagyon gazdaságos és városban 6-7 litert fogyaszt, ami nagyon gazdaságos, de a dugókat figyelembe véve 8-9 lesz, de még mindig nem rossz.

Benzin:

2.0 (115 LE)

A tulajdonosok véleménye szerint jó motor, sokat tud futni. A dinamikája van átlagban 10 másodperctől százig, de nem falánk 10 liter a városban lesz.

Azok a motorok, amelyek gyakrabban erősebbek, mint a V5, amelyek valahogy nem keltenek bizalmat a motorban, az ilyen kialakítás nem túl kiegyensúlyozott, ezért idővel meghibásodások lehetségesek.

A turbófeltöltős motoroknál fontos a jó olaj használata, mert a gyenge olaj tönkreteheti a turbinát.

Erre a modellre 4 sebességes automata gépeket és 5-6 sebességes mechanikát telepítettek, utóbbiakat csak az erős verziókra telepítették.

Minden doboz megbízható, de jobb, ha egy automata gépet választunk erősebb gépekkel. A Golf 4 elsőkerék- és összkerékhajtású is volt. Az elsőkerék-hajtású változatok megbízhatóbbak.

Felfüggesztés és kormánymű

Golf 4 felfüggesztés kényelmes és kiegyensúlyozott ennek köszönhetően kényelem érhető el, a szerkezet kiváló irányíthatósága pedig megbízható, de a fogaslécek az elsők tönkremennek, 50 ezer km-t sem élnek ki.

A kormányzás kormányléc segítségével történik, elég strapabíró és 150 000 ezer km futásteljesítményt tud megtenni.

Eredmény

A Golf 4-et szerencsés esetben már 150 ezer rubeltől megvásárolhatja, és az összeg akár az 500 000 rubelt is elérheti, ennek az ára Volkswagen konfigurációtól és módosítástól függően változhat.

Kiváló autó, melyben mindenki megtalálja a magáét, valakinek megbízható hétköznapi autó, valamilyen hajtásforrásnak. Erre az autóra mindig úgy fogunk emlékezni, mint minden korszak legjobb ferdehátújaként.

Ne felejtsen el csatlakozni VKontakte csoportunkhoz

Néhány évvel ezelőttig a negyedik Volkswagen Golf volt a legkeresettebb autó az utángyártott piacon a VW Passat B5 mellett. Manapság sok vásárló választja a modernebb Golf fajtákat, de a negyedik generációnak még mindig bőven van kínálata. Ez az egyik legjobb lehetőség azok számára, akik olcsó, kompakt és olcsó autót keresnek javításra és üzemeltetésre.

A modellt 1997 szeptemberében mutatták be. A Golf 3-mal való nagy hasonlóság ellenére a negyedik Golf nem egy mélyre festett, hanem független modell volt. Az új A4-es platformra épült, amely a VW New Beetle, a Skoda Octavia, az Audi A3, az Audi TT, a SEAT Leon, a SEAT Toledo alapját képezte. A Golf IV-nek sok közös alkatrésze és szerelvénye volt.

A negyedik generációs VW Golf család meglehetősen változatos. Ami azt illeti, magát a Golf 4-et egy három- és ötajtós ferdehátú hátuljában kínálták. Az 1999 májusában árusított kombi hagyományos neve Golf Variant volt. A szedán, amely 1998 szeptemberében került a futószalagra, a Bora nevet viselte (az amerikai piacra - Jetta), és más külső karosszériaelemekkel is megkülönböztették. A Bora Variant az elején különbözött a Golf Varianttól. A Golf Cabrio pedig tulajdonképpen az előző modell volt, vagyis a Golf 3, amely a Golf 4 stílusában arculatváltáson esett át.

Az alapfelszereltségben legalább két légzsák, pirotechnikai feszítős biztonsági övek, ABS, elektromos ablakemelők és tükrök szerepeltek. Az alapon kívül három fő csomag is bemutatásra került: Comfortline, Trendline és Highline. 1999 szeptemberétől lehetett rendelni az ESP menetstabilizáló rendszert. A későbbi verziókban nem csak az első ülések háttámlájában elhelyezett oldallégzsákok, hanem az ablakosok is gyakran megtalálhatók. Ennek eredményeként - az osztály egyik legjobb mutatója az utasok biztonságára vonatkozóan.

Motorok

Az erőforrások széles választékát egy 1,4 literes, 75 lóerős motor nyitja meg. Ez az egység nyilvánvalóan nem alkalmas azok számára, akik szeretnek a szellővel lovagolni. Annak érdekében, hogy ne kerüljön ki az áramlásból, folyamatosan csavarni kell, ami ennek megfelelően befolyásolja az erőforrást. A hátrányok közé tartozik az eltömődött forgattyúház-szellőzőrendszer és a magas olajfogyasztás (a dugattyúgyűrűk kopása).

Ezt egy 8 szelepes, 1,6 literes motor követi 100 lóerővel. és egy 105 lóerős változat 16 szeleppel. Mindkettő többpontos üzemanyag-befecskendezéssel. Ezek a motorok a legelterjedtebbek a Golf 4-ben, és a legsikeresebbnek is elismerték. A motor komolyabb beavatkozás nélkül több mint 300 000 km-t képes megtenni. A lényeg az, hogy időben cserélje ki az olajat, figyelje annak szintjét, és ne melegítse túl a motort. A tipikus "sebek" közül érdemes kiemelni a hűtőrendszer és a termosztátház repedezett műanyag csövein keresztül történő fagyálló áramlását, a fojtószelep és a gyújtótekercsek meghibásodását. A 8 szelepes változat bizonyult a legjobban.

A 110 lóerős FSI motor is azonos lökettérfogattal készült. Közvetlen befecskendezéssel rendelkezik, és rosszul illeszkedik működési körülményeinkhez. Ennek a motornak a fő problémái az üzemanyag-felszereléssel kapcsolatosak, amelyek gyakran meghibásodnak az alacsony minőségű benzin miatt (a 98-as benzin ajánlott), és a hibaelhárítás költsége sokkal magasabb, mint az elosztott befecskendezéses motoroknál. A motor a szelepeken lévő szénlerakódásoktól, az elektronikai betegségektől és a gázelosztó mechanizmus rövid élettartamú elemeitől szenved.

Az 1,8 literes motor két változatban készül: a szívómotor 125 lóerőt, a turbófeltöltős pedig 150 és 180 lóerőt adott. A szívó változat meglehetősen dinamikus autónak tűnhet, főleg kézi váltóval. Turbinával egy meglehetősen könnyű Golf alig több mint 8 másodperc alatt gyorsul "százra". De a turbófeltöltős verzió vásárlásának kockázata meglehetősen magas (egy új turbina ára körülbelül 1000 dollár), és az ilyen, megfelelő állapotban lévő példányok nem olcsók. Végül is a turbóverziók tulajdonosai általában távol álltak a nyugdíjasoktól. A fő szabály ezeknek a motoroknak az üzemeltetésekor az, hogy dinamikus menet után ne állítsuk le a motort, így hagyjuk lehűlni a turbinát. Még jobb, ha azonnal telepíts egy turbó időzítőt. Nos, gyakrabban cserélje ki az olajat.

A 2 literes motor (115 LE) meglehetősen szerény és megbízható. Különösen, ha nem felejti el a vezérműszíj és a szivattyú cseréjét 90 000 km-enként. A V5 2.3 (150 LE), VR5 2.3 (170 LE), V6 2.8 (204 LE) és VR6 3.2 (240 LE) motorok kiváló dinamikát biztosítanak a Golf 4-nek, a vezetőnek pedig a vezetés élményét. De az örömért fizetni kell. Ezek a tápegységek bonyolultabbak és drágábbak a javításuk, bár meglehetősen tisztességes erőforrással rendelkeznek. Az értékesítés során általában akkor jelennek meg, amikor eljön az ideje a nagyobb javításoknak.

Dízel változatok is voltak a modellkínálatban. Mind - 1,9 literes térfogattal. A leggyengébb "szívott" SDI csak 68 LE-t, a TDI változatok pedig 90, 101, 110, 115, 130, 150 LE-t fejlesztettek. Ezek az egységek irigylésre méltó erőforrással, hatékonysággal és környezetbarátsággal rendelkeznek. De mindezt kiváló minőségű üzemanyag használatával érik el. Dízelmotort érdemes venni, ha az alacsony futásteljesítményű motor kiváló állapotban van, és a leendő tulajdonos nagy éves futásokat tervez.

Az 1.9 SDI, ha valakit nem ijeszt meg a dinamika (0-100 km/h 17,2 másodperc alatt), példamutató megbízhatóságot, tartósságot és alacsony fenntartási költséget mutat. De van egy hátránya - nagyon zajos.

A régi 1.9 TDI 90 és 110 LE-vel. csak egy gyenge pontja van - a befecskendező szivattyú. Javítása 100 dollárba kerül, ha a mechanikus alkatrész nem működik, és 400 dollárba, ha az elektromos. Az injektorok újjáépítése ezen a motoron darabonként körülbelül 70 dollárba kerül.

1999-ben bemutatták az 1.9 TDI-t 115 LE-s egységbefecskendezőkkel. A következő években a dízelkínálatot a motor 100, 130 és 150 lóerős változatai egészítették ki. A régi 1.9-hez képest jobb teljesítményt, gazdaságosságot biztosítanak, de a fenntartásuk költségesebb. Az új egységbefecskendezők ára körülbelül 500 dollár, a felújítás pedig körülbelül 100 dollár.

Az 1,9-es TDI-k közül a leggyengébbből hiányzott a sebezhető kettős tömegű lendkerék és a változó geometriájú turbók. A hagyományos turbina javítása körülbelül 150 dollárba kerül, változó geometriájú pedig már 300 dollárba kerül. Az új alkatrészek átlagosan kétszerese az árnak. A kettős tömegű lendkerék tengelykapcsolóval történő cseréje 600 dollárba kerül. Ezen dízelek határozott előnye a DPF szűrő hiánya.

2001-ig az összes dízelegység közös hátránya az áramlásmérő meghibásodása.

Terjedés

A Volkswagen Golf 4 5 és 6 sebességes kézi sebességváltót, valamint 4 és 5 sebességes automata sebességváltót kínált. Utóbbi kézi sebességváltó funkcióval büszkélkedhetett. Minden "doboz" elég megbízható.

A kézi sebességváltón a sebességváltó kar néha laza. A legtöbb esetben a kapcsoló mechanizmus cseréjével "kezelik" (körülbelül 160 dollár munkával). Sok 1,6 literes motorral szerelt "doboznál" gyakran nehéz az első fokozatot bekapcsolni. A "mechanikában" 90 000 km-enként javasolt az olajcsere, a kuplungcsere a vezetési stílustól és a volán mögött ülő tapasztalatától függ. Az átlagos adatok 120 000-200 000 km.

Az "automata gépeknél" 60 000 km-enként kell olajat cserélni, és csak a gyár által ajánlottat kell tölteni. De van itt néhány árnyalat. Vásárláskor meg kell kérdeznie az eladót, hogy milyen gyakran frissítette az olajat az automata sebességváltóban. Nem teljesen, hanem részben változik, mivel az új a legtöbb esetben, mivel magas mosószer tulajdonságokkal rendelkezik, feloldja a régi lerakódásokat, és a dobozt tönkreteszi. Ne bízzon a szolgáltatásokban, amelyek azt állítják, hogy olajat töltenek a doboz teljes élettartama alatt.

Az 1,8 literes motortól kezdve opcionálisan elérhető volt a 4 MOTION összkerékhajtás. A 2,8 literes motorral és R32-vel szerelt változatokban már az alapkonfigurációban volt. Az összkerékhajtás rendkívül stabillá teszi a VW Golf 4-et csúszós utakon, és felejthetetlen vezetési élményt nyújt. E módosítások hátránya a karbantartás bonyolultsága és az összkerékhajtás elemeihez kapcsolódó pótalkatrészek magas költsége. Ezenkívül az ilyen eszközöket az első tulajdonos nem viszi be a pékségbe, és a másodlagos piacon általában nagyon elhasználtan vagy nagyon drágán jelennek meg.

Futómű

A legtöbb Volkswagen Golf 4 futóműve egyszerű kialakítású, megbízható, olcsón karbantartható és kategóriájában meglehetősen kényelmes. Az elülső felfüggesztés MacPherson rugóstag volt, a hátsón pedig voltak opciók. Az elsőkerék-hajtású változatokon egyszerű H-alakú gerendát használtak, összkerékhajtás jelenlétében pedig többlengőkaros felfüggesztést szereltek fel, ami bonyolítja és növeli a karbantartási költségeket.

A felfüggesztés kopása közvetlenül összefügg a vezetési stílussal és a lyuk sebességével. A stabilizátor rugóstagjai és perselyei az elsők, amelyek éreztetik magukat - átlagosan 50-60 ezer km-enként. De a pótalkatrészek és a munka költsége olcsó - körülbelül 60 dollár mindenért. Aktív vezetéssel 150 000 km-ig a lengéscsillapítók "meghalhatnak" (150 dollár munkával). A többi felfüggesztési elem átlagosan több mint 100 000 km-t bír ki. Az első betétek (a vezetési stílustól függően) 20-30 ezer km-t, a tárcsák pedig 80-90 ezer km-t "mennek". A hátsó párnák körülbelül 60-70 ezer km-t "élnek". A felfüggesztés javítása anyagilag nem megterhelő, hiszen ma már számos helyettesítő létezik különböző árkategóriákban.

Az életkor előrehaladtával a kormányrúd kopogni kezd.

Test és belső

A Golf 4 karosszériája túlzás nélkül nevezhető referencianak a kategóriájában. A horganyzásnak köszönhetően a gyártó 12 év garanciát vállalt a perforációs korrózió ellen. A több moszkvai telet túlélő fémre festett festékforgácsok nem okoztak rozsdásodást. Minden karosszériaelem tökéletesen illeszkedik, és az elemek közötti hézagok minimálisak. Az eredmény az aerodinamikai zaj szinte teljes hiánya bármilyen sebességnél. Tehát ha van előtte egy korróziós nyomokkal rendelkező autó, akkor valószínűleg baleset érte, és rosszul lett felújítva.

Az egyetlen hátránya az ajtók befagyása a nyílásokban, amikor a hőmérséklet 0 ° C fölé megy. A gyártó még speciális kenőanyagot is gyártott, ami egy kicsit megkönnyítette a kabinba való bejutást.

A német belső tér szigorú és kategóriájához képest kényelmes. A számos beállítás lehetővé teszi, hogy bármilyen magasságú vezető megtalálja a megfelelő vezetési pozíciót. A középkonzol a la BMW a vezető felé fordul. Az ergonómiai téves számításokból - a légkondicionáló használatának kellemetlenségei. A sofőr látóterén kívül esik, vezetés közben gombokkal kell elterelni a figyelmét. A mechanikus klímaberendezéssel szerelt konfigurációkban nincs ilyen probléma.

A belső tér hátrányai - kopások az ajtók műanyagján és az előlap szélei mentén. Az életkor előrehaladtával a belső műanyag nyikorogni kezd. A gyártás végén az építési minőség enyhén javult.

A kor és a hatalmas futásteljesítmény miatt (a számlálók többször csavartak, ami ennél a modellnél nagyon könnyen kivitelezhető) az ülések, a kormány és a váltókar állapota sokszor nem a legjobb. Tehát, ha a szék kopottnak és kócosnak tűnik, a kormány pedig kopott, akkor megnyugodhat, hogy a futásteljesítmény itt több mint 400-500 ezer km, és nem 180-230 ezer km, ahogy a "tulajdonos" biztosít.

Tipikus problémák és meghibásodások

A villanyszerelő nem nagy ügy. Bár a hátsó ablaktörlő motor gyakran meghibásodik. Az első ablaktörlő lapát trapéz elsavasodhat. Sokan megpróbálják kenni, de ez vagy nem segít, vagy ideiglenesen segít (a trapéz cseréjével "kezelik" - átlagosan 100 dollár munkával).

Ezenkívül a pedálegységben található féklámpa-kapcsoló meghibásodhat. Gyakran előfordul, hogy meghibásodás előtt különféle figyelmeztető lámpákat gyújt a műszerfalon a stabilizáló- és fékrendszerekkel kapcsolatban, de ő maga dolgozik. Teljes meghibásodás esetén a fékjelek kialszanak. Automata sebességváltó jelenlétében a "lábak" mellett a sebességváltó választója blokkolva van - és az autó immobilizálódik. Annak érdekében, hogy ne hívjon vontatót, megpróbálhatja kidobni a chipet a kapcsolóról, valószínűleg a választó kinyit. A váltás ára 15 dollár, a cseremunka 10 dollár.

A 2001 közepe előtt gyártott autókon gyakran észleltek ablakemelő hibákat.Ezenkívül a klímaberendezés kijelzője, az elektromos ablakemelők és a központi zár meghibásodhat.

Következtetés

A negyedik generációs VW Golf megőrizte "ősei" minden előnyét, növelve a kényelmet és jelentősen növelve az aktív és passzív biztonságot, ami némileg megnehezítette a fedélzeti elektronikát, amely néha meghibásodik. Ami a többit illeti, a nagy megbízhatóság és a kiváló karbantarthatóság, valamint a megfizethető alkatrészárak az autót az osztály egyik legjobb lehetőségévé teszik a másodlagos piacon történő vásárláshoz.

A legendás Passat B5 mellett a Volkswagen Golf IV a konszern egyik legsikeresebb és legnépszerűbb modellje a fehérorosz másodlagos piacon. A kompakt méretek és az olcsó karbantartás a siker titka.

A modellt 1997-ben kezdték gyártani. A Golf III-hoz való hasonlóság ellenére a Golf 4 egy különálló, független modell, amely az új A4-es platformra épül. Ugyanez a platform független, F4-en alapuló autónak számít. Ugyanezen a platformon a konszern Skoda Octaviát, Audi 3-at, Seat Leont és más autókat gyártott.

A VW Golf IV család nagy. A negyediket 3 vagy 5 ajtós ferdehátúként kínálták. Később megjelent a Golf Variant kombi és a Bora szedán (Amerikában Jetta) más karosszériavonalakkal. De a Golf Cabrio lényegében a harmadik Golf, amelyet negyediknek terveztek.

Karosszéria és elektronika

A ferdehátú méretei megkönnyítik a parkolást és a városi manőverezést. A képet csak elsötétíti az alacsony első lökhárító – vigyázni kell a parkolással.

A VW Golf IV karosszériája horganyzott, és 12 év garanciával rendelkezik az átlyukasztó korrózió ellen. Minden elem pontosan és pontosan illeszkedik. A tulajdonosok azt mondják, hogy azokon a területeken, ahol a festékforgács elérte a fémet, 1-2 tél után sem fordulhat elő rozsda. Tehát a használt Golf változat lebegő rései és korróziója a baleset utáni rossz javítás jele.

A gyártó már az adatbázisban két légzsákot, ABS-t, elektromos ablakokat, övfeszítős biztonsági öveket kínált. 1999 után megrendelhetővé vált az ESP menetstabilizáló rendszer, amely az oldalsó és ablaklégzsákokkal együtt a negyedik Golfot a kategóriájában vezető biztonsággal emelte.

Három további csomag – Highline, Trendline és Comfortline – tette lehetővé a negyedik Golf opcióinak bővítését. Köztük eső- és fényérzékelők, navigációs rendszer, légkondicionáló, klímaberendezés.

Az utastér hangszigetelése nem nevezhető példaértékűnek, a hátsó utasok számára az autópályán való vezetés is kényelmetlen lehet az alacsony üléshelyzet miatt. De a hátsó üléseken nem két, hanem három utas fér el, maguk az ülések közepesen kemények és oldalt támasztottak.

A vezető és az első utasülések magassága állítható, a kormánykerék pedig állítható magasságú és kinyúlású, és kényelmesen fekszik a kézben. A negyedik Golf műszerfala az ergonómia és az aszkézis diadala. A kezelőszervek kéznél vannak a vezető számára, de nem zavarják őt. A kabinban sok hely és rekesz található az apróságok tárolására. A csomagtartó térfogata 330 liter, a szőnyeg alatt egy pótgumi és egy javítókészlet található. A hátsó ülések lehajthatók, hogy megduplázzák a csomagtartót.

Ami az elektronikát illeti, a negyedik Golfban gyakran meghibásodik a hátsó ablaktörlő - a mechanizmusa savanyú. Ugyanez érthető elölről is. A megoldás az alkatrész cseréje, a kenés csak egy ideig segít. A féklámpa kapcsolója is meghibásodhat.

Motorok

Alapvető a benzin között 1,4-es motor lett, 75 LE teljesítménnyel. Csak a "mechanika" összesítette. A tulajdonosok egyöntetűek: ennek a motornak az ereje nyilvánvalóan nem elég a Golf számára, és a motor folyamatos pörgetése a kielégítő dinamika érdekében nem tükrözi a legjobb módon az erőforrásokat. A tipikus sebek közül - a szellőzőrendszer eltömődött a forgattyúház-gázokkal, és az olajégő a dugattyúgyűrűk idő előtti kopásához vezet.

A következő a benzinmotorok sorában a népszerű és legsikeresebb 8 szelepes, 1,6 literes 100 lóerős és 16 szelepes, 105 lóerős, többpontos üzemanyag-befecskendezéses egységek. Jó dinamika, szerény üzemanyag-fogyasztás és 300 ezer kilométeres erőforrás komolyabb beavatkozás nélkül – népszerűségük titka. A legfontosabb dolog a túlmelegedés megelőzése és az olajcsere 90 ezer km-enként.

Ezeknek a motoroknak a hátrányai közé tartozik a fagyálló szivárgás a hűtőrendszerből a termosztáton és a repedt műanyagcsöveken keresztül, valamint a fojtószelep és a gyújtótekercsek meghibásodása.

Ugyanezzel az 1,6 literes lökettérfogattal készült a 110 LE-s FSI motor is. közvetlen befecskendezéssel. De ezeknél a karakteres motoroknál probléma van az üzemanyagrendszerrel és a szénlerakódások képződésével a hengerfejben, ami közvetlenül összefügg az üzemanyag minőségével - végül is a gyártó 98-as benzint ajánl.

Az 1,8 literes benzinmotor két változatban érhető el. Atmoszférikus, 125 LE teljesítménnyel és turbós 150 és 180 LE. módosítástól függően. Az atmoszféra kiváló dinamikával büszkélkedhet, különösen kézi sebességváltóval kombinálva. A turbófeltöltős változatok több mint 8 másodperc alatt gyorsítják "százra" a negyedik Golfot, de ha a turbina meghibásodik, a csere költsége indokolatlanul magas. A turbófeltöltős Golf működésének és karbantartásának árnyalatai pedig többet igényelnek.

A kétliteres, 115 lóerős benzines egység szerény és megbízható, de érdemes megjegyezni, hogy 90 ezer kilométerenként cserélni kell a vezérműszíjat és a szivattyút. A formázott és drága V5 2.3 (150 LE), VR5 2.3 (170 LE), V6 2.8 (204 LE) és VR6 3.2 (240 LE) szolgáltatásuk költsége miatt nem népszerű a piacon.

Ami a dízelmotorokat illeti, a VW Golf IV, akkor mindegyik 1,9 literes volt. A gyenge SDI 68 „lovát” fejlesztett ki, a TDI turbófeltöltős változatai pedig már érezhetően lendületesebben hajtottak: 90, 101, 110, 115, 130 és 150 LE. a motorháztető alatt, a módosítástól függően.

A dízel 1.9 TDI (90 és 110 LE) gyenge pontja a befecskendező szivattyú, melynek javítása nagy futásteljesítmény mellett drága. Még drágább a fenntartása, minden előnyével a teljesítmény és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás tekintetében - 1, 9 TDI egységbefecskendezőkkel (115, 1100, 130 és 150 LE verziótól függően). A 2001 előtti dízelmotorok általános hátrányai közül az áramlásmérő meghibásodása figyelhető meg.

Terjedés

A negyedikhez a Golf 5 és 6 sebességes kézi sebességváltót, valamint 4 és 5 sebességes „automatát” kínált kézi váltó funkcióval. A tulajdonosoknak mindkettőre nincs panaszuk.

A tulajdonosok a váltómechanizmus cseréjével oldják meg a laza váltókar problémáját a "mechanikában". A kézi sebességváltóval szerelt 1,6 literes motoroknál van egy probléma: nehéz bekapcsolni az első fokozatot. Javaslatok az élettartam meghosszabbítására - 90 ezer kilométerenként cserélje ki az olajat a sebességváltóban. Általában a doboz 120-200 ezer km-re szolgál. felújítás előtt.

Az automata váltó 60 ezerenként olajcserét igényel, hiába garantálja a gyártó, hogy a doboz "karbantartásmentes".

Alváz

A VW Golf IV felfüggesztése elég egyszerű, a karbantartás olcsó, a megbízhatóság pedig magas. A közepesen merev, hatékony felfüggesztés meglehetősen jól tartja az utat, és általában meglehetősen kényelmes a vezető számára.

A negyedik Golfon elöl McPherson rugóstagokat, hátulra pedig egy egyszerű H-alakú gerendát szereltek fel.

A csúcskategóriában, az opcionális összkerékhajtású 1,8 literes motortól kezdve a hátsó felfüggesztés többlengőkaros, jó állapotban tartása sokkal nehezebb és költségesebb lesz.

A stabilizátor rugóstagok és perselyek átlagosan 50-60 ezer kilométerre elegendőek. Lengéscsillapítók 150 ezer után bérelhetők.A többi felfüggesztési elem kb 100 ezer km-t él. De a negyedik Golf felfüggesztésének javítása nem megterhelő, mert a pótalkatrészek nem jelentenek gondot, és drágának sem nevezhető.

A vezetési stílustól függően az első fékbetét készlet 20-30 ezer km-t, a hátsók 60-70 ezer km-t szolgálnak ki a tulajdonosnak. A féktárcsákat 80-90 ezer km után szállítjuk.

100-150 ezer km után a kormányléc egy kopogással érezteti magát.

Teljes

A VW Golf IV egy kompakt, egyszerű és megbízható német autó. A Golf 4 üzemeltetése olcsó, és nem zavarja a gyakori meghibásodások. Kezdő vezetők vagy idősebbek számára, akik nem igényelnek különleges személygépkocsit, ez igazán nagyszerű választás lesz.

Ne hagyja ki a konszern többi népszerű modelljének áttekintését:

• SEAT Alhambra – olvassa el
• VW Passat B5 - olvasd
• Skoda Fabia -olvasd

A legendás mellett Passat B5, VW Golf IV a konszern egyik legsikeresebb és legnépszerűbb modellje a fehérorosz másodlagos piacon. A kompakt méretek és az olcsó karbantartás a siker titka.

A modellt 1997-ben kezdték gyártani. A hasonlóságok ellenére Golf III A Golf 4 egy különálló, független modell, amely az új A4-es platformra épül. Ugyanez a platform független, F4-en alapuló autónak számít. Ugyanezen a platformon a konszern készített Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon és más autók.

VW Golf IV család nagyarányú. A negyediket 3 vagy 5 ajtós ferdehátúként kínálták. Később volt egy kombi Golf Variant és Bora szedán (Amerikában Jetta _ más testvonalakkal. De Golf Cabrio valójában a harmadik Golf, amelyet negyediknek terveztek.

A ferdehátú méretei megkönnyítik a parkolást és a városi manőverezést. A képet csak elsötétíti az alacsony első lökhárító – vigyázni kell a parkolással.

Karosszéria VW Golf IV horganyzott és 12 év garanciát vállalunk a perforációs korrózió ellen. Minden elem pontosan és pontosan illeszkedik. A tulajdonosok azt mondják, hogy azokon a területeken, ahol a festékforgács elérte a fémet, 1-2 tél után sem fordulhat elő rozsda. Tehát a használt Golf változat lebegő rései és korróziója a baleset utáni rossz javítás jele.

A gyártó már az adatbázisban két légzsákot kínált, ABS , elektromos ablakemelők, biztonsági övek övfeszítővel. 1999 után megrendelhetővé vált az ESP menetstabilizáló rendszer, amely az oldalsó és ablaklégzsákokkal együtt a negyedik Golfot a kategóriájában vezető biztonsággal emelte.

Három további csomag – Highline, Trendline és Comfortline – tette lehetővé a negyedik Golf opcióinak bővítését. Köztük eső- és fényérzékelők, navigációs rendszer, légkondicionáló, klímaberendezés.

Az utastér hangszigetelése nem nevezhető példaértékűnek, a hátsó utasok számára az autópályán való vezetés is kényelmetlen lehet az alacsony üléshelyzet miatt. De a hátsó üléseken nem két, hanem három utas fér el, maguk az ülések közepesen kemények és oldalt támasztottak. A vezető és az első utasülések magassága állítható, a kormánykerék pedig állítható magasságú és kinyúlású, és kényelmesen fekszik a kézben. A negyedik Golf műszerfala az ergonómia és az aszkézis diadala. A kezelőszervek kéznél vannak a vezető számára, de nem zavarják őt. A kabinban sok hely és rekesz található az apróságok tárolására. A csomagtartó térfogata 330 liter, a szőnyeg alatt egy pótgumi és egy javítókészlet található. A hátsó ülések lehajthatók, hogy megduplázzák a csomagtartót.

Ami az elektronikát illeti, a negyedik Golfban gyakran meghibásodik a hátsó ablaktörlő - a mechanizmusa savanyú. Ugyanez érthető elölről is. A megoldás az alkatrész cseréje, a kenés csak egy ideig segít. A féklámpa kapcsolója is meghibásodhat.

Motorok

A 75 LE teljesítményű 1,4-es motor lett a benzinmotorok alapja. Csak a "mechanika" összesítette. A tulajdonosok egyöntetűek: ennek a motornak az ereje nyilvánvalóan nem elég a Golf számára, és a motor folyamatos pörgetése a kielégítő dinamika érdekében nem tükrözi a legjobb módon az erőforrásokat. A tipikus sebek közül - a szellőzőrendszer eltömődött a forgattyúház-gázokkal, és az olajégő a dugattyúgyűrűk idő előtti kopásához vezet.

A következő a benzinmotorok sorában a népszerű és legsikeresebb 8 szelepes, 1,6 literes 100 lóerős és 16 szelepes, 105 lóerős, többpontos üzemanyag-befecskendezéses egységek. Jó dinamika, szerény üzemanyag-fogyasztás és 300 ezer kilométeres erőforrás komolyabb beavatkozás nélkül – népszerűségük titka. A legfontosabb dolog a túlmelegedés megelőzése és az olajcsere 90 ezer km-enként.

Ezeknek a motoroknak a hátrányai közé tartozik a fagyálló szivárgás a hűtőrendszerből a termosztáton és a repedt műanyagcsöveken keresztül, valamint a fojtószelep és a gyújtótekercsek meghibásodása.

A motort ugyanazzal az 1,6 literes térfogattal gyártották. FSI 110 LE teljesítménnyel. közvetlen befecskendezéssel. De ezeknél a karakteres motoroknál probléma van az üzemanyagrendszerrel és a szénlerakódások képződésével a hengerfejben, ami közvetlenül összefügg az üzemanyag minőségével - végül is a gyártó 98-as benzint ajánl.

Az 1,8 literes benzinmotor két változatban érhető el. Atmoszférikus, 125 LE teljesítménnyel és turbós 150 és 180 LE. módosítástól függően. Az atmoszféra kiváló dinamikával büszkélkedhet, különösen kézi sebességváltóval kombinálva. A turbófeltöltős változatok több mint 8 másodperc alatt gyorsítják "százra" a negyedik Golfot, de ha a turbina meghibásodik, a csere költsége indokolatlanul magas. A turbófeltöltős Golf működésének és karbantartásának árnyalatai pedig többet igényelnek.

A kétliteres, 115 lóerős benzines egység szerény és megbízható, de érdemes megjegyezni, hogy 90 ezer kilométerenként cserélni kell a vezérműszíjat és a szivattyút. A formázott és drága V5 2.3 (150 LE), VR5 2.3 (170 LE), V6 2.8 (204 LE) és VR6 3.2 (240 LE) szolgáltatásuk költsége miatt nem népszerű a piacon.

Ami a dízelmotorokat illeti VW Golf IV , akkor mindegyik 1,9 literes volt. A gyenge SDI 68 „lovát” fejlesztett ki, a TDI turbófeltöltős változatai pedig már érezhetően lendületesebben hajtottak: 90, 101, 110, 115, 130 és 150 LE. a motorháztető alatt, a módosítástól függően.

A dízel 1.9 TDI (90 és 110 LE) gyenge pontja a befecskendező szivattyú, melynek javítása nagy futásteljesítmény mellett drága. Még drágább a fenntartása, minden előnyével a teljesítmény és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás tekintetében - 1, 9 TDI egységbefecskendezőkkel (115, 1100, 130 és 150 LE verziótól függően). A 2001 előtti dízelmotorok általános hátrányai közül az áramlásmérő meghibásodása figyelhető meg.

Terjedés

A negyedikhez a Golf 5 és 6 sebességes kézi sebességváltót, valamint 4 és 5 sebességes „automatát” kínált kézi váltó funkcióval. A tulajdonosoknak mindkettőre nincs panaszuk.

A tulajdonosok a váltómechanizmus cseréjével oldják meg a laza váltókar problémáját a "mechanikában". A kézi sebességváltóval szerelt 1,6 literes motoroknál van egy probléma: nehéz bekapcsolni az első fokozatot. Javaslatok az élettartam meghosszabbítására - 90 ezer kilométerenként cserélje ki az olajat a sebességváltóban. Általában a doboz 120-200 ezer km-re szolgál. felújítás előtt.

Az automata váltó 60 ezerenként olajcserét igényel, hiába garantálja a gyártó, hogy a doboz "karbantartásmentes".

Alváz

Felfüggesztés VW Golf IV elég egyszerű, olcsó karbantartás és nagy megbízhatóság. A közepesen merev, hatékony felfüggesztés meglehetősen jól tartja az utat, és általában meglehetősen kényelmes a vezető számára.

A fogasléceket a negyedik Golf elejére szerelték fel McPherson , Hátul egy egyszerű H alakú gerenda.

A csúcskategóriában, az opcionális összkerékhajtású 1,8 literes motortól kezdve a hátsó felfüggesztés többlengőkaros, jó állapotban tartása sokkal nehezebb és költségesebb lesz.

A stabilizátor rugóstagok és perselyek átlagosan 50-60 ezer kilométerre elegendőek. Lengéscsillapítók 150 ezer után bérelhetők.A többi felfüggesztési elem kb 100 ezer km-t él. De a negyedik Golf felfüggesztésének javítása nem megterhelő, mert a pótalkatrészek nem jelentenek gondot, és drágának sem nevezhető.

A vezetési stílustól függően az első fékbetét készlet 20-30 ezer km-t, a hátsók 60-70 ezer km-t szolgálnak ki a tulajdonosnak. A féktárcsákat 80-90 ezer km után szállítjuk.

100-150 ezer km után a kormányléc egy kopogással érezteti magát.

Teljes

VW Golf IV - kompakt, egyszerű és megbízható német autó. A Golf 4 üzemeltetése olcsó, és nem zavarja a gyakori meghibásodások. Kezdő vezetők vagy idősebbek számára, akik nem igényelnek különleges személygépkocsit, ez igazán nagyszerű választás lesz.

A Volkswagen Golf régóta a német konszern kultikus és vezető modelljévé vált. Valóban, 1974 óta a németek több mint 25 millió Golfot adtak el, ami sokat jelent. Ezenkívül a Golf nemcsak az egyik legnépszerűbb és legelterjedtebb autó, hanem az azonos nevű osztály - a "golf osztály" - alapítója is. De a beszélgetés nem erről szól, hanem a negyedik generációs VW Golfról egy ferdehátú hátuljában... Miért pont róla? Mert tényleg nagyon jó, ennyi!

A Volkswagen Golf 4 egy klasszikus, érdekes és stílusos dizájnnal rendelkező autó, amely a megalakulása óta eltelt több mint 10 év után sem avult el. Igazán univerzális modell, mert a Golf IV még most is úgy néz ki, mint a sajátja városi utcákon, vidéki pályán, de még könnyű terepen is (elvégre a Golfnak vannak első- vagy összkerék-hajtású változatai hajtás). Ízléstől és preferenciáktól függően a Volkswagen Golf IV lehet három- vagy ötajtós ferdehátú, a praktikum ínyenceinek pedig egy kombi. De karosszériatípustól függetlenül a negyedik Golf minden szempontból nagyon jó, és a teljesen horganyzott karosszéria lehetővé tette, hogy a „német” összeszerelését az ideálishoz közelítsék, mivel így a tervezők minimalizálhatták. az alkatrészek közötti illesztések.

A negyedik generációs Volkswagen Golf belseje mára erkölcsileg elavult, bár ergonómiájára, praktikumára és funkcionalitására a mai napig nem lehet panasz. A műszerfal klasszikus Volkswagen megjelenésű, bármikor tökéletesen olvasható, informatívsága pedig sokkal modernebb modellekhez ad esélyt. A kormány kényelmes és kellemes, ugyanakkor elég masszív. A középkonzol különösebb sallang nélkül van, de minden elfér rajta, ami kell: klíma és zene, billentyűk és gombok, egyéb kezelőszervek. A negyedik Golf befejező anyagai nem a legjobbak, de jó minőségűek: csinosak, kellemes tapintásúak.
A Volkswagen Golf 4 igazi „németként” tökéletes a vezető és az utasok számára. Kényelmes benne ülni, az első ülések érezhetően markáns profilúak, ami jól tartja magát a „nyeregben”. A hátsó kanapén három felnőtt is könnyedén elfér, miközben egyikük sem érzi magát feleslegesnek. Nos, a negyedik Golfban minden jól megy, de a csomagtér cserbenhagyott minket: a 330 literes térfogat túl szerény a német autó általános benyomásaihoz képest... Bár ha kell, a hasznos térfogatot meg lehet adni. 1185 literre nőtt. De állj meg! Létezik kombi is, amely tágasabb "karosszériát" tud kínálni, űrtartalma a hátsó ülés helyzetétől függően 460-1470 liter.

Ha jó az autó, akkor mindenben az. A műszaki jellemzőket tekintve tehát a Volkswagen Golf IV-generáció az erőforrások széles választékával rendelkezik, amelyekről lelkiismeretfurdalás nélkül mondhatjuk: „Igen, itt barangolhat!” Összesen nyolc motor közül választhattak: öt benzinnel és három nehéz üzemanyaggal üzemel. Teljesítményük 68 és 130 lóerő között változik. Párhuzamosan négy váltó közül lehetett választani: 5 vagy 6 sebességes manuális, valamint 4 vagy 5 sebességes „automata”. Nos, figyelembe kell venni az egyes tápegységeket.
Az alap benzinmotor egy 1,4 literes, 75 lóerős, amivel kompletten csak „mechanika” áll rendelkezésre. Egy ilyen „tüzes szív” egyértelműen meglehetősen gyenge, mert vele az első száz megszerzéséhez a Golfnak „örök” 15,6 másodpercre van szüksége, bár a 171 km / h maximális sebesség tisztességesnek tűnik. A következő a hierarchiában egy 1,6 literes motor, amelynek teljesítménye 102 lóerő. Nála az előzőhöz hasonlóan "szerelőt" lehet tenni, de 4 fokozatú automata is lehetséges. A 102 lóerős, manuális váltóval szerelt Golf 4 jó dinamikai tulajdonságokkal rendelkezik: száz lemarad 11,9 másodperc alatt, a határ 188 km / h. Az „automatikus” gyorsulású ferdehátú pontosan 1 másodperccel lassabb, és általában 3 km / h-val. Ugyanakkor egy ilyen Golf nem nevezhető vezetőnek a hatékonyság tekintetében: kombinált ciklusban 7 vagy 8 liter üzemanyagot eszik meg, sebességváltótól függően.
Az előzővel megegyező térfogatú 105 erős egység – a következő a listán. Ugyan van nála 3-as erősség, de ez itt nem old meg semmit, azon kívül, hogy 4 km/h-val nagyobb a maximális sebesség, míg a többi mutató hasonló.
Az 1,6 literes, 110 lóerős motor a Volkswagen Golf negyedik generációjának másik képviselője. Csak ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul. A motor dinamikus teljesítménye javult, de nem jelentősen - a százat 0,2 másodperccel gyorsabban állítják be, mint az előző, a végsebesség pedig 194 km / h. 100 km pályán egy ilyen egységnek mindössze 6,5 liter üzemanyagra van szüksége kombinált ciklusban.
A benzines táborban a legerősebb és legterjedelmesebb a 2,0 literes, melynek teljesítménypotenciálja 116 "ló". Ezzel a „golfszívvel” 4 sebességes automata és 5 sebességes manuális sebességváltó is elérhető. Az első 12,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és maximum 190-et nyer, a második 1 másodperccel és 5 km/órával gyorsabb.
Ennyi, vége a benzinmotoroknak, most három dízelegységen a sor. A leggyengébb, mind a dízelmotorok, mind a teljes erővonal között egy 68 lóerős, 1,9 literes motor (mellesleg, mindenki ilyen típusú üzemanyaggal rendelkezik). Igen, a tisztességes hangerő ellenére egy ilyen Golf dinamikai jellemzői egyszerűen félelmetesek - 18,7 másodperc alatt, amely százra gyorsul, sok hasznos dolgot tehet. És a maximális sebesség itt könnyeket okoz - csak 160 km / h. A dinamikát azonban a gazdaságosság kompenzálja: a kombinált ciklusban a 68 lóerős dízel Golfhoz mindössze 5,2 liter éghető keverékre van szükség. Ehhez a páros motorhoz csak egy 5 sebességes "mechanika" érhető el és semmi más.
A sorban a 100 teljesítményű dízelmotor következik. 6 fokozatú kézi sebességváltóval vagy 5 fokozatú "automata" váltóval van felszerelve. A dinamikája nem lenyűgöző, de érdemes megjegyezni, hogy 5 másodperccel gyorsabb, mint a kevésbé gyenge.
És végül, az utolsó és legerősebb erőforrás egy dízel 130 lóerővel. A sebességváltó típusok hasonlóak az előző motorhoz. Igen, egy ilyen „tüzes szívvel” a VW Golf 4 dinamikus és meglehetősen fürge autónak tűnik - a 100 km / h sebesség 10,5 vagy 11,4 másodperc alatt engedelmeskedik, a sebességváltótól függően, de a maximális sebesség itt meghaladja a 200 km / h-t. Huh, ennyi, a motoroknak vége!

Logikus, hogy nem lehet pontosan megmondani, mennyibe kerül ma az új, negyedik generációs Volkswagen Golf, mert a gyártása 9 éve fejeződött be. De tény, hogy ez a „gyümölcs” nagyon széles körben képviselteti magát a másodlagos piacon. Egy jó műszaki állapotú golf 4-et körülbelül 180-200 ezer rubel áron lehet megvásárolni, de egy tökéletes állapotú példányért körülbelül 400-500 ezer orosz rubelt kell fizetni. Szóval egy masszív, német autóhoz még egy 10 évesnek is ki kell szállnia!

A 4. generációs Volkswagen Golfot először 1997-ben mutatták be a nagyközönségnek az Általánosságban elmondható, hogy ez az autómodell az egyik leghíresebb, és több évtizede a német konszern létesítményeiben gyártják. Mai cikkünket kifejezetten a Volkswagen Golf 4 negyedik generációjának szenteljük. Autóismertető - cikkünkben tovább.

Tervezés

A kompakt német ferdehátú megjelenése évek óta változatlan. A bajor tervezők ismét úgy döntöttek, hogy a megszokott utat követik - kísérletek és felesleges újítások nélkül, hogy sikeresen felfrissítsék az autó megjelenését.

Érdekes módon a németeknek még minimális változtatásokkal is sikerül modernizálniuk a dizájnt, és legalább az elkövetkező 5-6 évben relevánssá tenni. Nem volt kivétel a Volkswagen Golf 4. A tulajdonosok véleménye is megjegyzi az autó megjelenésének sokoldalúságát. Ma tisztán női kompakt autó, holnap pedig igazi férfi sportkocsivá alakítják. Ugyanakkor elég új tárcsákkal és pár aerodinamikus karosszériakészlettel felszerelni a Golfot. Ennek megerősítésére egy fényképet teszünk közzé összehasonlítás céljából.

Úgy tűnik, hogy az ilyen különböző gépek. De egy szállítószalagon gyűjtötték össze. A németek tehát jól csinálták a tervezést. A Volkswagen Golf 4 egyfajta konstruktőr, amelyet bárki átalakíthat stílusának és karakterének megfelelően.

Mellesleg, az 5 ajtós ferdehátú nem az egyetlen karosszériaváltozat a "Golf" számára. 1999-ben a Volkswagen két új módosítást fejlesztett ki: egy kombi és egy 3 ajtós ferdehátú. Ennek köszönhetően a cég nagyságrenddel bővítette vásárlói körét. Most a "Golf" egy nagy, tágas csomagtartóval, egy kis női futószalaggal vagy egy félelmetes sport "nyílással" (mellesleg a német hazai piacon voltak "kabrió" típusú "Golf" karosszériák). De a Volkswagen Golf 4 többnyire azoknak a fiataloknak volt megfelelő, akik szeretik a sebességet és a kompaktságot. A Volkswagen úgy nézett ki, mint egy kis állat, egy ragadozó, amely meghódította az éjszakai utcákat és a széles autópályákat.

Végül megjegyezzük, hogy a "Golf" teste teljesen horganyzott acélból készült. Ez azt jelentette, hogy az autó még a legzordabb éghajlati viszonyok között is 100 százalékban rozsdaálló volt. A német gyártók eddig csak horganyzott acélréteggel borították a fémtestet. A Folz negyedik generációjával teljes egészében horganyzott acélból készült. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a ferdehátú ellenálló-e a korrózióval szemben, csak első kézből kell megnéznie az autó fémének állapotát (szerencsére Oroszországban több generáció létezik ilyen Golfokból). Még 1997 óta egyetlen autót sem borított be rozsda, és ez még mindig az értékesítés utáni korróziógátló kezelés nélkül.

Vélemények, méretek és kapacitás

A Volkswagen Golf 4 a "golf osztályához" képest meglehetősen szabványos méretekkel rendelkezik. A karosszéria hossza 4150 milliméter, szélessége 1735 milliméter, magassága 1440 milliméter (a Volkswagen Golf 4 ferdehátú esetében). A vélemények megjegyzik, hogy az ilyen kis méretnek köszönhetően az autó még a legszűkebb utcákon is könnyen manőverezhet. Ez nagy plusz. De vannak apró problémák - mondják az autótulajdonosok. A jármű teljes hasmagassága 13 centiméter. Ami a csomagtartó térfogatát illeti, kis karosszériája ellenére a ferdehátúba akár 330 literes poggyász is belefér (majdnem úgy, mint egyes teljes méretű szedánokon). A hátsó üléssor lehajtásával a térfogat rekordra, 1180 literre nőtt. A kombi esetében ez a szám 460, illetve 1470 liter volt. Az autósok véleménye alapján a "Golf" a "kombi" karosszériájában valódi teher-utas kisbusz funkcióját töltheti be, mivel legfeljebb 4 utas befogadására alkalmas, és ugyanakkor az egyik legnagyobb csomagtartóval rendelkezik.

Volkswagen Golf 4 - fotók és belső áttekintés

Az autó belseje nagyon kényelmes és ergonomikus. A kompakt 4 küllős kormány kényelmesen elfér a kézben, a középkonzolon kazettás magnó, valamint a tűzhely és a klíma vezérlésére szolgáló gombok találhatók. Az előlap nincs túlterhelve felesleges gombokkal, a műszerfal nagyon egyszerű és tisztán érzékelhető. Egyébként itt már az "alapban" van egy fekete-fehér digitális számítógép (mint amilyen egy időben a "tízre" volt telepítve). Korához képest az autó teljesen világos és érdekes belsővel rendelkezik. Igaz, a mai mércével mérve nagyon öregnek tűnik.

A felső felszereltségi szinteken a Golfot belül bőr borította, elektromos fűtött tükrökkel és elektromos ablakemelőkkel szerelték fel. Igaz, volt egy hátránya az utastérnek, ami a gáz- és fékpedálok különböző szintjeihez kapcsolódott. Igaz, idővel gyorsan megszokja ezt a funkciót.

Volkswagen Golf 4 - műszaki adatok

A Volkswagen Golf negyedik generációjának motorsora több mint változatos volt. Összesen öt benzines vagy három dízelmotor közül kellett választania a vásárlót. A teljesítménytartomány is más volt. A leggyengébb motor 68 lóerőt fejlesztett ki, a legerősebb - akár 130 "ló". A sebességváltók között is lehetett választani. A Golfot összesen 4 sebességváltós változatban szállították az európai piacra. Közülük érdemes megemlíteni két automata (4 és 5 sebességes), valamint két mechanikus (5 és 6 sebességes) sebességváltót. Amint a gyakorlat azt mutatja, mindegyikük élettartama körülbelül 200 ezer kilométer. Csak a futásteljesítmény lejárta után esik át a sebességváltó első javítására.

Mellesleg gyakran nem volt szükség az olajcserére a sebességváltóban. A "mechanikán" az olaj 60 ezerig, az "automatikuson" - 40 ezer kilométerig futott. Viszonylagosan 1,5-2 évente kellett a kenőanyag cseréje. A mechanikus dobozokat egy nagyon megbízható kuplungrendszerrel szerelték fel, ami 150-200 ezer futásteljesítményt is gond nélkül megpörgött.

Gyorsulási dinamika

A motorok széles választéka lehetővé tette, hogy minden vásárló pontosan az igényeinek leginkább megfelelő autót válassza ki. Tehát a leggyengébb motorral rendelkező „Golf” 18 másodperc alatt „százra” rándult, és 169 kilométer/órás maximális sebességre gyorsította fel az autót. A csúcskategóriás, 130 lóerős motorral felszerelt ferdehátú mindössze 10 másodperc alatt „százat” kapott. Ugyanakkor a 4-es „maximális sebesség” 190 kilométer per óra volt.

Üzemanyag fogyasztás

Érdemes megjegyezni, hogy még a legerősebb motort is alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemezte. Átlagosan körülbelül 8 liter benzint költött el 100 kilométernyi utazáson. A leggazdaságosabb és kis teljesítményű motor „százonként” legfeljebb 6,5 litert fogyasztott.

Költség az orosz piacon

A 4. generációs Volkswagen Golf sorozatgyártását 2004-ben hivatalosan leállították. Az új évtől egy újabb ferdehátú, a Volkswagen söpörte be, így a negyedik Golf már csak a másodlagos piacon vásárolható meg.

Átlagos költsége 6-10 ezer dollár között mozog. Ami figyelemre méltó, hogy ez az autó jelentős korával (10-17 év) is felveszi a versenyt az alkatrészek és szerelvények tartósságában, még az új Priore vagy Grant esetében is. A "német"-ben leginkább a karosszéria és a motor a legértékesebb - ezek gyakorlatilag örökkévalóak, és addig szolgálnak, amíg a nyíl 1 millió kilométert nem mutat a kilométer-számlálón. És nem hiába mondják, hogy a németek gyártják a világ legjobb minőségű autóit.