A Kavz 4335 specifikációi. Szerviz és karbantartás

A kis osztályú általános célú buszt a Kurgan Bus Plant gyártja 1989 óta. A busz vázszerkezetű, az alvázon. , teljesen fém karosszéria, motorháztető, 3 ajtós (egy ajtó a vezetőnek, egy az utasoknak és egy tartalék hátul), motor helye - elöl. A vezetőülés magassága, hossza, súlya, a párna és a háttámla dőlésszöge állítható. A fűtési rendszer levegő, a motor hűtőrendszerének hőjét használja fel. Korábban a KAvZ-685 (1971-1984) és a KAvZ-3270 (1984 óta) buszokat a GAZ-53A és a GAZ-53-11 alvázon gyártották, és különböztek a külső formájukban és a belső térben. Módosítás - KAVZ-397601 - északi, -60 és +40 ° C közötti környezeti hőmérsékleten történő működésre tervezték, a karosszéria hőszigetelése, a szigetelt vezetőfülke, a kettős üvegezés, a kiegészítő fűtés és a fűtőelem jellemzi.

Motor.

Csíkos útitakaró. ZMZ-53-11, benzin, V-arr. (900), 8 hengeres, 92x80mm, 4,25L, tömörítési arány 7,6, működési sorrend 1-5-4-2-6-3-7-8; teljesítmény 88,3 kW (120 LE) 3200 ford./percnél; forgatónyomaték 284,5 Nm (29 kgf-m) 2000-2500 ford./percnél; karburátor K-135; légszűrő - inerciális olaj.

Terjedés.

A tengelykapcsoló egytárcsás perifériás rugóval, a kioldó hajtás hidraulikus. Sebességváltó - mod. GAZ-53-12, 4 sebességes, váltó számok: I-6,55; II-3,09; III-1,71; IV-1.00; ZX-7,77; szinkronizálók - III és IV fokozatban. Kardán sebességváltó - két tengelyről, közbenső támasztékkal. Főhajtómű - szimpla, hipoid, áttételes. szám 6.17.

Kerekek és gumik.

Kerekek - tárcsa, felnik 6,OB-20 beépített gyűrűkkel, rögzítés 6 hajtűre. Gumik 8.25-20 (240-508) mod. IK-6AM, NS-10 vagy 8.25R20 (240R508) mod. K-55, KI-63, K-84, futófelület mintázata - univerzális, első guminyomás 2,8, hátsó - 4,3 kgf/cm. négyzetméter , a kerekek száma 6+1.

Felfüggesztés.

Függő, elöl - fél-elliptikus rugókon lengéscsillapítókkal, hátul - félig elliptikus rugókon további rugóval, négy lengéscsillapítóval.

Fékek.

Az üzemi fékrendszer kétkörös, hidraulikus meghajtással és vákuumerősítővel, dobszerkezetekkel (átmérő 380 mm, első bélés szélessége 80, hátsó bélés 100 mm), leszorítással - bütyökkel. Rögzítőfék - sebességváltó, dob, hajtás - mechanikus. Tartalékfék - a működő fékrendszer bármelyik áramköre.

Kormányzás.

A kormányszerkezet egy gömb alakú csiga háromgerincű görgővel, átvitt, 21.3-as szám. Kormányjáték 100-ig.

Elektromos felszerelés.

Feszültség 12 V, ak. akkumulátor 6ST-75EMS, generátor 162.3701 beépített egyenirányítóval, feszültségszabályozó 13.3702, önindító ST230-A, elosztó 24.3706, gyújtótekercs B11 6, gyertyák A11-3. Üzemanyagtartály - 105l, benzin A-76;
hűtőrendszer - 28l, víz vagy hűtőfolyadék;
motor kenőrendszer - 8,0 l, minden időjárási M-8V1 vagy M-8B1;
kormánymű ház - 0,6 l, TSp-15K;
hátsó tengely ház - 8,2 l, TSp-14GIP;
hidraulikus fék és tengelykapcsoló - 1,0 l, AZh-12T;
lengéscsillapítók - 6x0,4, orsóolaj AU;
szélvédőmosó tartály - 2,0 l, folyékony NIISS-4 vízzel keverve.

Az aggregátumok tömege (kg-ban).

Motor felszereléssel és tengelykapcsolóval - 256,
sebességváltó - 57,
kardántengely - 25,
első tengely - 138,
hátsó tengely - 268,
test - 1600,
kerék gumival - 84,
radiátor - 16.

MŰSZAKI ADATOK

Kapacitás:
ülések száma	21
ülőhelyek teljes száma	28
irodák száma	1
Saját tömeg	4030 kg.
Beleértve:
az első tengelyre	1530 kg.
a hátsó tengelyen	2500 kg.
Teljes tömeg	6289 kg.
Beleértve:
az első tengelyre	1680 kg.
a hátsó tengelyen	4609 kg.
teljes sebesség	90 km/h
Gyorsulási idő 60 km/h-ig	33,6 s.
Max. mászás	26 %
Túlfutás 50 km/h-tól	746 m
Féktávolság 60 km/h-tól	26,4 m
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása 60 km/h-nál, l/100 km-nél	18,3 l.
Fordulási sugár:
a külső keréken	8,0 m
átfogó	9,0 m

2006-ban a Kurgan Autóbuszgyár elsajátította az új KAVZ 4238-as, fokozott komfortú autóbusz gyártását, ettől a pillanattól kezdve a jármű megkezdte munkavégzését. A városon belüli helyi utasforgalomra és távolsági járatokra egyaránt használják. A buszok nagyon gyorsan elterjedtek az egész országban, és felváltották az elavult modelleket.

A busz műszaki jellemzőinek áttekintése

A KAVZ 4238 műszaki jellemzői a modern világszabványok szintjén vannak. A busz Cummins 6ISBe4 210V tápegységgel van felszerelve, 245 lóerős üzemi teljesítménnyel. A motor üzemi térfogata 6,7 liter, fordulatszáma 2300 ford./perc, és megfelel az EURO-4 nemzetközi környezetvédelmi szabványoknak. A motor hathengeres, függőlegesen elhelyezett hengerekkel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A busz maximális sebessége 110 km/h. Az üzemanyagtartály űrtartalma 170 liter. Az üzemanyag-fogyasztás a KAVZ 4238-nál körülbelül 25 liter 100 kilométerenként. 2013 óta gázballonos berendezéssel ellátott módosítás készül. Megfelel az EURO-5 környezetvédelmi szabványoknak, Cummins 6BGe5 230 motorral rendelkezik, 5,9 literes lökettérfogattal és 233,85 lóerős teljesítménnyel. Az üzemanyagtartályok űrtartalma 5, egyenként 123 literes henger.

A KAVZ 4238-as autóbusz teherhordó kocsi-típusú karosszériával rendelkezik. A gyártók azt állítják, hogy a test erőforrása az ellátástól és az üzemeltetési feltételektől függően 7-10 év. A kabin 37 férőhelyes. A busz a következő méretekkel rendelkezik: hosszúság - 10 méter, szélesség - 2,5 méter, magasság - 3,085 méter, tengelytáv - 4,9 méter. A mennyezet magassága a kabinban körülbelül 2 méter, így a magas emberek jól érzik magukat, és nem kell a tetőre hajtaniuk a fejüket. Az utasok beszállására 2 ajtót biztosítanak a következő méretekkel: az első szélesség 830 milliméter, a hátsó 770 milliméter.

A KAVZ 4238 "Aurora" számos kormánymechanizmus opcióval van felszerelve: ShVGU-430, MAZ-64229, ZF-8095. Bármely modell fel van szerelve hidraulikus nyomásfokozóval, amely megkönnyíti a kormánykerék elfordítását, és a kezelőszervet jobban reagál a vezető parancsaira. A sebességváltó mechanikus hatfokozatú sebességváltóval van felszerelve. A fékrendszer pneumatikus, kétkörös típusú. A vezetők vészhelyzetekben való segítése érdekében a márkájú összes busz ABS rendszerrel van felszerelve.

A szellőztetés természetes módon történik, ablaknyílásokon és nyílásokon keresztül. A szélvédőnek saját légáramlása van az elülső fűtési rendszerből. Ez a funkció nagyon hasznos, ha kint hideg van, és olyan minták képződnek az üvegen, amelyek zavarják a normál kilátást. A fűtési rendszer kombinált típusú. Három független fűtőelem található közvetlenül az utastérben, annak első, középső és hátsó részén. A vezetőnek saját elülső fűtése van több légbeszívási móddal.

Kerékképlet KAVZ 4238 - 4x2. A minimális fordulási sugár 11 méter, ami elég kicsi egy középkategóriás busznál. A jármű saját tömege 8,435 tonna, össztömege 12,25 tonna. A terhelés eloszlása a tengelyek mentén a következő: elöl - 4,25 tonna, hátul - 8 tonna. A busz 275/70 R22.5 gumiabroncsokat használ.

A buszt elővárosi és helyközi járatokon használják

Külsőleg az autóbusz európai gyártású személyszállítónak tűnik. A széles, sötétített oldalablakok jó áttekintést biztosítanak az utasoknak, a kényelmes belső, kényelmes ülések megfelelnek a nemzetközi szabványoknak, a csuklós visszapillantó tükrök optimálisan tájékoztatják a vezetőt a jármű mögötti forgalmi helyzetről. A busz megnövelt kapacitású csomagterekkel rendelkezik, így helyközi közlekedésre is használható.

A KAVZ 4238 alapmodell számos módosítással rendelkezik. A KAVZ 4238-01 elővárosi járatokhoz készült. 39 főre növelte az ülések számát, és merevebb üléseket kínál, mint a távolsági modellek. Egyébként paraméterei megfelelnek a fent jelzett jellemzőknek.

A KAVZ 4238-02 intercity kommunikációra szolgál. A busz 35 ülőhellyel és megnagyobbított csomagtérrel rendelkezik. Puhább ülésekkel is fel van szerelve, amelyek megnövelt szélességgel növelik az utasok kényelmét hosszú utak során.

A KAVZ 4238-04 városi tömegközlekedési eszközként használható. A kapacitás növelése érdekében más belső elrendezéssel rendelkezik. Az ülőhelyek száma 21-re csökkent, az egyszerre szállított utasok száma pedig elérte a 82 főt. A csomagtereket eltávolították, mivel nem volt rá szükség, ami lehetővé tette a belső tér egy kicsit bővítését. A hátsó ajtó szinte özvegy szélesebb lett (1400 milliméter). Az autóbusz össztömege 13,7 tonnára nőtt.

A KAVZ 4238-05 iskolabuszként működik, amely a gyermekeket a tanulási helyre szállítja. Az autóbusz 32 ülőhelyes, és mindegyik üléshez biztonsági öv is tartozik. Ezenkívül minden ülés rendelkezik egy vészhelyzeti kommunikációs eszközzel a vezetővel, a vezető pedig egy hangszóróval kommunikál az utastérrel. A busznak van egy további lépcsőfoka is, így az általános iskolások külső segítség nélkül is bejuthatnak. A motor elektronikus reteszelőrendszerrel van felszerelve, amely nem engedi, hogy nyitott ajtókkal megmozduljon, és a maximális sebességet 60 km / h-ra korlátozza.

A KAVZ-4238 buszok jó karbantartási és javítási paraméterekkel rendelkeznek. A motor könnyen hozzáférhető közvetlenül az utastérből, így minden rossz időben javítható. A részleteket a mindennapi intenzív használatra tervezték, és nagy biztonsági résszel rendelkeznek. A KAVZ 4238 pótalkatrészei gond nélkül megvásárolhatók hivatalos viszonteladóktól. Mindig raktáron vannak, így nem kell sokat várnia a kívánt termékre.

A KAvZ 685 buszokat a kurgani üzem gyártotta 1971 és 1991 között. A kis osztályú általános célú buszhoz tartoznak. A szállítóeszközt vidéki, földutak túlsúlyú térségekben történő üzemeltetésre tervezték, ezért magas szintű terepjáró képességgel és az alvázelemek nagy biztonsági rátával rendelkezett.

Busz specifikációk

A KAvZ 685 műszaki jellemzői megfeleltek a kor követelményeinek. Az első buszmodelleket ZMZ-53A négyütemű nyolchengeres karburátoros motorokkal szerelték fel. A hengereket V alakban helyezték el. Az erőforrás teljesítménye 120 lóerő volt, 3200 fordulat / perc fordulatszámon. A nyomaték 245 N * m volt 2000-2500 ford./perc sebesség mellett. A munkatérfogat 4254 köbcentiméter. A busz 24 liter üzemanyagot fogyasztott 100 kilométeren. Az üzemanyagtartály űrtartalma 105 liter volt. A maximális sebesség 90 km/h volt. A járműre négyfokozatú kézi sebességváltót szereltek fel. Ez egy kissé módosított GAZ-53-12 modell volt, amely szinkronizálókat kapott a harmadik és negyedik sebességfokozathoz.

A KAVZ 685-ön egytárcsás száraz típusú tengelykapcsolót használtak perifériás rugós mechanizmusokkal. A beépítés hidraulikus meghajtással történt. A fékrendszernek két áramköre és minden kerékre ható dobmechanizmusa volt. A bekapcsolásért egy vákuumfokozóval felszerelt hidraulikus hajtás volt a felelős. A használt gumiabroncsok 8.25R20 univerzális mintázatúak voltak.

A KAVZ 685 busz teljes méretei: hosszúság - 6,6 méter, szélesség - 2,55 méter, magasság - 3,03 méter, tengelytáv - 3,7 méter, hasmagasság - 265 milliméter, első nyomtáv - 1,63 méter, hátsó nyomtáv - 1,97 méter. A jármű saját tömege 4,08 tonna, össztömege 6,545 tonna volt. A terhelés eloszlása a tengelyek mentén: elöl - 2,225 tonna, hátul - 4,320 tonna. Kerékképlet - 4x2. A minimális fordulási sugár 9 méter volt.

A KAVZ 685-ben 21 ülőhely volt, összesen 28 utas fér el benne. Egyetlen oldalajtót szántak a leszállásra. Vészkijárat is volt a hátsó vészajtón keresztül. A szalon jó fűtési rendszert kapott, ami lehetővé tette a belső tér jó felmelegítését hideg időben. A szellőztetés természetesen, nyitható oldalablakok és nyílászárók segítségével történt. Az utasok kényelme érdekében puha, sűrű szövettel díszített üléseket szereltek fel, amelyek nagy kopásállósággal bírtak, és több szezont is kibírtak a csere előtt. A vezetőteret nem választották el az utastértől, ami a régi biztonsági előírások szerint megengedett volt. A leszálláshoz a vezetőnek saját ajtaja volt.

A busz teljesen fém motorháztetős karosszériája volt. A motorháztető jelenléte nagymértékben leegyszerűsítette a hozzáférést a motor összes alkatrészéhez és rendszeréhez, ami megkönnyítette a karbantartást és a javítást. A KAVZ 685 javítása nem okozott nagy gondot. Az autóbusz a GAZ-53A alvázra épült, amely számos teszten átment, és jól felkészült a terepre. A nagyfokú egységesítés lehetővé tette a szükséges alkatrészek problémamentes beszerzését. Az alváz és a tápegység alapelemeivel kapcsolatos sok éves tapasztalat lehetővé tette a szerelők számára, hogy gyorsan megtalálják a meghibásodás okát és gyorsan kiküszöböljék azt.

A sofőr munkahelyén kellően kényelmes körülmények biztosítottak ahhoz, hogy az ember ne fáradjon el túlságosan a rendszeres repülés során. Az ülés állítható volt a műszerfaltól való távolságban és a háttámla dőlésszögében. A kormányszerkezetben nem volt hidraulikus erősítő, de a kormánykerék nagy átmérőjű volt, ami némileg leegyszerűsítette a busz irányítását. Minden kezelőszerv kéznél volt, és könnyen hozzáférhető volt. A vezérlőeszközök közül csak a legszükségesebb volt, hogy ne terelje el a figyelmet a másodlagos indikátorokra. A visszapillantó tükrök nagyok voltak, és a láthatóság javítása érdekében jelentősen túlnyúltak a jármű méretein. A szélvédőt egy központi válaszfal osztotta két szektorra. Mindegyik felében volt egy ablaktörlő. Ez a kialakítás nem zavarta a forgalmi helyzet normál irányítását.

Az egyedi módosítások jellemzői

A KAVZ 685 busz számos olyan módosítást kapott, amelyeket egy hatalmas ország különböző régióiban való használatra szántak.

A KAvZ 685C-t az északi régiókban való használatra tervezték, ahol a levegő hőmérséklete elérte a -60 Celsius fokot. A jó hőtartás érdekében az autóbusz hőszigetelt belső burkolatot, minden ablakhoz dupla üvegezésű ablakokat, valamint kiegészítő fűtéseket és motor-előmelegítőt kapott.

KAvZ 685G - módosítás hegyvidéki használatra. A szerpentin mentén történő biztonságos mozgás érdekében a buszt további elektrodinamikus lassítókkal és visszahúzó eszközökkel látták el. Az utastérben minden üléshez biztonsági öv is volt.

KAvZ 685M - az alapmodell továbbfejlesztett változata, amelyet a GAZ-53-12 alvázra szereltek össze. Az új modell a ZMZ-53-11 motort kapott, amelynek maximális hasznos teljesítménye 115 lóerő volt. Az új erőforrással a busz maximum 80 km/h-ra gyorsulhat.

A KAvZ 3270 az alapbusz frissített változata. A járművet összhangba hozták az új biztonsági és környezetvédelmi előírásokkal. Az elfogadott GOST-oknak megfelelően új indexet is rendeltek hozzá.

A KAvZ 685 ára a másodlagos piacon 170 és 500 ezer rubel között mozog. Vannak olyan esetek is, amelyek értéke meghaladja az 1 millió rubelt. A végső összeg a karosszéria, a motor, a belső tér és az alváz aktuális állapotától függ. Valamint a korábbi tulajdonosok további eszközökkel, eszközökkel szerelhették fel járműveiket, amiért külön pénzt kérnének.

KAVZ 685 fotóbusz

A KAVZ 685 kiskategóriás autóbuszokat a Kurgan üzemben gyártották 1971 és 1991 között. Ezek általános célú gépek. A közlekedést olyan falvakban fejlesztették ki, ahol nincs aszfalt és többnyire földutak voltak. A buszt magas szintű terepjáró képesség, valamint az alvázalkatrészek nagy tartóssági határa jellemezte.

Érdemes megismerkedni a szovjet mérnöki szellem eme szellemével. A régi autóknak és buszoknak gyakran nagyon érdekes története van. Bár most már gyakorlatilag nem használják.

A teremtés története

A KAVZ-685 modellt az üzem megnyitásával együtt fejlesztették ki. 1958-ban történt. Kezdetben 651 modell készült a kurgani gyárban. A fejlesztés az 1940-es években kezdődött. Az autóbuszt a GAZ 51 platformján és fő egységein hozták létre. A 60-as években a Gorkij-gyár új GAZ 53A-t kezdett létrehozni. Kurgan is úgy döntött, hogy ezt a platformot használja.

Az első kísérleti KAVZ 685 az 1960-as évek végén jelent meg. A minták eltérő kialakításúak voltak, és kissé eltértek az alap GAZ 53A-tól. A kurgani üzem műszaki tervezői más rácsot használtak. Az optikát négy fényszóróból álló rendszer formájában mutatták be. Később a szakemberek felhagytak ezzel a kialakítással, és tömeggyártásba bocsátották a hagyományos GAZ előlappal rendelkező modellt.

A sorozat buszainak indításához a kurgani üzemet teljesen felújították. Jelentősen ki kellett bővítenünk a gyártótelepeket. Az újjáépítési folyamat sikeresen befejeződött, és már 1971-ben elkezdtek legördülni az első modellek a vállalkozás összeszerelő sorairól. A soros busz szabványos motorháztetővel rendelkezett, de a szélvédő kialakításában észrevehető volt az eltérés az alapszériához képest.

A teljes értékű gyártást csak 1973-ban indították el. Egy évvel később pedig több mint 100 ezer ilyen buszt gyártottak a Kurgan üzemben. A kialakítást többször módosították, valamint a KAVZ 685 műszaki jellemzőit.

Sajátosságok

A modellt az akkoriban elavult 651-es modell helyettesítésére hozták létre. De gyakorlatilag nem történt szerkezeti változás. Ez egy kompakt elrendezésű és kis kabinkapacitású gép volt. Ugyanakkor a busz nagyon könnyen karbantartható volt, és főleg földutakon való közlekedésre tervezték.

Bár a régi és az új gépek platformjai között nem volt túl sok különbség, a KAVZ 685 jelentősen eltért elődjétől. Az összméretek nőttek, a megjelenés modernebb lett.

A KAVZ 685 szalont 28 fő számára tervezték, és maga az autó kiváló műszaki képességekkel, vontatási jellemzőkkel és dinamikával rendelkezik. Természetesen a lehetőségeket nem lehet összehasonlítani a modern buszokkal. De abban az időben teljes mértékben megfeleltek minden követelménynek. Egyes változatok ma is nagyra értékelik. Tehát az 1974-ben gyártott KAVZ 685-nél az ár az állapottól függően 200 ezer rubel vagy több. Olcsóbb lehetőségeket találhat (legfeljebb 50 ezer rubel). Néhány példány még mindig elhagyott bázisokon és vállalkozásokon maradt.

tápegység

Az első mintákon egy nyolchengeres, benzines ZMZ 53A karburátort szereltek fel. Az egység 120 lóerőig képes teljesítményt kifejleszteni. Ugyanakkor a főtengely fordulatszáma 3600 ford./perc volt. Abban az időben a motor jó nyomatékot mutatott - 245 N / m. Ilyeneket akkoriban csak a középkategóriás teherautók adtak ki. A motor térfogata 4,25 liter. Igen, ennyi erővel nem elég. De érdemes megjegyezni, hogy ez egy csökkentett motor, csökkentett kompressziós aránnyal (ugyanez vonatkozik a GAZ 53 és 3307 motorokra). Ezért alkalmas 72-es jelzésű benzinnel való működésre.

Üzemanyag-fogyasztás - 24 liter 100 km-enként. Télen ez a szám 27-re nőtt. Az üzemanyagtartály térfogata 105 liter volt, és a maximális sebesség egy ilyen egységgel nem haladta meg a 90 km / h-t. Utazási sebesség - 60. Ebben az üzemmódban a busz a legjobb üzemanyag-hatékonysággal rendelkezett anélkül, hogy veszélyeztette volna a vezető és az utasok kényelmét, ahogy a vélemények mondják.

Terjedés

Nincs itt semmi rendkívüli. Az egész sebességváltó teljesen hasonló a GAZ-éhoz. A mérnökök nem tudtak semmi egyedit alkotni. Igen, és nem is volt rá szükség. A Szovjetunióban a maximális egyesülésre törekedtek.

Az autót száraz tengelykapcsolóval és négyfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel. Vannak információk, hogy a mechanizmus egy módosított és módosított sebességváltó modell volt a GAZ 5312-től. A fejlesztések lényege az volt, hogy szinkronizálókat adnak hozzá a harmadik és a negyedik sebességfokozathoz. A többi jellegzetes ropogtatással és peregazovkával kapcsolt be. Ez kellemetlenséget okozott működés közben.

Ami a kuplungot illeti, az egytárcsás típusú volt, száraz. Bár a lemez erőforrása magasabb, mint a GAZonoké: körülbelül 30 ezer km. Tengelykapcsoló mechanizmus - rugós típusú, periféria hidraulikus hajtással. Ebben az esetben van egy fő- és egy szolgahenger.

fékek

Kétkörös rendszerként valósulnak meg. A fékszerkezet mind a négy keréken dobos volt. A rendszer bekapcsolásához vákuumerősítő rendszerrel ellátott hidraulikus hajtást használtak. A karbantartás szempontjából a mechanizmusok szerények. De a fékút hossza és a kézifék hatékonysága sok kívánnivalót hagyott maga után.

Méretek, hasmagasság

Az autóbusz karosszériájának hossza 6,6 m, szélessége 2,55 m volt.

Magassága 3,03 m, hasmagassága 27 cm, ez valóban elég volt a vidéki földutakon való közlekedéshez. Ami a többi jellemzőt illeti, a saját tömeg 4,08 tonna, a maximális tömeg pedig 6,5 tonna volt.

Test

Mint minden, a Szovjetunióban gyártott autóbusz esetében, ennek az autónak a karosszériája teljesen fém volt. A járművet a motorháztető elrendezése jellemezte. Ennek köszönhetően a járművezetők könnyen hozzáférhetnek az autó összes alkatrészéhez, alkatrészéhez és szerelvényéhez. Így a szolgáltatás nagyon gyorsan megtörtént, ami a pavlovszki buszokról nem mondható el.

Szalon

A KAVZ 685 modellt 28 személyre tervezték. Ugyanakkor 21 utas fejtámla nélküli műbőr székeken ült, lapos háttámlával. Csak egy oldalajtón lehetett belépni a buszba. Vészhelyzet esetén vészkijárat biztosított. Hátul volt.

A belső tér nagyon aszketikus. Ami a kényelmet illeti, csak egy nagyon hatékony fűtést lehet megkülönböztetni. A tűzhely még komoly fagyban is jól felmelegítette a busz belsejét. A szellőztetés természetes módon történt. Vannak oldalsó ablakok, valamint napfénytetők.

Az utasok kényelme érdekében az ülések kellően puhák voltak. Ki kell emelni a székek befejezéséhez szükséges anyagot. A szövet nagyon kopásálló volt, és több évig könnyen használható volt.

A sofőrt nem választották el az utasoktól, mint most. Abban az időben a szovjet biztonsági előírások nem írtak elő válaszfalakat. A sofőr munkahelyére külön ajtón lehetett belépni. Mellesleg, ebben a modellben a szék kissé el van tolva a kabin közepére.

Vezető ülés

A munkahely egyszerűen és minden kényelem nélkül van megszervezve. Az ülés hossza nem volt állítható - csak a háttámla dőlésszögét lehetett változtatni. A régebbi modellekben nem volt szervokormány, de a kormánykerék nagy átmérőjű volt - ez nagyban leegyszerűsítette a kormányzási folyamatot. A műszerfal nem sallang (a GAZontól kölcsönözve), de a legszükségesebbek benne vannak. A szélvédőt válaszfallal látták el, és minden egyes üvegrészhez külön ablaktörlő volt.

Szerviz és karbantartás

Az egyszerű készülék ellenére a gép rendszeres javításra és karbantartásra szorult. Különösen az érintkező gyújtáshoz, valamint egy dobozra volt szükség. De vannak pozitív oldalai is. Az egységesítésnek köszönhetően könnyen beszerezhető volt minden alkatrész, szerelvény. A busz minden alkatrésze Lawnból érkezett.

A KAVZ 685 busz használati útmutatója sokkal egyszerűbb, mint a modern analógok utasításai. Az olajat és a szűrőt 10 ezer km-enként cserélik, a forgócsapokat évente egyszer fecskendezik be, de a víz a SOD-ban napi.

Módosítások

A busz alapján számos különféle módosítást hoztak létre.

Az ország északi részein használták őket. A 685C modell ezekre a területekre készült. Az autót meleg belső burkolat, dupla üvegezésű ablakok jellemezték. Motorfűtési rendszer került beépítésre. A modelleket a hegyvidéki területeken való munkához is létrehozták. A KAVZ 685 rakományt gyártották.

Másodlagos piaci érték

Ma már nehéz jó állapotú példányokat találni. De ezt a buszt máshol is megtalálhatja. 50-400 ezer rubelért vásárolhat autót a másodlagos piacon. Vannak modellek és drágábbak is, de ezek már restaurált, múzeumi kiállítások. Oroszország egész területén eladó a KAVZ 685 autó. Most ezeket a buszokat lakóautóvá alakítják át – az autó ideális erre a célra. Az ezekből az autókból származó motorokat házi projektekhez adományozóként is használják.

A KAVZ-4238-as busz a hátsó motoros elődeivel ellentétben nagyon modernnek tűnik a hazai utakon: hatalmas szélvédő, „antennás” tükrök, automata ajtók, csomagtér, tágas, szellőző belső tér, nagy üvegfelülettel. A busszal akár 500 km-es hatótávolságú külvárosi és "intercity" útvonalakon is találkozhat. A KAVZ-4238-at az egyik legjobb autóbusznak tartják az egykori FÁK-ban, mert mindennel fel van szerelve, ami ahhoz szükséges, hogy bármilyen utazást a lehető legkényelmesebbé tegye az utasok számára.

A KAvZ Avrora kocsi elrendezés első motoros buszainak sora, amelyhez a 4238-as modell tartozik, számos módosítást tartalmaz.

A KAvZ-4238-42 és a KAvZ-4238-41 hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A különbség annyi, hogy a 41. módosítás 39 ülésre (összesen 44) készült és nem állítható ülésekkel rendelkezik, a 42. módosítás pedig 35 ülést (összesen 40) állítható háttámlával. Mindkét módosítás megtalálható a külvárosokba és az „intercitybe” vezető útvonalakon.
A KAVZ-4238-05 a busz iskolai változata, minden követelménynek megfelelően készült: 2 hely a kísérők számára (összesen 34 utas befogadására alkalmas), egy további lépcső a legkisebb utasok felszállására. A maximális sebesség 60 km/h-ban van korlátozva. A 05. modellt a FÁK legjobb iskolabuszának ismerték el.
A KAvZ-4238-01 célja ugyanaz, mint a klasszikus 4238-as modellé; 39 ülőhely, összesen 44 ülőhely. A kabinban nincs hely a kézipoggyász számára.
A KAVZ-4238-02 intercity utakra használatos, ezért 3,5 m3-es átmenő csomagtérrel, puha állítható ülésekkel és fülkékkel van felszerelve a kabinban a kézipoggyász számára; ülőhelyek száma - 40, ülőhelyek - 35.

A busz számos módosítást kapott

Maga a KAvZ-4238 a KAvZ-4235 kiterjesztett változata. Van még KAvZ-4238-04: egy kényelmes, 21 üléses módosítás, amelyet városon belüli tömegközlekedésként használnak. A dízel módosítások mellett gázt (71. és 72. modell) is gyártanak, amelyek a külvárosok körüli szállítást végzik.

Műszaki adatok

A KAvZ-4238 gyártása 2006-ban kezdődött, így a műszaki jellemzők a lehető legközelebb állnak a modern technológiákhoz és szabványokhoz.

Méretek:

Hossza - 9,61 m.
Szélesség - 2,5 m;
Magasság - 2,99 m;
Súly - 10,47 tonna (teli), 7,82 tonna (felszerelve).

Ennek a modellnek a KAvZ-je a magas szintű középosztályba tartozik.

Szalon:

Utasajtók száma - 2 pneumatikus szorítás.
Ülőhelyek száma - 39 ülőhely, összesen 44.
Szellőztetés - a főszerelvényben természetes az oldalsó ablakokon keresztül, de van lehetőség klímaberendezés felszerelésére.
Fűtés - kombinált, egy további fűtés van felszerelve a vezető számára.

A kézipoggyász számára fülkék vannak, a kabin alatt egy nagy, 4,3 m3-es csomagtér található.

Felszerelés:

A kerék képlete a 4 x 2 sémának felel meg (a hátsó kerekek hajtottak), az első tengely terhelése 4,2 tonna, a hátsó tengely körülbelül 8 tonna.
A motor egy Cummins EQB-21020, 210 „ló” kapacitással, dízel üzemanyaggal működik (2013-ban megjelent egy gázmódosítás), turbófeltöltővel van felszerelve, és hosszirányban a hátsó túlnyúlásban található. Az üzemanyagot gazdaságosan fogyasztják - maximális sebességgel (100 km) akár 23 litert is igénybe vehet.
Sebességváltó - "mechanika", 6 sebességes. A hengerek száma 6, az elrendezés soros. A tengelykapcsoló főhenger a PAZ-okhoz hasonlóan a vezetőpadló alatti konzolra van felszerelve. A kardánváltó egy tengelyből áll, a kardántengely a hajtott hátsó tengelyen található.
Alváz. Hátsó és első felfüggesztés függ a hosszanti fél-elliptikus rugóktól, hidraulikus lengéscsillapítás; speciális stabilizátorokat használnak az oldalsó stabilitás optimalizálására. Tárcsás kerekek, tömlő nélküli abroncsokhoz tervezve.
Az elektromos áramkör egyvezetékes, a negatív kapcsok a busztest mellett vannak; a generátor legalább 2000 watt váltakozó áramot termel; két akkumulátor.
A fékrendszer a fő (két körre, pneumatikus, az áramkörök a tengelyen szét vannak választva; a kerekeken lévő mechanizmus dob), parkoló, tartalék (az egyik áramkör a fő).
A kormányszerkezet hidraulikus, differenciált típusú.

Busz belső

A KAVZ-4238 fő egységei nagyon kényelmesen helyezkednek el, így javításukkor nem lesz probléma a hozzáféréssel. A buszhoz alkatrészkatalógus is elérhető, mert az alkatrészek nagy része hazai (a kínai váltót nem próbálták használni).

A jármű kényelme és biztonsága

A busz puha ülésekkel, széles átjáróval, nagy szellőzőablakkal van felszerelve, így még a maximális távolságra való utazás is kényelmes lesz. Télen pedig a jó minőségű fűtési rendszernek köszönhetően meleg. A kabin magassága több mint 2,5 m, így még a legmagasabb utasoknak sem kell lehajolniuk.

A tervezők jó munkát végeztek a biztonság terén:

az utasok használhatják a biztonsági öveket, az álló utasok számára speciális kapaszkodók vannak rögzítve;
a fékrendszer ABS-sel van felszerelve;
Az erős motor megfelel az Euro-4 szabványoknak, így nem kell aggódnia a környezet miatt sem.

A KAVZ-4238 kifejezetten a hazai klímára és utakra készült, így útközben a tengerentúli társaival ellentétben biztosan nem fog elakadni.