रूस से ईरान जाने वाली ट्रेनें। ट्रेन यहूदी बस्ती ईरानी रेलवे Map . से बच

जैसा कि आप शायद जानते हैं, ईरान एक संसाधन संपन्न देश है, इसलिए यहां ईंधन सस्ता है। नतीजतन, ईरान में परिवहन भी बहुत सस्ता है। आज मैं आपको विमानों, ट्रेनों और बसों के बारे में विस्तार से बताऊंगा: वहां क्या है, आपको कहां मिल सकता है और इसकी लागत कितनी है।

अधिक व्यावहारिक जानकारी का एक टन यहाँ:

हवाई जहाज

यदि आपके पास समय की कमी है, तो विमान वही हैं जो आपको चाहिए। वे कुछ ही घंटों में महत्वपूर्ण दूरियों को दूर करने में मदद करेंगे, खासकर जब से कीमतें बहुत मनभावन हैं।

ईरान में कई एयरलाइनें हैं: राष्ट्रीय ईरान एयर, मार्गों के सबसे बड़े नेटवर्क के साथ, साथ ही महान एयर, एसमैन एयरलाइंस, किश एयरलाइंस और कई अन्य जिनके बारे में मैंने यात्रा से पहले नहीं सुना था। प्रतिबंधों के कारण, विमान ज्यादातर पुराने होते हैं, अक्सर रूस से पट्टे पर या खरीदे जाते हैं, हालांकि सरकार ने हाल ही में नए मॉडल हासिल करना शुरू कर दिया है।

तेहरान से क्षेत्रों और अंतर-क्षेत्रीय उड़ानों दोनों के लिए बहुत सी घरेलू उड़ानें हैं। कम से कम हवाई मार्ग से आसानी से पहुँचा जा सकता है।

टिकट कैसे खरीदें?

अग्रिम में टिकट खरीदना बेहतर है, उदाहरण के लिए, ऑनलाइन। यह अवसर हाल ही में सामने आया है, और यह बहुत अच्छा है। उदाहरण के लिए, मैंने $ 30 के लिए शिराज से तेहरान के लिए टिकट लिया (यह 900 किमी है, सीट चयन और गर्म दोपहर का भोजन शामिल है)। दूसरा विकल्प ट्रैवल एजेंसियों या एयरलाइन कार्यालयों में स्थानीय रूप से खरीदना है।

यह देश में परिवहन का सबसे लोकप्रिय रूप है - वे बहुत सस्ते हैं और सभी बड़े और मध्यम आकार के शहरों और लगभग सभी छोटे शहरों में जाते हैं। एकमात्र दोष 80 किमी / घंटा की गति सीमा है और सामान्य तौर पर, स्थानीय लापरवाह ड्राइवरों की ड्राइविंग शैली के कारण सड़कों पर एक बड़ी दुर्घटना दर है।

कक्षाओं

बसों के दो वर्ग हैं: वीआईपी और महमूली (सामान्य)। वीआईपी बसों में एक पंक्ति में 3 चौड़ी सीटें होती हैं, जो एक आरामदायक, लगभग झुकी हुई स्थिति में झुकती हैं, एयर कंडीशनिंग है, जूस और बन्स वितरित किए जाते हैं - सामान्य तौर पर, एक आरामदायक यात्रा के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए होता है।

वीआईपी बस

सामान्य बसें थोड़ी पुरानी होती हैं और इनमें एक पंक्ति में 4 सीटें होती हैं और मानक के रूप में एयर कंडीशनिंग होती है। कीमत के लिए वे वीआईपी-बास की तुलना में 30-50% सस्ते हैं।

कुछ पुरानी प्रति

बस की कीमतें

किराया काफी कम है - उदाहरण के लिए, तेहरान से इस्फ़हान के लिए एक वीआईपी बस की कीमत $ 8.5 है, यानी एक किलोमीटर के लिए एक रूबल (!) से थोड़ा अधिक।

टिकट कैसे खरीदें?

एक दर्जन से अधिक बस कंपनियां परिवहन में लगी हुई हैं, इसलिए बस स्टेशन पर, जिसे यहां "टर्मिनल" कहा जाता है, आपको अलग-अलग टिकट कार्यालयों में घूमना पड़ता है और आपको जिस दिशा की आवश्यकता होती है, उसके लिए पूछना पड़ता है। अक्सर, रास्ते में, आपको भौंकने वालों से मुलाकात होगी और सही जगह पर ले जाया जाएगा। मैंने बहुत ज्यादा परेशान नहीं किया और जो पेशकश की गई थी उस पर चला गया, मैंने किसी विशिष्ट कंपनी की तलाश नहीं की।

आप बस स्टेशन पर, केंद्र में कंपनियों के कार्यालयों में, होटलों में प्रस्थान से एक सप्ताह पहले टिकट खरीद सकते हैं।

आप ईरानी साइट से निपटने की कोशिश कर सकते हैं (जहां होटलों में आप एक छोटे से कमीशन के लिए टिकट ऑर्डर करेंगे) - (केवल फ़ारसी में)।

लोकप्रिय पर्यटन शहरों के बीच अक्सर बसें चलती हैं, कोई समस्या नहीं है, छुट्टियों पर भी आप निकल जाएंगे, लेकिन छोटे शहरों के लिए एक दिन में 1-2 उड़ानें हो सकती हैं, और एक दो दिनों में टिकट खरीदने की सलाह दी जाती है।

ईरान में ट्रेनें

मैंने दो बार ट्रेन से यात्रा की: तेहरान से और पीछे। सामान्य तौर पर, होटल पर बचत करना और सही जगह पर डिलीवरी करना एक बड़ी बात है! यह देश भर में यात्रा करने का एक सस्ता, सुरक्षित और आरामदायक तरीका है - मैं इसकी सलाह देता हूं।

एक लाइन तुर्की और आर्मेनिया की सीमा से देश के उत्तरी भाग में तेहरान से होकर और आगे मशहद तक जाती है। इसके अलावा दक्षिण में कई और शाखाएँ हैं: एक अहवाज़ और आगे फारस की खाड़ी तक, दूसरी तेहरान से इस्फ़हान, यज़्द और आगे बंदर अब्बास से खाड़ी तक। शिराज और करमान-ज़ाहेदान की एक शाखा पाकिस्तानी सीमा तक है।

ईरानी रेलवे की सामान्य योजना। यह निर्माण स्थलों और नियोजित लोगों के बिना है, केवल वास्तविक हैं।

कक्षाओं

एक नियम के रूप में, ईरान में, सभी बैठने वाली ट्रेनें दो वर्गों की होती हैं, साथ ही एक लेटा हुआ (ग़ज़ल) भी होता है। उदाहरण के लिए, ताब्रीज़ के लिए एक आरामदायक रात की ट्रेन में एक डिब्बे में 4 डिब्बे और 6 डिब्बे हैं, कीमत में अंतर 30% है। सामान्य तौर पर, ये ट्रेनें हमारे समान हैं, केवल शौचालय एशियाई है जिसमें फर्श में छेद है। प्रथम श्रेणी की ट्रेनों के टिकटों की कीमत में लंच या डिनर शामिल है, मैंने अपनी नींद पूरी कर ली है, इसलिए कोई फोटो नहीं है :-)

सिक्स सीटर कूप

कीमतों

तेहरान से ताब्रीज़ तक 12 घंटे के लिए छह सीटों वाले डिब्बे में एक शेल्फ की कीमत मुझे $ 10 है, जो बहुत सस्ता है। तेहरान से इस्फ़हान का किराया 7 घंटे के लिए 12 डॉलर है।

ट्रेन में सफर के साथी

टिकट कैसे खरीदें?

रेलवे स्टेशन पर या सिटी सेंटर में किसी ट्रैवल एजेंसी से यात्रा से एक या दो दिन पहले ट्रेन टिकट खरीदना बेहतर है, हालांकि वे यात्रा की तारीख से 30 दिन पहले बेचना शुरू कर देते हैं।

कीमतों का पहले से अंदाजा लगाने के लिए, आधिकारिक वेबसाइट या अधिक मानवीय पर एक नज़र डालें। दूसरे पर, आप ऑनलाइन टिकट भी खरीद सकते हैं, लेकिन यह एक काला मामला है ... मैं इसे मौके पर ही लेने की सलाह देता हूं, अगर आप नोव्रुज़ के दौरान इकट्ठा नहीं होते हैं।

मिनी

3-4 घंटे की नज़दीकी दूरी पर, आप छोटी मिनी बसें पा सकते हैं, ज़ाहिर है, सभी ईरानी उत्पादन। वे बहुत सहज नहीं हैं, लेकिन वे सस्ते हैं, और कुछ घंटों का सामना करना काफी संभव है।

सावरी

सावरी 3-4 लोगों के लिए एक साझा टैक्सी है। लगभग हर जगह, जहां सवारी 3 घंटे से अधिक नहीं है, आप ऐसे परिवहन पा सकते हैं। उनकी पार्किंग बस स्टेशनों के पास या जंक्शनों पर स्थित है, और लागत मिनी बसों या साधारण बसों की तुलना में 2 गुना अधिक है, लेकिन बहुत तेज है। उन्हें खोजने के लिए, बस स्थानीय सावरी और अपनी दिशा पूछें। जब मैं गया तो मैंने शिराज से मारवदश्त तक यात्रा की।

स्थानीय परिवहन

भूमिगत

तेहरान में मेट्रो पूरी तरह कार्यात्मक है, इसकी 7 शाखाएं हैं और शहर के चारों ओर घूमना बहुत आसान है। मेट्रो मशहद, इस्फ़हान, तबरेज़ और शिराज में बनाई जा रही है, और हालांकि कुछ स्टेशन काम करते हैं, लेकिन इसका उपयोग करना असुविधाजनक है। पहली और आखिरी गाड़ी सिर्फ महिलाओं के लिए है।

बसों

सभी प्रमुख शहरों में नियमित बसें चलती हैं, जिसका किराया 0.3-0.5 डॉलर है। कई बार उन्होंने मुझे मेरे दिल की दया से मुक्त कर दिया। संख्या और मार्ग दुर्लभ अपवादों के साथ केवल फ़ारसी में हैं, इसलिए आपको स्थानीय लोगों से पूछना होगा, लेकिन सामान्य तौर पर आप सवारी कर सकते हैं। बसों में समान लिंग भेद-महिलाएं बस के अंत में बैठती हैं।

इस्फ़हानी में सिटी बस

टैक्सी

ईरानी शहरों में टैक्सी सस्ती हैं, एक बड़ी कंपनी का उपयोग करना बहुत लाभदायक और सुविधाजनक है। तथाकथित शटल टैक्सियाँ हैं, जो मुख्य चौकों के बीच मार्ग और ड्राइव की साजिश रचती हैं और 4-5 लोगों को इकट्ठा करती हैं।

एक साधारण टैक्सी भी है जिसे दारबस्त कहा जाता है, जिसका अर्थ है "दरवाजा बंद करो।" ऐसा हो सकता है कि आप एक साझा टैक्सी ले रहे होंगे, और जब सभी बाहर आएंगे तो ड्राइवर आपसे पूछेगा "डर बसे?", जिसका अर्थ है कि हम किसी और को नहीं लेते हैं, ऐसे में आपको थोड़ा और भुगतान करना होगा। . यदि आप असहमत हैं, तो "ना डर ​​बसे" कहें, अर्थात बिना दरवाजा बंद किए।

उदाहरण के लिए, मैं कहूंगा कि मैं शिराज के केंद्र से हवाई अड्डे के लिए $ 2.5 के लिए गाड़ी चला रहा था, हालांकि मैं मुख्य सड़क पर नहीं पकड़ा था।

यह सब ईरान के चारों ओर घूमने के तरीकों के बारे में है। यात्रा की शुभकमानाएं!

मूल से लिया गया ममलास रूसी दुनिया की सीमाओं में। ईरान #3 रेलवे नाकाबंदी

भी

"द ग्रेट आयरन रोड" / ईरान
रूस से ईरान के लिए रेलवे के निर्माण को क्या रोकता है / परियोजना "रूसी ग्रह की सीमाएँ" / अप्रैल, 2016

इस तथ्य के बावजूद कि सोवियत काल के अंत में, यूएसएसआर और ईरान के बीच संबंधों को भरोसेमंद नहीं कहा जा सकता था, यूएसएसआर के पतन के बाद, हमारे देशों के बीच एक नया युग शुरू हुआ। वाणिज्यिक और सैन्य सहयोग का विस्तार हुआ, ईरान और रूस को इस क्षेत्र में सामान्य भू-राजनीतिक हितों द्वारा एक साथ लाया गया: मध्य पूर्व में तुर्की और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच संयुक्त टकराव। जब रूस पर प्रतिबंध लगाए गए, तो विडंबना यह है कि ईरान से प्रतिबंध हटा दिए गए। आज संभावना है कि रूस और ईरान एक साथ न केवल आम दुश्मनों का सामना करेंगे, बल्कि सहयोग के लिए नए सकारात्मक बिंदु भी खोजेंगे। के बारे में अधिक ईरानऔर वापस अंदर "फ्रंटियर्स"

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एक बैठक के दौरान ईरानी विदेश मंत्री मोहम्मद जवाद ज़रीफ़, अज़रबैजान के विदेश मंत्री एल्मर मामेद्यारोव और रूसी विदेश मंत्री सर्गेई लावरोव (बाएं से दाएं): अलेक्जेंडर शचरबक

7 अप्रैल को रूस, अजरबैजान और ईरान के विदेश मंत्रियों ने बाकू में मुलाकात की। कराबाख के अलावा, चर्चा का मुख्य विषय रूस और ईरान के बीच एक परिवहन रेलवे कॉरिडोर की परियोजना थी। हालाँकि, सड़क किसके क्षेत्र में जाएगी - अर्मेनियाई या अज़रबैजानी - अभी तय नहीं किया गया है।
त्रिपक्षीय बैठक के अंत में, पार्टियों ने नागोर्नो-कराबाख के आसपास की स्थिति पर चर्चा की। सर्गेई लावरोव ने पार्टियों से संघर्ष के राजनीतिक समाधान का आह्वान किया। मंत्रियों ने संगठित अपराध और मादक पदार्थों की तस्करी के साथ-साथ कैस्पियन समस्या के खिलाफ संयुक्त लड़ाई पर चर्चा की।

वार्ता के मुख्य विषयों में से एक उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा परियोजना थी। बाकू बैठक के बाद, सर्गेई लावरोव ने कहा कि रूस ईरान में काज़्विन-रश्त-अस्तारा रेलवे के निर्माण में निवेश करने पर विचार कर रहा है। बदले में, बाकू ने सड़क के निर्माण में निवेश करने की इच्छा व्यक्त की। विदेश मंत्री इस मुद्दे से निपटने के लिए संबंधित विभागों को निर्देश देने पर सहमत हुए।

काज़्विन-रश्त-अस्तारा परिवहन गलियारा परियोजना पर 2000 में भारत, ईरान और रूस के बीच हस्ताक्षर किए गए थे। कॉरिडोर का उद्देश्य दक्षिण पश्चिम एशिया को पूर्वोत्तर यूरोप से जोड़ना है। लेकिन, इस परियोजना को आज तक लागू नहीं किया जा सका है। इसका कारण काराबाख है।

दक्षिण काकेशस क्षेत्र में एक पारगमन देश की भूमिका के लिए, आर्मेनिया और अजरबैजान गैर-मान्यता प्राप्त नागोर्नो-कराबाख गणराज्य पर कई वर्षों से लड़ रहे हैं। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि अज़रबैजान का रूस के साथ पहले से ही रेलवे कनेक्शन है, जो बदले में रेलवे द्वारा बाल्टिक राज्यों से जुड़ा हुआ है, और अधिक अनुकूल भौगोलिक परिस्थितियों में भी स्थित है, गणराज्य के पास उत्तर का पारगमन राज्य बनने की अधिक संभावना है- दक्षिण गलियारा।

राजनीतिक विभाजन या उच्च लागत?

परियोजना के कार्यान्वयन में देरी के कारणों में से एक यूरोपीय संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा लगाए गए ईरान के खिलाफ आर्थिक प्रतिबंध थे (कुछ प्रतिबंध केवल जनवरी 2016 में हटाए गए थे)। एक और समस्या यह है कि राजनीतिक मुद्दों पर ईरान और अजरबैजान के बीच कई मूलभूत मतभेद हैं, जैसे कि कैस्पियन सागर की अनसुलझी कानूनी स्थिति, पूर्व और पश्चिम अजरबैजान के उत्तर-पश्चिमी ईरानी प्रांतों के लिए अजरबैजान के क्षेत्रीय दावे, एक धार्मिक मुद्दा (तेहरान है। बार-बार बाकू पर चरमपंथ के समर्थन का आरोप लगाया)। इस बीच, ईरान का आर्मेनिया के साथ कोई विरोधाभास नहीं है। तेहरान और येरेवन के बीच मजबूत, भाईचारे के संबंध स्थापित हुए हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि आर्मेनिया में पूर्व ईरानी राजदूत फरहाद कोलिनी ने कहा: "अर्मेनियाई और ईरानी दो राज्यों में एक लोग हैं"।

इस्लामिक गणराज्य आर्मेनिया के क्षेत्र के माध्यम से एक गलियारे के निर्माण पर सहमत होने के लिए हर संभव प्रयास कर रहा है। 2016 की शुरुआत में, येरेवन काज़ेम सज्जदी के कार्यवाहक ईरानी राजदूत ने कहा कि ईरानी विशेषज्ञ इस मुद्दे का अध्ययन और आकलन करने के लिए गणतंत्र में पहुंचेंगे। हालांकि, ईरान के पास केवल यात्रा के उस हिस्से के लिए भुगतान करने का अवसर है जो अपने क्षेत्र से अर्मेनियाई गणराज्य की सीमा तक जाता है।

ऐसे में आर्थिक समस्या सामने आती है। ईरान-आर्मेनिया रेलवे का निर्माण $ 3.2 बिलियन अनुमानित है, जबकि ईरान-अज़रबैजान - $ 400 मिलियन। इसका कारण अर्मेनियाई हाइलैंड्स की कठिन राहत है। रूसी रेलवे के पूर्व प्रमुख ओजेएससी व्लादिमीर याकुनिन ने कहा कि ईरान-आर्मेनिया रेलवे द्वारा किया गया व्यापार कारोबार इसके निर्माण की लागत को कवर करने में सक्षम नहीं होगा।

ईरान-अज़रबैजान परिवहन गलियारे का खंड अस्तारा (ईरान) -अस्तारा (अज़रबैजान) से होकर गुजरना चाहिए। ईरान के क्षेत्र में, काज़्विन-रश्त-अस्टारा (ईरान) मार्गों के निर्माण की आवश्यकता होगी। इस वर्ष २३-२४ फरवरी को अज़रबैजान के राष्ट्रपति इल्हाम अलीयेव की तेहरान यात्रा के दौरान भी, दोनों देशों के राष्ट्रपतियों ने घोषणा की कि २०१६ के अंत तक परिवहन गलियारा परियोजना के कार्यान्वयन में "हर कोई एक सफलता का गवाह बनेगा"।

परियोजना का कार्यान्वयन ईरान और अजरबैजान और रूस दोनों के लिए समान रूप से आवश्यक है। व्यापार कारोबार में वृद्धि से न केवल निर्यातकों को बल्कि पारगमन देश को भी लाभ होगा। हालांकि अभी कोई अंतिम फैसला नहीं हुआ है। बेशक, ईरान-आर्मेनिया रेलवे संचार रूसी संघ के लिए अधिक बेहतर है, क्योंकि आर्मेनिया ईएईयू का सदस्य है। इसके अलावा, यह अर्मेनिया था जिसने यूरेशियन आर्थिक संघ के साथ सहयोग पर ईरान के साथ समझौते को लागू किया था। हालांकि, जॉर्जिया और अबकाज़िया के बीच संघर्ष के कारण, अर्मेनियाई रेलवे वर्तमान में रूसी से कट गया है। और भले ही आर्मेनिया और ईरान मौजूदा ईरान-नखिचेवन-आर्मेनिया रेलवे का उपयोग करने के लिए सहमत हों, जैसा कि अर्मेनियाई विशेषज्ञ सलाह देते हैं, यह रूसी संघ के बुनियादी ढांचे से जुड़ने के लिए काम नहीं करेगा।

आर्थिक दिग्गजों - पूर्वी एशिया और यूरोपीय संघ - के बीच व्यापार की मात्रा पहले ही $ 1 ट्रिलियन से अधिक हो गई है। इसी समय, उनके बीच माल के आदान-प्रदान की लागत दसियों अरबों डॉलर है, जिसका शेर का हिस्सा काफी धीमी समुद्री परिवहन पर पड़ता है। यदि चीनी सीमा से तुर्की तक रेलवे कॉरिडोर होता तो इस व्यापार में काफी तेजी आ सकती थी। लेकिन समस्या यह है कि चीन, यूरोप और तुर्की में, साथ ही पास के ईरान में, यूरोपीय मानक (चौड़ाई 1435 मिमी) के रेलवे ट्रैक का उपयोग किया जाता है, जबकि सोवियत के बाद के राज्यों में - कजाकिस्तान, अजरबैजान और जॉर्जिया, जिसके माध्यम से क्षेत्र चीन से यूरोप के लिए मार्ग से गुजरता है, यूरोकोल के साथ असंगत रूसी / सोवियत मानक रेलमार्ग (1520 मिमी) का उपयोग किया जाता है। इन रेलवे नेटवर्क की "असंगति" की समस्या के समाधान के रूप में, हम दो अलग-अलग मानकों के ट्रैक को एक ही चार-रेल ट्रैक में एम्बेड करने के विकल्प पर चर्चा कर रहे हैं।

यह देखते हुए कि दक्षिण काकेशस (ग्युमरी स्टेशन, आर्मेनिया) में तुर्की के साथ एकमात्र रेलवे सीमा पार बिंदु 1993 से काम नहीं कर रहा है, तुर्की कार्स से जॉर्जियाई अखलकलाकी तक यूरो-ट्रैक का निर्माण केवल स्वागत किया जा सकता है। यह सड़क दक्षिण काकेशस के यूरोपीय आर्थिक और सांस्कृतिक स्थान में घनिष्ठ एकीकरण के साथ-साथ तुर्की और यूरोपीय निवेशकों और पर्यटकों के बीच इस क्षेत्र में रुचि बढ़ाने के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन देगी।

कार्स-अखलकलाकी रेलवे न केवल जॉर्जिया, अजरबैजान और तुर्की के लिए एक महत्वपूर्ण क्षेत्रीय परियोजना है: यह कजाकिस्तान, अजरबैजान और जॉर्जिया से जुड़ने वाले अंतरमहाद्वीपीय परिवहन गलियारे के लापता लिंक को भी बंद कर देगा, जो यूरेशियन महाद्वीप के सबसे बड़े आर्थिक समूह - चीन और यूरोपीय संघ, साथ ही सबसे अधिक संभावना है कि परिवहन गलियारे के काम में पड़ोसी ईरान शामिल होगा। दो आर्थिक दिग्गजों के बीच व्यापार की मात्रा पहले ही $ 1 ट्रिलियन से अधिक हो गई है, और माल के परिवहन की लागत दसियों अरबों डॉलर आंकी गई है। वर्तमान में, दुनिया के इन सबसे बड़े उत्पादकों के बीच अधिकांश कार्गो का परिवहन कम गति वाले समुद्री परिवहन द्वारा किया जाता है। यदि पूर्वी एशिया और यूरोप के बीच यूरोपीय मानक गेज के साथ एक एंड-टू-एंड हाई-स्पीड रेलवे लाइन बिछाई जाए तो यह परिदृश्य मौलिक रूप से बदल सकता है।

विश्व अर्थव्यवस्था में जॉर्जिया, अजरबैजान और कजाकिस्तान के तेजी से एकीकरण के बावजूद, मार्ग के सोवियत भाग के बाद के रेलवे में अभी भी रूसी (सोवियत) मानक हैं और इसलिए, यूरोप, चीन में अपनाए गए यूरोपीय गेज के साथ असंगत हैं। साथ ही तुर्की और ईरान।

सोवियत के बाद के रेलवे नेटवर्क की बाहरी दुनिया के साथ "असंगतता" की समस्या का एक ऐतिहासिक और भू-राजनीतिक आयाम है। अधिकांश विकसित देशों में अपनाए गए मानक के साथ असंगत रूसी साम्राज्य में रेलवे का निर्माण इस तथ्य से प्रेरित था कि कथित हमलावर देश के अंदरूनी हिस्सों पर आक्रमण करने के लिए रूसी रेलवे का उपयोग करने में सक्षम नहीं होगा। इस तरह के "रक्षा" विचार यूएसएसआर में काम आए, जिसने इसके अलावा, एक वैचारिक "लोहे के पर्दे" के साथ खुद को बाकी दुनिया से अलग कर लिया। वर्तमान में, रूसी-सोवियत ट्रैक गेज का भौगोलिक क्षेत्र "चमत्कारिक रूप से" काल्पनिक अनन्य "प्रभाव क्षेत्र" के साथ मेल खाता है जिसे क्रेमलिन के आज के निवासी बहाल करने का सपना देखते हैं।

रेलवे नेटवर्क का परस्पर संबंध

सौभाग्य से, आने वाला वैश्वीकरण विश्व समुदाय के सदस्य देशों को विपरीत दिशा में धकेल रहा है - लोगों, वस्तुओं और सूचनाओं की आवाजाही में बाधा डालने वाली किसी भी बाधा को कम करने के लिए। मुक्त विनिमय को जटिल बनाने वाले कारकों में विभिन्न देशों के असंगत रेलवे गेज मानक शामिल हैं।

विश्व के रेलवे में कुल लंबाई के मामले में 1435 मिमी (720 हजार किमी) की चौड़ाई वाले यूरोपीय मानक गेज अग्रणी हैं। दूसरा स्थान रूसी मानक गेज द्वारा 1520 मिमी (लगभग 220 हजार किमी) की चौड़ाई के साथ लिया जाता है। दुनिया के आर्थिक नेताओं के रेलवे में एक यूरोपीय गेज है: चीन, उत्तरी अमेरिका और यूरोप के देश (सोवियत के बाद के राज्यों के साथ-साथ फिनलैंड, आयरलैंड, स्पेन और पुर्तगाल के अपवाद के साथ)।

आदर्श समाधान यह होगा कि सभी निकटवर्ती रेलवे नेटवर्क को एक मानक पर लाया जाए, लेकिन उच्च लागत और राजनीतिक अंतर्विरोधों के कारण, ऐसा एकीकरण केवल लंबी अवधि में ही पूरी तरह से संभव है।

वर्तमान विश्व अभ्यास में, उन बिंदुओं पर जहां विभिन्न मानकों के रेलवे ट्रैक स्थानीय परिस्थितियों और तकनीकी क्षमताओं के आधार पर अभिसरण करते हैं, विभिन्न समाधानों का उपयोग किया जाता है:
हटाने योग्य पहिया बोगियों के साथ गाड़ियों के साथ सामान्य कार बेड़े का प्रतिस्थापन और एक मानक से दूसरे मानक की बोगियों के पुनर्व्यवस्था के लिए विभिन्न मानकों के रेलवे के "बैठक" के बिंदुओं पर उपकरणों की स्थापना;
तकनीकी रूप से और भी अधिक "उन्नत" के साथ कार बेड़े का प्रतिस्थापन - चर चौड़ाई के व्हीलबेस के साथ, जिसे मिनटों में एक मानक से दूसरे मानक में "पुन: कॉन्फ़िगर" किया जा सकता है;
दो अलग-अलग मानकों की पटरियों को एक-दूसरे में एम्बेड करना, जो दोनों मानकों की ट्रेनों को बिना पहिए बदलने के सीमाओं के पार जाने की अनुमति देता है;
जंक्शन बिंदुओं पर एक अलग व्हीलबेस चौड़ाई वाली ट्रेनों में एक मानक की ट्रेनों से माल का सरल स्थानांतरण।

माल के डबल ट्रांसशिपमेंट या इस मार्ग पर उपयोग किए जाने वाले अधिकांश वैगन बेड़े को हटाने योग्य या परिवर्तनशील व्हीलबेस के साथ बदलने से लागत में वृद्धि होगी और भविष्य के गलियारे के साथ माल की आवाजाही धीमी हो जाएगी और समुद्री परिवहन और दोनों की तुलना में इसकी प्रतिस्पर्धात्मकता कम हो जाएगी। इसका मुख्य "भूमि »एक प्रतियोगी - रूसी ट्रांससिब। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुनिया में सबसे अधिक बार किया जाने वाला तकनीकी संचालन - पहियों को बदलना - मुख्य रूप से अपेक्षाकृत हल्की यात्री कारों के लिए उपयोग किया जाता है, जबकि भारी मालवाहक कारों के लिए "जूते बदलना" अधिक कठिन होता है।

चीन से कैस्पियन तक

रूसी मानक गेज (1520 मिमी) के साथ संभावित अंतरमहाद्वीपीय गलियारे का कज़ाखस्तानी हिस्सा चीन के साथ सीमा पर दोस्तिक स्टेशन से शुरू होता है और अकटौ के बंदरगाह में कैस्पियन सागर में एक नौका क्रॉसिंग पर समाप्त होता है। कज़ाख रेलवे मुख्य रूप से सोवियत काल के दौरान बनाए गए थे, मुख्य रूप से साइबेरिया और रूस के यूरोपीय भाग में प्रसंस्करण संयंत्रों के साथ पूरे देश में बिखरे हुए खनिज जमा को जोड़ने के लिए। नतीजतन, वे मुख्य रूप से मेरिडियन दिशा में रखे जाते हैं और पूर्व से पश्चिम तक उच्च गति वाले पारगमन कार्गो परिवहन के लिए अनुकूलित नहीं होते हैं। अकटाऊ और दोस्तिक के बीच रेलवे लाइन की वास्तविक लंबाई इस मार्ग के अंतिम बिंदुओं को जोड़ने वाली काल्पनिक सीधी रेखा से लगभग 2 गुना अधिक है। यदि कजाखस्तान अंतरमहाद्वीपीय गलियारे में पूर्ण पैमाने पर भागीदार बनने का फैसला करता है, तो उसे अकटौ और दोस्तिक स्टेशनों के बीच एक नया, सीधा यूरोपीय-मानक ट्रैक रखना होगा।

ट्रांसकॉन्टिनेंटल कॉरिडोर की क्षमता बढ़ाने की दिशा में एक निर्णायक कदम की उम्मीद इस सदी की शुरुआत में दिखाई दी, जब कजाकिस्तान ने चीन के साथ सीमा पर दोस्तिक स्टेशन से अक्टोगे, झेज़्काज़गन, बेनेउ के माध्यम से कैस्पियन बंदरगाह तक एक यूरो-फ़ील्ड बिछाने की योजना की घोषणा की। अकटाऊ, तुर्कमेनिस्तान से होकर ईरान की सीमा तक एक शाखा के साथ (गोरगन स्टेशन)। हालांकि, बाद में इन योजनाओं को स्थगित कर दिया गया था। जाहिर है कि नए सिरे से रेलवे का निर्माण एक महंगा उपक्रम होगा। लेकिन, दूसरी ओर, सोवियत संघ के बाद के अंतरिक्ष के "आर्थिक बाघों" में से एक कजाकिस्तान है ... इसके अलावा, चीन इस अंतरमहाद्वीपीय गलियारे को अनुकूलित करने में रुचि रखता है और इस परियोजना में मुख्य निवेशकों में से एक बनने का साधन है। .

यूरो संगतता

यदि कजाकिस्तान चीन-कैस्पियन यूरो-ट्रैक को कई वर्षों के लिए स्थगित कर देता है, तो एक डबल रेलवे ट्रैक का निर्माण जो रूसी और यूरोपीय दोनों मानकों को पूरा करता है, भले ही केवल तुर्की सीमा से कैस्पियन सागर तक, नाटकीय रूप से तेज हो सकेगा दक्षिण काकेशस और तुर्की और यूरोपीय संघ के बीच माल ढुलाई और यात्री यातायात।

यदि ऐसा होता है, तो सीधी यात्री एक्सप्रेस ट्रेनों "त्बिलिसी-इस्तांबुल-पेरिस" या "बाकू-इस्तांबुल-बर्लिन" का शुभारंभ वास्तविकता के बहुत करीब एक विमान में चला जाएगा। पूर्व में कज़ाख सीमा तक एक चीनी यूरो-ट्रैक और पश्चिम में कैस्पियन बंदरगाहों पर एक समान यूरो-ट्रैक की उपस्थिति कज़ाखस्तान को चीन से कैस्पियन तक एक सीधा यूरोपीय-मानक रेलमार्ग बनाने के लिए स्थगित परियोजना पर लौटने के लिए प्रेरित कर सकती है। समुद्र। मौजूदा कैस्पियन घाटों को दोनों मानकों में परिवर्तित करना मुश्किल नहीं होगा। इसके अलावा, 1520 मिमी मानक के एकाधिकार के बाद के सोवियत क्षेत्र में विविधता लाने का विचार कजाकिस्तान के लिए आकर्षक हो सकता है, जो कुशलता से दो यूरेशियन "हेगमोन" के बीच संतुलन बनाता है।

भले ही कजाकिस्तान और अजरबैजान कुछ समय के लिए अपने क्षेत्रों में यूरो-ट्रैक के निर्माण का वित्तपोषण करने में सक्षम नहीं होंगे, जॉर्जिया के लिए एक उचित समाधान, फिर भी, अखलकलाकी से त्बिलिसी तक एक संयुक्त ट्रैक का बिछाने बना हुआ है। इससे जॉर्जिया के हजारों पोस्ट-सोवियत वैगन बेड़े को यूरो-संगत व्हीलबेस के साथ फिर से लैस करने पर समय में खिंचाव और पैसे की बचत करना संभव हो जाएगा, इस तथ्य के कारण कि यूरोप से यात्री और माल ढुलाई के लिए जॉर्जियाई वैगनों के बजाय त्बिलिसी और पीछे, यूरोपीय वैगन सीधे शामिल हो सकते हैं। अजरबैजान के लिए भी यही कथन सही है।

जाहिर है, जल्दी या बाद में, अजरबैजान और कजाकिस्तान फिर भी अपने क्षेत्र के माध्यम से यूरो-ट्रैक बिछाने का निर्णय लेंगे। फिर, जॉर्जिया के लिए, सबसे उचित आर्थिक कदम पश्चिम में त्बिलिसी से पोटी के बंदरगाह तक यूरोपीय मानक रेलमार्ग का विस्तार प्रतीत होता है। घनी आबादी वाले काला सागर क्षेत्र में 200 मिलियन से अधिक निवासी हैं - पूर्वी एशिया से माल के संभावित उपभोक्ता, साथ ही माल के संभावित उत्पादक जिन्हें पूर्वी एशिया में निर्यात किया जा सकता है। पोटी एक ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल की जगह भर सकता है जो दोनों दिशाओं में काला सागर बेसिन से ट्रांजिट कार्गो वितरित करता है।

हस्तक्षेप के बिंदु

विभिन्न मानकों के रेलवे के जंक्शन बिंदु अंतरमहाद्वीपीय गलियारे की "अड़चनें" बने हुए हैं। वर्तमान में, ऐसा लगता है, हटाने योग्य पहियों के साथ या एक रीडजस्टेबल व्हीलबेस चौड़ाई के साथ वैगनों की शुरूआत को प्राथमिकता दी जाती है। सबसे धीमे और सबसे श्रमसाध्य "समाधान" (एक मानक के वैगनों से एक अलग मानक के व्हीलबेस वाले वैगनों तक विभिन्न रेलवे पटरियों के जंक्शन पर माल का परिवहन) को छोड़कर, हम आश्वस्त हैं कि सबसे महंगे विकल्पों में से एक नहीं है इस मार्ग के साथ यातायात का अनुकूलन दो पटरियों को अलग-अलग मानकों को एक ही रेल ट्रैक में एम्बेड करना है - व्यावहारिक रूप से विचार से बाहर।

एक दूसरे में विभिन्न मानकों के पटरियों को एम्बेड करने के लिए सबसे सरल और लंबे समय तक इस्तेमाल किया जाने वाला विकल्प तथाकथित संकीर्ण गेज ट्रैक (1067 मिमी चौड़ा या उससे कम) को विस्तृत यूरोपीय या रूसी गेज के साथ बुनाई के लिए उपयोग किया जाता है। इस तरह के इंटरविविंग के लिए स्टेशन संरचनाओं, संपर्क नेटवर्क, पुलों और सुरंगों के विस्तार के आयामों को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। केवल दो मौजूदा "मुख्य" रेलों के बीच एक अतिरिक्त तीसरी रेल बिछाने की आवश्यकता है।

रेल बेस की चौड़ाई, प्रकार के आधार पर, 130 से 150 मिमी तक हो सकती है। सभी मामलों में, जब पटरियों के बीच का अंतर इस मान (150 मिमी) से अधिक हो जाता है और स्लीपर को रेल को बन्धन के लिए आवश्यक 8-10 सेमी, मौजूदा ट्रैक में एक अतिरिक्त रेल को एकीकृत करना कोई समस्या नहीं है। उदाहरण के लिए, ह्युस्का शहर से फ्रांसीसी सीमा तक स्पेनिश रेलवे (1668 मिमी चौड़ा) का एक छोटा खंड 1435 मिमी चौड़ा यूरोकोलिया के साथ संयुक्त है।

चौड़ाई में केवल 8.5 सेमी के अंतर के साथ यूरोपीय और रूसी मानक रट्स को संरेखित करना अधिक चुनौतीपूर्ण है। रेल तलवों (लगभग 150 मिमी) इन मानकों के बीच के अंतर से काफी व्यापक हैं। इसलिए, एक और तरीका पाया गया: एक रेलवे ट्रैक पर एक साथ दो जोड़ी रेल बिछाई जाती है, जहां, उदाहरण के लिए, बाईं रेल, दो "आंतरिक" में से एक के साथ जोड़ी जाती है, पहला ट्रैक बनाती है (उदाहरण के लिए, 1520 मिमी), और परंपरागत रूप से शेष दूसरी "आंतरिक" के साथ दाहिनी रेल दूसरा ट्रैक (1435 मिमी) बनाती है। नैरो-गेज रेलवे के विपरीत, यूरोपीय और सोवियत मानकों की पटरियों को संयोजित करने के लिए, सामान्य स्लीपरों (2600 मिमी) को नए, लंबे (2850 मिमी) के साथ बदलना आवश्यक है, जिसे 4 रेल संलग्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हाल ही में बुने हुए चार रेल पटरियों के लिए कुछ मार्गों पर, सामान्य कंक्रीट स्लीपरों के बजाय, लोहे के स्लीपरों का उपयोग करना शुरू कर दिया गया है। उन्हें ट्रैक के पार्श्व आंदोलन के लिए अधिक प्रतिरोधी माना जाता है (जब एक छोटे त्रिज्या के साथ कोने में) और चार-रेल ट्रैक को "समायोजित" करना आसान होता है।

प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, पारंपरिक ट्रैक को "टू-ट्रैक" ट्रैक में बदलने की लागत $ 100-150 हजार प्रति 1 किमी है, जो कि पारंपरिक "डबल-रेल" ट्रैक बिछाने की लागत का 10-15% है। .

एक पारंपरिक रेलवे के "चलने वाले किलोमीटर" की कीमत की संरचना में, डिजाइन और रूटिंग एक महत्वपूर्ण हिस्सा लेते हैं। "बुनाई" के मामले में मौजूदा एक में एक और मानक का तरीका, व्यय की दो उपर्युक्त बड़ी वस्तुओं को कम किया जाता है। यदि हम दुनिया में सबसे आम कंक्रीट स्लीपरों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो दो और चार रेल पटरियों के बीच स्लीपरों की लंबाई में केवल 25 सेंटीमीटर का अंतर तटबंध, ट्रैक संरचनाओं और संपर्क नेटवर्क के अधिकांश आयामों को अपरिवर्तित छोड़ने की अनुमति देता है।

आम तौर पर, रेल कंपनियां अपेक्षाकृत छोटे सीमा पार रेल मार्गों की बात आती है, जो घंटों के मामले में कवर किए जा सकते हैं, जब विभिन्न मानकों के "इंटरविंग" ट्रैक होते हैं। इस मामले में, पहियों के प्रतिस्थापन या पुन: समायोजन पर समय बर्बाद करना अनुचित है। लेकिन सीमा से दूर यात्रियों या कार्गो की डिलीवरी का बिंदु है, कुल यात्रा समय का छोटा हिस्सा वैगनों के "जूते बदलने" से लिया जाएगा; तब वाहकों के लिए पहिए बदलना अधिक लाभदायक होता है। ये विचार सही हैं यदि कुछ "गैर-मानक" देश में दशकों से जमा किए गए एक बदली या परिवर्तनशील व्हीलबेस के साथ एक रोलिंग स्टॉक है। लेकिन अगर यह पहली बार है कि ये अजीबोगरीब "रेलवे यहूदी बस्ती" दुनिया में सबसे व्यापक मानक के नेटवर्क से जुड़े हैं, और एक नए व्हीलबेस के साथ हजारों कारों में से अधिकांश का महंगा पुन: उपकरण किया जाना है, ए समस्या के आर्थिक और तार्किक पहलुओं का अधिक गहन अध्ययन आवश्यक है।

हम मानते हैं कि जॉर्जिया और अजरबैजान निर्माण और लॉन्च के लिए शर्तों के परीक्षण के लिए एक जगह बन सकते हैं, और भविष्य में - लंबी दूरी के मार्गों पर "बुने हुए" ट्रैक के सफल संचालन का एक उदाहरण। दूसरी ओर, प्रस्तावित परिवर्तनों की शुरूआत के बाद, इन दोनों देशों को भूमध्य सागर के तुर्की बंदरगाहों तक और बोस्फोरस के तहत रेलवे सुरंग के पूरा होने के बाद - यूरोपीय रेलवे नेटवर्क तक सीधी पहुंच प्राप्त होगी।

हम मानते हैं कि हमारे विशुद्ध रूप से गुणात्मक विश्लेषण के बाद, अर्थशास्त्री, इंजीनियर और राजनेता इस समस्या पर अधिक ध्यान देंगे।

शुक्रवार को लग्जरी ट्रेन "गोल्डन ईगल" मास्को से तेहरान के लिए वास्तव में सुनहरे यात्रियों को ले गई। जीवन संवाददाता इन भाग्यशाली लोगों को विदा करने गया। या पागल? आखिरकार, उन्होंने प्रत्येक को लगभग 20 हजार यूरो दिए!

11 नवंबर 2016 को, रूसी रेलवे और गोल्डन ईगल लक्ज़री ट्रेनों ने कज़ान रेलवे स्टेशन से गोल्डन ईगल ट्रेन को अपनी पहली यात्रा पर भेजा, जो रूस, कज़ाकिस्तान, उज़्बेकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान और ईरान को पार करेगी। गोल्डन ईगल को "क्रूज़ ट्रेन" या "होटल ऑन व्हील्स" कहा जा सकता है। केवल 50 यात्रियों के लिए डिज़ाइन की गई आरामदायक कम्पार्टमेंट कारों में, यात्री 14 दिन या रातें बिताएंगे। दोपहर में एक भ्रमण कार्यक्रम उनका इंतजार कर रहा है।

यात्रा की विलासिता - मुलायम सोफे, डिब्बों में बाथरूम, ताजे फूल, स्पार्कलिंग ग्लास डाइनिंग कैरिज - कुछ हद तक यात्रा की कीमत को सही ठहराते हैं, जिसकी कीमत लगभग 20,000 यूरो होगी। वे कौन हैं जिनके पास पांच देशों के माध्यम से गोल्डन ईगल की सवारी करने के लिए पर्याप्त समय और पैसा है, और वे यात्रा से क्या उम्मीद करते हैं?

आंकड़े एक ही समय में हर्षित और निराशाजनक दोनों हैं। रूस विदेशी पर्यटकों के लिए अधिक से अधिक आकर्षक होता जा रहा है। गोल्डन ईगल कम्पार्टमेंट कारों की दीवारों को इंग्लैंड, ब्राजील, ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अफ्रीका, अमेरिका, ताइवान के यात्रियों के नाम के साथ धातु की पट्टियों से सजाया गया है। हालाँकि, अभी तक रूसी नाम की एक भी पट्टिका नहीं है। रूसी या तो ट्रेन को बहुत महंगा मानते हैं या अन्य दिशाओं को पसंद करते हैं।

मिनट दर मिनट ट्रेन को कज़ान रेलवे स्टेशन के प्लेटफॉर्म पर लाया जाना चाहिए, लेकिन अभी के लिए इसके यात्री, जो दुनिया भर से रूसी-मध्य एशियाई एक्सोटिक्स की खातिर उड़ान भर चुके हैं, वीआईपी प्रतीक्षा में शैंपेन पी रहे हैं पेंटिंग और प्लास्टर की दीवारों से सजा कमरा।

मैंने पूरी दुनिया की यात्रा की है: यूरोप, अमेरिका, अफ्रीका! - अंग्रेज महिला एड्रियन युवा नहीं है, लेकिन सुरुचिपूर्ण है। उसकी गर्दन पर मोती चमकते हैं। व्हीलचेयर के बावजूद, इसने "गोल्डन ईगल" के यात्रियों और रूसी रेलवे के प्रतिनिधियों को अपने तरीके से ग्रहण किया। - यह यात्रा सबसे अच्छी होगी! पांच देशों की यात्रा करने और अपने दम पर यात्रा करने से क्या नहीं देखा जा सकता है, यह कितना अच्छा सौभाग्य है!

जब पूछा गया कि वह यात्रा से क्या उम्मीद करती है, एड्रियन देखता है: "रोमांस! ऐसी रोमांटिक यात्रा, भाग्य का असली उपहार!"

योन इंग्लैंड से है और एक ठेठ अंग्रेज के बारे में हमारे विचारों से पूरी तरह मेल खाता है: लंबा, बुद्धिमान, लेकिन अच्छी तरह से तैयार और बहुत विनम्र। गोल्डन ईगल के लगभग सभी यात्रियों की तरह, वह मध्यम आयु से अधिक है। "मैं अकेले यात्रा करता हूं, मेरी पत्नी काम करती है, इसलिए मेरी योजना यात्रा पर बहुत कुछ पढ़ने की है। नहीं, नहीं, दिन के दौरान नहीं। दिन के दौरान मैं खिड़की से बाहर देखूंगा," वह हंसता है, "और शाम को, जब अंधेरा हो जाता है, किताबें पढ़ो।"

ऐसा लगता है कि "गोल्डन ईगल" के सभी यात्रियों को अपरिचित देशों के माध्यम से एक लंबी, ध्यानपूर्ण यात्रा के लिए तैयार किया गया है। हालांकि इतना अपरिचित नहीं, कम से कम कुछ दर्शकों के लिए।

छठी बार दक्षिण अफ्रीका से मास्को आने के बाद, एलिजाबेथ ने प्राचीन सिल्क रोड के देशों की यात्रा के लिए पूरी तरह से तैयारी की।

मैं उन देशों के बारे में बहुत कुछ पढ़ता हूं जिन्हें मैं देखूंगा। मुझे इतिहास, लोगों, रीति-रिवाजों के बारे में पहले से सीखना पसंद है ... नहीं, सुरक्षा का मुद्दा मुझे बिल्कुल परेशान नहीं करता है! मैं और मेरे पति पहले ही अधिकांश मध्य पूर्व की यात्रा कर चुके हैं। हम सामूहिक पर्यटन के प्रशंसक नहीं हैं, लेकिन कई जगहों पर अकेले नहीं पहुंचा जा सकता है। मुझे यकीन है कि यह एक शानदार यात्रा होगी! वह आगे देखती है।

"गोल्डन ईगल" बाहरी रूप से आसन्न पटरियों पर खड़ी ट्रेनों से थोड़ा अलग है। लेकिन इसके यात्रियों को नीली कारों और एक वादन ऑर्केस्ट्रा की पृष्ठभूमि के खिलाफ खुशी से फोटो खिंचवाते हैं। उनके लिए, विदेशीता मास्को की बादल और बरसात की वास्तविकता है।

"गोल्डन ईगल" में तीन वर्गों का एक कम्पार्टमेंट है: चांदी सामान्य डिब्बे से विकास में बहुत दूर नहीं गई है, हालांकि, नरम सोफे, प्लाज्मा टीवी, एक अलमारी और एक व्यक्तिगत शौचालय के साथ; सोने में अधिक जगह है, ताकि एक शॉवर स्टॉल फिट हो सके, इंपीरियल पहले से ही एक बैठक, अध्ययन और शयनकक्ष के साथ एक पूर्ण रहने की जगह है।

तथ्य यह है कि यह एक अच्छे होटल में एक कमरा नहीं है, बल्कि एक ट्रेन है, केवल गाड़ी की मापी गई रॉकिंग, पहियों की आवाज़, और तथ्य यह है कि नौकरानियां रूसी रेलवे वर्दी में दरवाजे पर दिखाई देती हैं।

"गोल्डन ईगल" में आराम वास्तव में बहुत अधिक है। प्रत्येक दरवाजा एक चुंबकीय कार्ड के साथ खुलता है, सिंक के पास शॉवर जैल और शैंपू के मानक सेट तैयार किए जाते हैं, स्नान वस्त्र और चप्पल मालिकों के लिए कोठरी में इंतजार कर रहे हैं, पानी और अधिक आश्चर्यजनक रूप से, वोदका टेबल पर तैयार किए जाते हैं, और फल और शैंपेन इंपीरियल के निवासियों के लिए।

यहां तक ​​​​कि एक लक्जरी ट्रेन में, कर्मचारियों की गाड़ी किसी भी रूसी ट्रेन के कंडक्टरों के सामान्य डिब्बों से बहुत कम होती है। जब तक यहां ज्यादा साफ-सुथरा न हो और यात्री फर्श पर कचरा फेंकने या सरकारी शीशे तोड़ने की कोशिश न करें।

हालांकि, गाइड भी आगामी यात्रा से खुश हैं। सिल्वर-क्लास कैरिज में मेहमानों से मिलने वाली तातियाना का कहना है कि वह न केवल ट्रेन की खिड़की से दूर के शहरों को देखने की उम्मीद करती है।

दिन में ट्रेन रुकेगी, पर्यटक भ्रमण पर निकलेंगे। हमारे पास कुछ देखने का समय भी हो सकता है, - कंडक्टर को उम्मीद है।

वह स्वीकार करती है कि विदेशी मेहमानों के साथ काम करना अधिक सुखद है: वे हमवतन की तुलना में विनम्र और शांत दोनों हैं।

19वीं सदी के स्टीम लोकोमोटिव के रूप में शैलीबद्ध ट्रेन, प्लेटफॉर्म से प्रस्थान करती है, जो इसे देखने वालों पर महीन कोयले की धूल का एक बादल फेंकते हैं। गोल्डन ईगल के प्रस्थान के अवसर पर बजने वाला ऑर्केस्ट्रा खामोश हो जाता है। ट्रेन के आगे मार्ग है मास्को - बैकोनूर - ताशकंद - समरकंद - बुखारा - खिवा - अशगबत - मर्व - मशहद - महान - करमन - यज़्द - इस्फ़हान - पर्सेपोलिस - शिराज तेहरान में अंतिम पड़ाव के साथ।

ईरान में, रेलवे क्षेत्र का विकास 1914 के बाद शुरू हुआ। तबरीज़ से जुल्फा तक की पहली लाइन रूस के विशेषज्ञों द्वारा बनाई गई थी। आज ईरान का रेलवे एक व्यापक नेटवर्क का प्रतिनिधित्व करता है। देश की पहाड़ी राहत के बावजूद इसका बुनियादी ढांचा तेजी से विकसित हो रहा है।

रेलवे व्यवस्था की स्थिति

रेलवे लाइनों की लंबाई 10 हजार किमी से अधिक है। निम्नलिखित मार्ग सबसे लंबे हैं: तेहरान - बंदर खोमैनी, कुम - ज़ेरेंड, इस्फ़ान - शिराज, आदि। रेलवे का केवल एक छोटा सा हिस्सा विद्युतीकृत है, इसलिए डीजल इंजनों का उपयोग अक्सर ट्रेनों की सेवा के लिए किया जाता है। वर्तमान में, देश रेलवे प्रणाली के आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रहा है, जिसमें नई पटरियां बिछाना भी शामिल है। माल के परिवहन के लिए ईरान के रेलवे का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। इस देश में रेलवे नेटवर्क एशिया, यूरोप और फारस की खाड़ी से विभिन्न सामानों के परिवहन के लिए एकदम सही है। वर्ष के दौरान, देश के रेलवे के माध्यम से 2-3 मिलियन टन से अधिक ट्रांजिट कार्गो का परिवहन किया जाता है। यात्री परिवहन ट्रेनों में होता है, जो वैगनों के आराम की डिग्री में भिन्न होता है। 4 और 6 लोगों के लिए सोने के डिब्बे, आरामदायक बैठने और कठिन सीटें हैं।

ईरानी ट्रेन के टिकट सस्ते हैं। ईरान में यात्रियों के बीच रेल परिवहन की काफी मांग है। टिकट की मांग अक्सर आपूर्ति से अधिक होती है। जर्मनी में निर्मित इंजनों का उपयोग परिवहन के लिए किया जाता है। बहुत पहले नहीं, देश ने अपने स्वयं के डीजल इंजन का उत्पादन शुरू किया। कारों का उत्पादन ईरानी कंपनी वैगन पार्स में किया जाता है। शुरुआत से ही, ईरान के रेलवे का स्वामित्व सरकारी स्वामित्व वाली ईरानी रेलवे के पास था। हाल के वर्षों में, निजी उद्यमों ने इस क्षेत्र में प्रवेश करना शुरू कर दिया है। आज, अधिकांश मालवाहक कारों और यात्री परिवहन क्षेत्र के लगभग आधे रोलिंग स्टॉक का निजीकरण कर दिया गया है। शेष वैगन और लोकोमोटिव राष्ट्रीय कंपनी राजा की संपत्ति हैं। कंपनी की आधिकारिक वेबसाइट www2.rajatrains.com है।

रेल टिकट

रेल यात्रा सस्ती है। कई मामलों में ट्रेन से यात्रा करना परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में अधिक सुविधाजनक और तेज है। एक्सप्रेस ट्रेनों में यात्रा के लिए विभिन्न अधिभार लागू होते हैं। ट्रेन के टिकट किसी भी स्टेशन पर खरीदे जा सकते हैं। ईरान में बुकिंग प्रणाली एकदम सही नहीं है, इसलिए कभी-कभी गुजरने वाली ट्रेनों के टिकटों के साथ ओवरलैप होता है। यात्रियों के लिए ऑनलाइन टिकट आरक्षण सेवा उपलब्ध है। यह goiran.ru वेबसाइट पर किया जा सकता है। कीमतें यात्रा की अवधि और ट्रेन के प्रकार पर निर्भर करती हैं। आप भुगतान के लिए क्रेडिट कार्ड का उपयोग करके कोई भी टिकट बुक कर सकते हैं।