Vytvorenie a vývoj autobusov rodiny groove. Vytvorenie a evolúcia autobusov z rodiny groove kategórie Bus groove 32053

Auto PAZ-32053 je najmasívnejší a najobľúbenejší domáci autobus. Každý rok prechádza základný model Pavlovského vylepšeniami, ktoré zvyšujú bezpečnosť a spoľahlivosť, ako aj zvyšujú výkon a ďalšie vlastnosti tohto vozidla.

História automobilu PAZ-32053 siaha až do roku 1989. Táto verzia „PAZov“ bola vyvinutá vytvorením jedenástich vzorových modelov počas dlhých pätnástich rokov. Na začiatku XXI storočia závod oslávil svoje výročie. Do tejto doby vydal 100000 model tohto autobusu.

Auto je z výroby štandardne vybavené naftovým motorom a motorovou brzdou. Autobus sa však neobmedzuje len na naftový motor. Môže byť tiež prerobený na prevádzku na stlačený, t.j. metán a propán-bután. Od jesene 2011 je model autobusu PAZ-32053 vybavený ekologickými motormi EURO-4, ktoré spĺňajú všetky európske normy a normy. Vďaka určitým možnostiam je toto auto ideálne aj do severných oblastí. okná, ako aj izolácia sedadiel cestujúcich chránia aj pred tými najväčšími mrazmi. Okrem toho si každý zákazník môže nainštalovať kolesá s priemerom devätnásť a pol palcov.

Osobný autobus PAZ-32053 má oproti nim množstvo výhod

iné modely verejnej dopravy. Po prvé, má vylepšené spotrebiteľské vlastnosti, čo ho spolu s cenovo dostupnými a nízkymi nákladmi robí jedným z najlepších z hľadiska pomeru ceny a kvality. Po druhé, autobus PAZ-32053 sa opravuje v každom autoservise. Po tretie, toto vozidlo je ideálne na vytváranie zisku, pretože vám umožňuje v krátkom čase získať späť svoje náklady na prepravu cestujúcich. Auto sa stále vyrába, čo znamená, že nie je ťažké nájsť a kúpiť náhradné diely a komponenty. Ruské cesty sú pre obyvateľov našej krajiny veľkým problémom, takže výrobcovia zohľadnili všetky podmienky a nainštalovali spoľahlivé zavesenie.

Zbernica PAZ-32053 závisí od typu inštalovaného motora. Na benzínové „srdce“ je záruka 24 mesiacov (alebo najazdených 60-tisíc kilometrov). Pre dieselový analóg je záručná doba 18 mesiacov (50 000 kilometrov). Životnosť karosérie PAZ-32053 sa v porovnaní s inými modelmi zvýšila a pohybuje sa od piatich do desiatich rokov.

Maximálna rýchlosť autobusu je 80-90 kilometrov za hodinu a výkon motora je 120 koní. Auto váži približne osem ton a zmestí sa doň až 36 ľudí. Spotreba paliva v mestskom režime pri priemernej rýchlosti 60 kilometrov za hodinu dosahuje 20,5 litra na 100 kilometrov.

Okrem auta PAZ-32053 existujú aj iné modely osobných autobusov. Cena za ne sa líši v závislosti od zvolených možností. Takže napríklad cena PAZ-32054 dosahuje 1 milión a 34 tisíc rubľov. Najdrahším modelom malej triedy autobusového závodu Pavlovsk je PAZ-32402 s cenou jeden milión a deväťsto tisíc ruských rubľov.

Prototypom autobusov rodiny PAZ, ktoré poznala celá populácia postsovietskeho priestoru, bol model PAZ-665, ktorý vyvinuli dizajnéri autobusového závodu v Pavlovsku v roku 1966.

História vzhľadu autobusov série PAZ-3205

Autobus bol vyvinutý v dvoch verziách - mestský autobus s dvoma dvojitými výklopnými dverami a turistická verzia toho istého auta, ktorá sa od základnej verzie líšila prítomnosťou pohodlných sedadiel v kabíne a jednými manuálne otváranými dverami. Dizajn karosérie a usporiadanie prototypu sa nejasne podobali na PAZ-3205, ktorého výroba sa začala oveľa neskôr.

V roku 1967 bola turistická verzia autobusu, ktorá získala index PAZ-665T, predvedená v Paríži na medzinárodnom autosalóne, kde bola ocenená Veľkou striebornou medailou francúzskeho vysokého komisára pre cestovný ruch a medailou motora. šou.

Zároveň sa závod pripravoval na výrobu ďalšieho modelu autobusu - PAZ-672, vyvinutého pred niekoľkými rokmi. Ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR sa rozhodlo vyrobiť tento konkrétny model, v dôsledku čoho sa medzinárodný víťaz PAZ-665 nedostal do série a zostal experimentálnym modelom.

Neskôr závod vytvoril niekoľko ďalších experimentálnych modelov s rozložením identickým s PAZ-3205. Takže v 70-tych rokoch bolo vyvinutých niekoľko úprav založených na PAZ-3202. Ich spustenie do sériovej výroby sa plánovalo na rok 1979, ale výrobné problémy, ktoré sa vyskytli v spoločnosti ZiL, ktorá je hlavným dodávateľom komponentov pre autobus Pavlovsk, zabránili realizácii existujúcich plánov.

Experimentálny PAZ-3202. Nebolo vydané do série.

Aby sme sa dostali z tejto situácie, bolo rozhodnuté zmeniť dodávateľa základne a prejsť na komponenty a zostavy dodávané závodom Gorky Automobile Plant. V dôsledku toho bol vyvinutý nový model, ktorý získal index PAZ-3205, ktorého prvé prototypy sa objavili v roku 1981. V dizajne nového modelu sa našlo veľa nedostatkov, ktorých odstránenie trvalo ešte niekoľko rokov. Až v roku 1986 bola spustená malá výroba PAZ-3205 a nakoniec v roku 1989 sa začal vyrábať autobus, ktorý nahradil zastaraný model 672.

Nový autobus sa výrazne líšil od svojho predchodcu. PAZ-3205 dostal priestranný, pohodlný, svetlý interiér s veľkou presklenou plochou. Napriek tomu bol model z hľadiska svojich technických vlastností o niečo horší ako predtým vyvinutá verzia 3203, pretože diely a zostavy dodávané spoločnosťou GAZ boli nižšie ako náprotivky ZiL.

Autobus bol vybavený motorom ZMZ-5112 s výkonom 125 koní a príliš sa nelíšil od motora, ktorý bol vybavený modelom 672. Prevodovka, brzdový systém a nápravy boli dodané z GAZ, mechanizmus riadenia bol vyrobený v automobilovom závode v Minsku.

Od začiatku sériovej výroby až do roku 1991 bol autobus dodávaný do všetkých republík ZSSR, tempo výroby sa neustále zvyšovalo. Rozpad ZSSR a následná dlhá kríza však viedli k prudkému poklesu výroby v PAZ. Napriek tomu sa aj v krízových podmienkach továrenským robotníkom podarilo nasadiť na dopravník mestskú modifikáciu PAZ-32051 a v roku 1995 modernizovaný PAZ-3205-07 s dieselovým motorom MMZ D 245.7 vyrobených bieloruskými výrobcami strojov.

PAZ-3205 špeciálna objednávka 10 ks. na 27. zjazd ÚV KSSZ

V druhej polovici 90. rokov sa v závode opäť rozbehol rast výroby, k čomu paradoxne prispela aj pretrvávajúca kríza v krajine. Faktom je, že mnohé automobilové podniky zaoberajúce sa osobnou dopravou z dôvodu vysokých nákladov nemali možnosť kúpiť veľké, priestranné autobusy a nahradili ich oveľa dostupnejšími PAZ. Je pravda, že v tom istom období boli prípady vážnych nehôd s účasťou týchto autobusov čoraz častejšie, čo súviselo s početnými porušeniami prevádzkového poriadku a nízkou spoľahlivosťou hydraulického brzdového systému.

PAZ 3205 1989, trieda LUX

Začiatkom roku 2000 automobilový závod v Pavlovsku v podstate prekonal všetky ťažkosti prechodného obdobia a začal vyrábať lepšie a spoľahlivejšie úpravy autobusov. V modelovom rade sa objavili jednodverové PAZ-32053 a dvojdverové PAZ-32054 vybavené nápravami vyrobenými v závode Ryazan Automobile Unit Plant a novými pneumatickými brzdami. Do roku 2002 boli tieto modely zdokonalené a vybavené protiblokovacími brzdami ABS. Postupne nové autobusy Pavlovsk nahradili zastarané modely PAZ-3205 a PAZ-32051.

Autobus PAZ-32051

V tom istom roku 2002 sa objavili niektoré zmeny vo vzhľade autobusov. Zadné núdzové dvere, predtým umiestnené na úrovni podlahy, sa tak dostali na úroveň svetlej výšky a plocha zasklenia núdzových dverí sa mierne zmenšila. Aj v priestore pre cestujúcich sú zábradlia pokryté polyuretánovým povlakom.

O niekoľko rokov neskôr, v roku 2007, prešli autobusy Pavlovsk veľmi vážnou modernizáciou. Najproblematickejšie jednotky, ktoré spôsobovali sťažnosti operátorov, boli nahradené dovezenými náprotivkami. Kompresor ukrajinskej výroby bol teda nahradený podobnou jednotkou vyrobenou nemeckou spoločnosťou. Rovnaký osud bol udelený systému ABS "Ekran" bieloruskej výroby.

Okrem výmeny jednotiek sa pracovalo na zlepšení kvality montáže. Spoje prvkov karosérie sa teda začali lepiť páskou, ktorá chráni kov pred koróziou, predná časť autobusov dostala nové plastové obloženie.

Nie bez zmien v interiéri autobusu. Podlaha bola pokrytá preglejkou impregnovanou špeciálnou zmesou, drevotrieskové opláštenie bolo vymenené za plastové, dvere boli z pozinkovanej ocele.

Pracovisko vodiča bolo teraz oddelené od priestoru pre cestujúcich neúplnou priečkou, spínač svetlometov z podlahy sa presunul na stĺpik riadenia a objavili sa elektricky vyhrievané zrkadlá. Zákazníci si mohli objednať rôzne farebné varianty interiéru a exteriéru automobilov v súlade s rôznymi schémami povrchovej úpravy.

Napriek pravidelným vylepšeniam a modernizácii je však potrebné priznať, že autobus PAZ-3205 je už dlho beznádejne zastaraný. Starodávna prevodovka z GAZ-53, pohonné jednotky ZMZ a MMZ, ktoré nespĺňajú moderné environmentálne požiadavky, zastaraný dizajn - to všetko trvalo a naliehavo vyžadovalo výmenu.

Skúšobná jazda PAZ-3205

Pred niekoľkými rokmi sme mali „šťastie“, že sme zblízka spoznali dva PAZ - benzín a naftu. Obe autá nedávno zišli z montážnej linky a ich počet najazdených kilometrov bol takmer nulový. No priniesli nám toľko problémov, až sa nám zatočila hlava.

Čo sa oplatí len tak vyhodiť bočné sklo z okenného otvoru pri manévroch na skládke? V druhom autobuse bola prevodovka zbytočná, nepodarilo sa nám preradiť jeden z prevodových stupňov. Vonkajšie spätné zrkadlá neustále padali z vibrácií. Jedným slovom teda pred šiestimi rokmi zanechali „drážky“ zďaleka najlepší dojem a bolo by zaujímavé sledovať, čo sa za posledné roky zmenilo a či sa „ľudové“ autobusy zlepšili?

Na testovaciu jazdu boli vybrané tri modely: PAZ-32053, vybavený benzínovou pohonnou jednotkou ZMZ-5234.10 s najazdenými 27 000 km; dieselový PAZ-32053-07 s motorom MMZ-245.7 s najazdenými 28000 km a PAZ-4234 s predĺženou základňou podvozku a kabínou so zvýšenou kapacitou vybavený výkonnejším dieselovým motorom MMZ-245.9E2 s najazdenými kilometrami 15400 km.

V prvom rade ma zarazila výrazne vyššia kvalita tiel. Na autobusoch, ktoré sme testovali pred šiestimi rokmi, bola hrdza na hrubých, chaotických zvaroch viditeľná dokonca aj v priestore pre cestujúcich. Teraz sa všetko zmenilo - švy sú starostlivo zvarené, pokryté vrstvou základného náteru a farby.

Na rozdiel od predchádzajúcich sú pogumované vetracie otvory na streche autobusu tesne uzavreté a neprepúšťajú vlhkosť ani pri silnom daždi. Teraz na rozdiel od minulosti nevypadávajú ani bočné okná. Vo všeobecnosti po prvom zoznámení bol dojem, že kvalita konštrukcie, antikorózna úprava a lakovanie karosérie sa zlepšili o niekoľko rádov.

Okrem iného sa teraz pri montáži autobusov používa nová technológia antikoróznej úpravy, ktorá zahŕňa vyplnenie prázdnych dutín, ktoré sú najviac náchylné na koróziu, špeciálnym zložením „Dinitrol“, ktoré zaručene ochráni ošetrený povrch po dobu šiestich rokov.

Modely 32053 a 32053-07 s benzínovými a naftovými motormi sú postavené na štandardnom podvozku s korbou, doplnené o dvojkrídlové dvere, otvárané pneumaticky.

Dvere núdzového východu sú namontované v zadnej časti priestoru pre cestujúcich.
V oboch modeloch je usporiadanie kabíny prakticky rovnaké, aj keď existujú určité rozdiely v počte sedadiel pre cestujúcich a celkovej kapacite cestujúcich. V kabíne PAZ-32053 je nainštalovaných 25 sedadiel pre cestujúcich a v kabíne PAZ-32053-07 je 22 takýchto sedadiel.

Modely PAZ-32053 a 32053-07 sú autobusy malej triedy, zatiaľ čo PAZ-4234 je už model strednej triedy vybavený dvomi dverami pre cestujúcich. Samozrejme, v predĺženej verzii autobusu sa zmenila konfigurácia karosérie a usporiadanie kabíny, v ktorej pribudla druhá odkladacia plocha. V predĺženej verzii sa kapacita autobusu zvýšila na 50 osôb, z ktorých 30 môže jazdiť v sede.

Karosérie všetkých testovaných modelov sú vyrobené v konfigurácii vozňa, bez priečky oddeľujúcej priestor pre vodiča. Stojí za zmienku, že nie všetci vodiči sú spokojní s absenciou prepážky, ale stalo sa, že pracovisko vodiča nebolo nikdy oplotené na PAZ.

Sedadlá vodiča inštalované v autobusoch sú pomerne kvalitné. Prítomnosť úprav a odpruženia vytvára pohodlné podmienky pre vodiča pri diaľkových letoch. Sedadlá pre cestujúcich však nemožno v žiadnom prípade nazvať pohodlnými, aj keď ich nemožno úprimne zaradiť medzi zlé. Rozostup medzi sedadlami v kabíne je ale celkom slušný, kolená sa neopierajú o operadlo predného sedadla.

Niekoľko slov o ergonómii kabíny. PAZ je vybavený volantom s optimálnym priemerom a hrúbkou venca. Nedostatok nastavenia stĺpika riadenia však mierne znižuje úroveň pohodlia vodiča. Prekvapivo, mnohé vylepšenia auta sa ešte nedotkli pedálovej sady a nožného spínača svetlometov. Rovnako ako u prvých modelov PAZ je spínač stále umiestnený vedľa pedálov.

Pri následných úpravách by bolo optimálne zabezpečiť možnosť duplikovania spínača svetlometov jeho inštaláciou na stĺpik riadenia a zároveň podržaním nožného tlačidla, ktoré sa stalo pohodlným a známym pre vodičov „ "ľudový" autobus.

Väčšine vodičov a technikov sa páči vnútorné usporiadanie autobusu. Stalo sa tak, že domáce vozidlá nie sú vysoko spoľahlivé a poruchy rôznych komponentov a zostáv často nájdu vodiča na ceste. Predstavme si teda, že by došlo k podobnej poruche a mimo auta bol sneh, kaša, mráz. Spravidla sa v takejto situácii musí vodič teplo obliecť, natiahnuť si rukavice a v mraze, niekedy aj dlho, fičať s chybným mechanizmom. Ale vodiči PAZ majú šťastie - nemusia opustiť útulný teplý interiér. Stačí otvoriť kapotu motorového priestoru, ktorý sa nachádza priamo tam, a pokojne sa pustiť do opravy.

PAZ-32053 s benzínovým motorom ZMZ-5234.10

Nebudeme robiť analógie medzi pohonnými jednotkami testovanej vzorky a autom, ktoré nám pred šiestimi rokmi dalo poriadne zabrať. Potom sme mali do činenia s nezrolovanou jednotkou, ktorá práve zišla z montážnej linky. Teraz sme narazili na kópiu, ktorej „detské choroby“ už dávno eliminovali vodiči a technici obsluhujúci auto.

Na voľnobeh je hluk motora takmer nepočuteľný, no z pneumatického kompresora sa ozýva charakteristický zvuk podobný vŕzganiu tetrova. Pri vysokých otáčkach je motor cítiť, prehlušuje pneumatický kompresor, pripomínajúc starý dobrý kamión GAZ-53.

Výkon motora 130 koní zabezpečuje autobusu poriadne temperamentný rozbeh. Na prvých štyroch prevodových stupňoch fungovala prevodovka bezchybne, no pri zaraďovaní piatej a spiatočky sa vyskytli nejaké ťažkosti. Pri zaradení piateho prevodového stupňa sa vždy ozývalo jemné brúsenie a zadný sa ťažko zaraďoval kvôli obmedzenému chodu páky.
PAZ ukázal aj dobrú dynamiku na ceste, chod plynového pedálu potešil svojou plynulosťou a odozvou.

Do roku 2003 boli autobusy vybavené dvojokruhovým brzdovým systémom s hydraulickými a pneumatickými brzdami. Po modernizácii boli na PAZ nainštalované iba pneumatické brzdy, čo umožnilo použiť protiblokovací systém ABS vyrábaný nemeckou spoločnosťou Knorr-Bremse. Ale brzdový pedál, ako predtým, je umiestnený zle, pretože je na rôznych úrovniach s plynovým pedálom.

Nie príliš pohodlná a príliš vysoká poloha pedálu hydraulickej spojky. V podmienkach mestskej jazdy je vodič nútený neustále držať nohu na spojke, čo pri takejto polohe pedálu vytvára pocit nepohodlia. Vodiči pracujúci na prímestských trasách takéto problémy nemajú, pretože na voľnej ceste netreba mať nohu stále na gripe.

Čo sa týka manévrovateľnosti, táto vlastnosť bola a je jednou z hlavných výhod autobusov Pavlovsk. Stačí poznamenať, že s polomerom otáčania 8,5 metra urobí PAZ obrat v dvoch krokoch na ceste širokej 6 metrov. Za zmienku stojí aj bezchybný chod posilňovača riadenia, ktorý funguje ľahko a ticho.

Počas testovacej jazdy nespôsobil žiadne sťažnosti ani podvozok. Autobusy sú vybavené mostami vyrobenými v závodoch na autoagregáty Ryazan a Kanash. Skúšobná jednotka bola vybavená mostom Ryazan, a preto pravdepodobne nevydávala typický kvílivý zvuk charakteristický pre nákladné autá GAZ.

PAZ-32053-07 s dieselovým motorom Minsk

Všetky výhody a nevýhody, ktoré sme si všimli, keď hovoríme o aute s benzínovým motorom, sú vlastné aj autobusu s naftovou pohonnou jednotkou.

Keď sa nachádzate vedľa autobusu s naštartovaným motorom, je ťažké nevenovať pozornosť charakteristickému hluku minského dieselového motora MMZ D-245.7. Ak nevidíte, že v blízkosti je autobus, možno si myslíte, že neďaleko pracuje bieloruský traktor. Konštruktéri automobilového závodu v Pavlovsku veľa pracovali na znížení hladiny hluku motora a priviedli ho k certifikačným normám, ale nebolo možné úplne zbaviť „motívov traktora“.

V kabíne nie je hluk motora taký výrazný, najmä v porovnaní s podobným autom pred šiestimi rokmi, v ktorom bolo problematické počuť hovorcu.
Dynamické charakteristiky benzínových a naftových motorov sú takmer totožné, no z hľadiska spotreby paliva je nafta oveľa hospodárnejšia, čo zvyšuje rentabilitu jej prevádzky.

Treba poznamenať, že PAZ-32053-07 a PAZ-4234, zodpovedajúce strednej triede a vybavené výkonnejšou dieselovou jednotkou, majú takmer podobné ukazovatele spotreby paliva.

Predĺžená verzia autobusu PAZ-4234 je vybavená zosilneným mostom vyrobeným v Ryazan a päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorú poznáme z nákladných vozidiel ZIL.
Očakávanú trochu utlmenú dynamiku podlhovastého PAZiku kompenzuje väčšia kapacita, autobus pojme až 50 pasažierov, čo je o 10-12 ľudí viac, ako dokážu zobrať triedni bratia. Úspešné usporiadanie priestoru pre cestujúcich umožnilo usporiadať dva pomerne priestranné úložné priestory.

Prirodzene, na tomto modeli nie je možné na 6-metrovej ceste pre jeho rozmery urobiť obrat v dvoch krokoch. S dĺžkou 8,2 m a polomerom otáčania 8,7 m nemôžete manévrovať v mestských podmienkach, ale na prímestské a vidiecke cesty je autobus ideálny.

Na záver testovacej jazdy môžeme zhrnúť, že pavlovským automobilkám sa v posledných rokoch podarilo vykročiť ďaleko vpred.

Nové modely PAZ-4320 "Aurora" so zadným motorom už schádzajú z montážnej linky závodu, nízkopodlažné mestské autobusy PAZ-3327 možno často nájsť v uliciach Moskvy, nové modely malej triedy s predná pohonná jednotka PAZ-3203 sa testuje a postupne sa dostáva do výroby a PAZ-3204.

Závod sa skrátka snaží kráčať s dobou, neustále vylepšuje existujúce modely a vyvíja nové, ktoré zodpovedajú trendom moderného autobusového trhu v krajine.

Pri tomto všetkom treba poznamenať, že staré modely sú na trhu stále žiadané. Dlho známe a osvedčené stroje mnohých lákajú svojou dostupnosťou, jednoduchou údržbou a nenáročnosťou. Možno cudzincov, ktorí sa s „ľudovým“ autobusom stretávajú na našich cestách, môže zmiasť jeho zastaraný dizajn, no nevyrába sa pre Švédsko a Nemecko, ale pre našinca a ľuďom sa páči.

Aký je základ?

Ulice Moskvy a ďalších ruských megapolí, preplnené automobilovými novinkami od popredných svetových výrobcov, nadobudli v posledných rokoch črty európskych veľkomiest. Nie sú však odrazom situácie na cestách obrovskej krajiny. A situácia je taká, že na 1/6 pôdy budú ešte veľmi dlho jazdiť autá a autobusy, ktorých korene siahajú do sovietskeho automobilového priemyslu.

V sovietskych časoch sa leví podiel osobnej dopravy vo vidieckych oblastiach a na krátkych prímestských trasách uskutočňoval pomocou autobusov Pavlovsk a Kurgan. Agilný, svižný PAZik sa od tých čias prakticky nezmenil, ale zároveň nestratil svoju relevantnosť a popularitu. Je pozoruhodné, že Pavlovský autobusový závod bol jedným z mála podnikov v tomto odvetví, ktorému sa podarilo nielen prežiť, ale aj rozvíjať sa počas rokov deštruktívnej reštrukturalizácie, v 90-tych rokoch av stabilnej nule.

Nebolo by prehnané nazvať autobusy PAZ jedným zo symbolov krajiny, ktorá okolo seba zhromaždila niekoľko generácií vodičov a pasažierov. Ak v iných krajinách môžu mladí ľudia vidieť autobusy, s ktorými ich otcovia a starí otcovia chodili len do kina, naši mladí ich môžu nielen vidieť v uliciach, ale aj jazdiť.

Vysoký dopyt po PAZ však nemožno pripísať len kontinuite generácií. Obľúbenosť pavlovských autobusov je z veľkej časti spôsobená efektívnou marketingovou a technickou politikou spoločnosti Russian Buses, pod ktorú okrem Pavlovského automobilového závodu patria aj autobusové závody Likinskij, Kurgan a Golitsinsky.

K dnešnému dňu PAZ okrem automobilov s tradičnými benzínovými pohonnými jednotkami spustil výrobu autobusov vybavených rôznymi úpravami dieselového motora MMZ-245. Inštaláciou dieselového motora sa výrazne zvýšila rentabilita prevádzky strojov. Stačí povedať, že spotreba paliva naftových autobusov je v priemere o 10 litrov nižšia ako u benzínových autobusov. Dieselový agregát okrem zníženia spotreby paliva umožnil do určitej miery aj vyriešiť problém s plnením moderných ekologických požiadaviek autobusov.

Nemenej úspešné sa ukázalo aj rozhodnutie vstúpiť do sériovej výroby modelu strednej triedy PAZ-4234 s kapacitou pre cestujúcich navýšenou na 50 osôb.

Russian Buses realizuje program modernizácie výroby zameraný na zvýšenie jej efektívnosti a zníženie nákladov. O tomto prístupe svedčilo odmietnutie technológie energeticky náročnej výroby razenia v prospech rúrkového rámu karosérie s použitím polymérových vonkajších panelov.

Nová technológia bola prvýkrát implementovaná do sériovej výroby autobusov rodiny PAZ-4230 „Aurora“, ktoré sú už na trh dodávané v dostatočnom množstve.
Samozrejme, "Aurora" je pomerne pohodlný, moderný autobus. Treba však poznamenať, že jeho cena je takmer dvakrát vyššia ako cena „ľudového“ PAZ-3205, a to aj v jeho najdrahšej naftovej verzii. Dá sa teda tvrdiť, že autobus, ktorý „prišiel z ľudu“, má ešte dlhú funkčnú históriu.

Špecifikácie PAZ-3205

Model autobusu PAZ-32053-07
Autobusová trieda		Malý
Vymenovanie		Mestský / Predmestský
Základné parametre úprav
Kolesový vzorec		4x2
Typ tela		Nosnosť, usporiadanie vozňa
Celkové rozmery, mm	Dĺžka	7000
	šírka	2530
	Výška	2880
Základňa, mm		3600
Vnútorná výška stropu, mm		1965
Počet / šírka dverí, mm		Jedny dvere sú pneumatické (726 mm), druhé sú núdzový východ
Nájazdový uhol jazdného pruhu / výstupný uhol vzadu krupobitie.		24 / 15
Min. polomer otáčania, m		7,6
Prevodka riadenia		MAZ-64229 s posilňovačom riadenia
Brzdový systém	Pracovné	pneumatický dvojokruh s členením na obrysy po osiach, brzdy všetkých kolies - bubnové, ABS.
	Rezervný	jeden z okruhov systému prevádzkovej brzdy
	Parkovisko	pohon z pružinových brzdových akumulátorov na brzdy zadných kolies.
Vetranie		3 strešné okná, vetracie otvory na bočných oknách
Objem palivovej nádrže, l		105
Most		RZAA ZIL CJSC alebo KAAZ OJSC, zadná hnacia náprava, hlavný prevod - kužeľový, hypoidný, prevodový pomer 5,86 / 5,29
Hmotnosť, kg	Obrubník	5610
	Plný	8390
Počet miest	generál	38
	Pristátie	23
Spojka		Jednokotúčový, suchý, s tlmičom torzných vibrácií a hydraulickým pohonom.
Pohonná jednotka (diesel)
Motor (typ)		MMZ 245,7 (diesel)
Miesto		Predné, pozdĺžne
Počet a usporiadanie valcov		4R
Normy environmentálnej bezpečnosti		Euro-3
Zdvihový objem motora, l		4,75
Výkon motora, kW (hp).		86,2 (117) - 2400 min-1
Maximálny krútiaci moment, Nm		413 Nm pri 1500 min-1
Kontrolujte spotrebu paliva pri rýchlosti 60 km/h, l/100 km		16
Maximálna rýchlosť, km/h		85…96
Kontrolný bod		PAZ-3206-70 mechanický, synchronizovaný, 5 st.
Ďalšie vlastnosti:
Maľovanie na telo		Základná farba je biela. Na vyžiadanie pri výbere z katalógu farieb.
Dvere		Jedny dvere sú pneumatické, dvojkrídlové, elektricky ovládané, vybavené núdzovým tlačidlom pre výstup cestujúcich
		Druhé dvere - núdzový východ sa otvára manuálne
okno		Jednotlivé sklá, inštalované v gumových tesneniach
Sedadlá pre cestujúcich		Dvojité, mäkké, materiál - koženka.
Sedadlo vodiča		Odpružený
Bezpečnostné pásy		Inštalované na sedadle vodiča
Vykurovací systém		Vetracie a vykurovacie systémy. Autonómny ohrievač "Webasto", kvapalinové pece v kabíne, individuálne vykurovanie vodiča
Spätné zrkadlá		3 kusy
Osvetlenie		Združené svetlomety, vodorovné zadné svetlá, zadné hmlové svetlo.
Interiér		Priečka s madlom na zadnej strane vodiča, slnečná clona pre vodiča, kladivá na núdzové rozbitie okien, možnosť núdzového otvorenia vnútorných dverí
Vybavenie		Zdvihák, rezervné koleso, súprava náradia.

Autobusy autobusového závodu v Pavlovsku (v súčasnosti autobus PJSC Pavlovskiy) sú dlhotrvajúcimi živlami domáceho automobilového priemyslu. Prvý autobus PAZ-651 opustil brány závodu v roku 1952 a odvtedy sú autobusy tejto značky úspešne prevádzkované takmer vo všetkých regiónoch krajiny. Boli niekoľkokrát modernizované a teraz na cestách Ruska a mnohých krajín SNŠ nájdete viac ako 50 rôznych úprav vytvorených na základe autobusov PAZ 3205 (1984), PAZ 3206 (1995) a PAZ 3204 (2007). V rôznych časoch sa ako pohonné jednotky pre tieto autobusy používali rôzne motory domácej (ZMZ, YaMZ, MMZ) a zahraničnej výroby (Cummins). Zároveň je akýkoľvek motor PAZ, s ktorým je autobus agregovaný, vysoko spoľahlivý a môže fungovať pri použití palív a mazív nízkej kvality.

technické údaje

Motor ZMZ 5234 vyrábaný závodom Zavolzhsky Motor Plant bol dlho považovaný za základný motor autobusov PAZ.

MOŽNOSTI	VÝZNAM
Pracovný objem valcov, l	4.67
Menovitý výkon (pri rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa 3200 ... 3400 ot / min), hp s	130
Maximálny krútiaci moment (pri otáčkach kľukového hriadeľa 2000 ... 2500 ot./min), Nm	314
Počet valcov	8
Ventily	16
Priemer valca, mm	92
Zdvih piesta, mm	88
Pomer kompresie	6.5
Typ mechanizmu distribúcie plynu	OHV
Poradie valcov	1-5-4-2-6-3-7-8
Pohonný systém / typ karburátora	Karburátor / K-135
Ventilový mechanizmus	OHV
Typ / značka paliva	benzín / A-76
Spotreba paliva (zmiešaná), l / 100 km	32
Mazací systém	Kombinované (pod tlakom + striekanie)
Maslo	Minerál: 10W-40, 15W-40, 20W-50
Chladiaci systém	Tekutý, uzavretý typ, s núteným vetraním
Hmotnosť, kg	257

Motor bol inštalovaný na autobusoch série PAZ-3204, PAZ-3205 a PAZ-3206.

Popis

Motor ZMZ 5234 je 4-taktná 8-valcová karburátorová pohonná jednotka s usporiadaním horných ventilov a je ďalším vývojom známych motorov ZMZ 511 a ZMZ 513. Vačkový hriadeľ je umiestnený v spodnej časti V-bloku s uhlom odklonu 90 stupňov.

Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny, v ktorej sú nainštalované vložky valcov. Tie sú zospodu utesnené medenými krúžkami a zhora sú stlačené hlavou. Dodatočnú tuhosť bloku zabezpečuje skutočnosť, že jeho spodná časť je umiestnená 75 mm pod osou kľukového hriadeľa. Hlavy valcov majú vysoko turbulentné spaľovacie komory a skrutkové sacie otvory.

Kľukový hriadeľ je odliaty z tvárnej liatiny a použitie kovaných ojníc pomáha znižovať hmotnosť motora. Vďaka zdvihu piestu zvýšenému o 8 mm sa konštruktérom podarilo zväčšiť objem valcov motora.

Kompresný pomer je kompenzovaný špeciálnymi drážkami v korunách piestov.
Motor je vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov, ktorý znižuje toxicitu výfukových plynov.

Údržba

Motor ZMZ 5234 sa vyznačuje nenáročnosťou na kvalitu spotrebného materiálu, čo je nevyhnutné pri prevádzke vo vidieckych oblastiach. Navyše je nenáročný na údržbu a nevyžaduje odborné zaškolenie obsluhujúceho personálu.

Pre zabezpečenie bezporuchovej prevádzky motora je potrebné pravidelne vykonávať regulovanú údržbu (STK), ktorá zahŕňa:

1. Denná údržba;
2. POTOM pri spustení motora
3. Pravidelná údržba každých 10 (TO-1) a 20 (TO-2) tisíc kilometrov najazdených autom.
4. Sezónna údržba vykonávaná dvakrát ročne.

Frekvencia údržby sa nastavuje v závislosti od prevádzkových podmienok. V tomto prípade je povolená odchýlka od najazdených kilometrov do 500 km.

Denná údržba sa vykonáva pred každým spustením pohonnej jednotky a zahŕňa kontrolu:

• hladina motorového oleja v kľukovej skrini;
• prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži;
• tesnosť systémov mazania, napájania, chladenia a ventilácie pohonnej jednotky.

Všetky ostatné druhy údržby sa musia vykonávať v súlade so zoznamom prác uvedeným v sprievodnej dokumentácii pohonnej jednotky.

Poruchy

ZMZ 5234 sa dá pomerne jednoducho opraviť, ale vyznačuje sa množstvom typických porúch:

ZLYHANIE	PRÍČINA
Motor sa nespustí.	Inštalácia časovania ventilov je porušená; porucha pohonu mechanizmu distribúcie plynu; porucha napájacieho systému.
Nestabilná prevádzka motora.	Prítomnosť vody v palivovej nádrži; porucha jedného z valcov.
Pohonná jednotka nevyvíja deklarovaný výkon.	Usadeniny uhlíka na sacích ventiloch; nastavenie fázy v mechanizme distribúcie plynu je prerušené; opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa; nadmerné usadeniny uhlíka v spaľovacích komorách; porucha jednej alebo viacerých zapaľovacích sviečok; nedostatočná kompresia.
Prehrievanie pohonnej jednotky.	Nedostatok chladiacej kvapaliny; termostat je mimo prevádzky; tesnenie hlavy valcov je vypálené; chybné vodné čerpadlo (čerpadlo); porucha ventilátora alebo jeho napájacieho obvodu.
Zvýšená spotreba motorového oleja.	Únik motorového oleja cez upchávky a tesnenia; uzávery odlučovača oleja sú nefunkčné; opotrebované piesty, valce, vedenia ventilov atď.; je porušená celistvosť tesnenia hlavy valcov.
Cudzie klepanie v motore.	Opotrebenie vložiek kľukového hriadeľa; opotrebovanie častí ojnice a skupiny piestov; opotrebovanie valcov; ložisko čerpadla (vodné čerpadlo) je nefunkčné; ložisko generátora je chybné.

Tuning

Karburátorové motory úžitkových vozidiel posledných rokov výroby sú zriedkavo podrobené ladeniu spojenému so zvýšením výkonu. Je jednoduchšie a lacnejšie vymeniť takýto motor za modernejší. Existuje však niekoľko jednoduchých spôsobov, ako mierne zvýšiť výkon takéhoto motora bez významných finančných investícií:

• Tepelná izolácia výfukového systému

Je známe, že čím vyššia je teplota výfukových plynov, tým vyššia je rýchlosť ich pohybu výfukovým systémom. Zvýšenie rýchlosti ich pohybu prispieva k úplnejšiemu uvoľneniu spaľovacích komôr od produktov spaľovania a čím viac novej zmesi vzduchu a paliva vstupuje do valcov. Po dobrej izolácii výfukového potrubia je možné dosiahnuť zvýšenie výkonu o 1 ... 3%.

• Zvýšenie kompresného pomeru

Je možné zvýšiť kompresný pomer zmesi vzduch-palivo vo valcoch motora inštaláciou tenšieho tesnenia hlavy valcov; odpílením spodnej časti hlavy valcov; s vyvŕtaním valcov pod piest s väčším priemerom.

Zvýšením kompresného pomeru horľavej zmesi na 9:1 je možné dosiahnuť zvýšenie výkonu asi o 2 %.

DÔLEŽITÉ! Mechanická úprava častí motora vedie k zmene kinematiky motora a vyžaduje starostlivé ladenie a nastavenie množstva vzájomne závislých častí a zostáv. Preto je lepšie zveriť takúto prácu vysokokvalifikovaným odborníkom, ktorí majú skúsenosti s vykonávaním takejto práce.

PAZ-3205 si môže nárokovať vavríny, ak nie najmasívnejší, tak jeden z najmasívnejších autobusov ... nie, nie Rusko. Po celom svete! Samozrejme okrem produktov čínskych výrobcov.

Autobusový závod v Pavlovsku vyrobil už viac ako 220 000 (dvestdvadsaťtisíc!) týchto strojov. Je to absolútny bestseller vo svojej triede. A od júla 2015 sa začala nová etapa v histórii tohto, bez preháňania, groove „všetkých čias a národov“. Výrobca úplne, konečne a neodvolateľne prešiel na vydanie prepracovanej verzie, ktorú študujeme vo veľkom štýle.

01. Na boku je to rovnaká klasická drážka. Jednoduché a lakonické formy známe z detstva. Navyše už od raného detstva. Veď ja a PAZ-3205- rovesníci.

PAZ-3205 starší odo mňa len o pár mesiacov. Narodili sme sa v jednom roku - 1979. Len on je v letných horúčavách a ja v decembrovom chlade. Pri tejto príležitosti náš malý Poznámka.

Poznámka k M-Parku

02. Počas prvej polovice 70. rokov PAZ vyvíjala dediča modelu 672 mil... Mala sa stať PAZ-3203- úplne nový a na tú dobu veľmi progresívny malý autobus s úplne novou karosériou a úplne novými agregátmi. Dodávka týchto jednotiek na jeho dopravník PAZ, „vďaka“ sovietskemu systému ekonomického plánovania, nebola schopná preraziť. Výsledkom bolo, že v apríli 1978 ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR kvôli nedostatku nových komponentov nariadilo všetky práce na túto tému PAZ-3203 zastaviť.

03. Ale bol potrebný nový produkt. Ako daň za vynaložené úsilie (aspoň na telo) sa objavil „kompromisný“ model, ktorý sa stal PAZ-3205- symbióza tela „a la 3203 “, Ale s motorom a prevodovkou z PAZ-672M... V porovnaní so starostlivo vypracovaným modelom 3203 Symbioticko-kompromisná „Zero Fifth“ bola istým spôsobom „krokom späť“ v technicko-agregátnom pláne, no vynúteným krokom späť. Začal sa projektovať na jar roku 1978. V lete 1979 vznikol prvý prototyp PAZ-3205 bol pripravený. Tu je presne to auto z roku 1979:

04. Nasledovalo niekoľkoročné testovanie. V štatistike uvoľnenia produktu PAZ-3205 sa objaví až v roku 1984. Boli to však kusové kópie zostavené pomocou technológií na obchádzanie.

05. A na dopravníku PAZ-3205 stane 10 rokov po výrobe prototypu. V januári - skúšobná montáž na linke dopravníka, potom 11 mesiacov vývoja technológie a v decembri 1989 - úplný presun dopravníka do PAZ-3205... Väčšina skorých dopravných pásov PAZ-3205 mala len takú červeno-bielu farbu.

06. Klasický vzhľad „dobromyslného očka“ bude tomuto autobusu prislúchať dlhé roky. Prototyp prepracovanej verzie „s Leninovým prižmúrením“ sa objaví v roku 2010 a od roku 2013 bude obnovená maska ​​ponúkaná kupujúcim ako lacná možnosť.

V záujme historickej spravodlivosti však nemôžeme nespomenúť fakt, že súčasný restyling nie je prvým pokusom o zmenu zaužívaného vzhľadu PAZ-3205... V zásade nie prvý, ale prvý, kto videl sériu. Aké boli tie predchádzajúce? Toto je naša druhá Poznámka.

Poznámka k M-Parku

07. Toto je možnosť PAZ-32051-50 zobrazené v roku 1994. Experiment, nič viac.


Foto Sergej ANDREEV

08. O desať rokov neskôr bol druhý pokus. PAZ-32052-07, predstavený v roku 2004, tiež zostal iba prototypom.

09. V polovici roku 2000 hľadanie dizajnu pokračovalo. A ako vidíme, jedna z možností bola uvoľnená.

10 ... Teraz "tvár" PAZ-32053 vyzerá to tak. Plastové prvky predného obloženia karosérie pre PAZ vyrába firma Togliatti Polad... Predtým bola obnovená verzia zostavená paralelne s „očami“, teraz sa vyrába iba nová verzia.

11. Fungovalo to dobre? Rozhodne dobre! Menšia plastická operácia zmenila a omladila tvár autobusu. Predtým bol vizuálny obraz prednej časti založený na kontraste farby plastovej mriežky chladiča a farby karosérie. Aktualizovaná verzia používa jednu farbu pre všetko. Mimochodom, biela je základná.

Teraz poďme na detaily.

12. Šošovkové svetlomety pre stretávacie a diaľkové svetlá dodáva firma Hella... Svetlo denného svietenia, vyrobené vo forme diódového krúžku s vpísaným ukazovateľom smeru - ruská výroba.

13. V režime stretávacích svetiel funguje optika takto:

14. A tak v režime na diaľku. Nové svetlomety osvetľujú cestu rozhodne lepšie ako tie staré.

15. Nové je aj zadné osvetlenie a nárazník.

16. Zadné svetlá dodáva rovnaká firma ako predné sklá - Hella.

17. PAZiky musia jazdiť nielen po asfalte, preto sú aj pneumatiky iné. Je tu nainštalovaný "stredne zubatý". Omskšina U-2.

18. Veľkosť 8,25 R20- klasický pre drážky. Toto bolo použité aj na 652. rodine. Ale, prirodzene, bez písmena R. Vtedy ešte neboli žiadne radiálne pneumatiky. Aby som bol presný, veľkosť „topánky“ pre 652-ky bola udávaná len číslami 8,25-20 ... Ale spojenie medzi generáciami je stále na tvári.

19. Poďme na pracovisko vodiča. Na to je potrebné „prekonať“ jeden krok. Je dobre chránený pred nečistotami.

20. Palubná doska sa používa stále dobre, ach-och-veľmi "stará škola". Hovorí sa však, že úplne nový „poriadok“ je už niekde na ceste k masovej výrobe. Čakáme so záujmom.

21. V tejto verzii je pracovisko vodiča oddelené od priestoru pre cestujúcich „polosalepou“ priečkou.

22. Napravo od vodiča je kryt motorového priestoru.

23. Ľahký pohyb ruky a motora v doslovnom zmysle slova je po ruke.

24. Na PAZ rodiny 3205 sú nainštalované rôzne motory. V tomto prípade ide o benzínový 8-valcový karburátor v tvare V ZMZ-52342.10.

25. Je ľahko prístupný aj spredu. Výmena remeňa nie je problém.

26. Vchodové dvere vzhľadom na celkové rozmery a zabehnuté tradície sú samozrejme úzke. Jeho šírka je len 73 cm, spolu ho neprehliadnete. Ale „jeden po druhom“ je v poriadku ísť dovnútra a von.

27. Ak ste nestihli vstúpiť, mali by ste vedieť, že na pravej strane je skryté „tajné tlačidlo“. Naozaj to funguje, takže keď stlačíte, okamžite odstráňte ruku. Toto tlačidlo by som umiestnil rovnako na bočnú stenu - je to výraznejšie a bezpečnejšie.

28. Ale na krokoch s poistkou proti zraneniu je všetko v poriadku. Všetky línie sú hladké, nie je tu jediný ostrý roh. Páčilo sa mi.

29. V rodine PAZ-32053 existuje niekoľko možností usporiadania kabíny. V tomto prípade ide o prímestskú verziu s 25 miestami na sedenie. Pri tejto úprave sú prvé dva rady sedadiel na ľavej strane inštalované oproti sebe.

30. A celý predný rad pasažierov jazdí dozadu.

31. Celkový pohľad na salón. Navonok ide o akési „pozdravy z 80. rokov“, no v skutočnosti sa tu sedí oveľa pohodlnejšie ako vo väčšine „dodávok“. Rozstup sedadla je dostatočný aj pre vysokých ľudí.

32. "Zadná" časť kabíny. Sedadlá pre 10 osôb sú tu usporiadané do tvaru U. Nebudete zvlášť obdivovať nádheru výhľadov za oknom, ale to umožnilo usporiadať pomerne priestranný úložný priestor a ...

33. ... a voľný prístup k núdzovému východu.

34. Systém zábradlia je veľmi dobre organizovaný. Nie sú nijako zvlášť viditeľné, pričom stačia každému.

35. A veľmi sa mi páčilo vnútorné osvetlenie. Je svetlý a rovnomerne rozložený. Čítanie novín v tmavý večer nie je problém.

36. Tento autobus je absolútnym hitom závodu v Pavlovsku. Áno, veľmi jednoduché, veľmi jednoduché. A lacné. Zároveň poskytuje cestujúcim úplne prijateľnú úroveň pohodlia a dá sa opraviť v ktorejkoľvek strojárskej dielni akéhokoľvek JZD. Takto bol PAZik-3205 koncipovaný ešte za Brežneva a zostalo to tak dodnes. A práve to z neho robí hit, ktorý je na trhu stále žiadaný.

Viete, nečudoval by som sa, keby o desať rokov neskôr PAZ-3205 sa bude stále vyrábať a predávať. Zaujímalo by ma, či mu potom urobia nový restyling?

Ďakujem LLC RUSAVTOPROM(Borisov) za poskytnuté na štúdium PAZ-32053 a tiež N. Markovovi a D. Dementievovej za historické a technické poradenstvo.

Schopnosť vybrať požadovanú úpravu, motor, možnosti vybavenia interiéru umožňuje najširší rozsah osobnej dopravy. Inžinieri a dizajnéri autobusového závodu Pavlovsk upravili a vylepšili vzhľad radu 3205. Okrúhle svetlomety nahradili šošovky svetlometov vyrábané spoločnosťou Hella. Svetlo pre denné svietenie je vyrobené vo forme diódového krúžku, v ktorom je vpísaný ukazovateľ smeru. Zakrivený nárazník dodal autobusu moderný vzhľad a zlepšil aerodynamiku. Zväčšená plocha ventilačných štrbín poskytuje potrebný prietok vzduchu na chladenie motora. V dôsledku toho všetkého autobus získal moderný a atraktívny vzhľad.

technické údaje

Model autobusu	PAZ-32053	PAZ-320530-04; PAZ-320550-04 (sedadlá na pódiu), diesel
Autobusová trieda	Malý	Malý
Vymenovanie	Predmestská	Predmestská
Kolesový vzorec	4x2	4x2
Hlavné parametre autobusu
Typ tela	Nosič, usporiadanie vozňa	Nosnosť, usporiadanie vozňa
Dĺžka / šírka / výška, mm	6925 / 2500 / 2960	6925 / 2500 / 2960
Základňa, mm	3600	3600
Vnútorná výška stropu, mm	1965	1965
Počet / šírka dverí, mm	1/726 + 1 pohotovosť / 600	1/726 + 1 pohotovosť / 600
Nájazdový uhol jazdného pruhu / výstupný uhol vzadu krupobitie.	24 / 15	24 / 15
Min. polomer otáčania, m	7,6	7,6
Prevodka riadenia	s posilňovačom riadenia	s posilňovačom riadenia
Brzdový systém	pracuje: pneumatický dvojokruh s členením na obrysy po osiach, brzdy všetkých kolies - bubnové, ABS. Rezervný: jeden z okruhov systému prevádzkovej brzdy. Parkovisko: pohon z pružinových brzdových akumulátorov na brzdy zadných kolies.
Vetranie		3 strešné okná, vetracie otvory na bočných oknách
Objem palivovej nádrže, l	105	105
Pohonná jednotka
Motor (typ)	ZMZ-5234, benzín YaMZ-53423, diesel-pre mod. PAZ-320530-04 PAZ-320550-04
Miesto	Predné, pozdĺžne
Počet a usporiadanie valcov	8, v tvare V 4R - pre modely s dv. YaMZ-53423 EGR
Normy environmentálnej bezpečnosti	dv.ZMZ - Euro-4 dv.YAMZ- Euro-5
Zdvihový objem motora, l	4,67 4,43 - pre dva YAMZ-53423 EGR
Výkon motora, kW (hp).	90 (122,4) 148,5 (109,2) -YAMZ-53423 EGR
Maximálny krútiaci moment, Nm	288 Nm pri 2000 min-1 422 Nm pri 2100 min-1 - YMZ-53423
Kontrolujte spotrebu paliva pri rýchlosti 60 km/h, l/100 km	20-25 (ZMZ); 13-18 (YMZ)
Maximálna rýchlosť, km/h	90 - s dv. ZMZ 95 - pre modely s dv. YaMZ-53423
Kontrolný bod	GAZ - mechanický, 4 stupne., Pre mod. PAZ-320530-04 - Fast Gear fur.5 rýchlostný st. plne synchronizovaná, voliteľná - ZF S5-42 mech., 5 krokov Pre mod. PAZ-320550-04 - Kožušina Fast Gear. 5 krokov plne synchronizovaný, voliteľne - ZF S5-42 mech., 5 krokov.
Základné parametre úprav
Most	OJSC "KAAZ", zadná hnacia náprava, hlavný prevod - kužeľový, hypoidný, prevodový pomer 5,86 / 5,29
Obrubník / plná hmotnosť, kg	4720...5610	7610...8390
Celkový počet sedadiel (vrátane sedadiel)	41 / 25+1	41 / 25+1 36 / 21+1 - miesta na pódiu
Spojka		Jednokotúčový, suchý, s tlmičom torzných vibrácií a hydraulickým pohonom.
Severná verzia autobusu (voliteľné)	dvojité zasklenie bočných okien, dodatočná izolácia podlahy (tepelnoizolačná vrstva), izolovaný strop a bočné steny, priečka medzi priestorom pre vodiča a cestujúcich, prídavné kúrenie.