A groove család buszainak létrehozása és fejlesztése. A 32053-as buszhorony családba tartozó buszok létrehozása és fejlesztése

A PAZ-32053 autó a legmasszívabb és legnépszerűbb hazai autóbusz. A Pavlovsky alapmodellje minden évben fejlesztésen megy keresztül, ami növeli a biztonságot és a megbízhatóságot, valamint növeli a jármű teljesítményét és egyéb jellemzőit.

A PAZ-32053 autó története 1989-ig nyúlik vissza. A „PAZ-ok” ezt a változatát tizenegy példaértékű modell létrehozásával fejlesztették ki hosszú tizenöt év alatt. A XXI. század elején az üzem évfordulóját ünnepelte. Ekkorra már kiadta ennek a busznak a százezredik modelljét.

Az autó gyárilag dízelmotorral és motorfékkel van felszerelve. De a busz nem korlátozódik a dízelmotorra. Átalakítható sűrített, azaz metánnal és propán-butánnal történő működésre is. 2011 ősze óta a PAZ-32053 buszmodell környezetbarát EURO-4 motorokkal van felszerelve, amelyek megfelelnek minden európai szabványnak és normának. Bizonyos lehetőségeknek köszönhetően ez az autó ideális az északi régiókban is. az ablakok, valamint az utasülések szigetelése még a legsúlyosabb fagyoktól is véd. Ezenkívül bármely ügyfél beszerelhet tizenkilenc és fél hüvelykes kerekeket.

A PAZ-32053 személybusz számos előnnyel rendelkezik

egyéb tömegközlekedési modellek. Először is, javított fogyasztói jellemzőkkel rendelkezik, ami megfizethető és alacsony költséggel párosulva az egyik legjobb ár-minőség arányt jelenti. Másodszor, a PAZ-32053 buszt minden autószervizben javítják. Harmadszor, ez a jármű ideális a profitszerzéshez, mivel lehetővé teszi, hogy rövid időn belül megtérítse költségeit az utasszállítás során. Az autó gyártása még folyamatban van, ami azt jelenti, hogy nem nehéz alkatrészeket és alkatrészeket találni és vásárolni. Az orosz utak nagy problémát jelentenek hazánk lakosai számára, ezért a gyártók minden feltételt figyelembe vettek, és megbízható felfüggesztést szereltek fel.

A PAZ-32053 busz a telepített motor típusától függ. A benzines "szív" 24 hónapos garanciával (vagy 60 ezer kilométeres futásteljesítménnyel) rendelkezik. A dízel analóg esetében a garanciaidő 18 hónap (50 ezer kilométer). A PAZ-32053 karosszéria élettartama megnövekedett a többi modellhez képest, és öttől tíz évig terjed.

A busz maximális sebessége 80-90 kilométer per óra, a motor teljesítménye 120 lóerő. Az autó körülbelül nyolc tonnát nyom, és legfeljebb 36 fő befogadására alkalmas. Az üzemanyag-fogyasztás városi üzemmódban 60 kilométer/órás átlagsebesség mellett eléri a 20,5 litert 100 kilométerenként.

A PAZ-32053 autón kívül vannak más típusú személybuszok is. Ezek ára a választott opcióktól függően változik. Így például a PAZ-32054 ára eléri az 1 millió és 34 ezer rubelt. A pavlovszki buszgyár kis osztályának legdrágább modellje a PAZ-32402, amelynek költsége egymillió kilencszázezer orosz rubel.

A PAZ családi buszok prototípusa, amelyet a posztszovjet tér teljes lakossága ismert, a PAZ-665 modell volt, amelyet a pavlovszki buszgyár tervezői fejlesztettek ki 1966-ban.

A PAZ-3205 sorozatú buszok megjelenésének története

A buszt két változatban fejlesztették ki - egy városi buszt két dupla behajtható ajtóval, és egy turisztikai változatot ugyanannak az autónak, amely különbözött az alapváltozattól a kényelmes ülések jelenlétében az utastérben és egy kézzel nyitható ajtóban. A prototípus modell karosszéria kialakítása és elrendezése homályosan hasonlított a PAZ-3205-re, amelynek gyártását jóval később indították el.

1967-ben a PAZ-665T indexet kapott autóbusz turisztikai változatát Párizsban, a nemzetközi autószalonon mutatták be, ahol a francia Turisztikai Főbiztosság Nagy Ezüst éremmel és a Motor érmével tüntették ki. előadás.

Ugyanakkor az üzem egy másik buszmodell - a több évvel ezelőtt kifejlesztett PAZ-672 - gyártására készült. A Szovjetunió Autóipari Minisztériuma úgy döntött, hogy ezt a modellt gyártja, ennek eredményeként a nemzetközi díjnyertes PAZ-665 nem ment be a sorozatba, kísérleti modell maradt.

Később az üzem több kísérleti modellt is készített, amelyek elrendezése megegyezett a PAZ-3205-tel. Tehát a 70-es években számos módosítást fejlesztettek ki a PAZ-3202 alapján. A tömeggyártásba való beindításukat 1979-re tervezték, de a ZiL-nél, amely a pavlovszki busz fő alkatrészszállítója, gyártási problémák akadályozták a meglévő tervek megvalósítását.

Kísérleti PAZ-3202. Nem adták ki a sorozatba.

A helyzetből való kilábalás érdekében úgy döntöttek, hogy megváltoztatják az alapszállítót, és áttérnek a Gorkij Autógyár által szállított alkatrészekre és szerelvényekre. Ennek eredményeként egy új modellt fejlesztettek ki, amely megkapta a PAZ-3205 indexet, amelynek első prototípusai 1981-ben jelentek meg. Az új modell kialakításában sok hibát találtak, amelyek kiküszöbölése még több évig tartott. Csak 1986-ban indult el a PAZ-3205 kisüzemi gyártása, és végül 1989-ben a busz gyártásba került, felváltva az elavult 672-es modellt.

Az új busz jelentősen eltért elődjétől. A PAZ-3205 tágas, kényelmes, világos belső teret kapott, nagy üvegezéssel. Ennek ellenére a modell műszaki jellemzőit tekintve némileg rosszabb volt, mint a korábban kifejlesztett 3203-as verzió, mivel a GAZ által szállított alkatrészek és szerelvények rosszabbak voltak, mint a ZiL társai.

A buszt 125 lóerős ZMZ-5112 motorral szerelték fel, és nem sokban különbözött a 672. modellel felszerelt motortól. A sebességváltót, a fékrendszert és a tengelyeket a GAZ-tól szállították, a kormányszerkezetet a minszki autógyárban gyártották.

A sorozatgyártás kezdetétől 1991-ig a buszt a Szovjetunió összes köztársaságába szállították, a gyártás üteme folyamatosan nőtt. A Szovjetunió összeomlása és az azt követő hosszú válság azonban a PAZ termelésének meredek csökkenéséhez vezetett. Ennek ellenére a gyári munkásoknak még válságos körülmények között is sikerült felhelyezniük a szállítószalagra a PAZ-32051 városi módosítást, majd 1995-ben a fehérorosz gépgyártók által gyártott, MMZ D 245.7 dízelmotorral ellátott, modernizált PAZ-3205-07-et.

PAZ-3205 külön rendelés 10 db. az SZKP KB 27. kongresszusára

A 90-es évek második felére újra beindult a termelés növekedése az üzemben, amit paradox módon az országban elhúzódó válság is elősegített. Az a tény, hogy sok személyszállítással foglalkozó autóipari vállalkozásnak a magas költségek miatt nem volt lehetősége nagy, tágas buszok vásárlására, és sokkal megfizethetőbb PAZ-kra cserélte őket. Igaz, ugyanebben az időszakban gyakoribbá váltak ezen autóbuszok részvételével bekövetkezett súlyos balesetek, amelyek az üzemeltetési szabályok számos megsértésével és a hidraulikus fékrendszer alacsony megbízhatóságával jártak együtt.

PAZ 3205 1989, LUX minőségű

A 2000-es évek elejére a Pavlovsk Automobile Plant alapvetően leküzdötte az átmeneti időszak minden nehézségét, és elkezdte a buszok jobb és megbízhatóbb módosításait gyártani. A modellkínálatban megjelent egy egyajtós PAZ-32053 és egy kétajtós PAZ-32054, amelyek a Ryazan Automobile Unit Plant által gyártott tengelyekkel és új pneumatikus fékekkel vannak felszerelve. 2002-re ezeket a modelleket finomították és ABS blokkolásgátló fékekkel látták el. Fokozatosan az új Pavlovsk buszok váltották fel az elavult PAZ-3205 és PAZ-32051 modelleket.

PAZ-32051 autóbusz

Ugyanebben a 2002-ben néhány változás történt az autóbuszok megjelenésében. Tehát a korábban padlószinten elhelyezett hátsó vészajtó a szabad magasság szintjére került, és a vészkijárati ajtó üvegezésének területe kissé csökkent. Az utastérben is vannak poliuretán bevonattal borított kapaszkodók.

Néhány évvel később, 2007-ben a pavlovszki buszok nagyon komoly korszerűsítésen estek át. A legproblémásabb egységeket, amelyek az üzemeltetők részéről panaszt okoztak, importált megfelelőkre cserélték. Így egy ukrán gyártmányú kompresszort egy német cég által gyártott hasonló egységre cseréltek. Ugyanezt a sorsot ítélték meg a fehérorosz gyártás ABS "Ekran" rendszerének.

Az egységek cseréje mellett az összeszerelés minőségének javítására is sor került. Tehát a karosszériaelemek illesztéseit szalaggal kezdték ragasztani, amely megvédi a fémet a korróziótól, a buszok eleje új műanyag burkolatot kapott.

Nem anélkül, hogy változások történtek volna a busz belsejében. A padlót speciális keverékkel impregnált rétegelt lemez borította, a forgácslap burkolatot műanyagra cserélték, az ajtók horganyzott acélból készültek.

A sofőr munkahelyét most egy hiányos válaszfal választotta el az utastértől, a padlóról a fényszórókapcsolót a kormányoszlopra helyezték át, és megjelentek az elektromosan fűthető tükrök. Az ügyfelek különféle színválasztékot rendelhettek az autók belső és külső részére, különböző kivitelezési sémák szerint.

Ennek ellenére a rendszeres fejlesztések és korszerűsítések ellenére el kell ismerni, hogy a PAZ-3205 busz már régóta reménytelenül elavult. A GAZ-53 ősi sebességváltója, a ZMZ és MMZ torkos hajtóművek, amelyek nem felelnek meg a modern környezetvédelmi követelményeknek, az elavult kialakítás - mindez tartósan és sürgősen cserét igényelt.

PAZ-3205 tesztvezetés

Néhány évvel ezelőtt „szerencsénk” volt, hogy közelről megismerhettünk két PAZ-t - a benzint és a dízelmotort. Mindkét autó nemrég legördült a futószalagról, a futásteljesítményük majdnem nulla volt. De annyi problémát hoztak nekünk, hogy megfordult a fejünk.

Mit ér meg a szemétlerakó manőverezése közben pusztán kidobni az oldalsó üveget az ablaknyíláson? A második buszon ócska volt a váltó, nem sikerült az egyik fokozatot váltanunk. A külső visszapillantó tükrök folyamatosan leestek a vibrációtól. Egyszóval hat évvel ezelőtt a "barázdák" korántsem a legjobb benyomást hagyták maguk után, és érdekes lenne látni, mi változott az elmúlt években, és vajon jobbak-e a "népi" buszok?

Három modellt választottak a próbaútra: PAZ-32053, ZMZ-5234.10 benzinmotorral, 27 000 km-es futásteljesítménnyel; egy dízel PAZ-32053-07 MMZ-245.7 motorral, 28000 km futásteljesítménnyel és egy PAZ-4234 meghosszabbított alvázzal és megnövelt kapacitású kabinnal, erősebb MMZ-245.9E2 dízelmotorral, futásteljesítménnyel 15400 km.

Először is megdöbbentett a testek lényegesen jobb minősége. A hat éve tesztelt buszokon még az utastérben is látszott a rozsda a durva, rendetlen hegesztéseken. Most minden megváltozott - a varratokat gondosan hegesztik, alapozóval és festékkel borítják.

Az eddigiekkel ellentétben a busztetőn a gumitömítésű szellőzőnyílások most szorosan záródnak, és még nagy esőben sem engedik át a nedvességet. Most a korábbiaktól eltérően az oldalsó ablakok sem esnek ki. Általában az első ismerkedés után az volt a benyomásom, hogy több nagyságrenddel javult az építési minőség, a korróziógátló kezelés és a karosszériafestés.

Többek között most az autóbuszok összeszerelésében új korróziógátló kezelési technológiát alkalmaznak, amely magában foglalja a korrózióra leginkább érzékeny üres üregek feltöltését egy speciális „Dinitrol” összetétellel, amely garantáltan megvédi a korróziót. kezelt felület hat évig.

A 32053 és 32053-07 benzin- és dízelmotoros modellek normál karosszériás alvázra épülnek, kétszárnyú ajtóval kiegészítve, pneumatikusan nyitva.

A vészkijárati ajtó az utastér hátsó részén található.
Az utastér elrendezése mindkét modellben gyakorlatilag megegyezik, bár az utasülések számában és a teljes utaskapacitásban vannak bizonyos eltérések. A PAZ-32053 kabinban 25 utasülés van felszerelve, a PAZ-32053-07 kabinban pedig 22 ilyen ülés található.

A PAZ-32053 és 32053-07 modellek kiskategóriás autóbuszok, míg a PAZ-4234 már középkategóriás, két utasajtóval felszerelt modell. Természetesen a busz bővített változatában megváltozott a karosszéria konfigurációja és az utastér elrendezése, amelyben megjelent egy második tárolóhely is. A bővített változatban 50 főre nőtt az autóbusz utaskapacitása, akik közül 30-an ülhetnek.

Az összes tesztelt modell karosszériája kocsikonfigurációban készül, a vezetőteret elválasztó válaszfal nélkül. Érdemes megjegyezni, hogy nem minden sofőr örül a válaszfal hiányának, de megtörtént, hogy a sofőr munkahelyét soha nem kerítették be a PAZ-okba.

A buszokra szerelt vezetőülések meglehetősen jó minőségűek. A beállítások és a felfüggesztés kényelmes körülményeket teremt a vezető számára a távolsági repülések során. De az utasülések semmiképpen sem nevezhetők kényelmesnek, bár őszintén rossznak sem minősíthetők. De az ülések közötti távolság az utastérben meglehetősen tisztességes, a térdek nem támaszkodnak az első ülés háttámlájára.

Néhány szó a fülke ergonómiájáról. A PAZ optimális átmérőjű és peremvastagságú kormánykerékkel van felszerelve. De a kormányoszlop beállításának hiánya kissé csökkenti a vezető kényelmét. Meglepő módon sok autófrissítés még nem érintette a pedálkészletet és a fényszóró lábkapcsolóját. Az első PAZ modellekhez hasonlóan a kapcsoló továbbra is a pedálok mellett található.

A későbbi módosításoknál optimális lenne biztosítani a fényszóró-kapcsoló megkettőzésének lehetőségét a kormányoszlopra történő felszereléssel, és ezzel egyidejűleg megtartani a lábgombot, amely kényelmessé és ismerőssé vált a járművezetők számára. emberek" busza.

A legtöbb sofőr és technikus szereti a busz belső elrendezését. Történt ugyanis, hogy a háztartási járművek nem túl megbízhatóak, és a különféle alkatrészek és szerelvények meghibásodásai gyakran találják a vezetőt az úton. Tehát képzeljük el, hogy volt egy hasonló meghibásodás, és hó, latyak, fagy volt az autón kívül. Általában ilyen helyzetben a sofőrnek melegen kell öltöznie, kesztyűt kell húznia és hidegben kell hegedülnie, néha hosszan, hibás mechanizmussal. De a PAZ-ok vezetői szerencsések - nem kell elhagyniuk a hangulatos, meleg belső teret. Elég kinyitni a közvetlenül ott található motorháztetőt, és nyugodtan részt venni a javításban.

PAZ-32053 benzinmotorral, ZMZ-5234.10

Nem fogunk analógiákat vonni a vizsgált minta erőforrásai és a hat évvel ezelőtt sok gondot okozó autó között. Aztán egy nem hengerelt egységgel volt dolgunk, ami éppen legördült a futószalagról. Most egy példányra bukkantunk, aminek a "gyermekkori betegségeit" már régen kiküszöbölték az autót kezelő sofőrök és műszakiak.

Alapjáraton a motor zaja szinte hallhatatlan, de a pneumatikus kompresszorból a nyírfajd csikorgásához hasonló jellegzetes hang hallatszik. Magas fordulatszámon a motor érezteti magát, elnyomja a pneumatikus kompresszort, emlékeztetve a jó öreg GAZ-53 teherautóra.

A 130 lóerős motorteljesítmény meglehetősen lendületes indítást biztosít a busznak. Az első négy fokozatban hibátlanul működött a váltó, de az ötödik és a hátramenet bekapcsolásakor nehézségek adódtak. Az ötödik fokozat bekapcsolásakor mindig enyhe csikorgás hallatszott, a hátsót pedig nehéz volt bekapcsolni a kar korlátozott mozgása miatt.
A PAZ az úton is jó dinamikát mutatott, a gázpedál működése kellemes volt a simaságával és reakciókészségével.

2003-ig az autóbuszok kétkörös fékrendszerrel voltak felszerelve hidraulikus és pneumatikus fékkel. A korszerűsítés után csak pneumatikus fékeket szereltek fel a PAZ-okra, ami lehetővé tette a német Knorr-Bremse cég által gyártott ABS blokkolásgátló fékrendszer használatát. De a fékpedál, mint korábban, rosszul van elhelyezve, mivel különböző szinteken van a gázpedállal.

Nem túl kényelmes és a hidraulikus tengelykapcsoló pedál túl magas pozíciója. Városi vezetési körülmények között a vezető kénytelen folyamatosan a tengelykapcsolón tartani a lábát, ami ilyen pedálhelyzetben kényelmetlen érzést kelt. Az elővárosi utakon dolgozó sofőröknek nincs ilyen problémájuk, mert szabad úton nem kell állandóan a tapadáson tartani a lábát.

Ami a manőverezhetőséget illeti, ez a jellemző volt és a Pavlovsk buszok egyik fő előnye. Elég annyit megjegyezni, hogy 8,5 méteres fordulási sugarával a PAZ két lépésben fordul vissza egy 6 méter széles úton. Meg kell jegyezni a szervokormány kifogástalan működését is, amely könnyen és hangtalanul működik.

A próbaút során a futóműre sem okozott panaszt. Az autóbuszok a Ryazan és a Kanash által gyártott hidakkal vannak felszerelve. A tesztegységet Ryazan híddal szerelték fel, és valószínűleg ezért nem bocsátotta ki a GAZ teherautókra jellemző, tipikus üvöltő hangot.

PAZ-32053-07 Minszk dízelmotorral

Minden előny és hátrány, amelyet megjegyeztünk, amikor egy benzinmotorral rendelkező autóról beszélünk, a dízelmotoros autóbuszban is megtalálható.

Járó motorú busz mellett nehéz nem figyelni az MMZ D-245.7 minszki dízelmotor jellegzetes zajára. Ha nem látja, hogy van egy busz a közelben, akkor azt gondolhatja, hogy egy Belarus traktor dolgozik a közelben. A Pavlovszki Autógyár tervezői sokat dolgoztak a motor zajszintjének csökkentésén, a tanúsítási szabványok elérése érdekében, de nem sikerült teljesen megszabadulni a "traktor motívumától".

Az utastérben nem annyira érezhető a motor zaja, főleg egy hat évvel ezelőtti hasonló autóhoz képest, amelyben problémás volt hallani a beszélgetőpartnert.
A benzin- és dízelmotorok dinamikus jellemzői szinte azonosak, de az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a dízel sokkal gazdaságosabb, ami növeli működésének jövedelmezőségét.

Meg kell jegyezni, hogy a középosztálynak megfelelő és erősebb dízelegységgel felszerelt PAZ-32053-07 és PAZ-4234 üzemanyag-fogyasztási mutatói szinte hasonlóak.

A PAZ-4234 busz bővített változata megerősített Ryazan gyártmányú híddal és ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amelyet a ZIL teherautókból ismerünk.
A megnyúlt PAZik várható kissé lomha dinamikáját a nagyobb befogadóképesség kompenzálja, a busz akár 50 utast is szállíthat, ami 10-12 fővel több, mint amennyit a kisosztályos testvérek fel tudnak venni. Az utastér sikeres elrendezése lehetővé tette két meglehetősen tágas tárolóhely kialakítását.

Természetesen ezen a modellen a méretei miatt nem lehet két lépésben visszakanyarodni egy 6 méter széles úton. 8,2 m hosszával és 8,7 m fordulási sugarával városi körülmények között nem lehet manőverezni, de külvárosi és vidéki utakra ideális a busz.

A tesztvezetés zárásaként összefoglalhatjuk, hogy a pavlovszki autógyártóknak sikerült messze előrelépniük az elmúlt években.

A PAZ-4320 "Aurora" új modelljei hátsó motorral már legördülnek az üzem futószalagjáról, a PAZ-3327 alacsonypadlós városi buszok gyakran megtalálhatók Moszkva utcáin, egy kis osztály új modelljei Az elülső PAZ-3203 hajtóművet tesztelik, és fokozatosan a gyártásba és a PAZ-3204-be kerül.

Összefoglalva: az üzem igyekszik lépést tartani a korral, folyamatosan fejleszti a meglévő modelleket, és újakat fejleszt, amelyek megfelelnek az ország modern autóbusz-piacának trendjeinek.

Mindezek mellett meg kell jegyezni, hogy a régi modellek továbbra is keresettek a piacon. A régóta ismert és jól bevált gépek sokakat vonzanak hozzáférhetőségükkel, könnyű karbantartásukkal és igénytelenségükkel. Talán megzavarhatja azokat a külföldieket, akik útjainkon találkoznak a "népi" busszal, az elavult kialakítása, de nem Svédországnak és Németországnak gyártják, hanem a mi embereinknek, és az embereknek tetszik.

Mi a lényeg?

A világ vezető gyártóinak autóújdonságaival zsúfolt Moszkva és más orosz nagyvárosok utcái az elmúlt években az európai városok jegyeit öltötték magukra. Ezek azonban nem egy hatalmas ország útjain kialakult helyzetet tükrözik. A helyzet pedig olyan, hogy a föld 1/6-án még nagyon sokáig közlekednek a szovjet autóiparig visszanyúló gyökerek az autók és buszok.

A szovjet időkben a vidéki területeken és a rövid elővárosi útvonalakon az utasforgalom oroszlánrészét Pavlovsk és Kurgan buszokkal bonyolították le. Az agilis, fürge PAZik megjelenése gyakorlatilag nem változott azóta, de ugyanakkor nem veszítette el relevanciáját és népszerűségét. Figyelemre méltó, hogy a Pavlovszki Buszgyár egyike volt azon kevés vállalkozásoknak az iparágban, amelyeknek sikerült nemcsak túlélniük, hanem fejlődniük is a pusztító szerkezetátalakítás éveiben, valamint a rohamos 90-es években, és a stabil nulla idején.

Nem túlzás a PAZ buszokat az ország egyik jelképének nevezni, amely sofőrök és utasok több generációját is maga köré tömörítette. Ha más országokban a fiatalok láthatják azokat a buszokat, amelyeket apjuk és nagyapáik csak mozizásra szoktak, a mi fiataljaink nem csak az utcán láthatják, hanem közlekedhetnek is velük.

A PAZ-ok iránti nagy kereslet azonban nem csak a generációk folytonosságának tudható be. A pavlovszki buszok népszerűsége nagyrészt a Russian Buses vállalat hatékony marketing- és műszaki politikájának köszönhető, amely a Pavlovszki Autóüzemen kívül a Likinsky, Kurgan és Golitsinsky Buszgyárakat is magába foglalja.

A mai napig a hagyományos benzinmotoros autók mellett a PAZ elindította az MMZ-245 dízelmotor különféle módosításaival felszerelt autóbuszok gyártását. A dízelmotor beépítése jelentősen növelte a gépek működésének jövedelmezőségét. Elég az hozzá, hogy a dízelbuszok üzemanyag-fogyasztása átlagosan 10 literrel kevesebb, mint a benzines társaiké. A dízel egység az üzemanyag-fogyasztás csökkentése mellett bizonyos mértékig lehetővé tette a buszok korszerű környezetvédelmi követelményeknek való megfelelésének problémájának megoldását is.

Nem kevésbé sikeresnek bizonyult az a döntés, hogy megkezdik a PAZ-4234 középkategóriás modell sorozatgyártását, amelynek utaskapacitása 50 főre nőtt.

A Russian Buses gyártáskorszerűsítési programot hajt végre, amelynek célja a hatékonyság növelése és a költségek csökkentése. Ezt a megközelítést igazolta az energiaigényes sajtolás gyártási technológiájának elvetése a polimer külső paneleket alkalmazó csővázas váz javára.

Az új technológiát először a PAZ-4230 "Aurora" autóbuszcsalád sorozatgyártásában alkalmazták, amelyeket már elegendő mennyiségben szállítanak a piacra.
Természetesen az "Aurora" egy meglehetősen kényelmes, modern busz. De meg kell jegyezni, hogy költsége majdnem kétszerese a "népi" PAZ-3205 árának, még a legdrágább dízel változatban is. Így vitatható, hogy a "néptől jött" busz még mindig hosszú múltra tekint vissza.

Műszaki adatok PAZ-3205

PAZ-32053-07 buszmodell
Busz osztály		Kicsi
Időpont egyeztetés		Városi / külvárosi
A módosítások alapvető paraméterei
Kerékképlet		4x2
Testtípus		Teherhordás, kocsi elrendezés
Teljes méretek, mm	Hossz	7000
	Szélesség	2530
	Magasság	2880
Alap, mm		3600
Belső belmagasság, mm		1965
Ajtók száma/szélessége, mm		Az egyik ajtó pneumatikus (726 mm), a másik vészkijárat
Bejárati szög / kilépési szög hátul jégeső.		24 / 15
Min. fordulási sugár, m		7,6
Kormányszerkezet		MAZ-64229 szervokormánnyal
Fékrendszer	Dolgozó	pneumatikus kettős áramkör a tengelyek mentén kontúrokra osztva, minden kerék fékje - dob, ABS.
	Tartalék	az üzemi fékrendszer egyik áramköre
	Parkolás	a rugós fékakkumulátorok hajtása a hátsó kerékfékek felé.
Szellőzés		3 napfénytető, szellőzők az oldalsó ablakokon
Üzemanyagtartály térfogata, l		105
Híd		RZAA ZIL CJSC vagy KAAZ OJSC, hátsó hajtott tengely, fő fogaskerék - kúp, hipoid, áttétel 5,86 / 5,29
Súly, kg	Járdaszegély	5610
	Teljes	8390
Helyek száma	Tábornok	38
	Leszállás	23
Kuplung		Egytárcsás, száraz, torziós rezgéscsillapítóval és hidraulikus hajtással.
Erőegység (dízel)
Motor típus)		MMZ 245.7 (dízel)
Elhelyezkedés		Elöl, hosszanti
A hengerek száma és elrendezése		4R
Környezetvédelmi szabványok		Euro-3
Motor lökettérfogat, l		4,75
Motorteljesítmény, kW (LE).		86,2 (117) - 2400 perc/1
Max nyomaték, Nm		413 Nm 1500 perc-1-nél
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása 60 km / h, l / 100 km sebességnél		16
Maximális sebesség, km/h		85…96
Ellenőrző pont		PAZ-3206-70 mechanikus, szinkronizált, 5 st.
Egyéb jellemzők:
Testfestés		Az alapszín fehér. Színkatalógusból történő választáskor kérésre.
Ajtók		Az egyik ajtó pneumatikus, kétszárnyú, elektromos vezérlésű, vészkijárati gombbal felszerelt
		Második ajtó - vészkijárat kézzel nyílik
Ablak		Egyszemélyes üvegek, gumi tömítésekbe szerelve
Ülések az utasok számára		Dupla, puha, anyaga - műbőr.
Vezető ülés		Rugós
Biztonsági öv		A vezetőülésbe szerelve
Fűtőrendszer		Szellőztető és fűtési rendszerek. Autonóm "Webasto" fűtés, folyékony sütők az utastérben, a vezető egyéni fűtése
Visszapillantó tükrök		3 darab
Világítás		Kombinált fényszórók, vízszintes hátsó lámpák, hátsó ködlámpa.
belső		Válaszfal kapaszkodóval a vezető hátulján, napellenző a vezető számára, kalapácsok az ablakok vésztöréséhez, a belső ajtók vésznyitása lehetséges
Felszerelés		Emelő, pótkerék, szerszámkészlet.

A pavlovszki buszgyár buszai (jelenleg PJSC Pavlovskiy busz) a hazai autóipar hosszú életűek. Az első PAZ-651-es autóbusz 1952-ben hagyta el a gyár kapuját, azóta az ország szinte minden régiójában sikeresen közlekednek ilyen márkájú buszok. Többször korszerűsítették őket, és most Oroszország és számos FÁK ország útjain több mint 50 különféle módosítás található, amelyeket a PAZ 3205 (1984), PAZ 3206 (1995) és PAZ 3204 (2007) buszok alapján készítettek. Különböző időpontokban különféle hazai (ZMZ, YaMZ, MMZ) és külföldi gyártású (Cummins) motorokat használtak ezekhez a buszokhoz. Ugyanakkor minden PAZ-motor, amellyel a busz aggregálódik, rendkívül megbízható, és alacsony minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használata esetén is működhet.

Műszaki adatok

A Zavolzhsky Motor Plant által gyártott ZMZ 5234 motort sokáig a PAZ buszok alapmotorjának tekintették.

PARAMÉTEREK	JELENTÉS
A hengerek üzemi térfogata, l	4.67
Névleges teljesítmény (3200 ... 3400 ford./perc főtengely fordulatszám mellett), LE Val vel.	130
Maximális nyomaték (2000 ... 2500 ford./perc főtengely-fordulatszámnál), Nm	314
Hengerek száma	8
Szelepek	16
Henger átmérő, mm	92
Dugattyúlöket, mm	88
Tömörítési arány	6.5
Gázelosztó mechanizmus típusa	OHV
Hengersorrend	1-5-4-2-6-3-7-8
Táprendszer / karburátor típusa	Karburátor / K-135
Szelep mechanizmus	OHV
Üzemanyag típus/márka	benzin / A-76
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes), l / 100 km	32
Kenőrendszer	Kombinált (nyomás alatt + permetezés)
Vaj	Ásványi anyag: 10W-40, 15W-40, 20W-50
Hűtőrendszer	Folyékony, zárt típusú, kényszerszellőztetéssel
Súly, kg	257

A motort a PAZ-3204, PAZ-3205 és PAZ-3206 sorozatú buszokra telepítették.

Leírás

A ZMZ 5234 motor egy 4 ütemű 8 hengeres karburátoros hajtómű felső szelepes elrendezéssel, és a jól ismert ZMZ 511 és ZMZ 513 motorok továbbfejlesztése. A vezérműtengely a V-blokk alján található, 90 fokos dőlésszöggel.

A hengerblokk alumíniumötvözetből készül, amelybe a hengerbetéteket beépítik. Ez utóbbiak alulról rézgyűrűkkel vannak lezárva, felülről pedig a fej szorítja. A blokk további merevségét az a tény biztosítja, hogy alsó része 75 mm-rel a főtengely tengelye alatt található. A hengerfejek erősen turbulens égésterekkel és csavaros szívónyílásokkal rendelkeznek.

A főtengely gömbgrafitos vasból van öntve, és a kovácsolt hajtórudak használata segít csökkenteni a motor tömegét. A 8 mm-rel megnövelt dugattyúlöketnek köszönhetően a tervezőknek sikerült növelniük a motor hengereinek térfogatát.

A kompressziós arányt a dugattyúk koronájában található speciális hornyok kompenzálják.
A motor kipufogógáz-visszavezető rendszerrel van felszerelve, amely csökkenti a kipufogógáz toxicitását.

Karbantartás

A ZMZ 5234 motort a fogyóeszközök minőségével szembeni igénytelensége jellemzi, ami elengedhetetlen a vidéki területeken. Ezenkívül könnyen karbantartható, és nem igényel a kezelőszemélyzet szakmai felkészültségét.

A motor problémamentes működése érdekében rendszeresen el kell végezni a szabályozott karbantartást (MOT), amely magában foglalja:

1. Napi karbantartás;
2. MAJD amikor a motorban jár
3. Az autó által megtett 10 (TO-1) és 20 (TO-2) ezer kilométerenként időszakos karbantartás.
4. Szezonális karbantartás évente kétszer.

A karbantartás gyakoriságát az üzemi körülményektől függően állítjuk be. Ebben az esetben a futásteljesítménytől való eltérés 500 km-en belül megengedett.

A napi karbantartást a tápegység minden egyes indítása előtt elvégzik, és az ellenőrzést is magában foglalja:

• motorolaj szintje a forgattyúházban;
• hűtőfolyadék jelenléte a tágulási tartályban;
• a tápegység kenési, tápellátási, hűtő- és szellőzőrendszereinek tömítettsége.

Minden egyéb típusú karbantartást az erőegység kísérődokumentációjában megadott munkalistának megfelelően kell elvégezni.

Üzemzavarok

A ZMZ 5234 nagyon egyszerűen javítható, de számos tipikus meghibásodás jellemzi:

KUDARC	OK
A motor nem indul be.	A szelep időzítésének felszerelése megsérült; a gázelosztó mechanizmus meghajtásának meghibásodása; az áramellátó rendszer meghibásodása.
Instabil motor működés.	Víz jelenléte az üzemanyagtartályban; az egyik henger meghibásodása.
A tápegység nem fejleszti a bejelentett teljesítményt.	Szénlerakódások a szívószelepeken; a gázelosztó mechanizmus fázisbeállítása megszakadt; a vezérműtengely bütykeinek kopása; túlzott szénlerakódások az égésterekben; egy vagy több gyújtógyertya meghibásodása; elégtelen tömörítés.
A tápegység túlmelegedése.	hűtőfolyadék hiánya; a termosztát nem működik; a hengerfej tömítés kiégett; hibás vízszivattyú (szivattyú); a ventilátor vagy annak tápáramkörének meghibásodása.
Megnövekedett motorolaj fogyasztás.	Motorolaj szivárgása a tömszelence tömítéseken és tömítéseken keresztül; az olajleválasztó sapkák nem működnek; elhasználódott dugattyúk, hengerek, szelepvezetők stb.; a hengerfejtömítés épsége megsérült.
Idegen kopogások a motorban.	A főtengely-betétek kopása; a hajtórúd és a dugattyúcsoport alkatrészeinek kopása; hengerek kopása; a szivattyú csapágya (vízszivattyú) nem működik; a generátor csapágya hibás.

Hangolás

Az elmúlt gyártási évek haszongépjárművei karburátormotorjait ritkán vetik alá teljesítménynövekedéssel járó hangolásnak. Könnyebb és olcsóbb egy ilyen motort korszerűbbre cserélni. Számos egyszerű módja van azonban egy ilyen motor teljesítményének kismértékű növelésére jelentős pénzügyi befektetések nélkül:

• A kipufogórendszer hőszigetelése

Ismeretes, hogy minél magasabb a kipufogógázok hőmérséklete, annál gyorsabban haladnak át a kipufogórendszeren. A mozgásuk sebességének növekedése hozzájárul az égésterek teljesebb kibocsátásához az égéstermékekből, és minél több új levegő-üzemanyag keverék kerül be a hengerekbe. A kipufogócső jól szigetelése után 1 ... 3% -os teljesítménynövekedés érhető el.

• A tömörítési arány növelése

Lehetőség van a levegő-üzemanyag keverék kompressziós arányának növelésére a motor hengereiben vékonyabb hengerfejtömítés beépítésével; a hengerfej alsó részének lefűrészelésével; miután kifúrta a hengereket egy nagyobb átmérőjű dugattyúhoz.

Az éghető keverék kompressziós arányának 9:1-re való növelésével körülbelül 2%-os teljesítménynövekedés érhető el.

FONTOS! A motor alkatrészeinek mechanikai módosítása a motor kinematikájának megváltozásához vezet, és számos, egymástól függő alkatrész és szerelvény gondos hangolását és beállítását igényli. Ezért jobb, ha az ilyen munkát magasan képzett szakemberekre bízza, akik tapasztalattal rendelkeznek az ilyen munkák elvégzésében.

PAZ-3205 Könnyen begyűjtheti a babérokat, ha nem a legmasszívabb, de az egyik legmasszívabb busz... nem, nem Oroszország. Az egész világon! Természetesen a kínai gyártók termékeit leszámítva.

A Pavlovszki Autóbuszgyár már több mint 220 ezer (kétszázhúszezer!) darabot gyártott ezekből a gépekből. Kategóriájában az abszolút bestseller. 2015 júliusától pedig egy új szakasz kezdődött a történetében ennek, túlzás nélkül, "minden idők és népek" groove-jának. A gyártó teljesen, végre és visszavonhatatlanul átállt egy újraformázott változat kiadására, amit stílusosan tanulmányozunk.

01. Oldalt ugyanaz a klasszikus groove. Gyerekkorból ismerős, egyszerű és lakonikus formák. Ráadásul kora gyermekkortól. Végül is én és PAZ-3205- társaik.

PAZ-3205 csak néhány hónappal idősebb nálam. Egy évben születtünk - 1979-ben. Csak ő van a nyári melegben, én meg a decemberi hidegben. Ebből az alkalomból a mi kis Megjegyzés.

M-Park megjegyzése

02. Az 1970-es évek első felében a PAZ a modell örökösét fejlesztette ki 672M... Azzá kellett volna válnia PAZ-3203- egy teljesen új és az akkori időkben nagyon progresszív kis busz teljesen új karosszériával és teljesen új egységekkel. Ezeknek az egységeknek a PAZ szállítószalaghoz való eljuttatása a szovjet gazdasági tervezési rendszernek köszönhetően nem tudott áttörni. Ennek eredményeként 1978 áprilisában a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma az új alkatrészek hiánya miatt elrendelte a témával kapcsolatos összes munkát. PAZ-3203álljon meg.

03. De új termékre volt szükség. A (legalábbis a testre fordított) erőfeszítések előtti tisztelgésként megjelent egy „kompromisszum” modell, amely PAZ-3205- a test szimbiózisa "a la 3203 ", De motorral és sebességváltóval PAZ-672M... Egy gondosan kidolgozott modellhez képest 3203 A szimbiotikus kompromisszum "Zero Fifth" bizonyos értelemben "hátralépés" volt a technikai-aggregált tervben, de kényszerű visszalépés. 1978 tavaszán kezdték el tervezni. 1979 nyarán az első prototípus PAZ-3205 készen volt. Pontosan ez az 1979-es autó:

04. Több éves tesztelés következett. A termékkiadás statisztikájában PAZ-3205 csak 1984-ben jelenik meg. De ezek darabos másolatok voltak, amelyeket megkerülési technológiákkal állítottak össze.

05. És a szállítószalagon PAZ-3205 10 évvel a prototípus gyártása után lesz. Januárban - próbaszerelés a szállítószalagon, majd 11 hónapos technológiai fejlesztés, 1989 decemberében pedig a szállítószalag teljes átadása PAZ-3205... A legtöbb korai szállítószalag PAZ-3205épp olyan piros-fehér színű volt.

06. A "jópofa kis szem" klasszikus megjelenése még sok-sok éven át fűződik ehhez a buszhoz. 2010-ben jelenik meg a "Lenin kancsalságával" átalakított változat prototípusa, 2013-tól pedig olcsó opcióként kínálják a vásárlók számára az átformált maszkot.

De a történelmi igazságosság kedvéért nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy a mostani újrastílus nem az első kísérlet a megszokott megjelenés megváltoztatására. PAZ-3205... Elvileg nem az első, hanem az első, aki látja a sorozatot. Mik voltak az előzőek? Ez a másodikunk Megjegyzés.

M-Park megjegyzése

07. Ez egy lehetőség PAZ-32051-50 1994-ben mutatták be. Kísérletezzen, ne tovább.


Fénykép Szergej ANDREJV

08. Tíz évvel később volt egy második próbálkozás. PAZ-32052-07 2004-ben bemutatott, szintén csak prototípus maradt.

09. A 2000-es évek közepén a tervezési kutatások folytatódtak. És amint látjuk, az egyik lehetőség felszabadul.

10 ... most "arc" PAZ-32053úgy néz ki. A PAZ karosszéria elülső burkolatának műanyag elemeit a Togliatti cég gyártja Polad... Korábban a "szemekkel" párhuzamosan állították össze az átformált változatot, most már csak egy új verzió készül.

11. Jól sikerült? Határozottan jó! Egy kisebb plasztikai műtét megváltoztatta és megfiatalította a busz arcát. Korábban az előlap vizuális képe a műanyag hűtőrács színének és a karosszéria színének kontrasztján alapult. A frissített verzió mindenhez egy színt használ. Egyébként a fehér alap.

Most térjünk le a részletekre.

12. A tompított és távolsági fényszóró objektíveket a cég szállítja Hella... Nappali menetlámpa, diódagyűrű formájában, feliratos irányjelzővel - orosz gyártás.

13. Tompított fényszóró üzemmódban az optika a következőképpen működik:

14. És így a távoli módban. Az új fényszórók határozottan jobban megvilágítják az utat, mint a régiek.

15. A hátsó világítás is új, ahogy a lökhárító is.

16. A hátsó lámpákat ugyanaz a cég szállítja, mint az első lencséket - Hella.

17. A PAZiknak nem csak aszfalton kell közlekednie, ezért a gumik is mások. Itt a "közepesen fogas" van telepítve Omskshina U-2.

18. A méret 8.25R20- klasszikus a barázdákhoz. Ezt még a 652-es családnál is használták. De természetesen R betű nélkül. Akkor még nem voltak radiál gumik. Hogy pontosak legyünk, a 652-esek "cipőjének" méretét csak számok jelezték 8,25-20 ... De a nemzedékek közötti kapcsolat még mindig az arcon.

19. Gyerünk a sofőr munkahelyére. Ehhez egy lépést kell "leküzdeni". Jól védett a szennyeződésektől.

20. A műszerfal továbbra is jól használható, ó-ó-nagyon "old-school". De azt mondják, hogy egy teljesen új "rend" már valahol a tömeggyártás felé halad. Érdeklődve várunk.

21. Ennél a változatnál a vezető munkahelyét „félvak” válaszfal választja el az utastértől.

22. A vezetőtől jobbra található a motortér burkolata.

23. A kéz és a motor könnyed mozdulata, a szó szó szerinti értelmében, kéznél van.

24. A 3205-ös család PAZ-jaira különböző motorok vannak felszerelve. Ebben az esetben ez egy benzines 8 hengeres V alakú karburátor ZMZ-52342.10.

25. Elölről is könnyen megközelíthető. Az öv cseréje nem jelent problémát.

26. A bejárati ajtó az összméretek és a kialakult hagyományok miatt természetesen szűk. A szélessége mindössze 73 cm.Együtt nem lehet kihagyni. De "egyenként" nem árt ki-be menni.

27. Ha nem volt ideje belépni, akkor tudnia kell, hogy a jobb oldalon van egy "titkos gomb" elrejtve. Valóban működik, így amikor megnyomja, azonnal vegye le a kezét. Ezt a gombot ugyanúgy az oldalfalra helyezném - így észrevehetőbb és biztonságosabb.

28. De a lépcsőknél a sérülésbiztonsággal minden rendben van. Minden vonal sima, nincs egyetlen éles sarok sem. Tetszett.

29. A családban PAZ-32053 több lehetőség is van a kabin elrendezésére. Jelen esetben 25 férőhelyes ingázó változatról van szó. Ennél a módosításnál a bal oldali első két üléssor szemben van beépítve.

30. És az egész első utassor hátrafelé közlekedik.

31. A szalon általános képe. Külsőleg ez egyfajta "üdvözlet a 80-as évekből", de valójában itt ülni sokkal kényelmesebb, mint a legtöbb "teherautóban". Az ülés magassága még magas emberek számára is elegendő.

32. A kabin "hátsó" része. Itt a 10 fős ülések U alakban vannak elrendezve. Nem fogja különösebben megcsodálni az ablakon kívüli kilátások pompáját, de ez lehetővé tette egy meglehetősen tágas tárolóhely kialakítását és ...

33. ... és szabad hozzáférést biztosít a vészkijárathoz.

34. A korlátrendszer nagyon jól szervezett. Nem különösebben láthatóak, miközben mindenkinek elegendőek.

35. A belső világítás pedig nagyon tetszett. Világos és egyenletesen oszlik el. Újságot olvasni egy sötét estén nem jelent problémát.

36. Ez a busz a pavlovszki üzem abszolút slágere. Igen, nagyon egyszerű, rendkívül egyszerű. És olcsó. Ugyanakkor teljesen elfogadható komfortérzetet biztosít az utasoknak, és bármely kolhoz bármelyik gép-traktor műhelyében javítható. A PAZik-3205 már Brezsnyev idején is így fogant, és így van ma is. És ez az, ami miatt sláger, még mindig kereslet a piacon.

Tudod, nem lennék meglepve, ha tíz évvel később PAZ-3205 továbbra is gyártják és értékesítik. Kíváncsi vagyok, akkor csinálnak-e neki új stílust?

Köszönöm LLC RUSAVTOPROM(Boriszov) a tanulásra biztosított PAZ-32053 valamint N. Markov és D. Dementieva történelmi és technikai tanácsokért.

A szükséges módosítás, motor, belső berendezési lehetőségek kiválasztásának lehetősége a legszélesebb körű utasforgalmat teszi lehetővé. A Pavlovsk Buszgyár mérnökei és tervezői módosították és javították a 3205-ös sorozat megjelenését, a kerek fényszórókat a Hella által gyártott keresőfények lencséire cserélték. A nappali menetlámpa diódagyűrű formájában készül, amelybe irányjelző van beírva. Az ívelt lökhárító modern megjelenést és jobb aerodinamikát adott a busznak. A szellőzőnyílások megnövelt területe biztosítja a szükséges légáramlást a motor hűtéséhez. A fentiek eredményeként a busz modern és vonzó megjelenést kapott.

Műszaki adatok

Busz modell	PAZ-32053	PAZ-320530-04; PAZ-320550-04 (ülések a pódiumon), dízel
Busz osztály	Kicsi	Kicsi
Időpont egyeztetés	Külvárosi	Külvárosi
Kerékképlet	4x2	4x2
A busz fő paraméterei
Testtípus	Fuvarozó, kocsi elrendezés	Teherhordás, kocsi elrendezés
Hosszúság / szélesség / magasság, mm	6925 / 2500 / 2960	6925 / 2500 / 2960
Alap, mm	3600	3600
Belső belmagasság, mm	1965	1965
Ajtók száma/szélessége, mm	1/726 + 1 sürgősségi / 600	1/726 + 1 sürgősségi / 600
Bejárati szög / kilépési szög hátul jégeső.	24 / 15	24 / 15
Min. fordulási sugár, m	7,6	7,6
Kormányszerkezet	szervokormánnyal	szervokormánnyal
Fékrendszer	Dolgozó: pneumatikus kettős áramkör a tengelyek mentén kontúrokra osztva, minden kerék fékje - dob, ABS. Tartalék: az üzemi fékrendszer egyik áramköre. Parkolás: a rugós fékakkumulátorok hajtása a hátsó kerékfékek felé.
Szellőzés		3 napfénytető, szellőzők az oldalsó ablakokon
Üzemanyagtartály térfogata, l	105	105
Tápegység
Motor típus)	ZMZ-5234, benzin YaMZ-53423, dízel-a mod. PAZ-320530-04 PAZ-320550-04
Elhelyezkedés	Elöl, hosszanti
A hengerek száma és elrendezése	8, V alakú 4R - dv-vel rendelkező modellekhez. YaMZ-53423 EGR
Környezetvédelmi szabványok	dv.ZMZ - Euro-4 dv.YAMZ- Euro-5
Motor lökettérfogat, l	4,67 4,43 - két YAMZ-53423 EGR-hez
Motor teljesítmény, kW (LE).	90 (122,4) 148,5 (109,2) -YAMZ-53423 EGR
Max nyomaték, Nm	288 Nm 2000 perc-1-nél 422 Nm 2100 perc-1-nél - YMZ-53423
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása 60 km / h, l / 100 km sebességnél	20-25 (ZMZ); 13-18 (YMZ)
Maximális sebesség, km/h	90 - dv-vel. ZMZ 95 - dv-vel felszerelt modellekhez. YaMZ-53423
Ellenőrző pont	GAZ - mechanikus, 4 lépcsős, A modhoz PAZ-320530-04 - Fast Gear szőrme. 5 lépés teljesen szinkronizált, opcionális - ZF S5-42 mech.5 lépés A modhoz PAZ-320550-04 - Fast Gear szőrme. 5 lépés teljesen szinkronizált, opcionálisan - ZF S5-42 mech.5 lépés.
A módosítások alapvető paraméterei
Híd	OJSC "KAAZ", hátsó hajtott tengely, fő fogaskerék - kúp, hipoid, áttétel 5,86 / 5,29
Saját / teljes tömeg, kg	4720...5610	7610...8390
Ülőhelyek teljes száma (ülésekkel együtt)	41 / 25+1	41 / 25+1 36 / 21+1 - helyek a pódiumon
Kuplung		Egytárcsás, száraz, torziós rezgéscsillapítóval és hidraulikus hajtással.
A busz északi változata (opcionális)	oldalsó ablakok dupla üvegezése, kiegészítő padlószigetelés (hőszigetelő réteg), szigetelt mennyezet és oldalfalak, válaszfal a vezető és az utastér között, kiegészítő fűtés.