वीडब्ल्यू गोल्फ 4

पार्श्वभूमि
वीडब्ल्यू गोल्फ 4 1999 में पैदा हुआ था और 2003 तक इसका सफलतापूर्वक उत्पादन जारी रहा। यह कार सभी के लिए उपयुक्त है, क्योंकि VW गोल्फ 4 की कई किस्में हैं।

पिछली पीढ़ी की तुलना में, इसमें समृद्ध बुनियादी उपकरण हैं, ऑप्टिक्स भी अलग हैं और यह ठीक हो गया है।

गोल्फ 4 बॉडी

चार प्रकार के निकायों का उत्पादन किया गया: 3-5 दरवाजा हैचबैक, स्टेशन वैगन और परिवर्तनीय

गोल्फ 4 बॉडीपूरी तरह से जंग से सुरक्षित है क्योंकि यह जस्ती है। खरीदते समय, ध्यान दें कि बहुत अधिक जंग है और अंतराल गलत तरीके से सेट किए गए हैं, तो कार दुर्घटना में थी।

केवल ध्यान देने योग्य बात यह है कि दरवाजे के ताले को कभी-कभी चिकनाई की आवश्यकता होती है क्योंकि नमी वहां जमा हो जाती है, खासकर अंदर सर्दियों का समयऔर वे खाने लगते हैं।

सैलून

यहां परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता का उल्लेख नहीं करना असंभव है - सुखद नरम प्लास्टिक, जो लंबे ऑपरेशन के बाद भी आवाज नहीं करता है।

केबिन में, सब कुछ सटीक और समन्वित है, एक सूचनात्मक डैशबोर्ड, एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, कई समायोजन के साथ एक आरामदायक सीट।

डेटाबेस में पहले से ही है: सभी डिस्क ब्रेक, ब्रेक फोर्स वितरक, एयर कंडीशनिंग, 2 एयरबैग, आदि।

अतिरिक्त रूप से स्थापित: क्रूज नियंत्रण, जलवायु नियंत्रण, वर्षा सेंसर।

चालक और अन्य तीन यात्रियों के लिए केबिन आरामदायक होगा, केबिन बहुत विशाल है, ट्रंक की गिनती नहीं है।

लेकिन जो लोग कबाड़ ले जाना पसंद करते हैं, उनके लिए गोल्फ 4 का एक समाधान है - यह एक वेरिएंट है, यानी एक स्टेशन वैगन जिसमें एक अधिक विशाल ट्रंक, इसके अलावा, सीटें नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं।

गोल्फ 4 इंजन

यहां बड़ी संख्या में हैं और सभी के लिए हैं। 1.4 से शुरू होकर 3.2 लीटर पर खत्म। पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन हैं।
डीजल:
1.9डी (68 एचपी)

यदि आप एक डीजल इंजन लेते हैं, तो यह बहुत खराब नहीं है 1.9 (68 hp), लेकिन यह आपको 17 सेकंड से सैकड़ों तक की गतिशीलता के साथ खुश नहीं करेगा, लेकिन यह किफायती है, शायद उन लोगों के लिए एक बढ़िया खरीद है जो केवल शहर के आसपास ड्राइव करते हैं और शायद ही कभी राजमार्ग पर जाओ।

यह डीजल इंजन बहुत किफायती है और शहर में 6-7 लीटर की खपत करता है, जो बहुत किफायती है, लेकिन ट्रैफिक जाम को ध्यान में रखते हुए यह 8-9 होगा, लेकिन फिर भी खराब नहीं होगा।

पेट्रोल:

2.0 (115 एचपी)

एक अच्छी मोटर, मालिकों के अनुसार, जो बहुत कुछ चलाने में सक्षम है। उसकी गतिकी औसत 10 सेकंड से सैकड़ों तक है, लेकिन वह पेटू नहीं है 10 लीटर शहर में होगा।

वे इंजन जो वी 5 से अधिक शक्तिशाली होते हैं, जो किसी भी तरह इंजन में आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करते हैं, यह डिज़ाइन बहुत संतुलित नहीं है, इसलिए समय के साथ खराबी संभव है।

टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए, इसका उपयोग करना महत्वपूर्ण है अच्छा तेलखराब तेल एक टर्बो को बर्बाद कर सकता है।

इस मॉडल पर 4-स्पीड ऑटोमैटिक्स और 5-6-स्पीड मैकेनिक्स लगाए गए थे, बाद वाले केवल शक्तिशाली संस्करणों पर स्थापित किए गए थे।

सभी बॉक्स विश्वसनीय हैं, लेकिन अधिक शक्तिशाली मशीनों के साथ एक स्वचालित मशीन चुनना बेहतर है। गोल्फ 4 फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों था। फ्रंट ड्राइव संस्करण अधिक विश्वसनीय हैं।

सस्पेंशन और स्टीयरिंग

सस्पेंशन गोल्फ 4इसके लिए आरामदायक और संतुलित धन्यवाद, आराम प्राप्त होता है, और उत्कृष्ट हैंडलिंग, डिजाइन विश्वसनीय है, लेकिन रैक विफल होने वाले पहले हैं, वे 50 हजार किमी तक नहीं रहते हैं।

स्टीयरिंग रैक की मदद से स्टीयरिंग किया जाता है, यह काफी कठिन है और 150,000 हजार किमी का माइलेज दे सकता है।

नतीजा

अब आप गोल्फ 4 को 150 हजार रूबल से खरीद सकते हैं यदि आप भाग्यशाली हैं और राशि 500,000 रूबल तक भी पहुंच सकती है, तो इसकी कीमत वोक्सवैगनविन्यास और संशोधन के आधार पर भिन्न।

एक उत्कृष्ट कार जिसमें हर कोई अपने लिए, किसी और के लिए कुछ ढूंढेगा - यह एक विश्वसनीय रोजमर्रा की कार है, किसी प्रकार के ड्राइव के स्रोत के लिए। इस कार को हमेशा सभी युगों की सर्वश्रेष्ठ हैचबैक के रूप में याद किया जाएगा।

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कुछ साल पहले, चौथी वोक्सवैगन गोल्फ सेकेंडरी मार्केट में VW Passat B5 के साथ सबसे अधिक मांग वाली कार थी। आज, कई खरीदार गोल्फ की अधिक आधुनिक किस्मों को चुन रहे हैं, लेकिन चौथी पीढ़ी के पास अभी भी बहुत कुछ है। यह उन लोगों के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है जो मरम्मत और रखरखाव के लिए एक सस्ती, कॉम्पैक्ट और सस्ती कार की तलाश में हैं।

मॉडल को सितंबर 1997 में उत्पादन में लाया गया था। गोल्फ़ 3 के साथ बहुत समानता के बावजूद, चौथा गोल्फ एक गहरी रेस्टलिंग नहीं था, बल्कि एक स्वतंत्र मॉडल था। इसे नए A4 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जिसने VW न्यू बीटल, स्कोडा ऑक्टेविया, ऑडी A3, ऑडी टीटी, सीट लियोन, सीट टोलेडो का आधार बनाया। गोल्फ IV में उनके साथ बहुत सारे सामान्य घटक और असेंबलियाँ थीं।

चौथी पीढ़ी का वीडब्ल्यू गोल्फ परिवार काफी विविध है। वास्तव में, गोल्फ 4 को ही तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक के पीछे पेश किया गया था। स्टेशन वैगन, जो मई 1999 में बिक्री के लिए गया था, को पारंपरिक रूप से गोल्फ संस्करण कहा जाता था। सितंबर 1998 में असेंबली लाइन में प्रवेश करने वाली सेडान ने बोरा (अमेरिकी बाजार के लिए - जेट्टा) नाम दिया और शरीर के अन्य बाहरी हिस्सों में भिन्न थी। बोरा संस्करण सामने के छोर के तत्वों में गोल्फ संस्करण से भिन्न था। और गोल्फ कैब्रियो, वास्तव में, पिछला मॉडल था, जो कि गोल्फ 3 था, जिसे गोल्फ 4 की शैली में एक नया रूप दिया गया था।

बुनियादी उपकरण में कम से कम दो एयरबैग, पायरोटेक्निक टेंशनर के साथ सीट बेल्ट, एबीएस, पावर विंडो और दर्पण थे। "आधार" के अलावा, तीन मुख्य पैकेज भी पेश किए गए: कम्फर्टलाइन, ट्रेंडलाइन और हाईलाइन। सितंबर 1999 से ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली का आदेश देना संभव था। अधिक जानकारी के लिए देर से संस्करणअक्सर आप न केवल आगे की सीटों के पीछे स्थित साइड एयरबैग, बल्कि विंडो एयरबैग भी पा सकते हैं। नतीजतन, यात्री सुरक्षा के मामले में कक्षा में सबसे अच्छे संकेतकों में से एक।

इंजन

75 hp की शक्ति के साथ 1.4-लीटर इंजन द्वारा बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला खोली जाती है। हवा के साथ सवारी के प्रशंसक, यह इकाई स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं है। प्रवाह से बाहर न निकलने के लिए, इसे लगातार मोड़ना पड़ता है, जो तदनुसार, संसाधन को प्रभावित करता है। कमियों के बीच, एक भरा हुआ क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और उच्च तेल खपत (पिस्टन के छल्ले पहनना) को नोट कर सकता है।

इसके बाद 100 hp वाला 8-वाल्व 1.6-लीटर इंजन है। और एक 105-अश्वशक्ति 16-वाल्व संस्करण। दोनों वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ। ये मोटर गोल्फ 4 के लिए सबसे आम हैं, उन्हें सबसे सफल के रूप में भी पहचाना जाता है। इंजन बिना किसी बड़े हस्तक्षेप के 300,000 किमी से अधिक की यात्रा कर सकता है। मुख्य बात यह है कि तेल को समय पर बदलना, उसके स्तर की निगरानी करना और इंजन को ज़्यादा गरम न करना। विशेषता "घावों" में से, यह शीतलन प्रणाली के टूटे हुए प्लास्टिक पाइप और थर्मोस्टेट आवास, थ्रॉटल की खराबी और इग्निशन कॉइल के माध्यम से एंटीफ् theीज़र रिसाव को उजागर करने के लायक है। 8-वाल्व संस्करण सबसे अच्छा साबित हुआ।

उसी विस्थापन के साथ, 110 hp की शक्ति वाला FSI इंजन भी तैयार किया गया था। इसका सीधा इंजेक्शन है और यह हमारी परिचालन स्थितियों के अनुकूल नहीं है। इस इंजन की मुख्य समस्याएं ईंधन उपकरण हैं, जो अक्सर खराब गुणवत्ता वाले गैसोलीन (98 वें गैसोलीन की सिफारिश की जाती है) के कारण विफल हो जाते हैं, और समस्या निवारण की लागत वितरित इंजेक्शन वाले इंजनों की तुलना में बहुत अधिक है। इंजन वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक बीमारियों और गैस वितरण तंत्र के अल्पकालिक तत्वों पर कालिख के गठन से ग्रस्त है।

1.8-लीटर इंजन को दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है: वायुमंडलीय ने 125 hp दिया, और टर्बोचार्ज्ड - 150 और 180 hp। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण काफी गतिशील मशीन होने का दावा कर सकता है, खासकर मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ। एक टरबाइन के साथ, बल्कि हल्का गोल्फ 8 सेकंड से थोड़ा अधिक समय में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है। लेकिन टर्बोचार्ज्ड संस्करण खरीदते समय जोखिम काफी अधिक है (नई टरबाइन की कीमत लगभग $ 1000 है), और सभ्य स्थिति में ऐसे नमूने सस्ते नहीं हैं। आखिरकार, टर्बो संस्करणों के मालिक, एक नियम के रूप में, पेंशनभोगियों से बहुत दूर थे। इन मोटरों के संचालन में मुख्य नियम गतिशील सवारी के बाद इंजन को बंद नहीं करना है, इस प्रकार टरबाइन को ठंडा होने देना है। बेहतर अभी तक, एक टर्बो टाइमर तुरंत स्थापित करें। ओह, और तेल को अधिक बार बदलें।

2-लीटर इंजन (115 hp) काफी सरल और विश्वसनीय है। खासकर यदि आप टाइमिंग बेल्ट को बदलने और हर 90,000 किमी पर पंप करने के बारे में नहीं भूलते हैं। इंजन V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) और VR6 3.2 (240 hp) गोल्फ 4 को उत्कृष्ट गतिशीलता देते हैं, और ड्राइवर - ड्राइविंग आनंद। लेकिन आपको आनंद के लिए भुगतान करना होगा। ये बिजली इकाइयाँ मरम्मत के लिए अधिक जटिल और महंगी हैं, हालाँकि उनके पास काफी अच्छा संसाधन है। वे बिक्री पर दिखाई देते हैं, एक नियम के रूप में, जब बड़ी मरम्मत का समय आता है।

मॉडल रेंज में डीजल संस्करण भी थे। सभी - 1.9 लीटर की मात्रा। सबसे कमजोर "एस्पिरेटेड" एसडीआई ने केवल 68 एचपी विकसित किया, और टीडीआई संस्करण - 90, 101, 110, 115, 130, 150 एचपी। इन इकाइयों में एक उल्लेखनीय संसाधन, दक्षता और पर्यावरण मित्रता है। लेकिन यह सब उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करके हासिल किया जाता है। यदि कम माइलेज वाला इंजन उत्कृष्ट स्थिति में है, और भविष्य के मालिक बड़े वार्षिक रन की योजना बना रहे हैं, तो डीजल इंजन लेना समझ में आता है।

1.9 एसडीआई, अगर कोई गतिशीलता से डरता नहीं है (0-100 किमी / घंटा 17.2 सेकंड में), अनुकरणीय विश्वसनीयता, स्थायित्व और संचालन की कम लागत का प्रदर्शन करेगा। लेकिन एक खामी है - यह बहुत शोर है।

पुराना 1.9 TDI 90 और 110 hp . के साथ केवल एक कमजोर बिंदु है - उच्च दबाव ईंधन पंप। यांत्रिक भाग के विफल होने पर इसकी मरम्मत में $ 100 और विद्युत भाग के विफल होने पर $ 400 का खर्च आएगा। इस इंजन पर इंजेक्टरों के पुनर्निर्माण में प्रत्येक के बारे में $ 70 का खर्च आता है।

1999 में, 1.9 TDI 115 hp यूनिट इंजेक्टर के साथ दिखाई दिया। बाद के वर्षों में, डीजल रेंज को इंजन के 100, 130 और 150-अश्वशक्ति संस्करणों के साथ फिर से भर दिया गया। पुराने 1.9 की तुलना में, वे उच्च प्रदर्शन, अर्थव्यवस्था प्रदान करते हैं, लेकिन बनाए रखने के लिए अधिक महंगे हैं। नई इकाई इंजेक्टरों की लागत लगभग $ 500 है, और बहाली - $ 100।

1.9 टीडीआई में सबसे कमजोर में कमजोर दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का और चर ज्यामिति टर्बाइन का अभाव था। एक पारंपरिक टर्बाइन की मरम्मत में लगभग $ 150 और एक चर ज्यामिति के साथ $ 300 का समय लगेगा। नए घटक औसतन दोगुने महंगे हैं। दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को क्लच से बदलने पर $600 का खर्च आएगा। इन डीजल इंजनों का निस्संदेह लाभ डीपीएफ फिल्टर की अनुपस्थिति है।

2001 तक सभी डीजल इकाइयों का एक सामान्य दोष फ्लो मीटर की खराबी है।

हस्तांतरण

वोक्सवैगन गोल्फ 4 ने 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ-साथ 4- और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की। बाद वाले ने मैनुअल गियर शिफ्टिंग के कार्य का दावा किया। सभी "बक्से" काफी विश्वसनीय हैं।

मैनुअल गियरबॉक्स पर, गियर लीवर कभी-कभी ढीला हो जाता है। ज्यादातर मामलों में स्विचिंग तंत्र (काम के साथ लगभग $ 160) को बदलकर "इलाज" किया जाता है। 1.6-लीटर इंजन वाले कई "बॉक्स" पर, पहले गियर को संलग्न करना अक्सर मुश्किल होता है। "यांत्रिकी" में तेल को हर 90,000 किमी में बदलने की सिफारिश की जाती है, और क्लच प्रतिस्थापन चालक की ड्राइविंग शैली और अनुभव पर निर्भर करता है। औसत आंकड़े 120,000-200,000 किमी हैं।

"स्वचालित मशीनों" में हर 60,000 किमी पर तेल बदलना आवश्यक है, और केवल कारखाने द्वारा अनुशंसित ही भरना है। लेकिन यहां कुछ बारीकियां हैं। खरीदते समय, आपको विक्रेता से पूछना होगा कि उसने स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल को कितनी बार अपडेट किया है। यह पूरी तरह से नहीं बदलता है, लेकिन आंशिक रूप से, क्योंकि ज्यादातर मामलों में नया, उच्च डिटर्जेंट गुण वाले, पुराने जमा को भंग कर देता है और बॉक्स को निष्क्रिय कर देता है। उन सेवाओं पर विश्वास न करें जो दावा करती हैं कि तेल बॉक्स के पूरे जीवन के लिए भरा हुआ है।

1.8-लीटर इंजन से शुरू होकर, 4 MOTION ऑल-व्हील ड्राइव को वैकल्पिक रूप से ऑर्डर किया जा सकता है। 2.8-लीटर इंजन और R32 वाले संस्करणों में, यह पहले से ही मूल कॉन्फ़िगरेशन में था। ऑल-व्हील ड्राइव वीडब्ल्यू गोल्फ 4 को फिसलन भरी सड़कों पर बेहद स्थिर बनाता है और एक अविस्मरणीय ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। पीछे की ओरये संशोधन - रखरखाव की जटिलता और ऑल-व्हील ड्राइव तत्वों से संबंधित स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत। इसके अलावा, ऐसे उपकरण पहले मालिक द्वारा बेकरी की यात्राओं के लिए नहीं लिए जाते हैं, और वे द्वितीयक बाजार पर दिखाई देते हैं, एक नियम के रूप में, या तो बहुत खराब हो जाते हैं या बहुत महंगे होते हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

अधिकांश वोक्सवैगन गोल्फ 4 के चेसिस में एक सरल डिजाइन है, यह विश्वसनीय, बनाए रखने के लिए सस्ती और अपनी कक्षा के लिए काफी आरामदायक है। फ्रंट सस्पेंशन "मैकफर्सन" है, और रियर में विकल्प थे। फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों पर, एक साधारण एच-बीम का उपयोग किया गया था, और ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति में, एक मल्टी-लिंक निलंबन स्थापित किया गया था, जो रखरखाव की लागत को जटिल और बढ़ाता है।

सस्पेंशन वियर का सीधा संबंध ड्राइविंग स्टाइल और पिटिंग स्पीड से है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग खुद को महसूस करने वाले पहले हैं - औसतन, हर 50-60 हजार किमी। लेकिन स्पेयर पार्ट्स और काम की लागत सस्ती है - हर चीज के लिए लगभग $ 60। सक्रिय ड्राइविंग के साथ, सदमे अवशोषक 150,000 किमी (काम के साथ $ 150) तक "मर" सकते हैं। बाकी निलंबन तत्व औसतन 100,000 किमी से अधिक की सेवा करते हैं। फ्रंट पैड (ड्राइविंग शैली के आधार पर) 20-30 हजार किमी "चलना" और डिस्क - 80-90 हजार किमी। पीछे के पैड लगभग 60-70 हजार किमी "लाइव" होते हैं। निलंबन की मरम्मत आर्थिक रूप से बोझिल नहीं है, क्योंकि आज विभिन्न मूल्य श्रेणियों में बहुत सारे विकल्प हैं।

उम्र के साथ, स्टीयरिंग रैक दस्तक देना शुरू कर देता है।

शरीर और आंतरिक

अतिशयोक्ति के बिना बॉडी गोल्फ 4 को अपनी कक्षा में एक संदर्भ कहा जा सकता है। गैल्वनीकरण के लिए धन्यवाद, निर्माता ने जंग के खिलाफ 12 साल की गारंटी दी। धातु से पेंट के चिप्स, जो कई मास्को सर्दियों में जीवित रहे, ने जंग को जन्म नहीं दिया। सभी बॉडी पैनल पूरी तरह से फिट होते हैं, और तत्वों के बीच अंतराल न्यूनतम होते हैं। नतीजतन, व्यावहारिक रूप से पूर्ण अनुपस्थितिकिसी भी गति से वायुगतिकीय शोर। इसलिए यदि आपके सामने जंग के निशान वाली कार है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह एक दुर्घटना में थी और खराब रूप से बहाल हो गई थी।

जब तापमान 0 डिग्री सेल्सियस से गुजरता है तो उद्घाटन में दरवाजे की ठंड ही एकमात्र कमी होती है। निर्माता ने एक विशेष स्नेहक भी बनाया, जिससे केबिन में जाना थोड़ा आसान हो गया।

जर्मन शैली का इंटीरियर अपने वर्ग के लिए सख्त और आरामदायक है। कई समायोजन आपको खोजने की अनुमति देते हैं सही स्थानकिसी भी ऊंचाई के चालक के पहिए के पीछे। चालक की ओर तैनात एक ला बीएमडब्ल्यू केंद्र कंसोल। एर्गोनोमिक मिसकॉल्कुलेशन में से - एयर कंडीशनर के उपयोग की असुविधा। यह चालक की दृष्टि के क्षेत्र से बाहर है, आपको वाहन चलाते समय बटनों से विचलित होना पड़ता है। यांत्रिक जलवायु नियंत्रण के साथ विन्यास में ऐसी कोई समस्या नहीं है।

इंटीरियर के नुकसान दरवाजे के प्लास्टिक और सामने के पैनल के किनारों पर खरोंच हैं। उम्र के साथ, आंतरिक प्लास्टिक चरमराने लगता है। उत्पादन के अंत में, निर्माण की गुणवत्ता में कुछ सुधार हुआ।

उम्र और विशाल मील के कारण (मीटर कई बार मुड़ जाते हैं, जो इस मॉडल में करना बहुत आसान है), सीटों, स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर की स्थिति अक्सर सबसे अच्छी नहीं होती है। इसलिए, यदि कुर्सी जीर्ण-शीर्ण और क्षतिग्रस्त दिखती है, और स्टीयरिंग व्हील जर्जर है, तो आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि यहां का माइलेज 400-500 हजार किमी से अधिक है, न कि 180-230 हजार किमी, जैसा कि "मालिक" आश्वासन देता है।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

बिजली कोई बड़ी बात नहीं है। हालांकि रियर वाइपर मोटर अक्सर फेल हो जाती है। फ्रंट वाइपर का ट्रेपोजॉइड खट्टा हो सकता है। कई लोग इसे लुब्रिकेट करने की कोशिश करते हैं, लेकिन यह या तो मदद नहीं करता है या अस्थायी रूप से मदद करता है (ट्रेपेज़ॉइड को बदलकर "इलाज किया जाता है - काम के साथ औसतन $ 100)।

पेडल असेंबली में स्थित ब्रेक लाइट स्विच भी विफल हो सकता है। अक्सर, विफलता से पहले, वह स्थिरीकरण और ब्रेकिंग सिस्टम से संबंधित डैशबोर्ड पर विभिन्न नियंत्रण लैंप जलाता है, लेकिन वह स्वयं काम करता है। पूरी तरह से टूटने के साथ, ब्रेक लाइट निकल जाती है। एक स्वचालित ट्रांसमिशन की उपस्थिति में, "स्टॉप" के अलावा, बॉक्स चयनकर्ता अवरुद्ध है - और कार स्थिर है। टो ट्रक को कॉल न करने के लिए, आप स्विच से चिप को फेंकने की कोशिश कर सकते हैं, सबसे अधिक संभावना है कि चयनकर्ता अनलॉक हो जाएगा। स्विच की लागत $ 15 है, प्रतिस्थापन कार्य $ 10 है।

2001 के मध्य से पहले निर्मित कारों पर अक्सर बिजली की खिड़कियों में दोष देखे गए थे।इसके अलावा, क्लाइमेट कंट्रोल डिस्प्ले, पावर विंडो और सेंट्रल लॉकिंग फेल हो सकती है।

निष्कर्ष

चौथी पीढ़ी के वीडब्ल्यू गोल्फ ने अपने "पूर्वजों" के सभी फायदों को बरकरार रखा, आराम और सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा में काफी वृद्धि की, जो ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को कुछ जटिल करता है, जो कभी-कभी खराब हो जाता है। अन्यथा, उच्च विश्वसनीयता और उत्कृष्ट रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स के लिए सस्ती कीमतों के साथ, कार को द्वितीयक बाजार में खरीदने के लिए कक्षा में सबसे अच्छे विकल्पों में से एक बनाती है।

प्रसिद्ध Passat B5 के साथ, वोक्सवैगन गोल्फ IV को बेलारूस के द्वितीयक बाजार में चिंता के सबसे सफल और लोकप्रिय मॉडलों में से एक माना जाता है। कॉम्पैक्ट आयाम और कम रखरखाव ऐसी सफलता का रहस्य है।

1997 में मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। गोल्फ III की समानता के बावजूद, गोल्फ 4 एक अलग स्वतंत्र मॉडल है जिसे नए ए4 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। उसी प्लेटफॉर्म को F4 पर आधारित एक स्वतंत्र कार माना जाता है। उसी प्लेटफॉर्म पर, चिंता ने स्कोडा ऑक्टेविया, ऑडी 3, सीट लियोन और अन्य कारों का उत्पादन किया।

VW गोल्फ IV परिवार बड़ा है। चौथे को 3 या 5 दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी में पेश किया गया था। बाद में, गोल्फ वेरिएंट स्टेशन वैगन और बोरा सेडान (अमेरिका में जेट्टा) अलग-अलग बॉडी लाइन के साथ दिखाई दिए। लेकिन गोल्फ कैब्रियो अनिवार्य रूप से तीसरा गोल्फ है, जिसे चौथे के रूप में डिजाइन किया गया है।

शरीर और इलेक्ट्रॉनिक्स

हैचबैक के आयाम शहर में पार्क करना और पैंतरेबाज़ी करना आसान बनाते हैं। केवल निचला फ्रंट बम्पर तस्वीर को ढकता है - आपको पार्किंग से सावधान रहना होगा।

वीडब्ल्यू गोल्फ IV के शरीर गैल्वेनाइज्ड हैं और जंग के खिलाफ 12 साल की वारंटी है। सभी तत्व ठीक और बड़े करीने से फिट होते हैं। मालिकों का कहना है कि 1-2 सर्दियों के बाद भी, उन क्षेत्रों में जहां धातु को चिपका हुआ पेंट मिला है, जंग नहीं लग सकता है। तो इस्तेमाल किए गए गोल्फ संस्करण पर फ्लोटिंग गैप और जंग एक दुर्घटना के बाद खराब मरम्मत का संकेत है।

पहले से ही डेटाबेस में, निर्माता ने दो एयरबैग, एबीएस, पावर विंडो, प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट की पेशकश की। 1999 के बाद, ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ऑर्डर के लिए उपलब्ध हो गई, जिसने साइड और विंडो एयरबैक के साथ मिलकर चौथे गोल्फ को अपनी श्रेणी में सुरक्षा के मामले में अग्रणी बना दिया।

तीन अतिरिक्त पैकेज - हाईलाइन, ट्रेंडलाइन और कम्फर्टलाइन - ने चौथे गोल्फ के विकल्पों का विस्तार करना संभव बनाया। इनमें - रेन एंड लाइट सेंसर, नेविगेशन सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, क्लाइमेट कंट्रोल।

केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन को अनुकरणीय नहीं कहा जा सकता है, पीछे के यात्रियों के लिए, कम लैंडिंग के कारण राजमार्ग के साथ एक यात्रा भी असहज हो सकती है। लेकिन पीछे की सीटें दो नहीं, बल्कि तीन यात्रियों के लिए उपयुक्त हैं, सीटें स्वयं मध्यम रूप से कठिन हैं और पार्श्व समर्थन के साथ हैं।

चालक और सामने वाले यात्री की सीटें ऊंचाई में समायोज्य हैं, और स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है, और हाथों में आराम से स्थित है। चौथे गोल्फ का डैशबोर्ड एर्गोनॉमिक्स और तपस्या की जीत है। नियंत्रण चालक की उंगलियों पर हैं, लेकिन उसके साथ हस्तक्षेप न करें। छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए केबिन पर्याप्त जगह और डिब्बे प्रदान करता है। ट्रंक की मात्रा 330 लीटर है, गलीचा के नीचे - एक अतिरिक्त पहिया और एक मरम्मत किट। बूट स्पेस को दोगुना करने के लिए पीछे की सीटें नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए, अक्सर चौथे गोल्फ में पिछला वाइपर विफल हो जाता है - इसका तंत्र खट्टा हो जाता है। वही सामने आ सकता है। समाधान भाग को बदलना है, स्नेहन केवल थोड़ी देर के लिए मदद करता है। ब्रेक लाइट स्विच भी विफल हो सकता है।

इंजन

गैसोलीन के बीच बुनियादी 75 hp की शक्ति वाला 1.4 इंजन बन गया। यह केवल "यांत्रिकी" द्वारा एकत्रित किया गया था। मालिक एकमत हैं: इस इंजन की शक्ति स्पष्ट रूप से गोल्फ के लिए पर्याप्त नहीं है, और संतोषजनक गतिशीलता के लिए इंजन को लगातार स्पिन करने की आवश्यकता इसके संसाधन को सर्वोत्तम तरीके से प्रभावित नहीं करती है। विशिष्ट घावों में से, वेंटिलेशन सिस्टम क्रैंककेस गैसों से भरा होता है, और तेल बर्नर पिस्टन के छल्ले के समय से पहले पहनने की ओर जाता है।

गैसोलीन इंजनों की पंक्ति में अगला लोकप्रिय और सबसे सफल 8-वाल्व 1.6-लीटर 100-हॉर्सपावर और 16-वाल्व 105-हॉर्सपावर इकाइयाँ हैं जो वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ हैं। अच्छी गतिशीलता, मामूली ईंधन की खपत और बिना बड़े हस्तक्षेप के 300 हजार किलोमीटर का संसाधन उनकी लोकप्रियता का रहस्य है। मुख्य बात यह है कि हर 90 हजार किमी पर ओवरहीटिंग को रोकना और तेल को बदलना है।

इन मोटरों के नुकसान में थर्मोस्टैट और फटे प्लास्टिक पाइपों के माध्यम से शीतलन प्रणाली से एंटीफ्ीज़ का रिसाव, साथ ही थ्रॉटल और इग्निशन कॉइल्स की खराबी शामिल है।

उसी 1.6-लीटर विस्थापन के साथ, 110 hp FSI इंजन का भी उत्पादन किया गया था। सीधे इंजेक्शन के साथ। लेकिन चरित्र के इन इंजनों के लिए, ईंधन प्रणाली और सिलेंडर हेड में कार्बन जमा होने की समस्या है, जो सीधे ईंधन की गुणवत्ता से संबंधित है - आखिरकार, निर्माता 98 गैसोलीन की सिफारिश करता है।

1.8-लीटर पेट्रोल इंजन दो संस्करणों में उपलब्ध है। वायुमंडलीय शक्ति 125 hp और 150 और 180 hp में टर्बोचार्ज्ड। संशोधन के आधार पर। एस्पिरेटेड इंजन उत्कृष्ट गतिशीलता का दावा करता है, विशेष रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में। टर्बोचार्ज्ड संस्करण चौथे गोल्फ को 8 सेकंड से अधिक समय में "सैकड़ों" तक बढ़ा देते हैं, लेकिन जब टरबाइन विफल हो जाता है, तो इसे बदलने की लागत अनुचित रूप से अधिक होती है। हां, और टर्बोचार्ज्ड गोल्फ के संचालन और रखरखाव की बारीकियों के लिए और अधिक की आवश्यकता होगी।

दो-लीटर 115-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई सरल और विश्वसनीय है, लेकिन यह टाइमिंग बेल्ट को बदलने और हर 90 हजार किलोमीटर पर पंप करने के लिए याद रखने योग्य है। निर्मित और महंगी V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) और VR6 3.2 (240 hp) उनकी सेवा की लागत के कारण बाजार में अलोकप्रिय हैं।

डीजल इंजन के लिए VW गोल्फ IV, तब उन सभी की मात्रा 1.9 लीटर थी। कमजोर एसडीआई ने 68 "घोड़े" विकसित किए, और टीडीआई के टर्बोचार्ज्ड संस्करण पहले से ही अधिक सख्ती से गाड़ी चला रहे थे: 90, 101, 110, 115, 130 और 150 एचपी। हुड के तहत, संशोधन के आधार पर।

डीजल 1.9 TDI (90 और 110 hp) का कमजोर बिंदु इंजेक्शन पंप है, जिसे उच्च माइलेज के साथ मरम्मत करना महंगा है। बिजली और किफायती ईंधन खपत के मामले में अपने सभी फायदों के साथ बनाए रखने के लिए और भी महंगा - यूनिट इंजेक्टर के साथ 1.9 टीडीआई (115, 1100, 130 और 150 एचपी, संस्करण के आधार पर)। 2001 तक डीजल इंजनों की सामान्य कमियों में, फ्लोमीटर की खराबी को नोट किया जा सकता है।

हस्तांतरण

चौथे गोल्फ के लिए, 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी, साथ ही 4- और 5-स्पीड "ऑटोमैटिक मशीन" को मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन के साथ पेश किया गया था। मालिकों को दोनों के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

मालिक शिफ्ट तंत्र को बदलकर "यांत्रिकी" में ढीले शिफ्ट लीवर की समस्या को हल करते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले 1.6-लीटर इंजन में समस्या है: पहले गियर को संलग्न करना मुश्किल है। संसाधन के विस्तार के लिए सिफारिशें - हर 90 हजार किलोमीटर पर ट्रांसमिशन में तेल बदलें। सामान्य तौर पर, बॉक्स 120-200 हजार किमी की दूरी तय करता है। मरम्मत से पहले।

निर्माता के आश्वासन के बावजूद कि बॉक्स "रखरखाव-मुक्त" है, स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए हर 60 हजार में एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

वीडब्ल्यू गोल्फ IV का निलंबन काफी सरल है, रखरखाव सस्ता है, और विश्वसनीयता अधिक है। मध्यम रूप से कठोर, कुशल निलंबन सड़क को अच्छी तरह से धारण करता है और आमतौर पर चालक के लिए काफी आरामदायक होता है।

मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने चौथे गोल्फ़ पर स्थापित किए गए थे, और पीछे एक साधारण एच-आकार का बीम लगाया गया था।

टॉप-एंड के लिए, वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 1.8-लीटर इंजन से शुरू होकर, रियर सस्पेंशन मल्टी-लिंक है, इसकी सामग्री में सामान्य हालतबहुत अधिक कठिन और महंगा होगा।

औसतन, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग 50-60 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त हैं। शॉक एब्जॉर्बर 150 हजार के बाद सौंपे जाते हैं। बाकी सस्पेंशन एलिमेंट्स लगभग 100 हजार किमी रहते हैं। लेकिन चौथे गोल्फ के निलंबन की मरम्मत करना बोझ नहीं है, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स खोजने में कोई समस्या नहीं है, और आप उन्हें महंगा भी नहीं कह सकते।

ड्राइविंग शैली के आधार पर, ब्रेक पैड का फ्रंट सेट मालिक को 20-30 हजार किमी, पीछे वाले - 60-70 हजार किमी की सेवा देगा। 80-90 हजार किमी के बाद ब्रेक डिस्क सौंप दी जाती है।

100-150 हजार किमी के बाद, स्टीयरिंग रैक खुद को एक दस्तक के साथ महसूस करता है।

कुल

वीडब्ल्यू गोल्फ IV एक कॉम्पैक्ट, सरल और विश्वसनीय जर्मन कार है। गोल्फ 4 संचालित करने के लिए सस्ता है, और यह बार-बार टूटने से परेशान नहीं होता है। नौसिखिए ड्राइवरों या वृद्ध लोगों के लिए जिनके पास व्यक्तिगत कार के लिए कोई विशेष अनुरोध नहीं है, यह वास्तव में एक बढ़िया विकल्प होगा।

चिंता के अन्य लोकप्रिय मॉडलों की समीक्षाओं को याद न करें:

• सीट अलहम्ब्रा - पढ़ें
• VW Passat B5 - पढ़ें
• स्कोडा फ़ेबिया-पढ़ें

पौराणिक के साथ-साथ Passat B5, VW गोल्फ IV बेलारूस के द्वितीयक बाजार में चिंता के सबसे सफल और लोकप्रिय मॉडलों में से एक माना जाता है। कॉम्पैक्ट आयाम और कम रखरखाव ऐसी सफलता का रहस्य है।

1997 में मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। समानता के बावजूदगोल्फ III गोल्फ 4 एक अलग स्वतंत्र मॉडल है जिसे नए ए4 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। उसी प्लेटफॉर्म को F4 पर आधारित एक स्वतंत्र कार माना जाता है। उसी मंच पर, चिंता उत्पन्न हुईस्कोडा ऑक्टेविया, ऑडी 3, सीट लियोन और अन्य कारें।

वीडब्ल्यू गोल्फ IV परिवार बड़े पैमाने पर। चौथे को 3 या 5 दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी में पेश किया गया था। बाद में एक स्टेशन वैगन थागोल्फ संस्करण और बोरा सेडान (अमेरिका जेट्टा में) _ विभिन्न शरीर रेखाओं के साथ। परंतुगोल्फ कैब्रियो वास्तव में - तीसरा गोल्फ, चौथे के रूप में डिजाइन किया गया।

हैचबैक के आयाम शहर में पार्क करना और पैंतरेबाज़ी करना आसान बनाते हैं। केवल निचला फ्रंट बम्पर तस्वीर को ढकता है - आपको पार्किंग से सावधान रहना होगा।

निकायों VW गोल्फ IV जस्ती हैं और जंग के खिलाफ 12 साल की गारंटी है। सभी तत्व ठीक और बड़े करीने से फिट होते हैं। मालिकों का कहना है कि 1-2 सर्दियों के बाद भी, उन क्षेत्रों में जहां धातु को चिपका हुआ पेंट मिला है, जंग नहीं लग सकता है। तो इस्तेमाल किए गए गोल्फ संस्करण पर फ्लोटिंग गैप और जंग एक दुर्घटना के बाद खराब मरम्मत का संकेत है।

पहले से ही डेटाबेस में, निर्माता ने दो एयरबैग की पेशकश की,पेट , पावर विंडो, प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट। 1999 के बाद, ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ऑर्डर के लिए उपलब्ध हो गई, जिसने साइड और विंडो एयरबैक के साथ मिलकर चौथे गोल्फ को अपनी श्रेणी में सुरक्षा के मामले में अग्रणी बना दिया।

तीन अतिरिक्त पैकेज - हाईलाइन, ट्रेंडलाइन और कम्फर्टलाइन - ने चौथे गोल्फ के विकल्पों का विस्तार करना संभव बनाया। इनमें - रेन एंड लाइट सेंसर, नेविगेशन सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, क्लाइमेट कंट्रोल।

केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन को अनुकरणीय नहीं कहा जा सकता है, पीछे के यात्रियों के लिए, कम लैंडिंग के कारण राजमार्ग के साथ एक यात्रा भी असहज हो सकती है। लेकिन पीछे की सीटें दो नहीं, बल्कि तीन यात्रियों के लिए उपयुक्त हैं, सीटें स्वयं मध्यम रूप से कठिन हैं और पार्श्व समर्थन के साथ हैं। चालक और सामने वाले यात्री की सीटें ऊंचाई में समायोज्य हैं, और स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है, और हाथों में आराम से स्थित है। चौथे गोल्फ का डैशबोर्ड एर्गोनॉमिक्स और तपस्या की जीत है। नियंत्रण चालक की उंगलियों पर हैं, लेकिन उसके साथ हस्तक्षेप न करें। छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए केबिन पर्याप्त जगह और डिब्बे प्रदान करता है। ट्रंक की मात्रा 330 लीटर है, गलीचा के नीचे - एक अतिरिक्त पहिया और एक मरम्मत किट। बूट स्पेस को दोगुना करने के लिए पीछे की सीटें नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए, अक्सर चौथे गोल्फ में पिछला वाइपर विफल हो जाता है - इसका तंत्र खट्टा हो जाता है। वही सामने आ सकता है। समाधान भाग को बदलना है, स्नेहन केवल थोड़ी देर के लिए मदद करता है। ब्रेक लाइट स्विच भी विफल हो सकता है।

इंजन

75 hp की शक्ति वाला 1.4 इंजन गैसोलीन इंजनों के बीच आधार बन गया। यह केवल "यांत्रिकी" द्वारा एकत्रित किया गया था। मालिक एकमत हैं: इस इंजन की शक्ति स्पष्ट रूप से गोल्फ के लिए पर्याप्त नहीं है, और संतोषजनक गतिशीलता के लिए इंजन को लगातार स्पिन करने की आवश्यकता इसके संसाधन को सर्वोत्तम तरीके से प्रभावित नहीं करती है। विशिष्ट घावों में से, वेंटिलेशन सिस्टम क्रैंककेस गैसों से भरा होता है, और तेल बर्नर पिस्टन के छल्ले के समय से पहले पहनने की ओर जाता है।

गैसोलीन इंजनों की पंक्ति में अगला लोकप्रिय और सबसे सफल 8-वाल्व 1.6-लीटर 100-हॉर्सपावर और 16-वाल्व 105-हॉर्सपावर इकाइयाँ हैं जो वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ हैं। अच्छी गतिशीलता, मामूली ईंधन की खपत और बिना बड़े हस्तक्षेप के 300 हजार किलोमीटर का संसाधन उनकी लोकप्रियता का रहस्य है। मुख्य बात यह है कि हर 90 हजार किमी पर ओवरहीटिंग को रोकना और तेल को बदलना है।

इन मोटरों के नुकसान में थर्मोस्टैट और फटे प्लास्टिक पाइपों के माध्यम से शीतलन प्रणाली से एंटीफ्ीज़ का रिसाव, साथ ही थ्रॉटल और इग्निशन कॉइल्स की खराबी शामिल है।

उसी 1.6-लीटर विस्थापन के साथ, इंजन का भी उत्पादन किया गया थाएफएसआई 110 एचपी सीधे इंजेक्शन के साथ। लेकिन चरित्र के इन इंजनों के लिए, ईंधन प्रणाली और सिलेंडर हेड में कार्बन जमा होने की समस्या है, जो सीधे ईंधन की गुणवत्ता से संबंधित है - आखिरकार, निर्माता 98 गैसोलीन की सिफारिश करता है।

1.8-लीटर पेट्रोल इंजन दो संस्करणों में उपलब्ध है। वायुमंडलीय शक्ति 125 hp और 150 और 180 hp में टर्बोचार्ज्ड। संशोधन के आधार पर। एस्पिरेटेड इंजन उत्कृष्ट गतिशीलता का दावा करता है, विशेष रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में। टर्बोचार्ज्ड संस्करण चौथे गोल्फ को 8 सेकंड से अधिक समय में "सैकड़ों" तक बढ़ा देते हैं, लेकिन जब टरबाइन विफल हो जाता है, तो इसे बदलने की लागत अनुचित रूप से अधिक होती है। हां, और टर्बोचार्ज्ड गोल्फ के संचालन और रखरखाव की बारीकियों के लिए और अधिक की आवश्यकता होगी।

दो-लीटर 115-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई सरल और विश्वसनीय है, लेकिन यह टाइमिंग बेल्ट को बदलने और हर 90 हजार किलोमीटर पर पंप करने के लिए याद रखने योग्य है। निर्मित और महंगी V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) और VR6 3.2 (240 hp) उनकी सेवा की लागत के कारण बाजार में अलोकप्रिय हैं।

डीजल इंजन के लिएवीडब्ल्यू गोल्फ IV , तब उन सभी की मात्रा 1.9 लीटर थी। कमजोर एसडीआई ने 68 "घोड़े" विकसित किए, और टीडीआई के टर्बोचार्ज्ड संस्करण पहले से ही अधिक सख्ती से गाड़ी चला रहे थे: 90, 101, 110, 115, 130 और 150 एचपी। हुड के तहत, संशोधन के आधार पर।

डीजल 1.9 TDI (90 और 110 hp) का कमजोर बिंदु इंजेक्शन पंप है, जिसे उच्च माइलेज के साथ मरम्मत करना महंगा है। बिजली और किफायती ईंधन खपत के मामले में अपने सभी फायदों के साथ बनाए रखने के लिए और भी महंगा - यूनिट इंजेक्टर के साथ 1.9 टीडीआई (115, 1100, 130 और 150 एचपी, संस्करण के आधार पर)। 2001 तक डीजल इंजनों की सामान्य कमियों में, फ्लोमीटर की खराबी को नोट किया जा सकता है।

हस्तांतरण

चौथे गोल्फ के लिए, 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी, साथ ही 4- और 5-स्पीड "ऑटोमैटिक मशीन" को मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन के साथ पेश किया गया था। मालिकों को दोनों के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

मालिक शिफ्ट तंत्र को बदलकर "यांत्रिकी" में ढीले शिफ्ट लीवर की समस्या को हल करते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले 1.6-लीटर इंजन में समस्या है: पहले गियर को संलग्न करना मुश्किल है। संसाधन के विस्तार के लिए सिफारिशें - हर 90 हजार किलोमीटर पर ट्रांसमिशन में तेल बदलें। सामान्य तौर पर, बॉक्स 120-200 हजार किमी की दूरी तय करता है। मरम्मत से पहले।

निर्माता के आश्वासन के बावजूद कि बॉक्स "रखरखाव-मुक्त" है, स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए हर 60 हजार में एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

सस्पेंशन वीडब्ल्यू गोल्फ IV यह काफी सरलता से व्यवस्थित है, रखरखाव सस्ता है, और विश्वसनीयता अधिक है। मध्यम रूप से कठोर, कुशल निलंबन सड़क को अच्छी तरह से धारण करता है और आमतौर पर चालक के लिए काफी आरामदायक होता है।

चौथे गोल्फ के सामने रैक लगाए गए थेमैकफर्सन , पीछे - एक साधारण एच-आकार का बीम।

शीर्ष वाले के लिए, वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 1.8-लीटर इंजन के साथ शुरू, रियर सस्पेंशन मल्टी-लिंक है, इसे अच्छी स्थिति में रखने पर बहुत अधिक कठिन और महंगा खर्च होगा।

औसतन, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग 50-60 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त हैं। शॉक एब्जॉर्बर 150 हजार के बाद सौंपे जाते हैं। बाकी सस्पेंशन एलिमेंट्स लगभग 100 हजार किमी रहते हैं। लेकिन चौथे गोल्फ के निलंबन की मरम्मत करना बोझ नहीं है, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स खोजने में कोई समस्या नहीं है, और आप उन्हें महंगा भी नहीं कह सकते।

ड्राइविंग शैली के आधार पर, ब्रेक पैड का फ्रंट सेट मालिक को 20-30 हजार किमी, पीछे वाले - 60-70 हजार किमी की सेवा देगा। 80-90 हजार किमी के बाद ब्रेक डिस्क सौंप दी जाती है।

100-150 हजार किमी के बाद, स्टीयरिंग रैक खुद को एक दस्तक के साथ महसूस करता है।

कुल

वीडब्ल्यू गोल्फ IV - एक कॉम्पैक्ट, सरल और विश्वसनीय जर्मन कार। गोल्फ 4 संचालित करने के लिए सस्ता है, और यह बार-बार टूटने से परेशान नहीं होता है। नौसिखिए ड्राइवरों या वृद्ध लोगों के लिए जिनके पास व्यक्तिगत कार के लिए कोई विशेष अनुरोध नहीं है, यह वास्तव में एक बढ़िया विकल्प होगा।

वोक्सवैगन गोल्फ लंबे समय से जर्मन चिंता के लिए एक पंथ और अग्रणी मॉडल रहा है। आखिरकार, 1974 के बाद से, जर्मनों ने 25 मिलियन से अधिक "गोल्फिकी" की बिक्री की है, और यह बहुत मायने रखता है। इसके अलावा - गोल्फ न केवल सबसे लोकप्रिय और विशाल कारों में से एक है, यह इसी नाम के वर्ग का पूर्वज भी है - "गोल्फ क्लास"। लेकिन बातचीत उसके बारे में नहीं है, बल्कि चौथी पीढ़ी के वीडब्ल्यू गोल्फ हैचबैक के बारे में है ... उसके बारे में क्यों? हाँ, क्योंकि वह वास्तव में बहुत अच्छा है, बस इतना ही!

वोक्सवैगन गोल्फ 4 एक क्लासिक, दिलचस्प और स्टाइलिश डिजाइन वाली कार है जो अपनी स्थापना के 10 से अधिक वर्षों के बाद भी पुरानी नहीं हुई है। वास्तव में एक सार्वभौमिक मॉडल, क्योंकि अब भी गोल्फ IV शहर की सड़कों पर, देश की सड़क पर, और यहां तक ​​​​कि हल्की ऑफ-रोड स्थितियों पर भी दिखता है (आखिरकार, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील के साथ गोल्फ के संस्करण हैं चलाना)। स्वाद और वरीयताओं के आधार पर, वोक्सवैगन गोल्फ IV तीन या पांच दरवाजों वाली हैचबैक हो सकती है, और व्यावहारिकता के पारखी के लिए - एक स्टेशन वैगन। लेकिन शरीर के प्रकार की परवाह किए बिना, चौथा गोल्फ सभी मामलों में बहुत अच्छा है, और एक-टुकड़ा जस्ती शरीर ने "जर्मन" की विधानसभा को आदर्श के करीब बनाना संभव बना दिया, क्योंकि इस तरह से डिजाइनर कम करने में सक्षम थे भागों के बीच के जोड़।

चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ का इंटीरियर अब अप्रचलित है, हालांकि आज तक इसके एर्गोनॉमिक्स, व्यावहारिकता और कार्यक्षमता के बारे में कोई शिकायत नहीं है। डैशबोर्ड में एक क्लासिक वोक्सवैगन लुक है, यह किसी भी समय पढ़ने के लिए उत्कृष्ट है, और इसकी सूचना सामग्री कई और आधुनिक मॉडलों को बाधा देगी। स्टीयरिंग व्हील आरामदायक और सुखद है, लेकिन साथ ही साथ काफी विशाल है। केंद्र कंसोल बिना किसी तामझाम के है, लेकिन आपको जो कुछ भी चाहिए वह उस पर फिट बैठता है: एयर कंडीशनिंग और संगीत, चाबियाँ और बटन, और अन्य नियंत्रण। चौथे गोल्फ में फिनिशिंग सामग्री सबसे अच्छी नहीं है, लेकिन वे उच्च गुणवत्ता के हैं: वे सुंदर दिखते हैं, वे स्पर्श के लिए सुखद हैं।
वोक्सवैगन गोल्फ 4, एक सच्चे "जर्मन" के रूप में, ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए एकदम सही है। इसमें बैठना आरामदायक है, आगे की सीटों में एक स्पष्ट रूप से स्पष्ट प्रोफ़ाइल है जो आपको "काठी" में अच्छी तरह से रखती है। पिछला सोफा आसानी से तीन वयस्कों को समायोजित करता है, जबकि उनमें से कोई भी अनावश्यक महसूस नहीं करेगा। खैर, चौथे गोल्फ में सब कुछ बहुत अच्छा चल रहा है, लेकिन सामान के डिब्बे ने हमें निराश किया: 330 लीटर की मात्रा जर्मन कार के सामान्य छापों की पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत मामूली है ... हालांकि, यदि आवश्यक हो, तो उपयोग करने योग्य मात्रा हो सकती है बढ़ाकर 1185 लीटर किया जाए। लेकिन रुको! एक वैगन भी है जो पीछे की सीट की स्थिति के आधार पर 460 से 1470 लीटर की मात्रा के साथ अधिक विशाल "बॉडी" की पेशकश कर सकता है।

कार अच्छी हो तो हर चीज में ऐसी होती है। तो योजना में विशेष विवरण IV-पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ में पावरट्रेन की एक विस्तृत श्रृंखला है, जिसके बारे में आप बिना अंतरात्मा के कह सकते हैं: "हाँ, आप यहाँ घूम सकते हैं!" कुल मिलाकर, आठ इंजनों में से चुनने की पेशकश की गई: पांच गैसोलीन पर चल रहे हैं और तीन भारी ईंधन पर चल रहे हैं। उनकी शक्ति 68 से 130 अश्वशक्ति तक भिन्न होती है। उनके साथ चार ट्रांसमिशन स्थापित किए जा सकते हैं: 5- या 6-स्पीड मैनुअल, साथ ही 4- या 5-स्पीड "स्वचालित"। खैर, प्रत्येक बिजली इकाइयों पर विचार करना आवश्यक है।
बेस गैसोलीन इंजन 1.4-लीटर, 75-हॉर्सपावर का है, जिसके साथ केवल "मैकेनिक्स" उपलब्ध है। ऐसा "उग्र दिल" स्पष्ट रूप से कमजोर है, क्योंकि इसके साथ पहले सौ तक पहुंचने में "शाश्वत" 15.6 सेकंड लगते हैं, हालांकि अधिकतम गति 171 किमी / घंटा सभ्य दिखती है। पदानुक्रम में अगला 1.6-लीटर इंजन है, जिसकी वापसी 102 हॉर्स पावर है। इसके साथ, पिछले एक की तरह, "यांत्रिकी" स्थापित किया जा सकता है, लेकिन 4 चरणों वाली एक स्वचालित मशीन भी संभव है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 102-हॉर्सपावर वाले गोल्फ 4 में अच्छी गतिशीलता है: 11.9 सेकंड में सौ पीछे, सीमा 188 किमी / घंटा है। त्वरण में "स्वचालित" के साथ एक हैचबैक ठीक 1 सेकंड और सामान्य तौर पर - 3 किमी / घंटा से धीमा है। उसी समय, आप इस तरह के गोल्फ को दक्षता के मामले में एक नेता नहीं कह सकते: संयुक्त चक्र में, यह ट्रांसमिशन के आधार पर 7 या 8 लीटर ईंधन खाता है।
पिछले वाले के समान वॉल्यूम की 105-अश्वशक्ति इकाई सूची में आगे है। हालांकि उसके पास 3 ताकत की वृद्धि है, यह यहां कुछ भी हल नहीं करता है, सिवाय इसके कि अधिकतम गति 4 किमी / घंटा अधिक है, जबकि बाकी संकेतक समान हैं।
110 हॉर्सपावर की वापसी वाला 1.6-लीटर इंजन चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ पावर रेंज का एक और प्रतिनिधि है। इसे केवल फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। बेहतर के लिए इंजन के गतिशील प्रदर्शन में सुधार किया गया है, लेकिन महत्वपूर्ण रूप से नहीं - 0.2 सेकंड तेज पिछले एक की तुलना में सैकड़ों का एक सेट है, और शीर्ष गति 194 किमी / घंटा है। 100 किमी ट्रैक के लिए, ऐसी इकाई को संयुक्त चक्र में ड्राइविंग करते समय केवल 6.5 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है।
गैसोलीन शिविर में सबसे शक्तिशाली और बड़ा 2.0-लीटर है, जिसकी शक्ति क्षमता 116 "घोड़े" है। इस "गोल्फ हार्ट" के साथ, 4-स्पीड ऑटोमैटिक और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन दोनों संभव हैं। पहला 12.4 सेकंड में 100 किमी / घंटा का आदान-प्रदान करता है और अधिकतम 190 प्राप्त कर रहा है, दूसरा - 1 सेकंड और 5 किमी / घंटा तेज।
बस, पेट्रोल इंजन खत्म हो गए, अब तीन डीजल इकाइयों की बारी है। डीजल इंजन और पूरी बिजली लाइन दोनों में सबसे कमजोर 68-हॉर्सपावर का इंजन है जिसकी मात्रा 1.9 लीटर है (वैसे, इस प्रकार के ईंधन पर सभी के पास यह मात्रा है)। हां, अच्छी मात्रा के बावजूद, इस तरह के गोल्फ की गतिशीलता की विशेषताएं बस भयानक हैं - 18.7 सेकंड में, जिसे सौ तक तेज करने की आवश्यकता होती है, आप बहुत सी उपयोगी चीजें कर सकते हैं। हां, और यहां अधिकतम गति आंसू बहाती है - केवल 160 किमी / घंटा। लेकिन गतिशीलता दक्षता से ऑफसेट होती है: संयुक्त चक्र में, 68-अश्वशक्ति, डीजल गोल्फ को केवल 5.2 लीटर दहनशील मिश्रण की आवश्यकता होती है। इस मोटर के लिए एक जोड़ी में केवल 5-स्पीड "मैकेनिक्स" उपलब्ध है और कुछ नहीं।
अगली पंक्ति में एक डीजल इंजन है जो 100 हॉर्स पावर से संपन्न है। यह 6-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है। इसकी गतिशीलता प्रभावशाली नहीं है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि यह कम कमजोर की तुलना में 5 सेकंड तेज है।
और अंत में, अंतिम और सबसे शक्तिशाली बिजली इकाई 130 हॉर्स पावर वाला डीजल इंजन है। ट्रांसमिशन प्रकार पिछले इंजन के समान हैं। हां, इस तरह के "उग्र दिल" के साथ, VW गोल्फ 4 एक गतिशील और बल्कि फुर्तीला कार की तरह दिखता है - गियरबॉक्स के आधार पर 100 किमी / घंटा 10.5 या 11.4 सेकंड में जीत लिया जाता है, लेकिन यहां अधिकतम गति 200 के निशान से अधिक है किमी/घंटा ओह, बस, इंजन खत्म हो गए!

यह तर्कसंगत है कि यह कहना असंभव है कि नई चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ की कीमत आज कितनी है, क्योंकि इसकी रिलीज 9 साल पहले पूरी हुई थी। लेकिन तथ्य यह है कि द्वितीयक बाजार में इस "फल" का व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है। अच्छी तकनीकी स्थिति में गोल्फ 4 को लगभग 180-200 हजार रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है, लेकिन सही स्थिति में एक प्रति के लिए, आपको लगभग 400-500 हजार रूसी रूबल का भुगतान करना पड़ सकता है। तो, एक ठोस, जर्मन कार के लिए, यहां तक ​​​​कि एक 10-वर्षीय को भी फोर्क आउट करना चाहिए!

पहली बार, चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ को 1997 में जनता के सामने पेश किया गया था, सामान्य तौर पर, यह कार मॉडल सबसे प्रसिद्ध में से एक है और कई दशकों से जर्मन चिंता की सुविधाओं में निर्मित किया गया है। आज का लेख विशेष रूप से वोक्सवैगन गोल्फ 4 की चौथी पीढ़ी के लिए समर्पित होगा। कार का एक सिंहावलोकन बाद में हमारे लेख में है।

डिज़ाइन

कॉम्पैक्ट जर्मन हैचबैक की उपस्थिति वर्षों से अपरिवर्तित बनी हुई है। और एक बार फिर, बवेरियन डिजाइनरों ने परिचित तरीके से जाने का फैसला किया - प्रयोगों और अनावश्यक नवाचारों के बिना, उन्होंने कार के रूप को सफलतापूर्वक ताज़ा किया।

दिलचस्प बात यह है कि जर्मन कम से कम बदलावों के साथ भी डिजाइन को आधुनिक बनाने और इसे कम से कम अगले 5-6 वर्षों के लिए प्रासंगिक बनाने का प्रबंधन करते हैं। वोक्सवैगन गोल्फ 4 कोई अपवाद नहीं था। मालिक की समीक्षा कार की उपस्थिति की बहुमुखी प्रतिभा पर भी ध्यान देती है। आज यह विशुद्ध रूप से महिला कॉम्पैक्ट कार है, और कल इसे एक वास्तविक पुरुष स्पोर्ट्स कार में बदल दिया जाएगा। साथ ही, गोल्फ को नई डिस्क और कुछ वायुगतिकीय बॉडी किट से लैस करने के लिए पर्याप्त है। हम तुलना के लिए तस्वीरें पोस्ट कर रहे हैं।

ऐसा लगता है कि ऐसी विभिन्न मशीनें। लेकिन वे एक ही कन्वेयर पर इकट्ठे हुए थे। तो जर्मनों ने डिजाइन के साथ सही अनुमान लगाया। वोक्सवैगन गोल्फ 4 एक तरह का कंस्ट्रक्टर है जिसे हर कोई अपनी शैली और चरित्र के अनुरूप बदल सकता है।

वैसे, गोल्फ के लिए 5-डोर हैचबैक एकमात्र बॉडी वर्जन नहीं है। 1999 में, वोक्सवैगन ने स्टेशन वैगन बॉडी और 3-डोर हैचबैक के साथ दो नए कार संशोधन विकसित किए। इसके लिए धन्यवाद, कंपनी ने परिमाण के क्रम में अपने ग्राहकों के सर्कल का विस्तार किया। अब गोल्फ एक विशाल ट्रंक के साथ एक बड़ा है, एक छोटी महिला सबकॉम्पैक्ट कार या एक दुर्जेय स्पोर्ट्स हैच (वैसे, जर्मन घरेलू बाजार में परिवर्तनीय प्रकार के गोल्फ के लिए निकाय थे)। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, वोक्सवैगन गोल्फ 4 उन युवाओं के लिए उपयुक्त था जो गति और कॉम्पैक्टनेस पसंद करते हैं। वोक्सवैगन एक तरह के छोटे जानवर की तरह दिखता था, एक शिकारी जो रात की सड़कों पर विजय प्राप्त करता था और विस्तृत ऑटोबैन।

अंत में, हम इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि गोल्फ बॉडी पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड स्टील से बना था। और इसका मतलब था कि सबसे गंभीर जलवायु परिस्थितियों में भी, कार 100 प्रतिशत जंग से सुरक्षित थी। इस बिंदु तक, जर्मन निर्माताओं ने केवल धातु के शरीर को गैल्वनीकरण की एक परत के साथ कवर किया था। फोल्त्ज़ की चौथी पीढ़ी के साथ, यह पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड स्टील से बना होना शुरू हो गया। यह सुनिश्चित करने के लिए कि हैचबैक जंग के लिए प्रतिरोधी है, बस कार की धातु की स्थिति को अपनी आंखों से देखें (सौभाग्य से, रूस में ऐसे "गोल्फ" की एक से अधिक पीढ़ी हैं)। 1997 के बाद से अभी तक एक भी कार में जंग नहीं लगी है, और यह बिक्री के बाद जंग रोधी उपचार के बिना है।

समीक्षा, आयाम और क्षमता

वोक्सवैगन गोल्फ 4 के "गोल्फ क्लास" के लिए काफी मानक आयाम हैं। कार बॉडी की लंबाई 4150 मिमी, चौड़ाई 1735 मिमी, ऊंचाई 1440 मिमी (वोक्सवैगन गोल्फ 4 हैचबैक के लिए) है। समीक्षा ध्यान दें कि इस तरह के छोटे आयामों के कारण, मशीन सबसे संकरी गलियों में भी आसानी से पैंतरेबाज़ी करने में सक्षम है। यह एक बड़ा प्लस है। लेकिन साथ में छोटी-छोटी समस्याएं भी हैं - कार मालिकों का कहना है। कार का कुल ग्राउंड क्लियरेंस 13 सेंटीमीटर है। ट्रंक की मात्रा के लिए, अपने छोटे शरीर के बावजूद, हैचबैक 330 लीटर सामान (लगभग कुछ पूर्ण आकार की सेडान की तरह) तक फिट करने में सक्षम है। सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ने के साथ, वॉल्यूम बढ़कर रिकॉर्ड 1180 लीटर हो गया। स्टेशन वैगन के लिए यह आंकड़ा क्रमश: 460 और 1470 लीटर था। मोटर चालकों की समीक्षाओं को देखते हुए, स्टेशन वैगन में "गोल्फ" एक वास्तविक कार्गो-और-यात्री मिनीवैन का कार्य कर सकता है, क्योंकि यह 4 यात्रियों को समायोजित कर सकता है और एक ही समय में सबसे अधिक चड्डी में से एक है।

वोक्सवैगन गोल्फ 4 - फोटो और आंतरिक समीक्षा

कार का इंटीरियर बहुत ही आरामदायक और एर्गोनोमिक है। कॉम्पैक्ट 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में आराम से फिट बैठता है, सेंटर कंसोल पर कैसेट रिकॉर्डर और स्टोव और जलवायु नियंत्रण को नियंत्रित करने के लिए बटन होते हैं। फ्रंट पैनल अनावश्यक बटनों के साथ अतिभारित नहीं है, डैशबोर्ड बहुत ही सरल और धारणा में स्पष्ट है। वैसे, यहां पहले से ही "बेस" में एक ब्लैक-एंड-व्हाइट डिजिटल कंप्यूटर है (उसी के समान जो एक समय में "टॉप टेन" पर स्थापित किया गया था)। अपनी उम्र के लिए, कार में काफी उज्ज्वल और दिलचस्प इंटीरियर है। सच है, आज के मानकों से, यह बहुत पुराना प्रतीत होगा।

शीर्ष ट्रिम स्तरों में, गोल्फ को चमड़े के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था और इलेक्ट्रिक हीटेड मिरर और पावर विंडो से सुसज्जित किया गया था। सच है, केबिन में एक खामी थी, जो संबंधित है अलग - अलग स्तरगैस और ब्रेक पैडल का स्थान। सच है, समय के साथ आप जल्दी से इस सुविधा के अभ्यस्त हो जाते हैं।

वोक्सवैगन गोल्फ 4 - विनिर्देश

चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ के लिए इंजनों की श्रेणी विविध से अधिक थी। कुल मिलाकर, खरीदार को पांच पेट्रोल या तीन डीजल इकाइयों के बीच चयन करने के लिए कहा गया था। पावर रेंज भी अलग थी। सबसे कमजोर मोटर ने 68 हॉर्सपावर की शक्ति विकसित की, सबसे शक्तिशाली - 130 "घोड़ों" तक। गियरबॉक्स के बीच विकल्प भी प्रदान किया गया था। कुल मिलाकर, गोल्फ को 4 गियरबॉक्स संस्करणों में यूरोपीय बाजार में आपूर्ति की गई थी। उनमें से दो स्वचालित (4 और पांच गति के लिए), साथ ही साथ दो यांत्रिक (5 और 6 गीयर) प्रसारण ध्यान देने योग्य हैं। जैसा कि अभ्यास ने दिखाया है, उनमें से प्रत्येक का सेवा जीवन लगभग 200 हजार किलोमीटर है। केवल इस रन के अंत में, गियरबॉक्स अपनी पहली मरम्मत से गुजरता है।

वैसे, ट्रांसमिशन में तेल बदलने की भी अक्सर आवश्यकता नहीं होती है। "यांत्रिकी" पर तेल 60 हजार तक, "स्वचालित" पर - 40 हजार किलोमीटर तक चला गया। अपेक्षाकृत बोलते हुए, हर 1.5-2 साल में स्नेहक के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। मैकेनिकल बॉक्स एक बहुत ही विश्वसनीय क्लच सिस्टम से लैस थे, जिसने बिना किसी समस्या के 150-200 हजार का माइलेज भी दिया।

त्वरण गतिकी

इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला ने प्रत्येक खरीदार के लिए वह कार चुनना संभव बना दिया जो उसकी आवश्यकताओं को सबसे अच्छी तरह से पूरा करेगी। तो, सबसे कमजोर इंजन के साथ "गोल्फ" ने 18 सेकंड में "सैकड़ों" का झटका दिया और कार को अधिकतम गति के 169 किलोमीटर प्रति घंटे तक बढ़ा दिया। 130-हॉर्सपावर के टॉप-एंड इंजन वाली हैचबैक ने केवल 10 सेकंड में "सौ" प्राप्त किया। वहीं, 4 की "अधिकतम गति" 190 किलोमीटर प्रति घंटा थी।

ईंधन की खपत

यह ध्यान देने योग्य है कि यहां तक ​​​​कि सबसे शक्तिशाली इंजन को कम ईंधन की खपत से अलग किया गया था। औसतन, उन्होंने प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग 8 लीटर गैसोलीन खर्च किया। सबसे किफायती और कम-शक्ति वाले इंजन ने 6.5 लीटर प्रति "सौ" से अधिक की खपत नहीं की।

रूसी बाजार में लागत

चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ का सीरियल उत्पादन आधिकारिक तौर पर 2004 में बंद कर दिया गया था। नए साल के बाद से, एक नई हैचबैक, वोक्सवैगन, ने इसे बढ़ा दिया है। इसलिए, आप चौथा गोल्फ केवल द्वितीयक बाजार में खरीद सकते हैं।

इसकी औसत कीमत 6 से 10 हजार डॉलर तक होती है। उल्लेखनीय रूप से, यहां तक ​​कि इसकी काफी उम्र (10-17 वर्ष) के साथ, यह कार पुर्जों और असेंबलियों के स्थायित्व के मामले में प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है, यहां तक ​​कि नए प्रीयर या ग्रांट भी। "जर्मन" में जिस चीज की सबसे अधिक सराहना की जाती है, वह है शरीर और इंजन - वे लगभग शाश्वत हैं और जब तक तीर ओडोमीटर पर 1 मिलियन किलोमीटर नहीं दिखाता है, तब तक काम करेगा। और यह व्यर्थ नहीं है कि जर्मन दुनिया में सबसे अच्छी गुणवत्ता वाली कारें बनाते हैं।