Baleset a mélytengeri horizont platformján. Hét évvel ezelőtt ember okozta katasztrófa történt a Mexikói-öbölben.
A Piper Alpha olajplatform 1976-ban épült. Két másik platformmal együtt működött, és az Északi-tengerben termelt olaj körülbelül 25%-át szivattyúzta magán keresztül a partra. A katasztrófa 1988. július 6-án történt. Az eset idején 226 ember dolgozott a peronon, közülük 167-en meghaltak.
A Piper Alpha platformot eredetileg olajfúró platformnak tervezték, de később gáztermelő platformmá alakították át. A peronra két szivattyút szereltek fel, amelyek a gázkondenzátumot a partra pumpálják. Reggel az egyiket rutin karbantartás miatt leállították. A biztonsági szelepet eltávolították és egy dugót szereltek fel. De az első műszaknak nem volt ideje az összes munkát elvégezni, műszakváltás történt. Aztán beindult a második szivattyú. Gázhidrátokkal van eltömve, amelyek bizonyos hőmérsékleten és nyomáson kristályosodnak. 21:55-kor az ügyeletes vezető bekapcsolta az első szivattyút. A biztonsági szelep hiánya miatt a nyomás meredeken emelkedni kezdett, a dugó kiszakadt és robbanás történt. A második robbanás következett.
A peronvezérlő iroda a gázszivattyúk és gáztárolók fala mögött volt. Az első robbanás után megsemmisült a riasztófigyelő rendszer, valamint a parttal és más olajfúró platformokkal való kommunikációs rendszer. A kiürítési és mentési terv azon alapult, hogy a lakótömbökben mindenkinek a helyén kellett maradnia, amíg meg nem érkezik a kiürítési parancs. Ám az irányítóirodát a robbanás megsemmisítette, így nem adtak ki evakuálási utasítást. Csak azokat sikerült megmenteni, akik a tengerbe és a felszínre tudtak ugrani, őket a mentők emelték ki.
A Piper Alpha-val való kommunikáció hiánya miatt a már égő platformot távoli platformokról szivattyúzták olajjal és gázzal. Az emelvényen tomboló tűz csak erősödött. Ennek eredményeként a Piper Alpha platform megsemmisült. Az olajplatform az Occidental Petroleum tulajdonában volt. Az összes biztosított veszteség körülbelül 3,4 milliárd dollárt tett ki.
Az olaj után kutatva az ember bemegy a tundrába, felmászik a hegyekre és meghódítja a tengerfenéket. De az olaj nem mindig adja fel harc nélkül, és amint az ember elveszti éberségét, a „fekete arany” minden élőlény valódi fekete halálává válik. Ez nemrég történt a Mexikói-öbölben, ahol az ultramodern DeepWater Horizon olajplatform megsemmisítő csapást mért a természetre és az emberi büszkeségre.
Robbanás a Deepwater Horizon olajfúró platformon: egyszerű módja a környezet elpusztításának
Egy tárgy: DeepWater Horizon olajplatform, Louisiana (USA) partjaitól 80 km-re, a Mexikói-öbölben.
A BP egy ultramélyvízi olajfúró platformot bérelt az ígéretes Macondo mező fejlesztésére. A peron hossza elérte a 112 métert, szélessége - 78 m, magassága - 97,4 méter, 23 métert ment a víz alatt, tömege pedig meghaladta a 32 ezer tonnát.
Áldozatok: 13 fő, közülük 11 fő a tűzesetben, további 2 fő a következmények felszámolása közben vesztette életét. 17-en szenvedtek különböző súlyosságú sérüléseket.
Forrás: US Coast Guard
Okoz katasztrófák
A nagy katasztrófáknak nincs egyetlen oka, amint azt a DeepWater Horizon olajplatform felrobbanása is megerősítette. Ez a baleset szabálysértések és műszaki meghibásodások egész láncolatának az eredménye. A szakértők szerint csak idő kérdése volt, hogy mikor következik be a platform katasztrófája.
Érdekesség, hogy a katasztrófa okainak feltárására párhuzamosan több vizsgálat is folyt, amelyek eltérő következtetésekre vezettek. Így a BP által készített jelentés csak 6 fő baleseti okot jelöl meg, és a baleset fő oka az emberi tényező. A Bureau of Ocean Energy Resources Management, Szabályozás és Végrehajtás (BOEMRE) és az Egyesült Államok parti őrsége által készített hitelesebb jelentés már 35 fő okot nevez meg, és ezek közül 21 teljes egészében a BP-t okolják.
Tehát ki a hibás a DeepWater Horizon robbanásáért és az azt követő környezeti katasztrófáért? A válasz egyszerű: a BP, amely nyereséget hajszolt, és ennek során figyelmen kívül hagyta az alapvető biztonsági szabályokat és a mélytengeri fúrási technológiákat. Különösen a kútbetonozási technológiát sértették meg, és a cementelemzésre kiérkező szakembereket egyszerűen kirúgták a fúrás helyszínéről. A fontos vezérlő és biztonsági rendszereket is letiltották, így senki sem tudta, mi történik valójában az óceán feneke alatt.
Az eredmény egy robbanás és tűz a peronon, egy hatalmas olajszennyezés és a civilizáció teljes történetének egyik legnagyobb környezeti katasztrófája lett.
Az események krónikája
A problémák a platformon szinte a telepítés első napjától, azaz 2010 február elejétől kezdődtek. A kutat sietve fúrták, az ok pedig egyszerű és banális: a DeepWater Horizon platformot a BP bérelte, és minden nap félmillió (!) dollárba került!
Az igazi problémák azonban 2010. április 20-án kora reggel kezdődtek. A kutat megfúrták, a fenék alatt valamivel több mint 3600 méter mélységet értek el (az óceán mélysége ezen a helyen eléri a másfél kilométert), és maradt a kút cementtel történő megerősítésének munkája. megbízhatóan „bezárja” az olajat és a gázt.
Ez a folyamat leegyszerűsített formában így megy. A burkolaton keresztül speciális cementet vezetnek a kútba, majd fúrófolyadékot, amely nyomásával kiszorítja a cementet és felfelé kényszeríti a kútba. A cement elég gyorsan megkeményedik, és megbízható „dugót” hoz létre. Ezután tengervizet pumpálnak a kútba, amely kimossa a fúrófolyadékot és az esetleges törmeléket. A kút tetejére egy nagy védőeszköz van felszerelve - egy gátló, amely olaj- és gázszivárgás esetén egyszerűen blokkolja a hozzáférést a tetejére.
Április 20-án reggel óta cementet szivattyúznak a kútba, és ebédidőben már elvégezték az első teszteket a cement „dugó” megbízhatóságának vizsgálatára. Két szakember repült a peronra, hogy ellenőrizze a cementezés minőségét. Ennek az ellenőrzésnek körülbelül 12 óráig kellett volna tartania, de a vezetés, aki nem tudott tovább várni, úgy döntött, hogy felhagy a szokásos eljárással, és 14.30-kor a szakemberek felszerelésükkel elhagyták az emelvényt, és hamarosan megkezdték a fúrófolyadék szivattyúzását a jól.
Hirtelen 18.45-kor meredeken megemelkedett a nyomás a fúrófüzérben, és néhány perc alatt elérte a 100 atmoszférát. Ez azt jelentette, hogy a kútból szivárgott a gáz. 19.55-kor azonban megkezdődött a vízszivattyúzás, amit egyszerűen nem lehetett megtenni. A következő másfél órában változó sikerrel szivattyúzták a vizet, ugyanis a hirtelen nyomáslökések miatt a munka félbeszakadt.
Végül, 21.47-kor a kút nem bírja, gáz zúdul fel a fúrófüzéren, és 21.49 Szörnyű robbanás történt. 36 óra elteltével a platform erősen megdőlt, és biztonságosan az aljára süllyedt.
Az olajfolt elérte Louisiana partjait. Forrás: Greenpeace
A robbanás következményei
Egy olajfúró platformon történt baleset környezeti katasztrófává nőtte ki magát, amelynek mértéke egyszerűen elképesztő.
A környezeti katasztrófa fő oka az olajszennyezés. A megsérült kútból az olaj (valamint a kísérő gázok) 152 napon keresztül folyt folyamatosan (2010. szeptember 19-ig), és ezalatt az óceán vizei több mint 5 millió hordó olajat kaptak. Ez az olaj helyrehozhatatlan károkat okozott az óceánban és a Mexikói-öböl számos part menti területén.
Összesen csaknem 1800 kilométernyi partszakaszt szennyezett be az olaj, a fehér homokos strandok fekete olajmezőkké változtak, az óceán felszínén pedig még az űrből is látszott egy olajfolt. Az olaj több tízezer tengeri állat és madár pusztulását okozta.
Az olajszennyezés következményei elleni küzdelmet több tízezer ember végezte. A „fekete aranyat” speciális hajók (szkimmerek) gyűjtötték össze az óceán felszínéről, és a strandokat csak kézzel tisztították - a modern tudomány nem tud gépesített eszközöket kínálni a probléma megoldására, annyira összetett.
Az olajszennyezés főbb következményeit csak 2011 novemberére sikerült felszámolni.
A balesetnek nemcsak környezeti, hanem óriási (és legnegatívabb) gazdasági következményei is voltak. Így a BP cég mintegy 22 milliárd dollárt veszített (ebbe beletartoznak a kút elvesztéséből származó veszteségek, az áldozatok kifizetése és a katasztrófa következményeinek felszámolásának költségei). A Mexikói-öböl part menti területei azonban még jelentősebb veszteségeket szenvedtek el. Ennek oka a turisztikai szektor összeomlása (ki megy nyaralni koszos olajos strandokra?), a horgászat és egyéb tevékenységek betiltása stb. Az olajszennyezés következtében több tízezer ember maradt munka nélkül, akinek semmi köze ehhez az olajhoz.
A katasztrófának azonban teljesen váratlan következményei is voltak. Például egy olajszennyezés tanulmányozása során a tudomány számára ismeretlen baktériumokat fedeztek fel, amelyek olajtermékekkel táplálkoznak! Ma már úgy vélik, hogy ezek a mikroorganizmusok jelentősen csökkentették a katasztrófa következményeit, mivel hatalmas mennyiségű metánt és egyéb gázokat nyeltek el. Lehetséges, hogy e baktériumok felhasználásával a tudósok képesek lesznek olyan mikroorganizmusokat létrehozni, amelyek a jövőben segítenek gyorsan és olcsón kezelni az olajszennyeződéseket.
A dolgozók felszámolják az olajszennyezés következményeit. Port Fourchon, Louisiana. Fotó: Greenpeace
Jelenlegi helyzet
Jelenleg nem végeznek munkát azon a helyen, ahol a DeepWater Horizon platform elpusztult. A BP által egy platform segítségével kifejlesztett Macondo mező azonban túl sok olajat és gázt (kb. 7 millió tonnát) tárol, ezért a jövőben mindenképpen érkeznek majd ide új platformok. Igaz, ugyanazok az emberek fogják fúrni az alját - a BP alkalmazottai.
Nincs hozzászólás. Fotó: Greenpeace
2010. április 20-án e régió történetének egyik legsúlyosabb környezeti tragédiája történt a Mexikói-öbölben. A BP olajfúró platformján történt robbanás következtében 11 ember meghalt, és további 17-en megsérültek.
A baleset következményei még mindig pusztító hatással vannak az állatvilágra. A katasztrófát követően, amely körülbelül 5 000 000 hordó olajat engedett a vizekbe, drámai mértékben megnőtt az Öböl térségében gyakori 14 állatfaj elhullása. Az olaj nem tűnt el sehol, az öböl fenekén van, kimossák a partra, és víz hordja a mocsárba. Becslések szerint 2010 áprilisa óta 900 delfint találtak holtan vagy partra vetve. Ez a szám lényegesen magasabb, mint a korábban ugyanerre a várható élettartamra vonatkozó adatok.
Az öböl olajjal szennyezett területein élő delfinek számos máj- és tüdőbetegségben szenvednek, letargikusak és alacsony testtömegűek. Az a tény, hogy a tápláléklánc csúcsán lévő delfinek annyi egészségügyi problémával küzdenek, azt jelzi, hogy súlyos károkat okoznak a környezetnek. A baleset óta évente körülbelül 500 teknőst találtak elhullva a Mexikói-öbölben, ami jelentős növekedés a normál szinthez képest.
Ezenkívül a tudósok megnövekedett mérgező anyagok tartalmát mutatták ki az öböl közelében a parton telelő madarak vérében, valamint a spermiumok vérében, amelyek gyakran a baleset helyére úsznak, abnormálisan magas. króm és nikkel tartalmat rögzítettek - olyan fémek, amelyek romboló hatásúak.
A British Petroleum brit olajcég fúróperonján történt olajszennyezés oka egy robbanás volt, amelyben 11 ember vesztette életét. A szivárgást csak 5 hónap után sikerült megállítani. Ez idő alatt mintegy 760 000 000 liter olaj került a vízbe. Ez hozta létre az Egyesült Államok történetének egyik legnagyobb foltját. A kiömlés több száz kilométernyi partszakaszt fenyeget, és az egész a peronon történt robbanással kezdődött.
Csaknem több ezer hajó küzdött azért, hogy visszatartsa az olajfoltot, amelyet egy szabaddá tett kút táplált. A kőolaj az óceán fenekéről érkezett. Senki sem tudta volna megjósolni a megtörtént eseményeket.
Több mint száz ember volt a toronyban, és az emberek átugrottak a fedélzeten. Azonnal cselekedni kellett. Az eset a parti őrség bázisától 213 kilométerre, a parti őrség helikopteres mentőbázisától 190 kilométerre történt. A segítségre repülő mentők a helyszíntől 145 km-re látták a tűz izzását, ami ismét megerősítette a helyzet súlyosságát.
Amikor a Deepwater Horizon platform 1,5 km-es mélységben elsüllyedt, semmi jele nem volt annak, hogy a kútból és annak függőleges csövéből olaj érkezett volna. Úgy tűnik, a szivárgás valahogy megszűnt. Mivel a tűz a tenger felszínén olajat pusztított, a mentők attól tartottak, hogy a tragédia még nem ért véget. A kút nincs bedugva.
A tragédia súlyossága eléri a tetőfokát - olaj kezd megjelenni az öböl mélyéről, és ez gyorsan súlyosbítja a helyzetet. A Mexikói-öbölben valaha volt legnagyobb szennyezőanyag-kiömléssé válik.
Az olajóriás PR-emberei azt állítják, hogy a baleset következményei gyakorlatilag megszűntek, de az Öbölben dolgozó tengerészek ezzel vitatkozhatnak. Jelenlegi fogásuk szem nélküli garnélarák és mutáns halak. Ilyet még soha nem láttak.
A szemek nélküli garnélarák, a súlyosan sérült halak, a korábban nem látott foltokkal rendelkező rákok – már nem csali. A halászok több száz kilogramm mutánsokat és az öböl beteg lakóit fogják el. Az egyik napról a másikra kifogott 400 kilós garnélarák 100 vagy akár 200 kiló szem nélküli garnélarákot is tartalmazhat.
A tudósok még elképzelni is félnek, hogy a négy évvel ezelőtti katasztrófa milyen további meglepetéseket hoz számukra. De szilárd meggyőződésük, hogy a Mexikói-öböl teljes megtisztítása legalább 10 évig tart. A BP-nek azonban egy kicsit más a nézőpontja. A balesetért felelős olajcég több millió dollárt költ reklámokra. Céljuk, hogy megmutassák, hogy az öböl tiszta és a tenger gyümölcsei biztonságosak. A környezetvédők videófelvételei és a helyi lakosok vallomásai ennek ellenkezőjére utalnak.
2010. április 22-én baleset történt a Deepwater Horizon fúróplatformon, amelyet a BP használt olajtermelésre a Mexikói-öbölben. A katasztrófa következtében 11 ember halt meg, és több százezer tonna olaj ömlött a tengerbe. Az incidens következtében elszenvedett hatalmas veszteségek miatt a BP kénytelen volt eszközeit eladni szerte a világon.
Körülbelül 5 millió hordó kőolaj ömlött a Mexikói-öbölbe.
Egy platform oltása a Mexikói-öbölben. 2010. április Fotó: Commons.wikimedia.org
A Deepwater Horizon ultramély fúróplatformot a Hundai Industries (Dél-Korea) hajóépítő cég építette az R & B Falcon (Transocean Ltd.) megrendelésére. Ezt a platformot 2001-ben indították el, majd nem sokkal később a British Petroleum (BP) brit olaj- és gázipari vállalatnak adták bérbe. A bérleti időszakot többször meghosszabbították, legutóbb 2013 elejéig.
2010 februárjában a BP megkezdte a Macondo mező fejlesztését a Mexikói-öbölben. 1500 méter mélyen kutat fúrtak.
Olajtorony robbanás
2010. április 20-án az Egyesült Államok Louisiana állam partjaitól 80 km-re tűz és robbanás történt a Deepwater Horizon olajplatformon. A tűz több mint 35 órán át tartott, a helyszínre érkező tűzoltóhajók sikertelenül próbálták eloltani. Április 22-én a platform elsüllyedt a Mexikói-öböl vizében.
A baleset következtében 11 ember eltűnt, 2010. április 24-ig tartottak a keresésük, de nem jártak eredménnyel. 115 embert evakuáltak a peronról, köztük 17 sérültet. Ezt követően a világ hírügynökségei arról számoltak be, hogy a baleset következményeinek felszámolása közben további két ember halt meg.
Olajfolt
Április 20-tól szeptember 19-ig folytatódott a baleset következményeinek felszámolása. Eközben egyes szakértők szerint naponta körülbelül 5000 hordó olaj került a vízbe. Más források szerint naponta akár 100 000 hordó is került a vízbe, ahogy azt az Egyesült Államok belügyminisztere 2010 májusában nyilatkozta.
Április végére az olajfolt elérte a Mississippi folyó torkolatát, 2010 júliusában pedig olajat fedeztek fel az amerikai Texas állam strandjain. Ezenkívül a víz alatti olajcsóva 35 km hosszúságú volt, több mint 1000 méteres mélységben.
152 nap alatt körülbelül 5 millió hordó olaj ömlött a Mexikói-öböl vizeibe sérült kútcsöveken keresztül. Az olajszennyezés területe 75 ezer km² volt.
Fotó: www.globallookpress.com
A következmények megszüntetése
A Deepwater Horizon elsüllyedése után erőfeszítéseket tettek a kút lezárására, majd később az olajfolt felszámolására irányuló erőfeszítések megkezdődtek az olajfolt terjedésének megfékezésére.
A szakemberek szinte azonnal a baleset után dugókat helyeztek a sérült csőre, és megkezdték az acélkupola felszerelését, amely a sérült platformot hivatott lefedni és megakadályozni az olajszivárgást. Az első telepítési kísérlet sikertelen volt, május 13-án egy kisebb kupola felszerelése mellett döntöttek. Az olajszivárgást csak augusztus 4-én sikerült teljesen megszüntetni, köszönhetően annak, hogy... A kút teljes lezárásához további két tehermentesítő kutat kellett fúrni, amelybe cementet is szivattyúztak. A teljes lezárást 2010. szeptember 19-én jelentették be.
A következmények kiküszöbölésére vontatóhajókat, uszályokat, mentőcsónakokat és BP tengeralattjárókat emeltek. Segítségükre az amerikai haditengerészet és légierő hajói, repülőgépei és haditengerészeti felszerelései voltak. A következmények felszámolásában több mint 1000 ember vett részt, és mintegy 6000 amerikai nemzeti gárda katona vett részt. Az olajfolt területének korlátozására diszpergálószereket (az olajfolt ülepítésére használt hatóanyagokat) permeteztek. Gémeket is telepítettek a kiömlési terület megfékezésére. A mechanikus olajgyűjtést speciális hajók segítségével és manuálisan is alkalmazták - önkéntesek az Egyesült Államok partjainál. Ezenkívül a szakértők úgy döntöttek, hogy az olajszennyeződések ellenőrzött égetéséhez folyamodnak.
Fotó: www.globallookpress.com
Az incidens kivizsgálása
A BP biztonsági tisztviselői által végzett belső vizsgálat szerint a balesetet a munkások hibái, a műszaki hibák és magának az olajfúró platformnak a tervezési hibái okozták. Az elkészített jelentés megállapította, hogy a fúróberendezés személyzete félreértelmezte a nyomásméréseket a kút szivárgási vizsgálata során, aminek következtében a kút aljáról felszálló szénhidrogén-áram egy szellőzőnyíláson keresztül töltötte meg a fúróplatformot. A robbanás után a platform műszaki hiányosságai miatt nem működött az anti-reset biztosíték, amelynek az olajkutat automatikusan kellett volna bedugnia.
2010. szeptember közepén megjelent az Óceánerőforrás-gazdálkodási, Szabályozási és Megőrzési Hivatal és az Egyesült Államok parti őrsége jelentése. A baleset 35 okát tartalmazta, közülük 21 esetben a BP-t azonosították az egyedüli tettesként. A fő ok a kútfejlesztési költségek csökkentése érdekében a biztonsági előírások figyelmen kívül hagyása volt. Ráadásul a platform dolgozói nem kaptak átfogó tájékoztatást a kútnál végzett munkáról, ennek következtében tudatlanságuk más hibákra is rárakódott, ami a jól ismert következményekhez vezetett. Ezen túlmenően az okok között szerepelt a rossz kúttervezés, amely nem biztosított kellő akadályt az olajnak és a gáznak, valamint az elégtelen cementezés és a kútfejlesztési projekten az utolsó pillanatban végrehajtott változtatások.
Részben az olajfúró platform tulajdonosát, a Transocean Ltd.-t és a kút víz alatti cementezését végző Halliburtont nevezték meg.
Per és kártérítés
2013. február 25-én kezdődött New Orleansban (USA) a mexikói olajszennyezési per a brit BP cég ellen. A szövetségi hatóságok követelésein kívül a brit céget amerikai államok és önkormányzatok is beadták.
A New Orleans-i szövetségi bíróság jóváhagyta a BP-nek a 2010-es Mexikói-öbölben történt balesetért fizetendő pénzbírságok összegét. A bírság 4,5 milliárd dollár lesz. A BP öt év alatt fizeti ki az összeget. Csaknem 2,4 milliárd dollárt utalnak át az Egyesült Államok Nemzeti Hal- és Vadvilág Alapítványának, 350 millió dollárt pedig a Nemzeti Tudományos Akadémiának. Ezenkívül 525 millió dollárt fizetnek ki három év alatt az Egyesült Államok Értékpapír- és Tőzsdefelügyeletének követelései alapján.
2013. december 25-én az Egyesült Államok Fellebbviteli Bírósága kimondta, hogy a benyújtott fellebbezések ellenére a brit BP vállalatnak továbbra is ki kell fizetnie a szervezetek és magánszemélyek követeléseit, annak ellenére, hogy az olajszennyezés miatti veszteségek nem bizonyíthatóak. A BP kezdetben csak részben ismerte el bűnösségét az incidensben, a felelősség egy részét a platformot üzemeltető Transoceanre és a Halliburton alvállalkozóra hárította. A Transocean 2012 decemberében beleegyezett, de továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy a BP teljes felelősséget viseljen a peronon történt balesetért.
Környezeti vonatkozások
A baleset után a Mexikói-öböl egyharmadát lezárták a halászat elől, és szinte teljes halászati tilalmat vezettek be.
Fotó: www.globallookpress.com
Floridától Louisianáig 1100 mérföldnyi állam partvonala szennyezett volt, és folyamatosan halott tengeri élőlényeket találtak a parton. Különösen körülbelül 600 tengeri teknőst, 100 delfint, több mint 6000 madarat és sok más emlőst találtak holtan. Az olajszennyezés következtében a következő években nőtt a bálnák és a delfinek halálozása. Ökológusok szerint a palackorrú delfinek halálozási aránya 50-szeresére nőtt.
A Mexikói-öböl vizein található trópusi korallzátonyok is óriási károkat szenvedtek.
Az olaj még a part menti rezervátumok és mocsarak vizeibe is beszivárgott, amelyek fontos szerepet játszanak a vadon élő állatok és a vonuló madarak támogatásában.
A legújabb tanulmányok szerint mára a Mexikói-öböl szinte teljesen felépült az elszenvedett károkból. Amerikai óceánkutatók figyelemmel kísérték a zátonyképző korallok növekedését, amelyek nem tudnak szennyezett vízben élni, és megállapították, hogy a korallok a megszokott ritmusukban szaporodnak és nőnek. A biológusok az átlagos vízhőmérséklet enyhe emelkedését észlelik a Mexikói-öbölben.
Egyes kutatók aggodalmukat fejezték ki az olajbalesetnek az éghajlatot formáló Golf-áramlatra gyakorolt hatása miatt. Azt javasolták, hogy az áram 10 fokkal lehűlt, és elkezdett különálló aluláramokra bomlani. Az olajszennyezés óta valóban előfordult néhány időjárási anomália (például súlyos téli fagyok Európában). A tudósok azonban továbbra sem értenek egyet abban, hogy a Mexikói-öbölben történt katasztrófa az éghajlatváltozás elsődleges oka, és hogy az érintette-e a Golf-áramlatot.
2011. december 18-án a Kola fúróplatform, amelyen 67 ember tartózkodott, elsüllyedt az Ohotszki-tengeren vontatás közben. Mindössze 14-et sikerült megmenteni. A fúró- és olajfúró-platformok meglehetősen összetett mérnöki építmények, amelyek folyamatosan ki vannak téve különféle kockázatoknak – a természeti katasztrófáktól a működési hibákig. A tengeri talapzaton folyó gáz- és olajtermelés elkerülhetetlenül különféle balesetekkel jár együtt. Az ilyen katasztrófáknak számos oka van. Ezek viharok, hurrikánok, vészrobbanások, tüzek, személyi hibák, berendezés meghibásodások. Minden egyes baleset a saját forgatókönyve szerint alakul ki. A Vesti.Ru felidézi a hét legsúlyosabb balesetet.
"Kola"
A Kola vontatása Kamcsatka nyugati partjáról Szahalinba 2011. december 11-én kezdődött. A fedélzeten 67 ember tartózkodott. Öt nappal később a karaván az Ohotszki-tengerben viharok sorában találta magát. A peronon lévő orrfogaskerekek burkolata leszakadt, a hajótest bőre megsérült, és lista keletkezett. December 18-án a kapitány vészjelzést küldött. Csak 14 embert sikerült élve kimenteni a vízből. 17 halott holttestét emelték ki a vízből. A fennmaradó 36 eltűntnek minősül.
"Bohai-II"
1979. november 25-én, miközben a nyílt tengeren vontatták, a Bohai II kínai fúróplatform 10-es erejű viharba ütközött. A szivattyúhelyiségben bekövetkezett árvíz következtében az emelvény felborult és elsüllyedt. 72 ember halt meg.
Alexander Keilland
1980 márciusában a norvég Alexander Keilland fúróplatform szétesett és felborult az Északi-tengeren. A peronon tartózkodó 212 ember közül 123-an haltak meg. A szakértők szerint a katasztrófát „fémfáradtság” okozta.
Ocean Ranger
1982 szeptemberében az Ocean Ranger amerikai olajfúró platform felborult és elsüllyedt Kanada partjainál. Az ok egy soha nem látott hurrikán. A 15 méteres hullámok betörték az ablakokat és elöntötték a lakótereket. Veszélyes listát kapott egy rendkívül megbízható, több tízezer tonnát nyomó, félig az óceánba merült, abszolút elsüllyeszthetetlennek tartott vasbeton szerkezet. A peronon 84 ember tartózkodott. Senkinek sem sikerült elmenekülnie, tíznapi keresés után mindössze 22 halott holttestét találták meg.
Piper Alpha
1988 júliusában, nem messze Angliától, a történelem legnagyobb katasztrófája történt - az Occidental Petroleum Piper Alpha olajtermelő platformján egy gázszivárgást követő robbanás következtében az akkori platformon tartózkodó 226-ból 167 ember vesztette életét. , csak 59 maradtak életben. A Piper Alpha az egyetlen platform a világon, amely teljesen leégett.
R-56 Petrobras
2001. március 16-án a Petrobras tulajdonában lévő P-56, a világ legnagyobb olajfúró platformja felrobbant Brazília partjainál. 10 olajmunkás meghalt. Március 20-án egy sor pusztító robbanás után a platform elsüllyedt, ami helyrehozhatatlan károkat okozott a környezetben.
Deepwater Horizon
Az eddigi legnagyobb globális környezeti katasztrófa a Deepwater Horizon olajplatform balesete, amely 2010. április 20-án történt, 80 km-re Louisiana partjaitól a Mexikói-öbölben, a BP mezőnél. A peronon történt robbanásban és tűzben 11 ember meghalt és 17-en megsérültek. A baleset következményei elleni küzdelem 152 napja alatt mintegy 5 millió hordó olaj ömlött a Mexikói-öbölbe, az olajfolt elérte a 75 ezer négyzetkilométert.
Ha a helyzetet nem sikerült volna kordában tartani, a következmények katasztrofálisak lettek volna, ha nem is az egész világra, de legalább az egész Atlanti-óceánra nézve.
