Kecelakaan di platform horizon laut dalam. Tujuh tahun lalu, bencana akibat ulah manusia terjadi di Teluk Meksiko.
Anjungan minyak Piper Alpha dibangun pada tahun 1976. Kapal ini bekerja sama dengan dua anjungan lainnya dan memompa sekitar 25% minyak yang diproduksi di Laut Utara melalui dirinya ke pantai. Bencana tersebut terjadi pada tanggal 6 Juli 1988. 226 orang sedang bekerja di platform pada saat kejadian, 167 di antaranya meninggal.
Platform Piper Alpha awalnya dirancang sebagai platform minyak, namun kemudian diubah menjadi platform produksi gas. Dua pompa dipasang di platform, memompa kondensat gas ke pantai. Pagi harinya, salah satunya dihentikan untuk pemeliharaan rutin. Katup pengaman telah dilepas dan sumbat dipasang. Namun shift pertama tidak sempat menyelesaikan seluruh pekerjaan, terjadi pergantian shift. Dan kemudian pompa kedua menyala. Itu tersumbat oleh gas hidrat, yang mengkristal pada suhu dan tekanan tertentu. Pukul 21.55 pengelola yang bertugas menyalakan pompa pertama. Karena tidak adanya katup pengaman, tekanan mulai meningkat tajam, sumbat copot dan terjadi ledakan. Ledakan kedua terjadi setelahnya.
Kantor kendali platform terletak di balik dinding pompa bensin dan fasilitas penyimpanan gas. Setelah ledakan pertama, sistem pemantauan alarm, serta sistem komunikasi dengan pantai dan anjungan minyak lainnya, hancur. Rencana evakuasi dan penyelamatan didasarkan pada kenyataan bahwa semua orang di blok pemukiman harus tetap berada di tempat sampai perintah evakuasi diterima. Namun kantor kendali hancur akibat ledakan tersebut, sehingga tidak ada instruksi evakuasi yang dikeluarkan. Hanya mereka yang mampu melompat ke laut dan ke permukaan yang diselamatkan; mereka dijemput oleh tim penyelamat.
Karena kurangnya komunikasi dengan Piper Alpha, platform yang sudah terbakar dipompa dengan minyak dan gas dari platform yang jauh. Api yang berkobar di peron semakin kuat. Akibatnya, platform Piper Alpha hancur. Anjungan minyak tersebut dimiliki oleh Occidental Petroleum. Seluruh kerugian yang diasuransikan berjumlah sekitar $3,4 miliar.
Untuk mengejar minyak, seseorang pergi ke tundra, mendaki gunung, dan menaklukkan dasar laut. Namun minyak tidak selalu menyerah tanpa perlawanan, dan begitu seseorang kehilangan kewaspadaannya, “emas hitam” berubah menjadi kematian hitam yang nyata bagi semua makhluk hidup. Hal ini terjadi baru-baru ini di Teluk Meksiko, di mana platform minyak ultra-modern DeepWater Horizon memberikan pukulan telak terhadap alam dan harga diri manusia.
Ledakan di anjungan minyak Deepwater Horizon: cara mudah untuk merusak lingkungan
Sebuah Objek: anjungan minyak DeepWater Horizon, 80 km di lepas pantai Louisiana (AS), Teluk Meksiko.
Platform pengeboran minyak ultra-dalam telah disewa oleh BP untuk mengembangkan ladang Macondo yang menjanjikan. Panjang platform mencapai 112 m, lebar - 78 m, tinggi - 97,4 m, tenggelam 23 meter di bawah air dan memiliki massa lebih dari 32 ribu ton.
Korban: 13 orang, 11 orang meninggal dunia saat kebakaran, 2 orang lagi meninggal dunia akibat likuidasi. 17 orang mengalami luka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda.
Sumber: Penjaga Pantai AS
Penyebab bencana
Bencana-bencana besar tidak mempunyai satu penyebab tunggal, sebagaimana dibuktikan oleh ledakan anjungan minyak DeepWater Horizon. Kecelakaan ini merupakan akibat dari serangkaian pelanggaran dan malfungsi teknis. Para ahli mengatakan hanya masalah waktu sebelum bencana platform terjadi.
Menariknya, beberapa penyelidikan paralel terhadap penyebab bencana telah dilakukan, yang menghasilkan kesimpulan berbeda. Dengan demikian, laporan BP hanya menyebutkan 6 penyebab utama kecelakaan, dan penyebab utama kecelakaan adalah faktor manusia. Laporan yang lebih resmi yang dibuat oleh Biro Manajemen, Regulasi dan Penegakan Sumber Daya Energi Laut (BOEMRE) dan Penjaga Pantai AS telah menyebutkan 35 alasan utama, dan 21 di antaranya sepenuhnya disalahkan pada BP.
Jadi siapa yang harus disalahkan atas ledakan DeepWater Horizon dan bencana lingkungan yang diakibatkannya? Jawabannya sederhana - BP, yang mengejar keuntungan, dan dalam upaya ini mengabaikan peraturan keselamatan dasar dan teknologi pengeboran laut dalam. Secara khusus, teknologi penyemenan sumur dilanggar, dan para ahli yang datang untuk menganalisis semen diusir begitu saja dari lokasi pengeboran. Sistem kendali dan keselamatan penting juga dinonaktifkan, sehingga tidak ada yang tahu apa yang sebenarnya terjadi di bawah dasar laut.
Hasilnya adalah ledakan dan kebakaran di platform, tumpahan minyak yang sangat besar dan predikat sebagai salah satu bencana lingkungan terbesar sepanjang sejarah peradaban.
Kronik peristiwa
Masalah pada platform dimulai hampir sejak hari pertama pemasangannya, yaitu sejak awal Februari 2010. Sumur tersebut dibor dengan tergesa-gesa, dan alasannya sederhana dan dangkal: platform DeepWater Horizon disewa oleh BP, dan setiap hari biayanya setengah juta (!) dolar!
Namun, masalah sebenarnya dimulai pada dini hari tanggal 20 April 2010. Sumur telah dibor, kedalamannya mencapai lebih dari 3.600 meter di bawah dasar (kedalaman laut di tempat ini mencapai satu setengah kilometer), dan pekerjaan perkuatan sumur dengan semen masih harus diselesaikan untuk menyelesaikannya. andal “mengunci” minyak dan gas.
Proses ini dalam bentuk yang disederhanakan berjalan seperti ini. Semen khusus dimasukkan ke dalam sumur melalui casing, kemudian cairan pengeboran, yang dengan tekanannya, menggantikan semen dan memaksanya naik ke atas sumur. Semen mengeras dengan cukup cepat dan menciptakan “sumbat” yang andal. Dan kemudian air laut dipompa ke dalam sumur, yang membersihkan cairan pengeboran dan sisa-sisanya. Sebuah alat pelindung besar dipasang di atas sumur - sebuah pencegah, yang jika terjadi kebocoran minyak dan gas hanya menghalangi akses mereka ke atas.
Sejak pagi hari tanggal 20 April, semen telah dipompa ke dalam sumur, dan pada waktu makan siang pengujian pertama untuk menguji keandalan “sumbat” semen telah dilakukan. Dua spesialis terbang ke platform untuk memeriksa kualitas penyemenan. Inspeksi ini seharusnya berlangsung sekitar 12 jam, tetapi manajemen, yang tidak bisa menunggu lebih lama lagi, memutuskan untuk meninggalkan prosedur standar, dan pada pukul 14.30 para ahli dengan peralatannya meninggalkan platform, dan segera mereka mulai memompa cairan pengeboran ke dalam. Sehat.
Tiba-tiba, pada pukul 18.45, tekanan di tali bor meningkat tajam hingga mencapai 100 atmosfer dalam beberapa menit. Artinya ada kebocoran gas dari sumur. Namun, pada pukul 19.55 pemompaan air dimulai, hal ini tidak dapat dilakukan. Dalam satu setengah jam berikutnya, air dipompa dengan berbagai keberhasilan, karena lonjakan tekanan yang tiba-tiba memaksa pekerjaan terhenti.
Akhirnya, pukul 21.47 sumur tidak dapat bertahan, gas mengalir deras ke tali bor, dan 21.49 Terjadi ledakan dahsyat. Setelah 36 jam, platform tersebut miring dan tenggelam dengan aman ke dasar.
Tumpahan minyak telah mencapai pantai Louisiana. Sumber: Greenpeace
Akibat ledakan
Kecelakaan di anjungan minyak telah berkembang menjadi bencana lingkungan, yang skalanya sungguh menakjubkan.
Penyebab utama bencana lingkungan adalah tumpahan minyak. Minyak dari sumur yang rusak (beserta gas-gas yang menyertainya) terus mengalir selama 152 hari (sampai 19 September 2010), dan selama itu perairan laut menerima lebih dari 5 juta barel minyak. Minyak ini menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada lautan dan banyak wilayah pesisir Teluk Meksiko.
Secara total, hampir 1.800 kilometer garis pantai tercemar minyak, pantai berpasir putih berubah menjadi ladang minyak hitam, dan tumpahan minyak di permukaan laut terlihat bahkan dari luar angkasa. Minyak telah menyebabkan kematian puluhan ribu hewan laut dan burung.
Perjuangan melawan dampak pencemaran minyak dilakukan oleh puluhan ribu orang. “Emas hitam” dikumpulkan dari permukaan laut dengan kapal khusus (skimmer), dan pantai hanya dibersihkan dengan tangan - ilmu pengetahuan modern tidak dapat menawarkan cara mekanis untuk memecahkan masalah ini, ini sangat rumit.
Konsekuensi utama dari tumpahan minyak baru dapat diatasi pada bulan November 2011.
Kecelakaan ini tidak hanya menimbulkan dampak lingkungan, namun juga dampak ekonomi yang sangat besar (dan paling negatif). Dengan demikian, perusahaan BP kehilangan sekitar 22 miliar dolar (termasuk kerugian akibat hilangnya sumur, pembayaran kepada korban, dan biaya untuk menghilangkan dampak bencana). Namun wilayah pesisir Teluk Meksiko mengalami kerugian yang lebih besar lagi. Hal ini disebabkan oleh runtuhnya sektor pariwisata (siapa yang akan berlibur ke pantai-pantai yang kotor minyaknya?), larangan memancing dan kegiatan lainnya, dan lain-lain. Akibat tumpahan minyak tersebut, puluhan ribu orang yang tidak ada hubungannya dengan minyak tersebut kehilangan pekerjaan.
Namun, bencana tersebut juga mempunyai akibat yang sama sekali tidak terduga. Misalnya, saat mempelajari tumpahan minyak, ditemukan bakteri yang tidak diketahui sains yang memakan produk minyak! Saat ini diyakini bahwa mikroorganisme ini secara signifikan mengurangi dampak bencana, karena mereka menyerap sejumlah besar metana dan gas lainnya. Tidak menutup kemungkinan dengan menggunakan bakteri tersebut, para ilmuwan dapat menciptakan mikroorganisme yang di masa depan dapat membantu mengatasi tumpahan minyak dengan cepat dan murah.
Para pekerja membersihkan dampak tumpahan minyak. Port Fourchon, Louisiana. Foto: Greenpeace
Situasi saat ini
Saat ini, tidak ada pekerjaan yang dilakukan di lokasi matinya platform DeepWater Horizon. Namun, ladang Macondo yang dikembangkan BP dengan bantuan platform menyimpan terlalu banyak minyak dan gas (sekitar 7 juta ton), sehingga platform baru pasti akan hadir di sini di masa mendatang. Benar, orang yang sama akan mengebor bagian bawahnya - karyawan BP.
Tidak ada komentar. Foto: Greenpeace
Pada tanggal 20 April 2010, salah satu tragedi lingkungan paling serius dalam sejarah kawasan ini terjadi di Teluk Meksiko. Akibat ledakan di anjungan minyak BP, 11 orang tewas dan 17 lainnya dilaporkan luka-luka.
Akibat dari kecelakaan tersebut masih berdampak buruk pada dunia hewan. Setelah bencana tersebut, yang melepaskan sekitar 5.000.000 barel minyak ke perairan, terjadi peningkatan dramatis dalam angka kematian di antara 14 spesies hewan yang umum di Bay Area. Minyaknya tidak hilang kemana-mana, berada di dasar teluk, terbawa ke darat dan terbawa air ke rawa. Diperkirakan 900 lumba-lumba ditemukan mati atau terdampar sejak April 2010. Angka ini jauh lebih tinggi dibandingkan angka harapan hidup sebelumnya pada periode yang sama.
Lumba-lumba yang hidup di kawasan Teluk yang terkontaminasi minyak menderita berbagai penyakit hati dan paru-paru, lesu, dan berat badan rendah. Fakta bahwa lumba-lumba, yang berada di puncak rantai makanan, memiliki begitu banyak masalah kesehatan menunjukkan betapa besarnya kerusakan yang terjadi terhadap lingkungan. Sejak kecelakaan tersebut, sekitar 500 penyu ditemukan mati di Teluk Meksiko setiap tahunnya, peningkatan yang signifikan dibandingkan jumlah normal.
Selain itu, para ilmuwan telah mengungkapkan peningkatan kandungan zat beracun dalam darah burung yang menghabiskan musim dingin di pantai dekat teluk, dan dalam darah paus sperma, yang sering berenang ke tempat terjadinya kecelakaan, jumlahnya sangat tinggi. tercatat kandungan kromium dan nikel - logam yang memiliki efek merusak, berdampak pada sel.
Penyebab tumpahan minyak di anjungan tempat perusahaan minyak Inggris British Petroleum melakukan pengeboran di sumur Macondo adalah ledakan yang menewaskan 11 orang. Kebocoran baru dihentikan setelah 5 bulan. Selama ini, sekitar 760.000.000 liter minyak masuk ke dalam air. Hal ini menciptakan salah satu noda terbesar dalam sejarah AS. Tumpahan tersebut mengancam ratusan kilometer garis pantai, dan semuanya dimulai dengan ledakan di platform tersebut.
Hampir ribuan kapal berjuang untuk menahan tumpahan minyak yang dipicu oleh sumur terbuka. Minyak mentah berasal dari dasar laut. Tidak ada seorangpun yang dapat meramalkan peristiwa yang akan terjadi.
Ada lebih dari seratus orang di menara dan orang-orang melompat ke laut. Penting untuk segera bertindak. Insiden tersebut terjadi 213 kilometer dari pangkalan Penjaga Pantai dan 190 kilometer dari pangkalan penyelamat helikopter Penjaga Pantai. Tim penyelamat yang terbang untuk membantu melihat pancaran api 145 km dari lokasi, yang sekali lagi menegaskan keseriusan situasi.
Saat platform Deepwater Horizon tenggelam di kedalaman 1,5 km, tidak ada tanda-tanda minyak keluar dari sumur dan pipa vertikalnya. Tampaknya kebocorannya telah berhenti. Ketika api menghancurkan minyak di permukaan laut, tim penyelamat khawatir tragedi itu belum berakhir. Sumurnya tidak terpasang.
Keseriusan tragedi ini mencapai puncaknya - minyak mulai muncul dari kedalaman teluk dan ini dengan cepat memperburuk masalah. Bentuk licin itu menjadi tumpahan polusi terbesar yang pernah terjadi di Teluk Meksiko.
Staf humas raksasa minyak tersebut mengklaim bahwa dampak kecelakaan tersebut sebenarnya telah dihilangkan, namun para pelaut yang bekerja di Teluk mungkin akan membantah hal ini. Hasil tangkapan mereka saat ini adalah udang tanpa mata dan ikan mutan. Hal seperti ini belum pernah terlihat sebelumnya.
Udang tanpa mata, ikan dengan luka parah, kepiting dengan bintik-bintik yang sebelumnya tidak terlihat - tidak lagi menjadi umpan. Nelayan menangkap ratusan kilogram mutan dan penghuni teluk yang sakit. Hasil tangkapan semalam sebesar 400 pon udang mungkin mengandung 100 atau bahkan 200 pon udang tanpa mata.
Para ilmuwan bahkan takut membayangkan kejutan apa lagi yang akan ditimbulkan oleh bencana empat tahun lalu tersebut. Namun mereka sangat yakin bahwa dibutuhkan setidaknya 10 tahun untuk sepenuhnya membersihkan Teluk Meksiko. Namun, BP mempunyai pandangan yang sedikit berbeda. Perusahaan minyak yang bertanggung jawab atas kecelakaan itu menghabiskan jutaan dolar untuk iklan. Tujuan mereka adalah untuk menunjukkan bahwa teluk itu bersih dan makanan lautnya aman. Rekaman video dari para pemerhati lingkungan dan kesaksian dari penduduk setempat menunjukkan sebaliknya.
Pada tanggal 22 April 2010, terjadi kecelakaan di anjungan pengeboran Deepwater Horizon, yang digunakan BP untuk memproduksi minyak di Teluk Meksiko. Akibat bencana tersebut, 11 orang tewas dan ratusan ribu ton minyak tumpah ke laut. Karena kerugian besar yang ditimbulkan akibat kejadian tersebut, BP terpaksa menjual asetnya ke seluruh dunia.
Sekitar 5 juta barel minyak mentah tumpah ke Teluk Meksiko.
Memadamkan platform di Teluk Meksiko. April 2010 Foto: Commons.wikimedia.org
Platform pengeboran ultra-dalam Deepwater Horizon dibangun oleh perusahaan pembuat kapal Hundai Industries (Korea Selatan) atas perintah R&B Falcon (Transocean Ltd.). Platform ini diluncurkan pada tahun 2001, dan beberapa waktu kemudian disewakan kepada perusahaan minyak dan gas Inggris British Petroleum (BP). Jangka waktu sewa telah diperpanjang beberapa kali, terakhir hingga awal tahun 2013.
Pada bulan Februari 2010, BP mulai mengembangkan ladang Macondo di Teluk Meksiko. Sebuah sumur dibor pada kedalaman 1500 meter.
Ledakan anjungan minyak
Pada tanggal 20 April 2010, 80 km di lepas pantai negara bagian Louisiana, AS, terjadi kebakaran dan ledakan di anjungan minyak Deepwater Horizon. Kebakaran berlangsung lebih dari 35 jam; kapal pemadam kebakaran yang tiba di lokasi kecelakaan mencoba memadamkannya, namun tidak berhasil. Pada tanggal 22 April, platform tersebut tenggelam di perairan Teluk Meksiko.
Akibat kecelakaan tersebut, 11 orang hilang, pencarian dilakukan hingga 24 April 2010 dan tidak membuahkan hasil. 115 orang dievakuasi dari peron, termasuk 17 orang luka-luka. Selanjutnya, kantor berita dunia melaporkan bahwa dua orang lagi tewas dalam likuidasi akibat kecelakaan tersebut.
Tumpahan minyak
Dari tanggal 20 April hingga 19 September, likuidasi akibat kecelakaan terus berlanjut. Sedangkan menurut beberapa ahli, sekitar 5.000 barel minyak masuk ke perairan setiap harinya. Menurut sumber lain, hingga 100.000 barel per hari masuk ke perairan, seperti yang dinyatakan oleh Menteri Dalam Negeri AS pada Mei 2010.
Pada akhir April, lapisan minyak mencapai muara Sungai Mississippi, dan pada Juli 2010, minyak ditemukan di pantai negara bagian Texas, AS. Selain itu, gumpalan minyak bawah air membentang sepanjang 35 km pada kedalaman lebih dari 1.000 meter.
Selama 152 hari, sekitar 5 juta barel minyak tumpah ke perairan Teluk Meksiko melalui pipa sumur yang rusak. Luas tumpahan minyak mencapai 75 ribu km².
Foto: www.globallookpress.com
Penghapusan konsekuensi
Setelah Deepwater Horizon tenggelam, upaya dilakukan untuk menutup sumur, dan kemudian upaya pembersihan tumpahan minyak mulai menahan penyebaran tumpahan minyak.
Hampir segera setelah kecelakaan itu, para ahli memasang sumbat pada pipa yang rusak dan mulai memasang kubah baja, yang seharusnya menutupi platform yang rusak dan mencegah tumpahan minyak. Upaya pemasangan pertama tidak berhasil, dan pada 13 Mei diputuskan untuk memasang kubah yang lebih kecil. Kebocoran minyak baru dapat diatasi sepenuhnya pada tanggal 4 Agustus, berkat fakta bahwa... Untuk menutup sumur sepenuhnya, dua sumur bantuan tambahan harus dibor, di mana semen juga dipompa. Penyegelan penuh diumumkan pada 19 September 2010.
Untuk menghilangkan akibatnya, kapal tunda, tongkang, kapal penyelamat, dan kapal selam BP dinaikkan. Mereka dibantu oleh kapal, pesawat dan peralatan angkatan laut dari Angkatan Laut dan Angkatan Udara AS. Lebih dari 1.000 orang mengambil bagian dalam likuidasi konsekuensinya, dan sekitar 6.000 tentara Garda Nasional AS terlibat. Untuk membatasi luas tumpahan minyak, dilakukan penyemprotan dispersan (zat aktif yang digunakan untuk mengendapkan tumpahan minyak). Boom juga dipasang untuk menahan area tumpahan. Pengumpulan minyak secara mekanis digunakan, baik dengan bantuan kapal khusus maupun secara manual - oleh sukarelawan di pantai AS. Selain itu, para ahli memutuskan untuk menggunakan pembakaran tumpahan minyak yang terkendali.
Foto: www.globallookpress.com
Investigasi insiden
Berdasarkan penyelidikan internal yang dilakukan oleh pejabat keselamatan BP, kecelakaan tersebut disebabkan oleh kesalahan pekerja, kegagalan teknis, dan cacat desain pada anjungan minyak itu sendiri. Laporan yang disiapkan menyatakan bahwa personel rig salah menafsirkan pengukuran tekanan selama uji kebocoran sumur, sehingga menyebabkan aliran hidrokarbon naik dari dasar sumur memenuhi platform pengeboran melalui lubang. Setelah ledakan, akibat kekurangan teknis pada platform, sekering anti-reset, yang seharusnya menyumbat sumur oli secara otomatis, tidak berfungsi.
Pada pertengahan September 2010, sebuah laporan diterbitkan oleh Biro Pengelolaan, Regulasi dan Konservasi Sumber Daya Laut dan Penjaga Pantai AS. Dokumen tersebut memuat 35 penyebab kecelakaan, dan BP diidentifikasi sebagai satu-satunya pelaku dalam 21 penyebab kecelakaan tersebut. Secara khusus, alasan utama yang disebutkan adalah pengabaian standar keselamatan untuk mengurangi biaya pengembangan sumur. Selain itu, karyawan platform tidak menerima informasi lengkap tentang pekerjaan di sumur, dan akibatnya, ketidaktahuan mereka ditumpangkan pada kesalahan lain, yang menyebabkan konsekuensi yang diketahui semua orang. Selain itu, alasan yang disebutkan adalah desain sumur yang buruk sehingga tidak memberikan hambatan yang cukup terhadap minyak dan gas, serta kurangnya semen dan perubahan yang dilakukan pada proyek pengembangan sumur pada saat-saat terakhir.
Transocean Ltd, pemilik anjungan minyak, dan Halliburton, yang melakukan penyemenan bawah air pada sumur tersebut, disebut-sebut sebagai pihak yang patut disalahkan.
Litigasi dan kompensasi
Uji coba tumpahan minyak Meksiko terhadap perusahaan Inggris BP dimulai pada 25 Februari 2013 di New Orleans (AS). Selain klaim dari otoritas federal, perusahaan Inggris juga mengajukan klaim dari negara bagian dan kotamadya Amerika.
Pengadilan federal di New Orleans telah menyetujui jumlah denda yang harus dibayar BP atas kecelakaan di Teluk Meksiko pada tahun 2010. Dendanya sebesar $4,5 miliar. BP akan membayar jumlah tersebut selama lima tahun. Hampir $2,4 miliar akan ditransfer ke US National Fish and Wildlife Foundation, dan $350 juta ke National Academy of Sciences. Selain itu, $525 juta akan dibayarkan selama tiga tahun berdasarkan klaim dari Komisi Sekuritas dan Bursa AS.
Pada tanggal 25 Desember 2013, Pengadilan Banding AS memutuskan bahwa, meskipun ada banding yang diajukan, perusahaan Inggris BP harus terus membayar klaim organisasi dan individu, meskipun terdapat fakta kerugian akibat tumpahan minyak yang belum terbukti. Awalnya, BP hanya mengakui sebagian kesalahannya dalam insiden tersebut, dan menyerahkan sebagian tanggung jawab pada operator platform Transocean dan subkontraktor Halliburton. Transocean menyetujuinya pada bulan Desember 2012, namun tetap bersikeras bahwa BP bertanggung jawab penuh atas kecelakaan di platform tersebut.
Implikasi lingkungan
Setelah kecelakaan itu, sepertiga wilayah Teluk Meksiko ditutup untuk penangkapan ikan, dan larangan penangkapan ikan hampir diberlakukan sepenuhnya.
Foto: www.globallookpress.com
1.100 mil garis pantai negara bagian dari Florida hingga Louisiana tercemar, dan kehidupan laut yang mati terus-menerus ditemukan di pantai. Secara khusus, sekitar 600 penyu, 100 lumba-lumba, lebih dari 6.000 burung dan banyak mamalia lainnya ditemukan mati. Akibat tumpahan minyak, kematian paus dan lumba-lumba meningkat pada tahun-tahun berikutnya. Menurut para ahli ekologi, angka kematian lumba-lumba hidung botol telah meningkat 50 kali lipat.
Terumbu karang tropis yang terletak di perairan Teluk Meksiko juga mengalami kerusakan yang sangat parah.
Minyak bahkan telah meresap ke perairan cagar alam pesisir dan rawa-rawa, yang berperan penting dalam mendukung satwa liar dan burung-burung yang bermigrasi.
Menurut penelitian terbaru, saat ini Teluk Meksiko hampir pulih sepenuhnya dari kerusakan yang dideritanya. Ahli kelautan Amerika memantau pertumbuhan karang pembentuk terumbu, yang tidak dapat hidup di air yang tercemar, dan menemukan bahwa karang berkembang biak dan tumbuh sesuai ritme biasanya. Ahli biologi mencatat sedikit peningkatan suhu rata-rata air di Teluk Meksiko.
Beberapa peneliti telah menyatakan keprihatinannya mengenai dampak kecelakaan minyak terhadap Gulf Stream yang merupakan pembentuk iklim. Diperkirakan arus mendingin 10 derajat dan mulai terpecah menjadi arus bawah yang terpisah. Memang benar, beberapa anomali cuaca (seperti salju musim dingin yang parah di Eropa) telah terjadi sejak terjadinya tumpahan minyak. Namun, para ilmuwan masih belum sepakat mengenai apakah bencana di Teluk Meksiko merupakan penyebab utama perubahan iklim dan apakah berdampak pada Arus Teluk.
Pada tanggal 18 Desember 2011, anjungan pengeboran Kola yang mengangkut 67 orang tenggelam saat ditarik di Laut Okhotsk. Hanya 14 yang selamat.Anjungan pengeboran dan minyak adalah struktur teknik yang cukup kompleks yang terus-menerus menghadapi berbagai jenis risiko - mulai dari bencana alam hingga kesalahan operasional. Produksi gas dan minyak di landas laut mau tidak mau diiringi dengan berbagai jenis kecelakaan. Ada banyak penyebab terjadinya bencana seperti itu. Ini adalah badai, angin topan, ledakan darurat, kebakaran, kesalahan personel, kerusakan peralatan. Setiap kecelakaan terjadi sesuai dengan skenarionya masing-masing. Vesti.Ru mengenang tujuh kecelakaan paling parah.
"Kola"
Penarikan Kola dari pantai barat Kamchatka ke Sakhalin dimulai pada 11 Desember 2011. Ada 67 orang di dalamnya. Lima hari kemudian, karavan di Laut Okhotsk terjebak dalam barisan badai. Fairing roda hidung pada platform robek, kulit lambung rusak, dan terbentuk daftar. Pada tanggal 18 Desember, kapten mengirimkan sinyal bahaya. Hanya 14 orang yang berhasil diselamatkan dari air hidup-hidup. Mayat 17 orang tewas ditemukan dari air. 36 sisanya dianggap hilang.
"Bohai-II"
Pada tanggal 25 November 1979, saat sedang ditarik di laut lepas, platform pengeboran Tiongkok Bohai II menghadapi badai berkekuatan 10. Akibat banjir di ruang pompa, platform terbalik dan tenggelam. 72 orang meninggal.
Alexander Keilland
Pada bulan Maret 1980, platform pengeboran Norwegia Alexander Keilland pecah dan terbalik di Laut Utara. Dari 212 orang yang berada di peron, 123 orang tewas. Para ahli mengatakan penyebab bencana tersebut adalah “kelelahan logam”.
Penjaga Laut
Pada bulan September 1982, platform pengeboran minyak Amerika, Ocean Ranger, terbalik dan tenggelam di lepas pantai Kanada. Alasannya adalah badai yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dampak gelombang setinggi 15 meter memecahkan jendela dan membanjiri tempat tinggal. Struktur beton bertulang yang sangat andal dengan berat puluhan ribu ton, setengah terendam di laut, yang dianggap benar-benar tidak dapat tenggelam, mendapat daftar berbahaya. Ada 84 orang di peron. Tidak ada yang berhasil melarikan diri; setelah sepuluh hari pencarian, hanya 22 mayat yang ditemukan.
Piper Alfa
Pada bulan Juli 1988, tidak jauh dari Inggris, bencana terbesar dalam sejarah terjadi - di anjungan produksi minyak Piper Alpha milik Occidental Petroleum, akibat ledakan yang diikuti kebocoran gas, 167 orang dari 226 orang yang berada di anjungan tersebut pada saat itu tewas. , hanya 59 yang selamat. Piper Alpha adalah satu-satunya platform di dunia yang terbakar habis.
R-56 Petrobras
Pada 16 Maret 2001, P-56, anjungan minyak terbesar di dunia milik Petrobras, meledak di lepas pantai Brasil. 10 pekerja minyak tewas. Pada tanggal 20 Maret, setelah serangkaian ledakan yang merusak, platform tersebut tenggelam, menyebabkan kerusakan lingkungan yang tidak dapat diperbaiki.
Cakrawala Laut Dalam
Bencana lingkungan global terbesar hingga saat ini adalah kecelakaan di anjungan minyak Deepwater Horizon, yang terjadi pada tanggal 20 April 2010, 80 km di lepas pantai Louisiana di Teluk Meksiko di ladang BP. Akibat ledakan dan kebakaran di peron, 11 orang tewas dan 17 luka-luka. Selama 152 hari perjuangan melawan dampak kecelakaan tersebut, sekitar 5 juta barel minyak tumpah ke Teluk Meksiko, luas tumpahan minyak mencapai 75 ribu kilometer persegi.
Jika situasi ini tidak dapat dikendalikan, skala dampaknya bisa menjadi sebuah bencana besar, jika bukan bagi seluruh dunia, setidaknya bagi seluruh Samudera Atlantik.
