काव्ज़ 4335 स्पेसिफिकेशन्स सेवा और रखरखाव

1989 से कुरगन बस प्लांट द्वारा निर्मित सामान्य उद्देश्य की छोटी श्रेणी की बस। फ्रेम निर्माण की बस, चेसिस मोड पर। , बॉडी ऑल-मेटल, बोनट, 3-डोर (ड्राइवर के लिए एक दरवाजा, यात्रियों के लिए एक और पीछे एक स्पेयर) है, इंजन सामने स्थित है। चालक की सीट ऊंचाई, लंबाई, वजन, कुशन और बैकरेस्ट झुकाव में समायोज्य है। हीटिंग सिस्टम - इंजन कूलिंग सिस्टम से गर्मी का उपयोग करके हवा। पहले, बसें KavZ-685 (1971-1984) और KavZ-3270 (1984 से) क्रमशः GAZ-53A और GAZ-53-11 के चेसिस पर बनाई गई थीं, और उनके बाहरी आकार और इंटीरियर में भिन्न थीं। संशोधन - KavZ-397601 - उत्तरी, जिसे -60 से + 40 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, शरीर के गर्मी इन्सुलेशन, एक अछूता चालक की कैब, डबल ग्लेज़िंग, अतिरिक्त हीटिंग और एक हीटर की उपस्थिति से प्रतिष्ठित है।

यन्त्र।

मौड। ZMZ-53-11, गैसोलीन, वी-मॉड। (900), 8-सिल।, 92x80 मिमी, 4.25 एल, संपीड़न अनुपात 7.6, संचालन प्रक्रिया 1-5-4-2-6-3-7-8; पावर 88.3 kW (120 hp) 3200 rpm पर; 2000-2500 आरपीएम पर टॉर्क 284.5 एनएम (29 किग्राएफ-एम); कार्बोरेटर K-135; एयर फिल्टर - तेल जड़त्वीय।

संचरण।

क्लच परिधीय स्प्रिंग्स के साथ सिंगल-प्लेट है, शटडाउन ड्राइव हाइड्रोलिक है। गियरबॉक्स - मॉड। GAZ-53-12, 4-स्पीड, ट्रांसमिशन संख्याएँ: I-6.55; द्वितीय 3.09; III 1.71; चतुर्थ-1.00; जेडएक्स-7.77; सिंक्रोनाइज़र - III और IV गियर में। कार्डन ड्राइव - एक मध्यवर्ती समर्थन के साथ दो शाफ्ट। मुख्य गियर सिंगल, हाइपोइड, गियर है। संख्या 6.17.

पहिए और टायर।

पहिए - डिस्क के पहिये, रिम्स 6, साइड रिंग के साथ OB-20, 6 स्टड पर बन्धन। टायर 8.25-20 (240-508) मॉड। IR-6AM, NS-10, या 8.25R20 (240R508) मॉड। K-55, KI-63, K-84, चलने वाला पैटर्न सार्वभौमिक है, सामने के पहियों के टायरों में दबाव 2.8 है, पीछे के पहिये 4.3 kgf / cm हैं। वर्ग , पहियों की संख्या 6 + 1 है।

निलंबन।

आश्रित, सामने - सदमे अवशोषक के साथ अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर, पीछे - अतिरिक्त स्प्रिंग्स के साथ अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर, चार सदमे अवशोषक।

ब्रेक।

हाइड्रोलिक ड्राइव और वैक्यूम बूस्टर, ड्रम मैकेनिज्म (व्यास 380 मिमी, फ्रंट लाइनिंग की चौड़ाई 80, रियर - 100 मिमी), कैम रिलीज के साथ वर्किंग ब्रेक सिस्टम डबल-सर्किट है। पार्किंग ब्रेक - ट्रांसमिशन, ड्रम, ड्राइव - मैकेनिकल। स्पेयर ब्रेक - सर्विस ब्रेक सिस्टम का कोई भी सर्किट।

संचालन।

स्टीयरिंग गियर एक ग्लोबाइडल वर्म है जिसमें तीन-रिज रोलर होता है, जो संचरित होता है, संख्या 21.3 है। स्टीयरिंग व्हील 100 तक चलता है।

विद्युत उपकरण।

वोल्टेज 12 वी, एसी। 6ST-75EMS बैटरी, बिल्ट-इन रेक्टिफायर के साथ 162.3701 जनरेटर, 13.3702 वोल्टेज रेगुलेटर, ST230-A स्टार्टर, 24.3706 वितरक, B11 6 इग्निशन कॉइल, A11-3 मोमबत्तियाँ। ईंधन टैंक - 105 लीटर, ए -76 गैसोलीन;
शीतलन प्रणाली - 28L, पानी या शीतलक;
इंजन स्नेहन प्रणाली - 8.0 एल, ऑल-सीजन एम -8 वी 1 या एम -8 बी 1;
स्टीयरिंग गियर हाउसिंग - 0.6 एल, टीएसपी -15 के;
रियर एक्सल हाउसिंग - 8.2 एल, टीएसपी -14 जीआईपी;
हाइड्रोलिक ब्रेक और क्लच - 1.0 एल, АЖ-12Т;
सदमे अवशोषक - 6x0.4, धुरी तेल एयू;
विंडशील्ड वॉशर टैंक - 2.0 लीटर, NIISS-4 तरल पानी के साथ मिश्रित।

यूनिट वजन (किलो में)।

उपकरण और क्लच के साथ इंजन - 256,
गियरबॉक्स - 57,
कार्डन शाफ्ट - 25,
फ्रंट एक्सल - 138,
रियर एक्सल - 268,
शरीर - 1600,
टायर के साथ पहिया - 84,
रेडिएटर - 16.

विशेष विवरण

क्षमता:
सीटों की संख्या	21
सीटों की कुल संख्या	28
पदों की संख्या	1
वजन नियंत्रण	4030 किग्रा.
समेत:
फ्रंट एक्सल पर	1530 किग्रा.
रियर एक्सल पर	2500 किग्रा.
पूर्ण द्रव्यमान	6289 किग्रा.
समेत:
फ्रंट एक्सल पर	1680 किग्रा.
रियर एक्सल पर	4609 किग्रा.
अधिकतम चाल	90 किमी / घंटा
त्वरण समय 60 किमी / घंटा तक	33.6 एस.
अधिकतम चढ़ाई चढ़ाई	26 %
5 0 किमी / घंटा से तटवर्ती	746 मी.
60 किमी / घंटा से ब्रेक लगाना	26.4 मी.
60 किमी / घंटा, एल / 100 किमी . पर ईंधन की खपत को नियंत्रित करें	18.3 एल.
त्रिज्या बदलना:
बाहरी पहिये पर	8.0 मी.
संपूर्ण	9.0 मी.

2006 में, कुर्गन बस प्लांट ने KAVZ 4238 आराम की एक नई बस के उत्पादन में महारत हासिल की। ​​उसी क्षण से, वाहन की श्रम गतिविधि शुरू हुई। इसका उपयोग शहर के भीतर और इंटरसिटी उड़ानों पर स्थानीय यात्री यातायात दोनों के लिए किया जाता है। बसें तेजी से पूरे देश में फैल गईं और पुराने मॉडलों को बदल दिया।

बस की तकनीकी विशेषताओं का अवलोकन

KAVZ 4238 की तकनीकी विशेषताएं आधुनिक विश्व मानकों के स्तर पर हैं। बस 245 हॉर्सपावर की ऑपरेटिंग पावर के साथ कमिंस 6ISBe4 210B पावर यूनिट से लैस है। इंजन में 6.7 लीटर का विस्थापन, 2300 आरपीएम की घूर्णी गति है और अंतरराष्ट्रीय पर्यावरण मानकों यूरो -4 को पूरा करता है। लंबवत व्यवस्थित सिलेंडर और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ छह-सिलेंडर इंजन। बस की टॉप स्पीड 110 किमी/घंटा है। ईंधन टैंक की क्षमता 170 लीटर है। KAVZ 4238 की ईंधन खपत लगभग 25 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। 2013 से, गैस उपकरण के साथ एक संशोधन का उत्पादन किया गया है। यह पर्यावरण मानकों यूरो -5 को पूरा करता है, इसमें कमिंस 6BGe5 230 इंजन है जिसमें 5.9 लीटर का विस्थापन और 233.85 हॉर्स पावर की क्षमता है। ईंधन टैंक की क्षमता 123 लीटर प्रत्येक के 5 सिलेंडर हैं।

KAVZ 4238 बस में वैगन-टाइप मोनोकॉक बॉडी है। निर्माताओं का दावा है कि शरीर का संसाधन, देखभाल और संचालन की स्थिति के आधार पर, 7 से 10 वर्ष तक है। केबिन में 37 सीटें हैं। बस के निम्नलिखित आयाम हैं: लंबाई - 10 मीटर, चौड़ाई - 2.5 मीटर, ऊंचाई - 3.085 मीटर, व्हीलबेस - 4.9 मीटर। केबिन में छत की ऊंचाई लगभग 2 मीटर है, इसलिए लंबे लोग सहज महसूस करेंगे और उन्हें छत पर अपना सिर नहीं रखना पड़ेगा। बोर्डिंग यात्रियों के लिए, निम्नलिखित आयामों के साथ 2 दरवाजे हैं: सामने की चौड़ाई 830 मिलीमीटर है, और पीछे की तरफ 770 मिलीमीटर है।

KAVZ 4238 "अरोड़ा" स्टीयरिंग तंत्र के लिए कई विकल्पों से लैस है: SHVGU-430, MAZ-64229, ZF-8095। कोई भी मॉडल हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस होता है, जो स्टीयरिंग व्हील को चालू करना आसान बनाता है, और ड्राइवर के आदेशों के लिए नियंत्रण को अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है। ट्रांसमिशन मैकेनिकल सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। ब्रेक सिस्टम वायवीय दोहरे सर्किट प्रकार का है। आपात स्थितियों में ड्राइवरों की मदद करने के लिए, इस ब्रांड की सभी बसें ABS सिस्टम से लैस हैं।

वेंटिलेशन स्वाभाविक रूप से खिड़की के झरोखों और हैच के माध्यम से किया जाता है। फ्रंट हीटिंग सिस्टम से विंडशील्ड का अपना एयरफ्लो होता है। यह फ़ंक्शन बहुत उपयोगी होता है जब यह बाहर ठंडा होता है और कांच पर पैटर्न बनते हैं जो सामान्य देखने में हस्तक्षेप करते हैं। हीटिंग सिस्टम एक संयुक्त प्रकार का है। तीन स्वतंत्र हीटर सीधे यात्री डिब्बे में, इसके सामने, केंद्र और पीछे में स्थित हैं। कई एयर इनटेक मोड के साथ ड्राइवर का अपना फ्रंट हीटर होता है।

KAVZ 4238 का व्हील फॉर्मूला 4x2. न्यूनतम मोड़ का दायरा 11 मीटर है, जो मध्यम वर्ग की बसों के लिए काफी छोटा आंकड़ा है। गाड़ी का कर्ब वेट 8.435 टन और ग्रॉस वेट 12.25 टन है। धुरों के साथ भार का वितरण इस प्रकार है: सामने - 4.25 टन, पीछे - 8 टन। बस टायर 275/70 R22.5 का उपयोग करता है।

बस का उपयोग कम्यूटर और इंटरसिटी उड़ानों में किया जाता है

बाह्य रूप से, बस यूरोपीय निर्मित यात्री परिवहन की तरह दिखती है। वाइड टिंटेड साइड विंडो यात्रियों को एक अच्छा दृश्य देती हैं, आरामदायक सीटों के साथ एक आरामदायक इंटीरियर अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करता है, हिंगेड रियर-व्यू मिरर वाहन के पीछे यातायात की स्थिति के बारे में चालक के लिए इष्टतम जानकारी प्रदान करते हैं। बस में बढ़ी हुई क्षमता के सामान के डिब्बे हैं, जो इसे इंटरसिटी परिवहन के लिए उपयोग करना संभव बनाता है।

मूल मॉडल KAVZ 4238 में कई संशोधन हैं। KAVZ 4238-01 उपनगरीय उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें 39 लोगों की बैठने की क्षमता और इंटरसिटी मॉडल की तुलना में अधिक कठोर बैठने की क्षमता है। अन्यथा, इसके पैरामीटर ऊपर बताई गई विशेषताओं के अनुरूप हैं।

KAVZ 4238-02 का उपयोग इंटरसिटी ट्रैफिक के लिए किया जाता है। बस में 35 सीटें और बढ़े हुए लगेज कंपार्टमेंट हैं। इसमें नरम सीटें भी हैं जो लंबी यात्राओं पर यात्री आराम को बेहतर बनाने के लिए व्यापक हैं।

KAVZ 4238-04 का उपयोग शहरी सार्वजनिक परिवहन के रूप में किया जाता है। बढ़ी हुई जगह के लिए इसमें एक अलग केबिन लेआउट है। सीटों की संख्या घटाकर 21 कर दी गई है, जबकि एक बार में यात्रियों की कुल संख्या 82 लोगों तक पहुंच गई है। सामान के डिब्बों को आवश्यकता की कमी के कारण हटा दिया गया, जिससे केबिन को थोड़ा और विस्तारित करना संभव हो गया। पिछला दरवाजा लगभग चौड़ा (1400 मिलीमीटर) हो गया है। बस का कुल द्रव्यमान बढ़कर 13.7 टन हो गया।

KAVZ 4238-05 बच्चों को अध्ययन के स्थान तक ले जाने के लिए एक स्कूल बस के रूप में कार्य करता है। बस में 32 सीटें हैं, और प्रत्येक सीट सीट बेल्ट से लैस है। इसके अलावा, प्रत्येक सीट पर चालक के साथ एक आपातकालीन संचार उपकरण होता है, और चालक के पास यात्री डिब्बे के साथ संचार के लिए लाउडस्पीकर होता है। बस में एक अतिरिक्त कदम है ताकि जूनियर स्कूली बच्चे बिना सहायता के अंदर जा सकें। इंजन एक इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकिंग सिस्टम से लैस है जो दरवाजे खुले होने पर एक जगह से आगे बढ़ने की अनुमति नहीं देता है, और अधिकतम गति को 60 किमी / घंटा तक सीमित करता है।

KAVZ-4238 बसों में अच्छी सेवा और मरम्मत पैरामीटर हैं। इंजन को सीधे यात्री डिब्बे से आसानी से पहुँचा जा सकता है, जिससे आप किसी भी खराब मौसम में इसकी मरम्मत कर सकते हैं। भागों को दैनिक गहन उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है और सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन है। KAVZ 4238 के स्पेयर पार्ट्स अधिकृत डीलरों से आसानी से खरीदे जा सकते हैं। वे हमेशा स्टॉक में होते हैं, इसलिए आपको आवश्यक वस्तु के लिए लंबा इंतजार नहीं करना पड़ेगा।

कावज़ 685 बसों का उत्पादन कुरगन संयंत्र द्वारा 1971 से 1991 तक किया गया था। वे सामान्य प्रयोजन छोटी बस से संबंधित हैं। परिवहन को ग्रामीण क्षेत्रों में गंदगी सड़कों की प्रबलता के साथ संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए इसमें उच्च स्तर की क्रॉस-कंट्री क्षमता और चेसिस तत्वों के लिए सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन था।

बस निर्दिष्टीकरण

KavZ 685 की तकनीकी विशेषताओं ने अपने समय की आवश्यकताओं को पूरा किया। पहले बस मॉडल चार-स्ट्रोक कार्बोरेटर आठ-सिलेंडर ZMZ-53A इंजन से लैस थे। सिलेंडरों को वी-आकार में व्यवस्थित किया गया था। बिजली इकाई में 3200 आरपीएम की घूर्णी गति से 120 हॉर्सपावर की क्षमता थी। 2000-2500 आरपीएम की घूर्णी गति से टॉर्क 245 N * m था। काम करने की मात्रा 4254 घन सेंटीमीटर है। बस ने प्रति 100 किलोमीटर पर 24 लीटर ईंधन की खपत की। ईंधन टैंक की क्षमता 105 लीटर थी। अधिकतम यात्रा गति 90 किमी / घंटा थी। वाहन पर चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स लगाया गया था। यह थोड़ा संशोधित GAZ-53-12 मॉडल था, जिसे तीसरे और चौथे गियर के लिए सिंक्रोनाइज़र प्राप्त हुए थे।

KavZ 685 में, पेरीफेरल स्प्रिंग मैकेनिज्म के साथ एक ड्राई-टाइप सिंगल-डिस्क क्लच का इस्तेमाल किया गया था। समावेश एक हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करके किया गया था। ब्रेकिंग सिस्टम में सभी पहियों पर काम करने वाले दो सर्किट और ड्रम तंत्र थे। स्विच ऑन करने के लिए वैक्यूम बूस्टर से लैस हाइड्रोलिक ड्राइव जिम्मेदार थी। यूनिवर्सल ट्रेड पैटर्न के साथ इस्तेमाल किए गए टायर 8.25R20 थे।

KavZ 685 बस के समग्र आयाम: लंबाई - 6.6 मीटर, चौड़ाई - 2.55 मीटर, ऊंचाई - 3.03 मीटर, व्हीलबेस - 3.7 मीटर, ग्राउंड क्लीयरेंस - 265 मिमी, फ्रंट ट्रैक - 1.63 मीटर, रियर ट्रैक - 1.97 मीटर। वाहन का कर्ब वजन 4.08 टन था, और सकल वजन 6.545 टन था। एक्सल के साथ लोड वितरण: फ्रंट - 2,225 टन, रियर - 4,320 टन। पहिया सूत्र - 4x2। न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 9 मीटर था।

KavZ 685 में 21 सीटें थीं और कुल 28 यात्री थे। लैंडिंग के लिए सिंगल साइड डोर का इरादा था। एक आपातकालीन पीछे के दरवाजे के माध्यम से एक आपातकालीन निकास भी था। सैलून को एक अच्छा हीटिंग सिस्टम मिला, जिससे ठंड के मौसम में इंटीरियर को अच्छी तरह से गर्म करना संभव हो गया। साइड विंडो और हैच खोलने की मदद से स्वाभाविक रूप से वेंटिलेशन किया जाता था। यात्रियों की सुविधा के लिए, मुलायम सीटों को स्थापित किया गया था, घने कपड़े से छंटनी की गई थी, जिसमें पहनने के लिए उच्च प्रतिरोध था और प्रतिस्थापित होने से पहले कई मौसमों तक चलने में सक्षम था। चालक के डिब्बे को यात्री डिब्बे से अलग नहीं किया गया था, जो पुराने सुरक्षा मानकों के अनुसार अनुमेय था। बोर्डिंग के लिए ड्राइवर के पास अपना दरवाजा था।

बस में ऑल-मेटल बोनट बॉडी थी। हुड की उपस्थिति ने इंजन के सभी घटकों और प्रणालियों तक पहुंच को बहुत सरल बना दिया, जिससे सेवा और मरम्मत करना आसान हो गया। KavZ 685 की मरम्मत से ज्यादा परेशानी नहीं हुई। बस को GAZ-53A चेसिस पर बनाया गया था, जिसने कई परीक्षण पास किए और ऑफ-रोड ऑपरेशन के लिए अच्छी तरह से तैयार किया गया था। उच्च स्तर के एकीकरण ने बिना किसी समस्या के आवश्यक भागों को प्राप्त करना संभव बना दिया। चेसिस और बिजली इकाई के बुनियादी तत्वों के साथ कई वर्षों के अनुभव ने यांत्रिकी को खराबी का कारण जल्दी से खोजने और इसे जल्दी से ठीक करने की अनुमति दी।

चालक का कार्यस्थल काफी आरामदायक था ताकि नियमित उड़ानों के दौरान एक व्यक्ति को ज्यादा थकान न हो। सीट को डैशबोर्ड से दूरी और बैकरेस्ट के कोण द्वारा नियंत्रित किया गया था। स्टीयरिंग तंत्र में हाइड्रोलिक बूस्टर नहीं था, लेकिन स्टीयरिंग व्हील एक बड़े व्यास का था, जिसने बस के नियंत्रण को कुछ हद तक सरल बना दिया। सभी नियंत्रण हाथ में थे और आसानी से सुलभ थे। नियंत्रण उपकरणों में से केवल सबसे आवश्यक थे ताकि माध्यमिक संकेतकों पर ध्यान न बिखेरें। रियर-व्यू मिरर बड़े थे और दृश्यता में सुधार के लिए वाहन के आयामों से काफी आगे निकल गए थे। विंडशील्ड को एक केंद्रीय विभाजन द्वारा दो क्षेत्रों में विभाजित किया गया था। प्रत्येक आधे में एक वाइपर था। इस डिजाइन ने यातायात की स्थिति के सामान्य नियंत्रण में कम से कम हस्तक्षेप नहीं किया।

व्यक्तिगत संशोधनों की विशेषताएं

KavZ 685 बस को कई संशोधन प्राप्त हुए जो कि विशाल देश के विभिन्न क्षेत्रों में संचालन के लिए थे।

KavZ 685S को उत्तरी क्षेत्रों में उपयोग के लिए विकसित किया गया था, जहां हवा का तापमान -60 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया था। गर्मी को अच्छी तरह से बनाए रखने के लिए, बस में यात्री डिब्बे का अछूता अस्तर, सभी खिड़कियों के लिए डबल-घुटा हुआ खिड़कियां, साथ ही अतिरिक्त हीटर और इंजन के लिए एक प्री-हीटर प्राप्त हुआ।

KavZ 685G - पहाड़ी क्षेत्रों में उपयोग के लिए संशोधन। सर्पेन्टाइन के साथ सुरक्षित आवाजाही के लिए, बस अतिरिक्त इलेक्ट्रोडायनामिक रिटार्डर्स और रिकॉइल उपकरणों से सुसज्जित थी। साथ ही केबिन में प्रत्येक सीट के लिए सीट बेल्ट प्रदान किए गए थे।

KavZ 685M बेस मॉडल का अपग्रेडेड वर्जन है, जिसे GAZ-53-12 चेसिस पर असेंबल किया गया था। नए मॉडल को ZMZ-53-11 इंजन प्राप्त हुआ, जिसमें 115 हॉर्सपावर की अधिकतम शुद्ध शक्ति थी। नई बिजली इकाई के साथ, बस अधिकतम 80 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है।

KavZ 3270 बेसिक बस का अपडेटेड वर्जन है। वाहन को नए सुरक्षा और पर्यावरण संरक्षण मानकों के अनुपालन में लाया गया है। उन्हें गोद लिए गए GOST के अनुसार एक नया सूचकांक भी सौंपा गया था।

द्वितीयक बाजार में KAVZ 685 की कीमत 170 से 500 हजार रूबल तक है। ऐसे नमूने भी हैं जिनकी लागत 1 मिलियन रूबल से अधिक है। अंतिम राशि शरीर, इंजन, इंटीरियर और चेसिस की वर्तमान स्थिति पर निर्भर करती है। साथ ही, पिछले मालिक अपने वाहनों को अतिरिक्त उपकरणों और उपकरणों से लैस कर सकते थे, जिसके लिए वे अतिरिक्त पैसे मांगेंगे।

बस KaVZ 685 . का फोटो

1971 से 1991 तक कुरगन प्लांट में छोटी श्रेणी की बसें KaVZ 685 का निर्माण किया गया था। ये सामान्य प्रयोजन की मशीनें हैं। परिवहन को उन गाँवों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था जहाँ डामर नहीं था और ज्यादातर गंदगी वाली सड़कें थीं। बस को उच्च स्तर की क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ-साथ चेसिस भागों की सुरक्षा के एक बड़े अंतर से अलग किया गया था।

सोवियत इंजीनियरिंग के इस दिमाग की उपज को बेहतर तरीके से जानने लायक है। पुरानी कारों और बसों का अक्सर बहुत दिलचस्प इतिहास होता है। हालाँकि अब वे व्यावहारिक रूप से अब उपयोग नहीं किए जाते हैं।

निर्माण का इतिहास

KaVZ-685 मॉडल को संयंत्र के उद्घाटन के साथ विकसित किया गया था। यह 1958 में हुआ था। प्रारंभ में, कुरगन संयंत्र में 651 मॉडल तैयार किए गए थे। 1940 के दशक में विकास वापस शुरू हुआ। बस को GAZ 51 के प्लेटफॉर्म और मुख्य इकाइयों पर बनाया गया था। 60 के दशक में, गोर्की प्लांट में, उन्होंने एक नया GAZ 53A बनाना शुरू किया। कुरगन ने भी इस प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल करने का फैसला किया।

1960 के दशक के अंत में पहला प्रायोगिक KaVZ 685 दिखाई दिया। नमूनों का एक अलग डिज़ाइन था और बेस GAZ 53A से थोड़ा अलग था। कुरगन संयंत्र के तकनीकी डिजाइनरों ने एक अलग रेडिएटर ग्रिल का इस्तेमाल किया। प्रकाशिकी को चार हेडलाइट्स की एक प्रणाली के रूप में प्रस्तुत किया गया था। बाद में, विशेषज्ञों ने इस तरह के एक डिजाइन को छोड़ दिया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में GAZ के लिए पारंपरिक, फ्रंट एंड के साथ एक मॉडल की अनुमति दी।

श्रृंखला में बसों को लॉन्च करने के लिए, कुर्गन संयंत्र को पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था। उत्पादन स्थलों का काफी विस्तार करना पड़ा। पुनर्निर्माण प्रक्रिया को सफलतापूर्वक पूरा किया गया था, और पहले से ही 1971 में पहले मॉडल ने उद्यम की असेंबली लाइनों को बंद करना शुरू कर दिया था। उत्पादन बस में एक मानक हुड था, लेकिन आधार श्रृंखला से अंतर विंडशील्ड डिजाइन में देखा जा सकता था।

पूर्ण उत्पादन केवल 1973 में शुरू किया गया था। एक साल बाद, इनमें से 100 हजार से अधिक बसों का निर्माण कुरगन संयंत्र में किया गया। KaVZ 685 के डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं को कई बार बदला गया।

peculiarities

उस समय के पुराने 651 मॉडल को बदलने के लिए मॉडल बनाया गया था। लेकिन व्यावहारिक रूप से कोई रचनात्मक परिवर्तन नहीं हुआ। यह एक कॉम्पैक्ट लेआउट और एक छोटी आंतरिक क्षमता वाली कार थी। उसी समय, बस को बनाए रखना बहुत आसान था और इसे मुख्य रूप से गंदगी वाली सड़कों पर आवाजाही के लिए बनाया गया था।

हालांकि पुरानी और नई मशीन के प्लेटफॉर्म में बहुत अधिक अंतर नहीं था, लेकिन KaVZ 685 अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग था। समग्र आयाम बढ़ गए हैं, उपस्थिति अधिक आधुनिक हो गई है।

KaVZ 685 सैलून को 28 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था, और कार में ही उत्कृष्ट तकनीकी क्षमता, कर्षण विशेषताओं और गतिशीलता थी। स्वाभाविक रूप से, आधुनिक बसों के साथ संभावनाओं की तुलना करना असंभव है। लेकिन उस समय वे पूरी तरह से सभी आवश्यकताओं को पूरा करते थे। कुछ संस्करण अभी भी मांग में हैं। तो, 1974 में उत्पादित KaVZ 685 के लिए, कीमत राज्य के आधार पर 200 हजार रूबल और अधिक है। आप सस्ता विकल्प (50 हजार रूबल तक) भी पा सकते हैं। कुछ प्रतियां अभी भी परित्यक्त ठिकानों और कारखानों में बनी हुई हैं।

बिजली इकाई

पहले नमूनों पर, एक गैसोलीन आठ-सिलेंडर कार्बोरेटर ZMZ 53A स्थापित किया गया था। इकाई 120 हॉर्स पावर तक की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट क्रांतियां 3600 आरपीएम तक थीं। उस समय, मोटर ने अच्छा टॉर्क दिखाया - 245 N / m। यह उस समय केवल मध्यम वर्ग के ट्रकों द्वारा दिया गया था। इंजन की मात्रा 4.25 लीटर है। हां, इतनी शक्ति के साथ, पर्याप्त शक्ति नहीं है। लेकिन यह याद रखने योग्य है कि यह कम संपीड़न अनुपात वाला एक व्युत्पन्न इंजन है (यही बात GAZ 53 और 3307 इंजन पर लागू होती है)। इसलिए, यह 72 चिह्नित गैसोलीन पर उपयोग के लिए उपयुक्त है।

ईंधन की खपत 24 लीटर प्रति 100 किमी है। सर्दियों में, यह आंकड़ा बढ़कर 27 हो गया। ईंधन टैंक की मात्रा 105 लीटर थी, और ऐसी इकाई के साथ अधिकतम गति 90 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी। परिभ्रमण गति - 60. इस मोड में, बस में चालक और यात्रियों के आराम से समझौता किए बिना सबसे अच्छी ईंधन दक्षता थी, जैसा कि समीक्षाओं में कहा गया है।

हस्तांतरण

यहां कुछ भी असाधारण नहीं है। पूरा ट्रांसमिशन पूरी तरह से GAZ के समान है। इंजीनियर कुछ अनोखा नहीं बना पाए। और यह जरूरी नहीं था। यूएसएसआर में, उन्होंने अधिकतम एकीकरण के लिए प्रयास किया।

कार ड्राई क्लच और फोर-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थी। ऐसी जानकारी है कि तंत्र GAZ 5312 से गियरबॉक्स का एक संशोधित और संशोधित मॉडल था। संशोधनों का सार तीसरे और चौथे गियर के लिए भी सिंक्रोनाइज़र जोड़ना था। बाकी को एक विशिष्ट क्रंच और ओवरगैसिंग के साथ चालू किया गया था। इससे ऑपरेशन के दौरान परेशानी हुई।

क्लच के लिए, यह सिंगल-डिस्क प्रकार का था, सूखा। यद्यपि डिस्क संसाधन GAZons की तुलना में अधिक है: लगभग 30 हजार किमी। क्लच तंत्र - स्प्रिंग प्रकार, हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ परिधीय। इस मामले में, एक मास्टर सिलेंडर और एक गुलाम सिलेंडर है।

ब्रेक

उन्हें दो-सर्किट प्रणाली के रूप में लागू किया जाता है। ब्रेक मैकेनिज्म चार पहियों में से प्रत्येक पर ड्रम था। सिस्टम को चालू करने के लिए, वैक्यूम एम्पलीफिकेशन सिस्टम के साथ हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग किया गया था। सेवा के संदर्भ में, तंत्र स्पष्ट हैं। लेकिन रुकने की दूरी और हैंडब्रेक दक्षता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई।

आयाम, निकासी

बस बॉडी की लंबाई 6.6 मीटर और चौड़ाई 2.55 मीटर थी।

ऊंचाई 3.03 मीटर है। ग्राउंड क्लीयरेंस 27 सेमी है। ग्रामीण गंदगी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए यह वास्तव में पर्याप्त था। अन्य विशेषताओं के लिए, कर्ब का वजन 4.08 टन था, और अधिकतम वजन 6.5 टन था।

शरीर

यूएसएसआर में बनी सभी बसों की तरह, इस कार की बॉडी पूरी तरह से मेटल की थी। वाहन को बोनट लेआउट द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, ड्राइवर आसानी से कार के सभी भागों, घटकों और असेंबलियों तक पहुँच प्राप्त कर सकते हैं। इस प्रकार, सेवा बहुत जल्दी की गई, जिसे पावलोव्स्क बसों के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

सैलून

KaVZ 685 मॉडल को 28 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था। वहीं, 21 यात्रियों को बिना सिर पर लगे डर्मेंटाइन कुर्सियों में फ्लैट बैक के साथ बिठाया गया। बस के अंदर जाने के लिए एक तरफ का दरवाजा था। आपात स्थिति के मामले में, एक आपातकालीन निकास प्रदान किया जाता है। वह पीछे था।

इंटीरियर बहुत सख्त है। आराम के संदर्भ में, केवल एक बहुत ही कुशल हीटर को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। कड़ाके की ठंड में भी स्टोव ने बस के इंटीरियर को अच्छी तरह गर्म कर दिया। वेंटिलेशन स्वाभाविक रूप से किया गया था। साइड विंडो के साथ-साथ रूफ हैच भी हैं।

यात्रियों के आराम के लिए सीटें काफी सॉफ्ट थीं। कुर्सियों को खत्म करने के लिए सामग्री को उजागर करना आवश्यक है। कपड़े को उच्च पहनने के प्रतिरोध द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था और कई वर्षों तक आसानी से उपयोग किया गया था।

ड्राइवर को यात्रियों से अलग नहीं किया गया था जैसा कि अब है। तब सोवियत सुरक्षा मानकों ने किसी भी विभाजन के लिए प्रदान नहीं किया था। चालक के कार्यालय में प्रवेश के लिए अलग से द्वार था। वैसे, इस मॉडल की सीट केबिन के सेंटर से थोड़ी ऑफसेट है।

चालक की सीट

कार्यस्थल को सरल तरीके से और बिना किसी सुविधा के व्यवस्थित किया जाता है। सीट लंबाई में समायोज्य नहीं थी - केवल बैकरेस्ट झुकाव को बदलना संभव था। पुराने मॉडलों में, पावर स्टीयरिंग नहीं था, लेकिन स्टीयरिंग व्हील का एक बड़ा व्यास था - इससे नियंत्रण प्रक्रिया बहुत सरल हो गई। डैशबोर्ड नो-फ्रिल्स (GAZon से उधार लिया गया) है, लेकिन सबसे जरूरी चीजें इस पर हैं। विंडशील्ड एक विभाजन से सुसज्जित था, और कांच के प्रत्येक खंड के लिए एक अलग वाइपर था।

सेवा और रखरखाव

सरल डिजाइन के बावजूद, कार को नियमित मरम्मत और रखरखाव की आवश्यकता थी। विशेष रूप से, संपर्क प्रज्वलन, साथ ही एक बॉक्स को इसकी आवश्यकता थी। लेकिन सकारात्मक पहलू भी हैं। एकीकरण के कारण, किसी भी हिस्से और विधानसभाओं को प्राप्त करना आसान था। बस के सभी पुर्जे GAZon से आए थे।

KaVZ 685 बस के लिए ऑपरेटिंग निर्देश आधुनिक एनालॉग्स के निर्देशों की तुलना में बहुत सरल हैं। हर 10 हजार किमी पर तेल और फिल्टर को बदल दिया जाता है, साल में एक बार पिवोट्स को सीरिंज किया जाता है, लेकिन एसओडी में पानी हर दिन बदल जाता है।

संशोधनों

बस के आधार पर, कई अलग-अलग संशोधन किए गए थे।

उनका उपयोग देश के उत्तरी भागों में किया जाता था। इन क्षेत्रों के लिए मॉडल 685C बनाया गया था। कार को एक गर्म आंतरिक ट्रिम, डबल-घुटा हुआ खिड़कियों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इंजन हीटिंग सिस्टम स्थापित किया गया था। पर्वतीय क्षेत्रों में काम के लिए मॉडल भी बनाए गए। कार्गो केवीजेड 685 का उत्पादन किया गया था।

द्वितीयक बाजार मूल्य

अब नमूने अच्छी स्थिति में मिलना मुश्किल है। लेकिन यहाँ और वहाँ आप इस बस को पा सकते हैं। आप द्वितीयक बाजार में 50-400 हजार रूबल के लिए एक कार खरीद सकते हैं। ऐसे मॉडल हैं जो अधिक महंगे हैं, लेकिन ये पहले से ही बहाल हैं, संग्रहालय के टुकड़े। पूरे रूस में KaVZ 685 कार की बिक्री हो रही है। अब इन बसों को मोबाइल घरों में बदला जा रहा है - इस उद्देश्य के लिए कार आदर्श है। इन कारों के इंजनों का उपयोग घरेलू परियोजनाओं के लिए दाताओं के रूप में भी किया जाता है।

KavZ-4238 बस, अपने पिछले इंजन वाले पूर्ववर्तियों के विपरीत, घरेलू सड़कों पर बहुत आधुनिक दिखती है: एक विशाल विंडशील्ड, एंटीना दर्पण, स्वचालित दरवाजे, एक सामान डिब्बे, एक बड़े ग्लेज़िंग क्षेत्र के साथ एक विशाल हवादार इंटीरियर। आप उपनगरों और "इंटरसिटी" के मार्गों पर 500 किमी तक की दूरी के साथ बस से मिल सकते हैं। KavZ-4238 को पूर्व CIS के क्षेत्र में उत्पादित सबसे अच्छी बसों में से एक माना जाता है, क्योंकि यह किसी भी यात्रा को यात्रियों के लिए यथासंभव आरामदायक बनाने के लिए आवश्यक सभी चीजों से सुसज्जित है।

KAVZ "अरोड़ा" के कैरिज लेआउट के फ्रंट-इंजन बसों की लाइन, जिसमें 4238 मॉडल है, में कई संशोधन हैं।

1. KavZ-4238-42 और KavZ-4238-41 में समान तकनीकी विशेषताएं हैं। अंतर यह है कि 41 वां संशोधन 39 सीटों (कुल 44) के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें गैर-समायोज्य सीटें हैं, और 42 वां - समायोज्य सीट बैक के साथ 35 (कुल 40) के लिए है। दोनों संशोधन उपनगरीय और इंटरसिटी मार्गों पर पाए जा सकते हैं।
2. KavZ-4238-05 बस का एक स्कूल संस्करण है, जिसे सभी आवश्यकताओं के अनुसार बनाया गया है: साथ वाले व्यक्तियों के लिए 2 सीटें (कुल मिलाकर इसमें 34 यात्री बैठ सकते हैं), सबसे छोटे यात्रियों में सवार होने के लिए एक अतिरिक्त कदम। अधिकतम गति 60 किमी / घंटा तक सीमित है। 05वें मॉडल को CIS में सर्वश्रेष्ठ स्कूल बस के रूप में मान्यता प्राप्त है।
3. KavZ-4238-01 का उद्देश्य क्लासिक 4238 मॉडल के समान है; 39 सीटें हैं, कुल सीटें - 44. केबिन में हाथ लगेज के लिए कोई जगह नहीं है।
4. KavZ-4238-02 का उपयोग इंटरसिटी ट्रिप के लिए किया जाता है, इसलिए यह 3.5 m3 के सामान के लिए एक डिब्बे के माध्यम से सुसज्जित है, केबिन में नरम समायोज्य सीटें और हाथ के सामान के लिए निचे; सीटों की कुल संख्या - 40, सीटें - 35।

बस में कई संशोधन हैं

KavZ-4238 अपने आप में KavZ-4235 का एक विस्तारित संस्करण है। KavZ-4238-04 भी है: एक आरामदायक 21-सीटर संशोधन जो इंटरसिटी सार्वजनिक परिवहन के रूप में उपयोग किया जाता है। डीजल संशोधनों के अलावा, गैस (71 वें और 72 वें मॉडल) भी उत्पादित होते हैं, जो उपनगरों में परिवहन करते हैं।

विशेष विवरण

KavZ-4238 का उत्पादन 2006 में शुरू हुआ, इसलिए तकनीकी विशेषताएं आधुनिक तकनीकों और मानकों के यथासंभव करीब हैं।

आयाम:

1. लंबाई - 9.61 मीटर।
2. चौड़ाई - 2.5 मीटर;
3. ऊंचाई - 2.99 मीटर;
4. वजन - 10.47 टन (पूर्ण), 7.82 टन (कर्ब)।

इस मॉडल का KAVZ हाई-फ्लोर मिडिल क्लास का है।

सैलून:

1. यात्रियों के लिए दरवाजों की संख्या 2 वायवीय दबाव प्रकार है।
2. सीटों की संख्या - 39 सीटें, कुल 44।
3. वेंटिलेशन - मुख्य असेंबली में साइड विंडो के माध्यम से प्राकृतिक है, लेकिन एक एयर कंडीशनर स्थापित करने की संभावना है।
4. ताप - संयुक्त, चालक के लिए एक अतिरिक्त हीटर स्थापित किया गया है।

हाथ के सामान के लिए निचे हैं, केबिन के नीचे एक बड़ा 4.3m3 सामान का डिब्बा है।

उपकरण:

1. पहिया व्यवस्था 4 बाय 2 योजना (पीछे के पहिये चला रहे हैं) से मेल खाती है, फ्रंट एक्सल में 4.2 टन भार है, रियर एक्सल - लगभग 8 टन।
2. इंजन - 210 "घोड़ों" की क्षमता वाला कमिंस EQB-21020, डीजल ईंधन पर चलता है (2013 में एक गैस संशोधन जारी किया गया था), एक टर्बोचार्जर से लैस, जो पीछे के ओवरहांग में अनुदैर्ध्य रूप से स्थित है। ईंधन की खपत आर्थिक रूप से होती है - अधिकतम गति (100 किमी) पर 23 लीटर तक की आवश्यकता होती है।
3. गियरबॉक्स - "यांत्रिकी", 6-गति। सिलिंडरों की संख्या 6 है, व्यवस्था आन लाइन है। क्लच मास्टर सिलेंडर, जैसा कि पीएजेड के मामले में होता है, ड्राइवर के तल के नीचे एक ब्रैकेट पर लगाया जाता है। ड्राइवशाफ्ट में एक शाफ्ट होता है, ड्राइवशाफ्ट ड्राइविंग रियर एक्सल में स्थित होता है।
4. चेसिस। आश्रित रियर और फ्रंट सस्पेंशन, अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषण पर; पार्श्व स्थिरता को अनुकूलित करने के लिए विशेष स्टेबलाइजर्स का उपयोग किया जाता है। ट्यूबलेस टायरों के लिए डिज़ाइन किए गए डिस्क व्हील।
5. विद्युत सर्किट एकल-तार है, नकारात्मक टर्मिनल बस के शरीर से सटे हुए हैं; जनरेटर कम से कम 2000 W प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करता है; दो रिचार्जेबल बैटरी।
6. ब्रेक सिस्टम मुख्य है (दो सर्किट में, वायवीय, सर्किट एक्सल पर तलाकशुदा होते हैं; पहियों पर तंत्र एक ड्रम है), पार्किंग, स्पेयर (मुख्य सर्किट में से एक)।
7. स्टीयरिंग गियर हाइड्रोलिक, डिफरेंशियल टाइप है।

बस सैलून

KavZ-4238 की मुख्य इकाइयाँ बहुत आसानी से स्थित हैं, इसलिए जब आप उनकी मरम्मत करेंगे तो उन तक पहुँचने में कोई समस्या नहीं होगी। बस के लिए एक स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग भी उपलब्ध है, क्योंकि अधिकांश भाग घरेलू हैं (चीनी ट्रांसमिशन का उपयोग करने के प्रयास असफल रहे हैं)।

वाहन आराम और सुरक्षा

बस नरम सीटों से सुसज्जित है, केबिन के माध्यम से एक विस्तृत मार्ग प्रदान किया गया है, वेंटिलेशन वेंट बड़े हैं, इसलिए अधिकतम दूरी की यात्रा भी आरामदायक होगी। और सर्दियों में, उच्च गुणवत्ता वाले हीटिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद, यह गर्म है। केबिन की ऊंचाई 2.5 मीटर से अधिक है, इसलिए सबसे ऊंचे यात्रियों को भी नीचे झुकने की जरूरत नहीं है।

डिजाइनरों ने सुरक्षा पर अच्छा काम किया:

• यात्री सीट बेल्ट का उपयोग कर सकते हैं, खड़े यात्रियों के लिए विशेष हैंड्रिल संलग्न हैं;
• ब्रेकिंग सिस्टम ABS से लैस है;
• शक्तिशाली मोटर यूरो -4 मानकों का अनुपालन करती है, इसलिए आपको पर्यावरण के बारे में भी चिंता करने की आवश्यकता नहीं है।

KavZ-4238 विशेष रूप से घरेलू जलवायु और सड़कों के लिए बनाया गया था, इसलिए, रास्ते में, विदेशी समकक्षों के विपरीत, यह निश्चित रूप से बंद नहीं होगा।