वोक्सवैगन Passat B6 को सही तरीके से कैसे खरीदें: एक जर्मन के लिए क्या अच्छा है…। वोक्सवैगन Passat B6 - ग्रे कार्डिनल गियरबॉक्स मैनुअल ट्रांसमिशन और माइलेज के साथ वोक्सवैगन Passat B6 के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, समीक्षा

हर समय, वोक्सवैगन कारें दुनिया में सबसे अच्छी और सबसे लोकप्रिय रही हैं। उनका सबसे महत्वपूर्ण लाभ उच्च विश्वसनीयता और वास्तविक जर्मन निर्माण गुणवत्ता है। हालांकि, हर कोई बिल्कुल नया Passat नहीं खरीद सकता। यही कारण है कि रूस में मोटर चालक, और शायद अभी भी दुनिया के कई देशों में, इस्तेमाल की गई कार बाजार में ठोस रुचि दिखाते हैं, जहां सेडान और स्टेशन वैगन (गैसोलीन और डीजल) वोक्सवैगन Passat B6 माइलेज के साथ बहुत अच्छी तरह से उद्धृत किए जाते हैं, जैसा कि है अपने पूर्ववर्ती वोक्सवैगन Passat B5 के मामले में।

लघु कथा

सबसे हड़ताली नवाचार जो निर्माताओं ने डिजाइन में पेश किए हैं, छठे संस्करण की पांचवें के साथ तुलना करते समय देखा जा सकता है। नई Passat B6 को 2005 की शुरुआत में आम जनता के सामने पेश किया गया था। उसने लोकप्रिय ब्रांड की पहले से ही पुरानी पांचवीं श्रृंखला को बदल दिया। नई कार के निर्माताओं ने नए मॉडल की क्षमताओं को अपने उपभोक्ताओं के सामने पेश किया। पिछले संस्करण की तुलना में, Passat B6 की बॉडी में नई, अधिक आधुनिक लाइनें हैं। निर्माता इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला और एक आरामदायक इंटीरियर से प्रसन्न हैं। मॉडल की छठी श्रृंखला 2010 तक तैयार की गई थी।

नई वोक्सवैगन Passat B6 ने इस बार भी अपने प्रशंसकों को निराश नहीं किया; पांचवीं श्रृंखला के बाद, कार ने पूरी दुनिया में बिक्री के रिकॉर्ड तोड़ दिए। वोक्सवैगन कारखानों में केवल पाँच वर्षों में दो मिलियन से अधिक कारों का उत्पादन किया गया। यह मोटर चालकों के बीच WV Passat B6 मॉडल की महान लोकप्रियता को इंगित करता है। लेकिन ये संख्या समझ में आती है। आखिरकार, जर्मन चिंता के उत्पाद उच्च गुणवत्ता के हैं। कारों को उपभोक्ताओं के व्यापक जनसमूह के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसलिए न केवल मोटर चालकों की सभी बुनियादी जरूरतों को पूरा करते हैं, बल्कि सभी स्थापित सुरक्षा आवश्यकताओं को भी पूरा करते हैं। निस्संदेह, खरीदार कार की उपस्थिति से आकर्षित होते हैं। लाइनों की स्पष्टता और सटीकता - यही वह है जो Passat मॉडल के बाहरी हिस्से को अलग करती है

नवाचार

2009 में, निर्माताओं ने अपने मॉडल को हल्के कॉस्मेटिक रेस्टाइलिंग के साथ अपडेट करने का निर्णय लिया। उसी वर्ष, नया स्पोर्ट्स मॉडल Passat B6 R36 जारी किया गया था। यहाँ संशोधनों की एक सूची है: कम जमीन निकासी; खेल ट्यूनिंग; इंजन जिसकी क्षमता 300 hp है। साथ।; वैकल्पिक डुअल-क्लच गियरबॉक्स।

विश्वसनीय शरीर

वोक्सवैगन पसाट की एक विशेषता यह है कि शरीर, जो पुरानी पीढ़ी का है, जो कि नया है, टिकाऊ है और इसमें बहुत अधिक संक्षारण प्रतिरोध है। फिर भी, यहाँ जस्ती का उपयोग किया जाता है। शरीर पर जंग शायद ही कभी पाई जाती है, इससे पता चलता है कि पेंटवर्क भी बहुत मजबूत है। केवल एक चीज जो उम्र समय के साथ दे सकती है, वह है रेडिएटर ग्रिल, क्रोम से बना, साथ ही मोल्डिंग, वे विशेष रूप से उम्र के होते हैं यदि कार अक्सर सर्दियों में नमकीन सड़कों पर चलती है।

बाजार में कई सेडान और स्टेशन वैगन हैं। लगभग 40% स्टेशन वैगन हैं, वे परिवहन के मामले में सुविधाजनक हैं, 1731 लीटर के एक बड़े ट्रंक के लिए धन्यवाद, यदि आप सीटों की पिछली पंक्ति को कम करते हैं। स्टेशन वैगनों की कीमत सेडान के समान ही है।

आंतरिक विद्युत

हालांकि कार के बाहरी हिस्से को उचित स्तर पर बनाया गया है, कई वर्षों के ऑपरेशन के बाद एक इलेक्ट्रीशियन के अंदर इसके मालिकों के लिए कुछ मुश्किलें पैदा कर सकता है। उदाहरण के लिए, लगभग 6 वर्षों के बाद, गर्म सीटें और उनका विद्युत समायोजन, दरवाजे के ताले और अन्य छोटी चीजें विफल हो सकती हैं। ऐसा होता है कि कुंडा तंत्र हेडलाइट्स पर जाम है, यही कारण है कि अनुकूली हेडलाइट्स केवल एक बिंदु पर चमकेंगी। लेकिन अगर इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग लॉक स्विच ऑफ हो जाता है, जो स्टीयरिंग व्हील को लॉक कर देता है और इसे अनलॉक करने से मना कर देता है, तो आपको पूरे ब्लॉक को बदलना होगा, जिसकी कीमत 450 यूरो है।

उपयोग किए गए Passat को खरीदते समय, आपको जलवायु नियंत्रण की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है, यदि इसमें कोई गड़बड़ है, या तापमान सटीक रूप से नहीं दिखाया गया है, तो आपको जल्द ही एयर डक्ट डैम्पर्स को बदलना पड़ सकता है, जिनमें से प्रत्येक की कीमत लगभग 100 यूरो है। ये फ्लैप्स सर्वो के फ्रंट पैनल के अंदर स्थित होते हैं। 80 हजार किलोमीटर के बाद, स्टोव मोटर्स बीप करना शुरू कर सकते हैं, वैसे, उन्हें आमतौर पर वारंटी के तहत बदल दिया जाता था। शुरुआती वर्षों की कारों को इस तथ्य का सामना करना पड़ा कि उनका कंप्रेसर बेहद अविश्वसनीय और आवश्यक प्रतिस्थापन था, और यह व्यक्तिगत बजट से शून्य से 500 यूरो कम है।

इंजनपसाट बी6

B6 के लिए मोटर्स का चुनाव ठीक और चौड़ा है ... Passat के लिए, निर्माताओं ने काफी बड़ी संख्या में इंजनों का स्टॉक किया है, और प्रत्येक भिन्नता VW गोल्फ के निवासियों से परिचित है, लेकिन प्राथमिकताएँ यहाँ काफी अलग तरीके से निर्धारित की गई हैं। और यह सब इसलिए क्योंकि कार गोल्फ से 140-220 किलोग्राम भारी है।

102 hp वाला 1.6 इंजन B6 के लिए बहुत लोकप्रिय नहीं निकला। यह इस तथ्य के कारण है कि एक भारी स्टेशन वैगन की गतिशीलता सामान्य आरामदायक स्तर से भी स्पष्ट रूप से कम हो जाती है। और ऐसी कार केवल इसकी कम लागत और मरम्मत कार्य की कम लागत में मदद करती है। ऐसे मॉडल के लिए भारी और अधिक शक्तिशाली मोटरों की आवश्यकता होती है। .

मौजूदा इंजनों में कमियों की तेजी से पहचान से कार की लोकप्रियता पर कोई असर नहीं पड़ा। उदाहरण के लिए, इष्टतम वायुमंडलीय 2.0 एफएसआई इंजन मकर हो सकता है और हल्के ठंढों के दौरान शुरू नहीं हो सकता है, और अपने मालिकों को स्नेहक की काफी खपत के साथ खुश नहीं करता है और सबसे विश्वसनीय ईंधन उपकरण नहीं है। और 1.4 टीएसआई इंजन, जो पहली नज़र में बहुत किफायती और शक्तिशाली लगता है, सबसे विश्वसनीय श्रृंखला, टर्बोचार्जिंग सिस्टम और ईंधन उपकरण नहीं होने के कारण काफी समस्याग्रस्त और जटिल निकला। कमजोर 1.6 FSI, सौभाग्य से, रूस में नहीं पाया जाता है, क्योंकि इसकी गतिशीलता आठ वाल्वों वाले 1.6 से बेहतर नहीं है।

के लिए अधिक विश्वसनीय मोटर्सपसाट बी6

विश्वसनीय और शक्तिशाली इंजनों ने 1.8 . की प्रतिष्ठा बचाई टीएसआई और 2.0 टीएसआई ... यह वे थे जो सबसे मजबूत और सबसे अधिक समस्या-मुक्त निकले। यह ऐसे तंत्र हैं जिन्होंने रूसी कार बाजार में अन्य सभी संशोधनों के बीच सबसे बड़ी लोकप्रियता हासिल की है। दुर्भाग्य से, वी-आकार के 3.6 एफएसआई और 3.2 एफएसआई भी समस्याओं की अनुपस्थिति को खुश नहीं कर सके। मुसीबतें मूल रूप से उपरोक्त मोटरों के समान ही हैं। 3.6 एफएसआई यांत्रिक भाग से संबंधित बाकी समस्याओं को भी परेशान कर सकता है। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इन इंजनों के साथ स्टेशन वैगन इस शर्त पर खरीदे जाते हैं कि उनका उपयोग उचित मात्रा में पहनने के साथ तेज ड्राइविंग करते समय किया जाएगा।

परीक्षण ड्राइव के बाद सबसे सकारात्मक खबर डीजल इंजन द्वारा विशेषज्ञों और खरीदारों के लिए लाई गई, उदाहरण के लिए, 1.9 TDI, जिसमें 140 hp की शक्ति है। ऐसे मोटर्स के साथ, कार रेसिंग डायनेमिक्स के साथ खुश नहीं हो सकती है, लेकिन साथ ही, इस कार को धीमी गति से चलने वाला वाहन नहीं माना जा सकता है। इसके अलावा, इस तरह के "इंजन" में ईंधन की खपत बहुत कम होती है और गैसोलीन समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीयता होती है।

यह अफ़सोस की बात है कि रूस में 1.6 टर्बोडीज़ल नहीं खरीदा जा सकता है, क्योंकि यह कम या ज्यादा नकारात्मक समीक्षाओं के लायक नहीं था। लेकिन BMR श्रृंखला का सबसे गंभीर और शक्तिशाली डीजल इंजन, जिसमें 170 hp है, दुर्भाग्य से थोड़ा निराशाजनक है, क्योंकि इसमें टरबाइन और ईंधन उपकरण की समस्या है। इस इंजन में एक समायोज्य नोजल उपकरण होता है, जिसमें हर किसी का ध्यान नहीं जाने से पिस्टन समूह का टूटना हो सकता है - आखिरकार, बहुत उच्च स्तर का बढ़ावा होता है।

संचरण सुविधाएँबी6

बक्से DSG काफी अप्रिय आश्चर्य थे ... Passat B6 की उपस्थिति 2005 से पहले की है, तब से यह मॉडल पहला बन गया है जहाँ DSG-7 इंजनों ने अपना आवेदन पाया है। और उन्होंने बॉक्स को कम बिके 1.4 और 1.8 TSI इंजन पर रखा। और यहां परिणाम आने में ज्यादा समय नहीं था।

वे ड्राइवर जो पहले Passats के मालिक बने, गियरबॉक्स असेंबली को बदलने और क्लच को बदलने जैसी समस्याओं के साथ सभी "नरक के घेरे" से गुजरे। प्रेस में अपने बारे में कुछ बहुत ही चापलूसी सकारात्मक समीक्षा प्राप्त करने के बावजूद, डीएसजी के शुरुआती हिस्से बहुत सरल और अविश्वसनीय थे, जिसमें उनकी चिकनाई और उत्कृष्ट गतिशीलता का उल्लेख किया गया था। ट्रैफिक जाम में, ये बक्से अपने झटके से नाराज हो जाते थे, और ड्राइवरों को भी क्लच और अन्य घटकों के नियमित टूटने से ज्यादा खुशी नहीं होती थी।

लेकिन अच्छी बात यह है कि उस समय तक सिक्स-स्पीड DSG, जिसमें ऑयल बाथ क्लच था, पूरी तरह से ठीक हो चुका था और इसके मालिकों के लिए गंभीर समस्या नहीं थी। लेकिन यहाँ यह मरहम में एक मक्खी के बिना नहीं था - सॉफ्टवेयर विफलताओं और मेक्ट्रोनिक्स इकाई के साथ समस्याएं इस बॉक्स को अप्रभावी प्रसिद्धि प्रदान करने में सक्षम थीं। ऐसे रोबोट पहले स्टेशन वैगनों पर स्थापित किए गए थे जिनमें दो-लीटर इंजन थे, साथ ही साथ डीजल इंजन भी थे।

वोक्सवैगन विशेषज्ञों ने जल्दी से अपनी गलतियों को ठीक किया। और छह चरणों वाली एक साधारण हाइड्रोमैकेनिकल स्वचालित मशीन का जन्म हुआ, जिसमें वस्तुतः कोई खामियां नहीं थीं।

आंतरिक भाग।

एक प्रतिष्ठित कार के रूप में वोक्सवैगन से जुड़ी सभी भावनाओं को अलग रखते हुए, बी ६ अपने सेगमेंट में बीच में कुछ के रूप में दिखाई देता है, विशालता, एक विशाल ट्रंक और उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर ट्रिम के अपवाद के साथ। 200,000 किलोमीटर के बाद भी इंटीरियर अच्छा दिखता है।

ट्रंक सिर्फ विशाल है - 565 लीटर।

उपकरण, हालांकि समृद्ध है, कक्षा में अपनाए गए मानकों से बहुत आगे नहीं जाता है। पसाट में ट्रेंडलाइन के बुनियादी विन्यास में पहले से ही 10 एयरबैग, जलवायु नियंत्रण, हाईलाइन में - अलकांतारा के साथ चमड़े की सीटें और एक अधिक उन्नत जलवायु नियंत्रण क्लाइमेट्रोनिक हैं। अक्सर एक आरएनएस उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और एक बहुआयामी स्टीयरिंग व्हील के उदाहरण होते हैं।

आराम का सामान्य स्तर अच्छा है, लेकिन बाजार में बेहतर सौदे भी हैं, उदाहरण के लिए सिट्रोएन सी5। और अगर किसी को सेकेंड रो में ज्यादा स्पेस वाली कार चाहिए तो आप Ford Mondeo या Skoda Superb चुन सकते हैं। दुर्भाग्य से, Passat B6 के मालिक होने की प्रतिष्ठा का सवाल कार की कीमत को प्रभावित करता है, बार को बहुत अधिक बढ़ा देता है।

माइलेज के साथ वोक्सवैगन पासैट बी6 के नुकसान, समीक्षा:

• पहला और सबसे महत्वपूर्ण नुकसान यह है कि, एक इस्तेमाल की गई कार के लिए, औसतन, बाजार में अधिक कीमत होती है। हाँ, यह व्यवसायी वर्ग है, हाँ यह एक वास्तविक जर्मन है, लेकिन फिर भी नया नहीं है ...
• इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएं (रेडियो, एक बटन के साथ इंजन शुरू करना, इलेक्ट्रिक हथकड़ी, एयर कंडीशनिंग नियामक, आदि)।
• चिपके हुए स्थानों पर थोड़ा जंग।
• थोड़ा फुलाया हुआ स्टर्न पार्किंग को मुश्किल बना देता है, खासकर यदि आपने पहले कभी भारी सेडान या स्टेशन वैगन नहीं चलाए हैं।
• समय, हाइड्रोलिक टेंशनर और सेवन प्रणाली के गलियारों के साथ समस्याएं।
• महंगा शरीर और आंतरिक भाग।
• मूक ब्लॉकों की त्वरित विफलता (विशेषकर सामने)।
• उच्च दबाव पंप टूटना।

कार के लाभ:

• कार व्यावहारिक रूप से जंग के अधीन नहीं है, शरीर के अंगों को सेडान की सबसे कठिन परिचालन स्थितियों के बाद ही बदला जाता है।
• स्तर की सुरक्षा। एक समय में, उसे 5/5 यूरो NCAP सितारे मिले थे।
• फिनिशिंग सामग्री अपने सर्वोत्तम स्तर पर है, क्योंकि यह एक जर्मन बिजनेस क्लास है।
• आरामदायक सीटें, उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन, समायोजन की विस्तृत श्रृंखला।
• डीजल से लेकर टर्बोचार्ज्ड एस्पिरेटेड इंजन तक बिजली संयंत्रों का विशाल चयन।
• एक बड़ा प्लस ऑल-व्हील ड्राइव वाले मॉडल की उपस्थिति है।
• सड़क पर उच्च हैंडलिंग और स्थिरता।
• समृद्ध उपकरण।
• टिकाऊ रियर निलंबन।

छठे मॉडल की कीमत कितनी है?

रूस में, 1.4-लीटर बिजली इकाई के साथ ट्रेंडलाइन कॉन्फ़िगरेशन का एक Passat B6 400,000 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। रूसी बाजार पर एक शक्तिशाली इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के साथ एक पूर्ण असेंबली की लागत लगभग 1,300,000 रूबल होगी। ये 2013 की कीमतें हैं। सेडान और Passat B6 स्टेशन वैगन के बीच कीमत का अंतर लगभग $ 15,000 है। यही है, आवश्यक न्यूनतम के साथ बेस मॉडल की कीमत $ 26,000 होगी, और सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन की कीमत खरीदार को $ 33,000 होगी। एक अच्छी गुणवत्ता वाले स्टेशन वैगन के लिए बहुत अच्छी कीमत। तकनीकी विशेषताओं के साथ, यह लागत है जो कार मालिकों के बीच मॉडल को इतना लोकप्रिय बनाती है।

निष्कर्ष।

एक बात जो B5 और B6 में निस्संदेह समान है, वह है बाजार पर बड़ी संख्या में ऑफ़र, जो, फिर भी, एक योग्य प्रति चुनना आसान नहीं बनाता है। बी6 के मामले में तो हालात और भी खराब हैं। एक सस्ता B5 खरीदना, इसकी उत्कृष्ट स्थिति पर कोई भरोसा नहीं करता है। महंगी बी6 खरीदने पर वाहन चालकों का मानना ​​है कि वे छोटी कार खरीद रहे हैं, जिसका मतलब है कि इसमें कोई परेशानी नहीं होनी चाहिए। लेकिन अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब वास्तव में बी 6 पहले ही 200-300 हजार किमी से अधिक की दूरी तय कर चुका होता है, और विक्रेता ने इसे लागू करने के लिए बहुत अच्छी तरह से तैयार किया। यह यूरोप की कारों के लिए विशेष रूप से सच है: उनमें से कई ने सस्ती टैक्सियों में काम किया, लेकिन जादुई कायाकल्प के तरीकों के पूरे शस्त्रागार के बाद, वे ताजा प्रतियों की तरह दिखने लगे।

टेस्ट ड्राइव: वीडियो

वोक्सवैगन Passat B6 सेडान कम्फर्टलाइन, स्पोर्टलाइन, ट्रेंडलाइन और हाईलाइन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। कार में स्पोर्टी आर-लाइन सहित अतिरिक्त उपकरण पैकेज भी शामिल थे। सबसे अमीर उपकरण विकल्पों की विशेषताओं में, कोई भी अनुकूली द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, हीटेड विंडशील्ड, कीलेस एंट्री और फैक्ट्री सिस्टम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक डीवीडी नेविगेशन सिस्टम, एक दस-चैनल डायनाडियो हाई-फाई ऑडियो की उपस्थिति को नोट कर सकता है। 600 वी पावर वाला सिस्टम, हैंड्स-फ्री ब्लूटूथ। पॉलिश किए गए एल्यूमीनियम आवेषण में महंगे कॉन्फ़िगरेशन भी भिन्न होते हैं, पूर्ण इलेक्ट्रिक फिलिंग के साथ अधिक आरामदायक फ्रंट सीटें, जिसमें स्थिति मेमोरी, मालिश, वेंटिलेशन, हीटिंग शामिल हैं। Passat B6 की ढलान वाली छत पीछे की पंक्ति में उतरने की सुविधा को थोड़ा कम कर देती है, लेकिन यात्रियों के लिए पर्याप्त लेगरूम और ओवरहेड स्पेस से अधिक है। उनकी सुविधा के लिए - एक भंडारण डिब्बे के साथ एक कार्यात्मक केंद्र आर्मरेस्ट, पीछे और साइड की खिड़कियों के लिए सन ब्लाइंड्स।

वोक्सवैगन Passat B6 इंजन रेंज पिछली पीढ़ी से नीच है, लेकिन फिर भी काफी विविध दिखती है। सबसे सरल विकल्प - 1.6-लीटर इंजन - उच्च विश्वसनीयता की विशेषता है, लेकिन ट्रैक पर आत्मविश्वास से ओवरटेक करने के लिए स्पष्ट रूप से अपर्याप्त शक्ति है। इसलिए, सस्ते विकल्पों में से, खरीदार 1.4 TSI टर्बो इंजन का विकल्प चुन सकता है, जिसमें विस्तृत आरपीएम रेंज में उच्च टॉर्क और कम ईंधन की खपत होती है। जैसे-जैसे गैसोलीन इंजन की शक्ति और सिलेंडरों की संख्या बढ़ती है, ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है, शहरी चक्र में 250-अश्वशक्ति V6 में 14.1 l / 100 किमी तक पहुंच जाती है। एक दिलचस्प विकल्प 1.9- और 2.0-लीटर टीडीआई है - उनकी शक्ति और प्रभावशाली टोक़ दैनिक ड्राइविंग के लिए अधिकतम भार पर और गतिशील ड्राइविंग के लिए पर्याप्त होगा। ट्रांसमिशन Passat B6 का विकल्प अलग-अलग विकल्प मानता है: मैनुअल (5 - और 6-स्पीड), ऑटोमैटिक 6-स्पीड या "फास्ट" DSG (6 - और 7-स्पीड)।

फ्रंट सस्पेंशन Passat B6 - इंडिपेंडेंट, टाइप MacPherson, एल्युमिनियम ट्रांसवर्स लीवर और एंटी-रोल बार के साथ। रियर - स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र मल्टी-लिंक। ब्रेक डिस्क, फ्रंट वेंटिलेटेड हैं। लंबे बेस और लेआउट की बदौलत लगेज कंपार्टमेंट में 565 लीटर का अच्छा वॉल्यूम है। यदि आवश्यक हो, तो पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को पूरे या भागों में मोड़ा जा सकता है, जो आपको 197 सेमी लंबाई तक की वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देगा। इस संबंध में सबसे व्यावहारिक स्टेशन वैगन है। फ्रंट-व्हील ड्राइव के अलावा, हल्डेक्स मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करके रियर-व्हील ड्राइव प्लग-इन के साथ संशोधन होते हैं।

Passat B6 सेडान की सुरक्षा का उच्च स्तर यूरो NCAP क्रैश टेस्ट में एक उत्कृष्ट परिणाम से साबित होता है, जहाँ कार को पाँच में से पाँच स्टार मिले। यह परिणाम प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किए गए प्रोग्राम योग्य विरूपण क्षेत्रों के साथ-साथ फ्रंट एयरबैग (निष्क्रियता समारोह के साथ यात्री) और साइड एयरबैग की उपस्थिति के साथ शरीर संरचना के लिए धन्यवाद प्राप्त किया जाता है। इसके अलावा, उपकरण में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS), इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम (ESP), ट्रैक्शन कंट्रोल (TCS), ISOFIX माउंटिंग शामिल हैं। यह पार्किंग सेंसर, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, क्रूज कंट्रोल की उपस्थिति पर ध्यान दिया जा सकता है। पानी के माध्यम से ड्राइविंग के बाद ब्रेक को सुखाने का कार्य पैड को थोड़े समय के लिए डिस्क के खिलाफ दबाने के लिए मजबूर करता है, जो अतिरिक्त सुरक्षा में योगदान देता है।

Passat B6 को यूज्ड कार मार्केट में लीडर्स में से एक माना जाता है। इस पीढ़ी की कुल 1.7 मिलियन प्रतियां बिकीं। उपयोग किए गए Passat B6 को चुनते समय, यह याद रखने योग्य है कि इस श्रृंखला में कारों की उच्च विनिर्माण क्षमता में एक नकारात्मक पहलू भी है - विश्वसनीयता में कमी। गैसोलीन इंजनों में, 1.6-लीटर MPI सबसे कम समस्याग्रस्त लगता है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग (टीएफएसआई) के संयोजन के साथ-साथ डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ इंजनों की पसंद के लिए सबसे कठोर दृष्टिकोण होना चाहिए। इसी समय, शक्तिशाली गैसोलीन संस्करणों को अक्सर एक अनुकूल कीमत से अलग किया जाता है - यह महंगे बीमा की पृष्ठभूमि के खिलाफ आम हो गया है। डीजल इंजनों में, 2008 से उत्पादित एक सामान्य रेल प्रणाली के साथ दो लीटर टीडीआई को सबसे विश्वसनीय माना जाता है।

सबसे विश्वसनीय विकल्प एक वायुमंडलीय 1.6 (105 hp) BSE / BSF, 8-वाल्व है, जिसमें टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और एक बहुत ही विश्वसनीय संसाधन डिज़ाइन है जो गंभीर निवेश के बिना 300 हजार या उससे अधिक ड्राइव कर सकता है। यदि आपको गतिशीलता की आवश्यकता नहीं है, लेकिन जोखिम और लागत को कम करना चाहते हैं, तो यह आपकी पसंद है। हालांकि, यदि आप लीक करना शुरू करते हैं, रेडिएटर को न धोएं और तेल न बदलें, तो इस तरह की एक साधारण मोटर को भी "हैंडल पर" लाया जा सकता है।
- जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, प्रत्यक्ष इंजेक्शन 1.6 FSI (115 hp BLF / BLP) और 2.0 FSI (150 hp, BLR / BVX / BVY) के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन पर विचार करने का कोई मतलब नहीं है। शक्ति में वृद्धि न्यूनतम है, लेकिन पर्याप्त समस्याएं हैं। सबसे पहले, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन की बिजली आपूर्ति प्रणाली, कम तापमान के लिए अस्थिर, और, इसके अलावा, पिस्टन के छल्ले, आपूर्ति कोकिंग के लिए आदर्श स्थिति बनाना। 1.6 FSI, इसके अलावा, टाइमिंग ड्राइव में एक श्रृंखला है, और इसमें १०० हजार के एक रन तक खींचने की संपत्ति है।
- १.४ टीएसआई (१२२ एचपी, सीएएक्सए) - ईए१११ इंजन, रिलीज के समय बहुत कच्चा और समस्याग्रस्त। टाइमिंग चेन उतनी ही पतली है और 1.6 FSI की तरह जल्दी खिंचने की संभावना है। पारस्परिक तेल के धुएं के लिए प्रवण है। भाग्य के रूप में टर्बाइन और सुपरचार्जिंग सिस्टम पकड़ में आता है। सिद्धांत रूप में, यदि इंजन बाद के ईए 111 (बचपन की बीमारियों का उन्मूलन धीरे-धीरे चला गया) से संस्करण पर पिस्टन और टाइमिंग बेल्ट के प्रतिस्थापन के साथ उच्च गुणवत्ता वाली बहाली से गुजरा है, तो आप इसे ले सकते हैं। लेकिन ऐसे बहुत कम विकल्प हैं - वे आमतौर पर "जैसा है" बेचते हैं।
- 1.8 TSI (152 HP CDAB / CGYA और 160 HP BZB / CDAA) और 2.0 TSI (200 HP, AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - यह पहले से ही एक परिवार EA888 है। 1.4 टीएसआई की पृष्ठभूमि के खिलाफ, थोड़ी कम समस्याएं हैं, लेकिन समस्याओं के मुख्य आपूर्तिकर्ता समान हैं: पिस्टन ऑयल ड्राइविंग और कमजोर टाइमिंग ड्राइव। श्रृंखला को केवल 2013 तक ध्यान में लाया गया था, इसलिए Passat B6 को यह नहीं मिला। फिर से, आप एक बदले हुए पिस्टन के साथ विकल्पों पर विचार कर सकते हैं।
- सबसे मजबूत डीजल 8-वाल्व 1.9 टीडीआई (105 एचपी, बीकेसी / बीएक्सई / बीएलएस) और 2.0 टीडीआई (140 एचपी बीएमपी) इलेक्ट्रोमैकेनिकल यूनिट इंजेक्टर, ईए188 परिवार के साथ हैं। व्यवहार में, 1.9 सबसे अधिक संसाधनपूर्ण निकला - ऐसी कारें हैं जो बिना ओवरहाल के 500 हजार या उससे अधिक वापस चली गईं। यदि आप सबसे सस्ता ऑपरेशन चाहते हैं - बिना पार्टिकुलेट फिल्टर (बीकेसी और बीएक्सई) के 1.9 देखें।
- अधिक आधुनिक पीजोइलेक्ट्रिक पंप इंजेक्टर के साथ समान EA188 श्रृंखला के डीजल इंजन 2.0 TDI 136 hp BMA, 140 hp BKP और 170 hp BMR हैं। पीजो इंजेक्टर ऐसा निकला, अन्य 100 हजार तक भी विफल रहे और वारंटी के तहत बदल दिए गए। शामिल न हों, विशेष रूप से शक्तिशाली १७०-अश्वशक्ति।
- बाद का EA189 परिवार - पहले से ही कॉमन रेल और पीजो इंजेक्टर, 1.6 TDI (105 HP CAYC) और 2.0 TDI (110 HP CBDC, 140 HP CBAB, 170 HP CBBB) के साथ। आम रेल की विश्वसनीयता सभ्य निकली, लेकिन आपको अभी भी 170-अश्वशक्ति वाले संस्करण के साथ खुलकर खिलवाड़ नहीं करना चाहिए।
- सभी 2.0 टीडीआई इंजन, बिजली व्यवस्था के प्रकार की परवाह किए बिना, तथाकथित षट्भुज के पहनने के साथ एक विशिष्ट समस्या थी - तेल पंप ड्राइव, जिसके कारण तेल भुखमरी और ओवरहाल हो गया। जांचें कि क्या यह बदल गया है - संसाधन 140 से 200 हजार तक है, जैसा कि भाग्य के पास होगा।
- शक्तिशाली 3.2 FSI (AXZ) VR6 इंजन Passat को पहली पीढ़ी की Porsche Cayenne जैसा बनाता है। हैरानी की बात यह है कि यहां प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली अधिक दृढ़ निकली। औसत परेशानी मुक्त माइलेज 150,000 से 200,000 तक है। टाइमिंग ड्राइव बहुत जटिल हो गई, और चरण की गड़बड़ी आमतौर पर पहने हुए टेंशनर्स की गलती है, न कि सभी श्रृंखला में।
- Passat VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) के लिए बहुत दुर्लभ भी केयेन पर पाया जाता है। समस्याएं 3.2 जैसी ही हैं।
- हर चीज की संभावित उच्च लागत को ध्यान में रखते हुए, किसी भी मोटर वाली कार (शायद सबसे सरल 1.6 को छोड़कर) का सावधानीपूर्वक निदान करने की आवश्यकता है: संपीड़न माप, एंडोस्कोपी, डीलर स्कैनर से जांच, एक ऑसिलोस्कोप के साथ चरण माप - यह बेहतर है कुछ हजार अतिरिक्त खर्च करें और मरम्मत के लिए 10 गुना अधिक खर्च करने के बजाय रुकें।

वोक्सवैगन Passat B6 औसत रूसी लोगों के लिए एक बेहतरीन कार है। यह उपयोग करने के लिए काफी विश्वसनीय, सरल और सुखद है, अधिग्रहण की कीमत पर बहुत ज्यादा नहीं काटता है। हालांकि, किसी भी अन्य कार की तरह, इस मॉडल में कई विशेषताएं हैं जिन्हें खरीदते समय आपको ध्यान देने की आवश्यकता है।

कमजोरियाँ वोक्सवैगन Passat B6

• यन्त्र;
• समय श्रृंखला;
• संचरण;
• चालकचक्र का यंत्र;
• बिजली मिस्त्री।

Passat B6 के मुख्य लाभों में से एक जंग के लिए इस मॉडल का संक्षारण प्रतिरोध है, इसलिए कार के काफी "थके हुए" अंदरूनी भाग भी अक्सर चमकदार पेंट और शरीर पर खरोंच की अनुपस्थिति से छिपे होते हैं। इसलिए, यदि आप कोई चिप्स या जंग देखते हैं, तो विक्रेता को छूट देने या मना करने का एक कारण है। कार शायद एक गंभीर दुर्घटना में थी और खराब रूप से बहाल हो गई थी या चिप्स को समय पर रंगा नहीं गया था, जो चिप के स्थान से जंग का विस्तार करने के लिए काम करता था।

1) इंजन की टूथेड बेल्ट।

वोक्सवैगन Passat B6 में, यह काफी नाजुक है, इसलिए इसे मिटा दिया जाता है और लगभग 60 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद खराब हो जाता है। हालांकि यह आंकड़ा बहुत ही मनमाना है और यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह माइलेज कहां से एकत्र किया गया था, राजमार्ग पर या शहर के ट्रैफिक जाम में।
यदि आप स्वयं इस बेल्ट की जांच करने का प्रबंधन करते हैं, तो आपको पता होना चाहिए कि यह हिस्सा साफ होना चाहिए, सतह पर तेल के बिना, दरारें, प्रदूषण और पहनने के अन्य लक्षण।

2) टाइमिंग मैकेनिज्म ड्राइव चेन।

यह हिस्सा कार के इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के साधनों में से एक है। Passat B6 में, यह लगभग 120 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद खिंच जाता है, असामयिक प्रतिस्थापन के मामले में, इंजन बंद हो जाएगा और बड़ी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। आप केवल ड्राइव श्रृंखला की स्थिति का पता लगा सकते हैं जब इंजन पूरी तरह से अलग हो गया हो।

पहली दो समस्याओं की अभिव्यक्ति के लिए एक बाहरी संकेत केवल ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि, विशेषता गड़गड़ाहट और तथ्य यह है कि इंजन अच्छी तरह से गति नहीं उठा रहा है।

3) गियरबॉक्स।

लगभग 80-100 हजार किलोमीटर के बाद, बीयरिंग और हाइड्रोलिक नियंत्रण इकाई विफल होने लगती है, जिससे 6-स्पीड आइसिन स्वचालित मशीन, साथ ही डीएसजी बॉक्स भी गर्म हो जाता है।

गियर्स को शिफ्ट करते समय सुनाई देने वाली बैंग्स द्वारा इन भागों के साथ समस्याओं का सबूत दिया जाता है।

4) संचालन।

वोक्सवैगन Passat B6 की रैक झाड़ियाँ कमजोर हैं, वे अक्सर 60-100 हजार किलोमीटर के बाद अनुपयोगी हो जाती हैं। जब वे खराब स्थिति में होते हैं, तो स्टीयरिंग गियर में एक दस्तक होती है, जिसे छोटी यात्रा पर भी सुना जा सकता है।

Passat के इलेक्ट्रिक "गैजेट्स" अक्सर इस कार के मालिकों को परेशान करते हैं। अक्सर, अनुकूली हेड ऑप्टिक्स के रोटरी तंत्र विफल हो जाते हैं, पार्किंग ब्रेक वायरिंग में समस्याएं होती हैं, दरवाजे और ट्रंक के ताले खुलना बंद हो जाते हैं, रेडियो टेप रिकॉर्डर और अन्य विद्युत उपकरण और पुर्जे टूट जाते हैं।

दुर्भाग्य से, विद्युत प्रणाली के तत्वों की स्थिति "आंख से" स्थापित करना बिल्कुल असंभव है, उनमें से प्रत्येक किसी भी समय काम करना बंद कर सकता है।

नुकसान वोक्सवैगन Passat B6

ए) लगभग 100 हजार किमी के बाद। पंप (1.8 टीएसआई इंजन) को बदलना आवश्यक है;
बी) इन कारों का शोर अलगाव (हालांकि यह समस्या लगभग विभिन्न मॉडलों की अधिकांश कारों में है);
सी) कमजोर ईंधन प्रणाली (वैसे, न केवल Passat B6 में, बल्कि अन्य Voltsvagens में भी);
डी) कठोर निलंबन;
ई) हब (100 हजार किमी के लिए। कुछ कार मालिक 4 बार बदलते हैं);
ई) वोक्सवैगन पसाट में बहुत सारे स्पेयर पार्ट्स (महंगे एमओटी) हैं।

जमीनी स्तर।

तो, वोक्सवैगन Passat B6 एक अच्छी कार है जिसके कई नुकसान हैं जिन्हें खरीदते समय आपको ध्यान देना चाहिए। इस संबंध में, इस कार की खरीद खरीदार की सतर्कता और सावधानी के साथ-साथ विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ होनी चाहिए।

यदि आप इस मॉडल की कार के मालिक हैं, तो टिप्पणियों में वर्णन करें कि आपके द्वारा पहचाने जाने वाले बार-बार टूटने और गले में खराश।

वोक्सवैगन Passat B6 . की कमजोरियां और नुकसानपिछली बार संशोधित किया गया था: मई 29th, 2019 by प्रशासक

जैसा कि आप जानते हैं, व्यापारिक हवा हवा है, और वोक्सवैगन पसाट को अपनी कक्षा में बेंचमार्क माना जाता है। B3 / B4 पीढ़ी की कार (1988-1996 में निर्मित) हमारे "सेकंड हैंड्स" खंड की अग्रणी थी और एक विश्वसनीय की प्रतिष्ठा की पुष्टि की, लेकिन क्या यह B6 पीढ़ी (2005-2010) की कारों की तलाश करने लायक है द्वितीयक बाजार पर - अधिक शक्तिशाली, आरामदायक और महंगा?

वोक्सवैगन Passat B6 ने जो मुख्य सामान्य विशेषता बरकरार रखी है, वह है शरीर का स्थायित्व और संक्षारण प्रतिरोध (B3 पीढ़ी की पुरानी बाइक को याद रखें कि पहचान संख्या में पौराणिक अक्षर "ZZZ", वास्तव में, जानकारी नहीं रखते हैं, माना जाता है मतलब "ट्रिपल" जस्ती? ) यदि आप पेंटवर्क की अखंडता का पालन करते हैं, तो उत्पादन के पहले वर्षों की कारों में भी, जंग एक अनपढ़ शरीर की मरम्मत का प्रमाण होगा। और नमकीन "मेयर" कॉकटेल से, रेडिएटर जंगला और मोल्डिंग के "क्रोम" ट्रिम मुख्य रूप से ग्रस्त हैं - और रियर पार्किंग सेंसर के इलेक्ट्रीशियन और स्टेशन वैगनों के पांचवें दरवाजे पर संख्या की रोशनी मकर है।

इन वर्षों में, सैलून अपनी चमक नहीं खोता है और क्रीक से परेशान नहीं होता है। चमड़े और कपड़े की सीट अपहोल्स्ट्री दोनों घर्षण के लिए प्रतिरोधी

काश, "आंतरिक" इलेक्ट्रिक्स से बहुत अधिक आश्चर्य होता। पांच से छह वर्षों के बाद, ऐसा होता है कि सीटों का हीटिंग या इलेक्ट्रिक समायोजन विफल हो जाता है, पार्किंग ब्रेक की इलेक्ट्रिक ड्राइव, दरवाजों और ट्रंक के ताले, पीछे की रोशनी में डायोड को जला देते हैं ... एक जाम मोड़ तंत्र अनुकूली हेडलाइट्स को सामान्य में बदल सकता है, और ईएलवी स्टीयरिंग कॉलम का इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग जो "अटक गया" है, स्टीयरिंग व्हील को अनलॉक करने से इनकार करता है (ब्लॉक के प्रतिस्थापन में 450 यूरो खर्च होंगे)।

द्वितीयक बाजार में, आप संयुक्त राज्य अमेरिका से एक Passat B6 पा सकते हैं - एक नरम निलंबन सेटिंग, अन्य बंपर, एक डैशबोर्ड, ऑप्टिक्स और रेडियो ट्यूनिंग के साथ

विदेशी Tradewinds के इंजन - 2.0 TFSI और 3.6 VR6 (चित्रित), गियरबॉक्स - केवल छह-गति "स्वचालित" और DSG

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लेकिन खरीदते समय, आपको विशेष रूप से जलवायु नियंत्रण के संचालन की जांच करने की आवश्यकता होती है: यदि यह एक मूर्ख की भूमिका निभाता है, तो आपको फ्रंट पैनल (100 यूरो प्रत्येक) के आंत्र में स्थित वायु वाहिनी के डैम्पर्स के सर्वो को बदलना होगा, "स्टोव" प्रशंसक के चीख़ने वाले गायन मोटर्स अक्सर 70-80 हजार किलोमीटर के बाद और वारंटी के तहत बदल जाते हैं, और उत्पादन के पहले दो वर्षों की कारों के लिए, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर विश्वसनीयता (500 यूरो) में भिन्न नहीं होता है।

इंजनों की जांच कम सावधानी से नहीं करनी होगी। यदि हमारे बाजार में लोकप्रिय (ऑफ़र का 22%) 1.8 TFSI टर्बो इंजन 2010 से अधिक पुरानी कारों के लिए 100 हजार किलोमीटर से अधिक के माइलेज के साथ आप "शाश्वत" टाइमिंग चेन की खड़खड़ाहट सुन सकते हैं, तो जल्दी करना बेहतर है सेवा: एक नई ड्राइव किट (200 यूरो) की लागत एक सिलेंडर हेड की कीमत के साथ अतुलनीय है ("नंगे" सिर के लिए 1,600 यूरो से वाल्व और स्प्रिंग्स के साथ 3,000 यूरो तक) - और निश्चित रूप से इसकी आवश्यकता होगी यदि एक आत्मसमर्पण हाइड्रोलिक टेंशनर (100 यूरो) फैली हुई श्रृंखला को कई लिंक कूदने की अनुमति देता है।

1.8 TFSI इंजन टाइमिंग चेन वाला पहला वोक्सवैगन चार-सिलेंडर इंजन है, जो इसकी मुख्य कमजोर कड़ी निकला।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले गैसोलीन इंजन (फोटो 2.0 एफएसआई में) डीजल इंजन से मिलते-जुलते हैं, न केवल एक कठिन और शोर संचालन के साथ, बल्कि ठंड के मौसम में खराब शुरुआत के साथ भी।

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अभी भी जोखिम में एक थर्मोस्टेट और एक तापमान सेंसर के साथ एक ब्लॉक में शीतलन प्रणाली का एक चालाक पानी पंप है, जो 90 हजार किलोमीटर (बैलेंस शाफ्ट से ड्राइव बेल्ट के साथ 150-170 यूरो) से पहले बहने में सक्षम है। उसी माइलेज से, इनटेक मैनिफोल्ड में वाल्व बुशिंग खराब हो सकता है (पूरे मैनिफोल्ड को 450 यूरो में बदलना होगा) या टर्बोचार्जर को नियंत्रित करने के लिए सोलनॉइड वाल्व विफल हो सकता है।

100-120 हजार किलोमीटर के बाद तेल की बचत निश्चित रूप से न केवल क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व की हड़ताल के लिए वापस आ जाएगी, और परिणामस्वरूप, क्रैंकशाफ्ट तेल की सील लीक हो रही है, बल्कि वोक्सवैगन इंजनों के पुराने घाव - जाम (आमतौर पर) खुली स्थिति में) तेल पंप दबाव कम करने वाला वाल्व, इंजन में आपातकालीन तेल के दबाव की रोशनी के बारे में क्या बताएगा। और आपको तेल जोड़ना होगा, खासकर उन लोगों के लिए जो उच्च गति पसंद करते हैं - प्रति 1000 किलोमीटर पर आधा लीटर तक।

ऑयल बाथ क्लच के साथ सिक्स-स्पीड DSG बोर्ग वार्नर DQ250 यूनिट का कमजोर बिंदु मेक्ट्रोनिक्स है, यानी वाल्व बॉडी

सात-गति "रोबोट" DSG DQ200 सूखे चंगुल के साथ लुक - एक टाइम बम! एक दुर्लभ बॉक्स बिना क्लच या कंट्रोल यूनिट की समस्याओं के 50 हजार किलोमीटर तक जीवित रह सकता है

कड़े एंथर्स और कमजोर क्लैम्प के साथ आंतरिक सीवी जोड़ अक्सर स्नेहन खो देते हैं, ज़्यादा गरम हो जाते हैं और विफल हो जाते हैं

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लेकिन "बिग ब्रदर" 2.0 TFSI की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह एक भूखा राशन है! यदि, 100-150 हजार किलोमीटर चलने के बाद, हर हजार किलोमीटर पर दो लीटर इंजन के क्रैंककेस से 0.7 से 1 लीटर तेल गायब हो जाता है, तो क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम (150 यूरो) में तेल विभाजक को बदलने से मदद मिल सकती है, लेकिन प्रतिस्थापित करते समय तेल खुरचनी आपको अधिक भूख कैप से भी नहीं बचाती है, यानी वाल्व सील (काम के साथ 350 यूरो), आपको इंजन को अलग करना होगा और पिस्टन के छल्ले (80 यूरो) को बदलना होगा। लेकिन अक्सर यह उपाय भी रामबाण नहीं बन जाता। समय से पहले मृत इग्निशन कॉइल (35 यूरो प्रत्येक) और इंजेक्शन सिस्टम के इंजेक्टर (130 यूरो प्रत्येक) इस इकाई को बनाए रखने की लागत को जोड़ सकते हैं, और 45 हजार किलोमीटर के बाद टाइमिंग बेल्ट की स्थिति (यह केवल निकास कैंषफ़्ट को घुमाती है, जिसमें से सेवन एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है) प्रत्येक रखरखाव पर बेहतर नियंत्रित होता है, 2.0 TFSI इंजन के लिए सिलेंडर हेड को बदलना और भी अधिक महंगा है (1800 यूरो से 3300 यूरो तक), और बेल्ट, श्रृंखला के विपरीत, चुपचाप टूट जाता है, "चेतावनी शॉट्स" के बिना। 2008 से पुरानी कारों के लिए, सिर की मरम्मत का एक और कारण है: 150 हजार किलोमीटर के बाद, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप ड्राइव रॉड सेवन कैमशाफ्ट ड्राइव कैम को "पीस" देता है। पंप ठीक से पंप करना बंद कर देता है और शाफ्ट को बदलना पड़ता है (€ 500)।

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड "प्रत्यक्ष" इंजन 1.6 एफएसआई और 2.0 एफएसआई के साथ व्यापार हवाओं को चुनना बेहतर है ... ठंड के मौसम में - वे ठंड के मौसम में शुरू होने वाली समस्याओं के लिए प्रसिद्ध हो गए। निर्माता ईसीयू इकाई के नए और नए फर्मवेयर को जारी करने के साथ आखिरी तक संघर्ष करता रहा (यह डीलर पर सॉफ़्टवेयर की "ताज़गी" की जांच करने के लिए समझ में आता है)। और "यंत्रवत्" स्वास्थ्य की गारंटी - स्वच्छता - मोटर की मदद कर सकती है। सबसे पहले, आपको कम दबाव वाले ईंधन पंप में फिल्टर जाल की शुद्धता की निगरानी करने की आवश्यकता है (यह पीछे की सीट के नीचे ईंधन टैंक में स्थित है)। आधिकारिक तौर पर, फ़िल्टर केवल पंप (250 यूरो) के साथ बदलता है, लेकिन मांग आपूर्ति को जन्म देती है - "अनौपचारिक" कारीगर इसे अलग से बदलने की पेशकश करते हैं, काम के साथ 80 यूरो के लिए। और दूसरी बात, हर 30-50 हजार किलोमीटर पर नोजल (250 यूरो प्रति काम) को हटाने और साफ करने की सलाह दी जाती है।

हेडलाइट्स का "ग्लास" नरम होता है और जल्दी से बादल बन जाता है। और 100 हजार किलोमीटर के बाद, अनुकूली हेडलाइट्स को अब क्षैतिज रूप से नियंत्रित नहीं किया जा सकता है - रोटरी मॉड्यूल सेंसर विफल हो जाता है

"क्रोम" ट्रिम को छीलने से पसाट का शरीर सबसे अधिक विकृत हो गया है

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वैसे, सभी "प्रत्यक्ष" एफएसआई इंजनों की प्रज्वलन प्रणाली स्पष्ट रूप से छोटी शीतकालीन यात्राओं, वनत्यग ड्राइविंग और लंबी निष्क्रियता को नापसंद करती है। "ट्रिपल" इंजन पर स्पार्क प्लग (25 यूरो प्रति सेट) के उचित हीटिंग के अभाव में, आपको तेल को अधिक बार बदलना होगा - 10-12 हजार किलोमीटर के बाद, और बिना देरी के: दोषपूर्ण स्पार्क प्लग जल्दी से अक्षम हो जाते हैं प्रज्वलन छल्ले। और दो-लीटर संस्करण, इसके अलावा, निष्क्रिय गति कूदता है (2000 आरपीएम तक) या यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक स्टॉप तक हड़ताली ईजीआर वाल्व (150 यूरो) द्वारा संचालित होता है।

सामान्य तौर पर, Passat में सबसे विश्वसनीय गैसोलीन इंजन पारंपरिक वितरित इंजेक्शन के साथ अच्छा पुराना 1600 cc निकला। लेकिन द्वितीयक बाजार में, यह दुर्लभ है (6% कारों में) - 102-हॉर्सपावर की डेढ़ टन की कार की गतिशीलता बहुत कम लोगों को सूट करती है।

इसीलिए, इस्तेमाल किए गए Passat को चुनते समय, डीजल संशोधनों (42%) पर करीब से नज़र डालना समझ में आता है। इसके अलावा, 2008 से शुरू होने वाली कारों की एक आम रेल बिजली आपूर्ति प्रणाली (सीबीए और सीबीबी श्रृंखला) के साथ "छोटे" दो-लीटर इंजन को वरीयता देना बेहतर है। उनके लिए ईंधन प्रणाली के लिए गंभीर लागत का एकमात्र अनियोजित स्रोत इंजेक्शन पंप (1,500 यूरो) का प्रतिस्थापन हो सकता है, लेकिन यह तब है जब आप नियमित रूप से संदिग्ध गैस स्टेशनों पर ईंधन भरते हैं। आमतौर पर, इन मोटरों की चिंता 100 हजार किलोमीटर (प्रति सेट 15 यूरो) के बाद नोजल सील को बदलने के लिए कम हो जाती है।

एल्यूमीनियम फ्रंट सबफ्रेम स्टील साइड सदस्यों से जुड़ा होता है, जो समय के साथ, इलेक्ट्रोकेमिकल जंग के कारण, बैकलैश बनाता है, जिसे बोल्ट को कस कर समाप्त किया जाना चाहिए। कारों को आधिकारिक तौर पर खराब सड़कों के लिए एक पैकेज के साथ रूस में पहुंचाया गया था - निकासी के साथ 20 मिमी और स्टिफ़र स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर की वृद्धि हुई

बिजली प्रणाली में महंगे पंप नोजल (प्रति यूनिट 700 यूरो) के कारण आठ-वाल्व डीजल इंजन 1.9 और 2.0 चुनने के लिए अधिक जोखिम भरा है, और पीजोइलेक्ट्रिक पंप नोजल के साथ बीएमए, बीकेपी, बीएमआर श्रृंखला के मोटर्स और भी अधिक आकर्षक हैं। उनके इंजेक्टर (800 यूरो पर) कभी-कभी 50 हजार किलोमीटर का भी ध्यान नहीं रखते हैं, और इसके अलावा कमजोर वायरिंग होती है: यदि 120 हजार किलोमीटर के बाद इंजन अचानक "ट्रिपल" शुरू हो जाता है और खराब शुरू हो जाता है, तो पहली बात यह है कि जांचें कि क्या इंजेक्टर के कनेक्टर पिघल गए हैं।

2008 से पुराने दो-लीटर डीजल इंजनों में, 180-200 हजार किलोमीटर के बाद, तेल पंप ड्राइव का हेक्सागोनल शाफ्ट आमतौर पर खराब हो जाता है और "कट ऑफ" हो जाता है - यदि समय पर तेल के दबाव की अनुपस्थिति के बारे में संकेत नहीं देखा जाता है, पूरे इंजन की खपत होगी। और 150 हजार किलोमीटर के बाद, इंजन की पिछली दीवार के क्षेत्र में एक सुस्त दस्तक को सतर्क करना चाहिए, दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का (450 यूरो) के प्रतिस्थापन की शुरुआत करना - अलग हो जाना, स्पंज स्प्रिंग्स के टुकड़ों के साथ, यह नुकसान पहुंचा सकता है स्टार्टर (400 यूरो), क्लच (350 यूरो), या यहां तक ​​​​कि क्रैंककेस गियर को तोड़ दें (मरम्मत में 500-700 यूरो खर्च होंगे)।

लेकिन आप वैसे भी प्रसारण से ऊब नहीं पाएंगे! हल्देक्स क्लच के साथ 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कम से कम परेशानी है: यदि आप हर 60 हजार किलोमीटर में तेल बदलने के बारे में नहीं भूलते हैं, तो 250 हजार किलोमीटर से पहले ध्यान देने की संभावना नहीं है। और आपको आंतरिक सीवी जोड़ों पर भी नजर रखने की जरूरत है - एक नए जोड़ के लिए लीक हुए ग्रीस की कीमत 70 यूरो होगी।

130-150 हजार किलोमीटर के बाद आमतौर पर रियर लीवर की आवश्यकता होती है। इस प्रक्रिया में "खट्टा" कैमर कैम बोल्ट द्वारा हस्तक्षेप किया जा सकता है।

एल्यूमीनियम लीवर के साथ मैकफर्सन-प्रकार के फ्रंट सस्पेंशन को 100-120 हजार किमी के बाद बल्कहेड की आवश्यकता हो सकती है। फिर आपको एक नए रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर ZF या APA (900-1300 यूरो) की आवश्यकता हो सकती है

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मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ स्थिति खराब नहीं है - 102-हॉर्सपावर वाली 1.6 पेट्रोल इंजन वाली कारों पर पांच-स्पीड और 105-हॉर्सपावर के इंजन के साथ 1.9 डीजल। साथ। और अन्य संस्करणों पर "छह-चरण"। केवल लीक तेल की सील 70-80 हजार किलोमीटर तक जा सकती है, और 2008 से पुरानी मशीनों के बक्से में, शाफ्ट बीयरिंग कमजोर हैं, तेल के स्तर के प्रति बेहद संवेदनशील हैं।

छह-गति "स्वचालित" टिपट्रोनिक के साथ, चीजें बदतर हैं। TF-60SN श्रृंखला बॉक्स (या WAG वर्गीकरण के अनुसार 09), Aisin कंपनी के संयोजन में विकसित किया गया था, जो ओवरहीटिंग के लिए प्रवण निकला, यही वजह है कि बीयरिंग और वाल्व बॉडी को सबसे पहले नुकसान होता है। यदि 60-80 हजार किलोमीटर के बाद गियर शिफ्ट "शॉक" हो जाता है, तो आपको वाल्व बॉडी को बदलने के लिए 1100 यूरो की तलाश करनी होगी या इसे थोड़ी देर के लिए पुनर्जीवित करना होगा, इसे कारीगरों से 400 यूरो में बहाल करना होगा।

फ्रंट सस्पेंशन में कमजोर बिंदु लीवर के साइलेंट ब्लॉक हैं

आधिकारिक तौर पर, सस्ते स्टेबलाइज़र बुशिंग केवल स्टेबलाइज़र (160 यूरो) के साथ बदलते हैं, लेकिन आप एक उपयुक्त आकार "गैर-मूल" भी चुन सकते हैं।

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और फिर भी Passat की प्रतिष्ठा क्लासिक "स्वचालित" द्वारा नहीं, बल्कि क्रांतिकारी "प्रीसेलेक्टिव्स" DSG (डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबे या डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) द्वारा धूमिल की गई थी। लेकिन इसलिए नहीं कि BorgWarner DQ250 सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स को दो-लीटर डीजल, 3.2 VR6 गैसोलीन इंजन और 1.4 और 1.8 टर्बो इंजन के साथ जोड़ा गया है, इसे वेट कहा जाता है (इसकी मल्टी-प्लेट क्लच एक तेल स्नान में काम करती है)। तेल, वैसे, सरल नहीं है, लेकिन लगभग सुनहरा है - एटीएफ डीएसजी 22 यूरो प्रति लीटर पर, जिसमें से हर 60 हजार किमी को बदलने पर सात की जरूरत होती है। इस "रोबोट" का कमजोर बिंदु बिल्कुल एक पारंपरिक "मशीन" के समान है - एक मेक्ट्रोनिक वाल्व बॉडी। यहां पहले दो गियर में डरगोटनी के साथ समस्याएं हैं और गियर परिवर्तन के दौरान झटके केवल 20 हजार किलोमीटर के बाद "कृपया" कर सकते हैं, और नई इकाई 1700 यूरो में खींचेगी।

द्वितीयक बाजार में एक आरामदायक और विशाल ट्रंक (603-1731 l) के साथ स्टेशन वैगन लगभग 40% हैं, और उनकी कीमत सेडान से अधिक नहीं है

लेकिन "वेट रोबोट" 2008 में दिखाई देने वाले ल्यूक ड्राई क्लच के साथ सात-स्पीड DSG DQ200 की दुखद महिमा से बहुत दूर है - पूर्ण खुशी के लिए, "मेक्ट्रोनिक" के साथ समान समस्याएं (जिसकी कीमत में वृद्धि के साथ) एक गियर में जमा करना, 2000 यूरो तक बढ़ा दिया गया) अपर्याप्त क्लच ऑपरेशन द्वारा पूरक थे! लगभग सभी मालिक मरोड़ने और मरोड़ने की शिकायतों के साथ सेवा में रहे हैं - नियंत्रण इकाई के "दिमाग" को डिस्क के बंद होने और खोलने के क्षण को ठीक करने के प्रयासों में बड़े पैमाने पर रिफ्लैश किया गया है क्योंकि वे स्वाभाविक रूप से क्लच पैक (1200 यूरो) पहनते हैं। या एक पूरे के रूप में बक्से (7000 यूरो) बदल दिए गए थे ... लेकिन 40-50 हजार किलोमीटर के बाद सब कुछ नए सिरे से शुरू हुआ!

एक संशोधित नियंत्रण इकाई और प्रबलित चंगुल के साथ आधुनिक "रोबोट" DSG-7 केवल 2010 के अंत में दिखाई दिया। लेकिन, आपदा के पैमाने को महसूस करते हुए, 2012 की गर्मियों में वोक्सवैगन ने DQ200 बॉक्स पर वारंटी को पांच साल या 150 हजार किलोमीटर तक बढ़ा दिया।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ निलंबन के कमजोर बिंदु पहले से ही केवल एक तुच्छ प्रतीत होते हैं, हालांकि मुख्य सामने वाले लीवर के मूक ब्लॉक हैं, जिन्हें पहले केवल 20-30 हजार किलोमीटर के बाद वारंटी के तहत बदल दिया गया था। 2008 में, मूक ब्लॉकों को मजबूत किया गया था, और वे कम से कम स्टेबलाइजर स्ट्रट्स (25 यूरो प्रत्येक), स्टीयरिंग टिप्स, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर (150 यूरो प्रत्येक) और उनके ऊपरी समर्थन - सब कुछ, जैसे कि कमांड पर चलना शुरू कर दिया। , 100 हजार किलोमीटर के बाद थकने लगता है।

क्या "बच्चों की" सहित कई "बीमारियाँ" नहीं हैं? हालांकि, द्वितीयक बाजार में Passat की अभी भी सराहना की जाती है: यहां तक ​​कि "असफल" संशोधनों की कीमत प्रति वर्ष केवल 10-12% गिरती है। इसलिए, यदि आप Passat B6 को पसंद करते हैं, तो "मैकेनिक्स" के साथ डीजल कार का चयन करना समझदारी है (यह कुछ भी नहीं है कि वे यूरोपीय टैक्सी ड्राइवरों के साथ इतने लोकप्रिय हैं), और 2008 से कम, जब कई गलतियों को लिया गया था खाता - ऐसी प्रतियों की कीमत 600-750 हजार रूबल होगी।

वोक्सवैगन Passat B6 कारों का VIN डिकोडिंग
भरने		Wvw	ZZZ	-3 सी	जेड	9	जी	123456
पद		1-3	4-6	7-8	9	10	11	12 - 17
विन प्रतीक		डिकोडिंग
1-3		निर्माता का अंतर्राष्ट्रीय पहचान कोड:			डब्ल्यू - मूल देश - जर्मनी, वीडब्ल्यू - वोक्सवैगन एजी
4		मॉडल (अमेरिकी बाजार के लिए)
5		इंजन प्रकार (अमेरिकी बाजार के लिए)
6		सुरक्षा प्रणाली प्रकार (अमेरिकी बाजार के लिए)
4-6		नि: शुल्क प्रतीक (यूरोपीय बाजार के लिए):			ZZZ
7-8		आदर्श:			3C - VW Passat B6
9		अतिरिक्त चरित्र:			आमतौर पर Z
10		आदर्श वर्ष:			5 - 2005, 6 - 2006, 7 - 2007, 8 - 2008, 9 - 2009, ए - 2010
11		निर्माता:			ई - एम्डेन, पी - मोसेले, डब्ल्यू - वोल्फ्सबर्ग, वाई - पैम्प्लोना, जी - कलुगा
12-17		वाहन उत्पादन संख्या

वोक्सवैगन Passat B6 कारों के लिए इंजन टेबल
पेट्रोल इंजन
इंजन का मॉडल	काम करने की मात्रा, cm3	पावर, एचपी / किलोवाट / आरपीएम	पावर सिस्टम प्रकार	रिलीज के वर्ष	peculiarities
सीएएक्स	1390	122/90/5000-5500	टीएसआई	2008-2010
सीडीजी *	1390	150/110/5000-5500	टीएसआई	2008-2010	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो
बीएसई, बीएसएफ	1595	102/75/5600	एमपीआई	2005-2010	R4, SOHC, 8 वाल्व
बीएलएफ, बीएलपी	1598	115/85/6000	एफएसआई	2005-2010	आर 4, डीओएचसी, 16 वाल्व
बीजेडबी, सीडीए, सीजीवाई	1798	160/118/5000-6200	टीएफएसआई	2008-2010	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो
बीएलवाई, बीएलआर	1984	150/110/6000	एफएसआई	2005-2009	आर 4, डीओएचसी, 16 वाल्व
एक्सएक्स, बीडब्ल्यूए, बीपीवाई **	1984	200/147/5100-6600	टीएफएसआई	2005-2008	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो
सीएडब्ल्यू, सीसीटी	1984	200/147/5100-6600	टीएफएसआई	2008-2010	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो
AXZ	3168	250/184/6250	एफएसआई	2005-2010	VR6, DOHC, 24 वाल्व
बीएलवी, बीडब्ल्यूएस **	3597	275/206/6200	एफएसआई	2005-2010	VR6, DOHC, 24 वाल्व
डीजल इंजन
बीकेसी, बीएक्सई, बीएलएस	1896	105/77/4000	टीडीआई	2005-2010
बीएमपी	1968	140/103/4000	टीडीआई	2005-2010	R4, SOHC, 8 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
बीएमए, बीकेपी	1968	140/103/4000	टीडीआई	2005-2010
बीएमआर	1968	170/125/4200	टीडीआई	2005-2010	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
सीबीए	1968	140/103/4200	सार्वजनिक रेल	2008-2010	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
सीबीबी	1968	170/125/4200	सार्वजनिक रेल	2009-2010	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
TSI, TFSI - टर्बोचार्जिंग MPI के साथ डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन - मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन FSI - कॉमन रेल फ्यूल का डायरेक्ट इंजेक्शन - बैटरी इंजेक्शन सिस्टम TDI - यूनिट इंजेक्टर के साथ मल्टीपॉइंट इंजेक्शन SOHC - सिलेंडर हेड में एक कैंषफ़्ट DOHC - सिलेंडर हेड R4 में दो कैमशाफ्ट - VR6 इनलाइन फोर-सिलेंडर इंजन - ऑफ़सेट-इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन * गैस चालित ** यूएसए के लिए

मैक्सिम अवदीव

24 साल, मास्को, कंपनी के निदेशक

मैंने अपना वोक्सवैगन Passat 2.0 TDI 2008 चार महीने पहले 109 हजार किलोमीटर के माइलेज के साथ 605 हजार रूबल में खरीदा था। मैंने पहले वोक्सवैगन को चलाया था और अपनी आदत नहीं बदलने का फैसला किया था, लेकिन मुझे पहले कभी डीजल इंजन से निपटना नहीं पड़ा - और मुझे तुरंत समझ में आया कि डीजल इंजन के बाद, कुछ लोग गैसोलीन पर वापस क्यों जाना चाहते हैं। किसी भी "ट्रैक्टर" काम का कोई सवाल ही नहीं है, और मुझे निष्क्रिय गति से व्यावहारिक रूप से इस तरह के दबाव की उम्मीद नहीं थी! और ईंधन की खपत बहुत सुखद है - औसतन, प्रति 100 किमी में सात से आठ लीटर से अधिक नहीं।

लेकिन खरीद के लगभग तुरंत बाद, एक अप्रिय गड़गड़ाहट दिखाई दी - इंजन के घिसे-पिटे दो-द्रव्यमान वाले चक्का को बदलना आवश्यक था। और जल्द ही फ्रंट सस्पेंशन लीवर के साइलेंट ब्लॉक्स को लंबे समय तक जीने का आदेश दिया गया। इस पर, मरम्मत अब तक समाप्त हो गई है और, मैं वास्तव में विश्वास करना चाहता हूं, जल्द ही फिर से शुरू नहीं होगा - डीएसजी बॉक्स की प्रतिष्ठा, जो मेरी कार पर भी है, चिंताजनक है।

एवगेनी कुज़ीव

28 साल, लोबन्या, तकनीकी केंद्र के मास्टर इंस्पेक्टर

वोक्सवैगन Passat B6 एक जटिल कार है, और इसमें पर्याप्त घाव हैं। "पारदर्शी" मरम्मत इतिहास के साथ एक प्रति चुनना अनिवार्य है, और इंजन और ट्रांसमिशन की स्थिति पर सबसे गंभीर ध्यान देना चाहिए।

डीजल इंजन काफी विश्वसनीय होते हैं, और सर्दियों में वे सीधे इंजेक्शन वाले गैसोलीन इंजन से बेहतर शुरू करते हैं। एफएसआई इंजनों के लिए स्पार्क प्लग के नियमित प्रतिस्थापन और ईंधन प्रणाली की फ्लशिंग सख्ती से अनिवार्य है, और इंजेक्टरों को नष्ट किया जाना चाहिए, और प्रक्रिया के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। टाइमिंग चेन ड्राइव वाले इंजनों के लिए, आपको बाहरी शोर को बहुत ध्यान से सुनने की जरूरत है - एक विस्तारित श्रृंखला केवल 100 हजार किलोमीटर के बाद परेशानी का कारण बन सकती है। 1.8 इंजनों के लिए, पानी पंप अविश्वसनीय है, एक इकाई में थर्मोस्टैट और एक तापमान सेंसर के साथ संयुक्त - दो बार काम के लिए भुगतान नहीं करने के लिए, यह एक बार में सब कुछ बदलने के लायक है।

लेकिन ज्यादातर समस्याएं डीएसजी गियरबॉक्स के साथ हैं, दोनों छह- और सात-स्पीड। सबसे अधिक बार, मेक्ट्रोनिक नियंत्रण इकाइयाँ विफल हो जाती हैं। पारंपरिक "स्वचालित मशीनों" के वाल्व निकायों के विपरीत, उनके बहुत ही जटिल डिजाइन के कारण, उन्हें पुनर्स्थापित करना लगभग असंभव है।

लेकिन अब पसाट के निलंबन में कोई विशेष समस्या नहीं है, लेकिन सामने के विशबोन के मूक ब्लॉक अधिक समय तक चल सकते हैं।

आप स्पेयर पार्ट्स पर बचत कर सकते हैं - अच्छी गुणवत्ता के गैर-मूल भागों की एक बड़ी संख्या है। लेकिन सेवा को अधिक सावधानी से चुना जाना चाहिए - Passat B6 की मरम्मत करना आसान नहीं है और इसके लिए कई बारीकियों के ज्ञान की आवश्यकता होती है।

वोक्सवैगन पसाट के बारे में विशेषज्ञ ऑटोरिव्यू (एआर नंबर 15, 2006 और नंबर 18, 2008)

Passat के संचालन में दोष ढूँढ़ना कठिन है। एक सीधी रेखा में, यह एक टैंक की तरह जाता है: न तो अनुदैर्ध्य रट, और न ही अन्य बड़ी और छोटी अनियमितताओं को नियोजित पाठ्यक्रम से बाहर कर दिया जाता है। संवेदनशीलता मध्यम है, स्टीयरिंग व्हील ही जानकारीपूर्ण है। और 200 किमी / घंटा से कम की गति से भी वह कितनी शांति और सटीकता से ड्राइवर की आज्ञाओं को पूरा करता है! रोल और विकर्ण स्विंग छोटे होते हैं। और वक्र पर, पसाट को अपनी उच्चतम गति पर रखा जाता है, जिसमें बहाव या बहाव की कोई स्पष्ट प्रवृत्ति नहीं होती है।

स्थिरीकरण प्रणाली Citroen C5 की तरह सख्त नहीं है, लेकिन यह Ford Mondeo जैसे ड्राइवर के साथ फ़्लर्ट भी नहीं करती है। स्टीयरिंग व्हील सूचनात्मक है और सड़क कंपन से पूरी तरह से "अनथर्ड" है। रैपिड-फायर "ऑटोमैटिक" Passat एक रोल मॉडल है। कुछ प्लस! बहुत विश्वसनीय और सुरक्षित व्यवहार: इस तरह एक पारिवारिक पालकी होनी चाहिए।

शुल्क आराम में एक छोटा सा नुकसान है: वोक्सवैगन सड़क की रूपरेखा का बारीकी से पालन करता है, और विभिन्न आकारों के गड्ढे मूर्त रूप देते हैं। लेकिन एक ठोस, कड़ी टक्कर वाली कार का अहसास होता है। 2.0 टर्बो इंजन की अच्छी तरह से रखी गई "आवाज" भी चालक के उन्मुखीकरण की पुष्टि करती है: अन्य सभी शोर पूरी तरह से दब जाते हैं।

सातवीं पीढ़ी का वोक्सवैगन Passat एक आधुनिक Passat B6 से ज्यादा कुछ नहीं है (वही मार्केटिंग "नाइट की चाल" तीसरी और चौथी पीढ़ी के "परिवर्तन" के मामले में थी), जिसने सबसे विश्वसनीय इकाइयों से छुटकारा पा लिया ... . अब 1.6 MPI इंजन नहीं है - 2.0 TDI डीजल इंजन को छोड़कर, इस श्रेणी में प्रत्यक्ष इंजेक्शन (1.4 TSI, 1.8 TSI और 2.0 TSI) के साथ विशेष रूप से गैसोलीन टर्बो इंजन शामिल हैं। ट्रांसमिशन में भी इसी तरह की स्थिति है: अब या तो पांच-स्पीड "मैकेनिक्स" या क्लासिक "ऑटोमैटिक" नहीं होगा - केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन -6 और दोनों "रोबोट" डीएसजी, जिनके प्रश्न समान रहेंगे।