Begitu manusia berhasil menaklukkan Kutub Utara, cepat atau lambat ia harus mencapai Kutub Selatan yang terletak di tengah benua es Antartika.
Di sini bahkan lebih dingin daripada di Arktik. Selain itu, angin topan yang dahsyat hampir tidak pernah surut... Namun Kutub Selatan juga menyerah, dan sejarah penaklukan dua titik ekstrem di Bumi itu secara aneh saling terkait. Faktanya adalah pada tahun 1909, penjelajah kutub terkenal, seperti Piri, bermaksud berangkat untuk menaklukkan Kutub Utara.Roald Amundsen - yang sama yang beberapa tahun sebelumnya berhasil memandu kapalnyaRute Laut Samudera Atlantik ke Barat Laut Pasifik. Setelah mengetahui bahwa Piri adalah orang pertama yang mencapai kesuksesan, Amundsen yang ambisius, tanpa ragu-ragu, mengirim kapal ekspedisinya "Fram" ke pantai Antartika. Dia memutuskan bahwa dia akan menjadi orang pertama yang mencapai Kutub Selatan!
Mereka telah mencoba mencapai titik paling selatan Bumi sebelumnya. DI DALAM1902 Kapten Angkatan Laut Kerajaan InggrisRobert Scott bersama dua satelit berhasil mencapai 82 derajat 17 menit lintang selatan. Tapi kemudian saya harus mundur. Setelah kehilangan semua kereta luncur anjing yang mereka gunakan untuk memulai perjalanan, ketiga pria pemberani itu hampir tidak dapat kembali ke pantai Antartika, tempat kapal ekspedisi Discovery ditambatkan.

DI DALAM1908 tahun, orang Inggris lainnya melakukan upaya baru -Ernst Shackleton . Dan lagi, kegagalan: meskipun hanya tersisa 179 kilometer untuk mencapai tujuan, Shackleton berbalik, tidak mampu menahan kerasnya perjalanan.

Amundsen sebenarnya mencapai kesuksesan untuk pertama kalinya, setelah memikirkan setiap detail kecil.
Perjalanannya ke Kutub berjalan seperti jarum jam. Antara 80 dan 85 derajat lintang selatan, di setiap derajat, orang Norwegia telah menyiapkan gudang makanan dan bahan bakar. Amundsen memulai perjalanannya20 Oktober 1911 tahun, bersamanya ada empat rekan Norwegia: Hansen, Wisting, Hassel, Bjoland. Para pengelana melakukan perjalanan dengan kereta luncur yang ditarik oleh kereta luncur anjing.

Kostum peserta pendakian terbuat dari selimut bekas. Ide Amundsen, yang pada pandangan pertama tidak terduga, sepenuhnya dibenarkan - kostumnya ringan dan sekaligus sangat hangat. Namun Norwegia juga menghadapi banyak kesulitan. Hembusan badai salju melukai wajah Hansen, Wisting dan Amundsen sendiri hingga berdarah; Luka ini tidak sembuh dalam waktu lama. Tetapi orang-orang yang berpengalaman dan berani tidak memperhatikan hal-hal sepele seperti itu.
Pada tanggal 14 Desember 1911, pukul 15.00, Norwegia mencapai Kutub Selatan.

Mereka tinggal di sini selama tiga hari, membuat penentuan astronomis mengenai lokasi pastinya untuk menghilangkan kemungkinan kesalahan sekecil apa pun. Di titik paling selatan bumi, sebuah tiang tinggi dengan bendera Norwegia dan panji Fram didirikan. Kelimanya meninggalkan nama mereka di papan yang dipaku di tiang.
Perjalanan pulang memakan waktu 40 hari bagi orang Norwegia. Tidak ada hal tak terduga yang terjadi. Dan dini hari tanggal 26 Januari 1912, Amundsen dan rekan-rekannya kembali ke pantai benua es, tempat kapal ekspedisi Fram telah menunggunya di Whale Bay.

Sayangnya, kemenangan Amundsen dibayangi oleh tragedi ekspedisi lainnya. Juga pada tahun 1911, upaya baru dilakukan untuk mencapai Kutub Selatan.Robert Scott . Kali ini dia berhasil. Tetapi18 Januari 1912 Scott dan empat rekannya menemukan bendera Norwegia di Kutub Selatan, yang ditinggalkan oleh Amundsen pada bulan Desember. Kekecewaan Inggris yang hanya berada di urutan kedua setelah gol ternyata begitu besar hingga tak lagi kuat menahan perjalanan pulang.
Beberapa bulan kemudian, tim pencari Inggris, yang prihatin dengan ketidakhadiran Scott yang lama, menemukan sebuah tenda di es Antartika dengan tubuh beku kapten dan rekan-rekannya. Selain remah-remah makanan yang menyedihkan, mereka menemukan 16 kilogram sampel geologi langka dari Antartika, yang dikumpulkan selama perjalanan ke kutub. Ternyata, kamp penyelamatan tempat penyimpanan makanan hanya berjarak dua puluh kilometer dari tenda ini...

Amundsen dan Scott
Mereka tidak pernah berada dalam ekspedisi yang sama, dalam “kelompok” yang sama, tetapi itulah yang dimaksud dengan Amundsen-Scott, yang sekarang disebut sebagai stasiun penelitian Antartika Amerika yang terletak tepat di Kutub Selatan.

Roald Amundsen dan Robert Scott. Orang-orang mulai menebak bahwa di suatu tempat di ujung paling selatan Belahan Bumi Selatan terdapat daratan pada zaman kuno, meskipun tidak ada pembicaraan tentang perjalanan ke garis lintang selatan yang tinggi. Namun, pada tahun 1501, Amerigo Vespucci yang terkenal, yang diambil dari nama kedua benua Amerika, mengunjungi garis lintang kelima puluh Atlantik Selatan. Hampir tiga abad kemudian, navigator Inggris terkenal James Cook memulai pencarian sistematis Terra Australis Incognita - Tanah Selatan yang Tidak Diketahui. Selama perjalanan keliling dunia yang kedua pada tahun 1772 - 1775, ia melintasi Lingkaran Antartika sebanyak tiga kali, mencapai paralel ke-72. Dia tidak pernah melihat benua Antartika, namun dia berhasil mengenal secara dekat es yang mengapung dan gunung es Antartika yang perkasa.

Pada bulan Januari 1820, para pelaut Ekspedisi Antartika Rusia Pertama di kapal layar "Vostok" dan "Mirny" di bawah komando F.F. Bellingshausen dan M.P. Lazarev melihat, menurut mereka, garis besar daratan yang tidak diketahui, tetapi mereka bisa tidak mendekatinya. Hal ini dilakukan 20 tahun kemudian oleh orang Inggris James Clark Ross. Ekspedisinya dengan kapal layar kayu tahan lama "Erebus" dan "Teror" mencapai paralel ke-78 dan membuka garis pantai berkelanjutan di benua keenam Bumi, yang akhirnya diperoleh umat manusia. Peta Antartika pertama yang dapat diandalkan mencakup Wilkes Land, Victoria Land, es raksasa Ross Barrier, dan dua gunung berapi tinggi di antara salju dan es, dinamai sesuai nama kapal ekspedisi.

Pada tahun 1895, orang pertama yang menginjakkan kaki di pantai Antartika adalah seorang Australia asal Norwegia, Heinrich Johann Bull. Tiga tahun kemudian, anggota ekspedisi Norwegia lainnya, Carsten Borchgrevink, tinggal di sini selama musim dingin pertama dalam sejarah daratan. Namun saat ini, baik pemburu paus maupun penjelajah dari banyak negara Eropa sudah menyerbu perairan Antartika. Inggris, Belgia, Swedia, Jerman, dan Prancis menyerbu benua yang baru ditemukan ini dengan kegembiraan yang tidak kalah dibandingkan pada tahun yang sama di dataran tinggi Arktik - Nordenskiöld dan Nansen, penjelajah kutub Rusia dan orang Amerika yang fanatik di Kutub Utara. Dan dengan cepat muncul pertanyaan: siapa yang akan menjadi orang pertama yang mencapai kutub lainnya - Selatan.

Berbeda dengan Arktik, di Antartika, jawaban atas pertanyaan ini muncul hampir seketika: pada bulan Desember 1911, bendera nasional Norwegia berkibar di titik yang disayangi di Kutub Selatan.

Inilah paradoks yang terjadi: manusia mencapai Kutub Selatan hanya beberapa tahun setelah kemunculannya di Antartika, sementara “ras” terkenal di Kutub Utara berlanjut selama hampir seratus tahun berturut-turut. Namun peristiwa “kutub” pertama yang terdokumentasi di Utara adalah penerbangan pesawat “Norge” pada tahun 1926. Hampir seluruh sejarah pencapaian rekor di Arktik Tengah pada tahun 20-an dan 30-an dikaitkan dengan pesawat terbang dan kapal udara. Di Antartika, orang-orang yang bermain ski, ditemani oleh kereta luncur anjing dan kuda yang diikat ke kereta luncur, yang “menaklukkan” tiang tanpa syarat, untuk selamanya, dan sebuah pesawat terbang yang dikemudikan oleh penjelajah kutub Amerika yang sudah terkenal, Richard Byrd, yang pertama. terbang di atas Kutub Selatan hanya pada bulan November 1929.

Banyak orang bermimpi tentang Kutub Selatan. Di antara mereka adalah navigator Prancis Jean-Baptiste Charcot, seorang penjelajah Arktik dan Antartika yang terkenal (dia meninggal pada tahun 1936 dalam ekspedisi lain ke Greenland). Nansen juga memimpikan kemenangan kutub di Antartika, berniat menuju laut kutub selatan dengan Fram kesayangannya. Pada tahun 1909, orang Inggris Ernst Shackleton dan rekan-rekannya menembus jantung daratan dan terpaksa berbelok ke pantai hanya seratus mil dari Kutub karena kekurangan makanan yang parah. Dan pada bulan Oktober 1911, di musim semi Antartika yang sangat dingin, dua ekspedisi, Norwegia dan Inggris, bergegas ke Kutub Selatan hampir bersamaan.Salah satunya dipimpin oleh Roald Amundsen (dia sudah musim dingin di kapal di kapal Antartika pada akhir abad ke-19 dan berhasil menjadi terkenal di Kutub Utara, setelah melintasi labirin "Yoa" di kepulauan Kanada pada tahun 1903 - 906), yang kedua - kapten peringkat 1, pemegang Ordo Victoria Robert Falcon Scott. Scott adalah seorang perwira angkatan laut yang berhasil memimpin kapal penjelajah dan kapal perang pada masanya. Pada awal abad ke-20, ia menghabiskan dua tahun di pantai Antartika, memimpin kamp penelitian musim dingin. Detasemen kecil yang dipimpinnya kemudian berusaha menembus jauh ke dalam benua itu, dan dalam tiga bulan Scott maju hampir seribu mil menuju Kutub. Segera setelah dia kembali ke tanah airnya, dia mulai mempersiapkan ekspedisi berikutnya, dan meskipun dia sama sekali bukan seorang fanatik Polandia, keinginan yang kuat untuk mencapai titik ini dengan cepat menguasai pikiran dan hati rekan-rekannya. . Tetapi ketika kapal mereka "Terra Nova" sudah dalam perjalanan ke Antartika, Inggris mengetahui bahwa "Fram" sedang menuju ke sana dengan kecepatan penuh dengan ekspedisi Amundsen di dalamnya dan tujuan Norwegia adalah Kutub Selatan yang sama dan tak terpisahkan. .

Perwakilan Rusia ikut serta dalam peristiwa pada masa itu. Ahli kelautan muda berbakat Alexander Kuchin melakukan penelitian di Fram; di antara para penghuni musim dingin Inggris adalah Dmitry Girev dan pengantin pria Anton Omelchenko. Namun ketiganya tidak berpartisipasi dalam kampanye pemecahan rekor tersebut.)

Awalnya, Amundsen sama sekali tidak berniat pergi ke Belahan Bumi Selatan. Dia meminjam Fram Nansen untuk mengulangi penyimpangan sebelumnya dan tentu saja mencapai Kutub Utara dengan ski. Namun kemudian ada laporan bahwa Cook dan Peary dari Amerika telah melakukan hal ini. Orang Norwegia, yang ingin mempertahankan prestise kutubnya, langsung mengubah rencana dan mengubah Fram ke Belahan Bumi Selatan. Karena itu, ia memberikan tantangan terbuka kepada Scott, dan kompetisi selanjutnya dilakukan dengan moto: “Siapa yang akan menang?”

Inggris memilih kuda Manchuria yang pendek dan kuat sebagai alat transportasi utama mereka, meskipun mereka juga memiliki anjing dan bahkan kereta luncur motor - hal baru pada saat itu. Terdapat 800 mil perjalanan ke Kutub Selatan melalui gletser mengerikan yang pecah oleh retakan tak berdasar; pada rute ini (ditambah jumlah yang sama kembali ke pantai!) mereka dihadapkan pada suhu beku empat puluh derajat bahkan pada puncak musim panas Antartika, a badai salju yang ganas dengan hilangnya jarak pandang, segala macam kesulitan dan cedera, radang dingin, kematian semua kuda, kerusakan bagian-bagian mesin. Ketika 150 mil masih tersisa untuk mencapai tujuan, anggota terakhir dari kelompok pengawal berbalik, dan lima orang Inggris, yang diikat ke kereta luncur berat dengan barang bawaan, memasuki tikungan akhir, berkelok-kelok di antara retakan dan kekacauan es di dataran tinggi Antartika.

Orang Norwegia membuat taruhan utama pada anjing - 52 husky terpilih menarik empat kereta luncur dengan peralatan. Ketika hewan-hewan tersebut kelelahan, mereka diumpankan ke kerabat mereka yang lebih tangguh (orang-orang juga tidak menolak makan malam dari teman berkaki empat mereka baru-baru ini...). Amundsen dengan sangat terampil memilih tempat musim dingin dan peluncuran di masa depan - seratus mil lebih dekat ke kutub daripada Scott. Dalam perjalanan mereka, yang menyudut dengan rute Inggris, masyarakat Amundsen tidak menghadapi cuaca dingin yang parah atau badai salju berkepanjangan yang mematikan. Detasemen Norwegia menyelesaikan perjalanan pulang pergi dalam waktu yang lebih singkat, tanpa meninggalkan musim panas Antartika, dan di sini orang hanya dapat berulang kali memberikan penghormatan kepada penyelenggara ekspedisi, bakatnya sebagai navigator dan pengintai yang terampil. Pada 17 Januari 1912, Robert Scott dan rekan-rekannya berlayar ke titik matematika Kutub Selatan. Di sini mereka melihat sisa-sisa kamp orang lain, jejak kereta luncur, cakar anjing, dan tenda berbendera - tepat sebulan sebelumnya , saingan mereka mencapai kutub. Dengan kecemerlangan khasnya, tanpa satupun korban jiwa, tanpa cedera serius, mengikuti jadwal rute yang telah ia buat hampir setiap menitnya (dan, yang terlihat sangat fantastis, memprediksi waktu kembalinya ke pangkalan pantai dengan akurasi yang sama), Amundsen menunjukkan pencapaian lain dan jauh dari pencapaian terakhir saya. Sebuah entri yang memilukan muncul di buku harian Scott: “Orang-orang Norwegia berada di depan kita. Kekecewaan yang sangat besar, dan saya merasakan sakit hati untuk rekan-rekan setia saya. Tak satu pun dari kami bisa tidur akibat pukulan yang kami terima.”

Detasemen Inggris berangkat dalam perjalanan pulang, dari satu gudang perantara dengan makanan dan bahan bakar ke gudang lainnya. Orang-orang dengan cepat kehilangan kekuatan.

Yang termuda dan terkuat di antara mereka, Edgar Evans, meninggal secara tidak terduga. Kapten resimen dragoon, Lawrence Ots, membekukan tangan dan kakinya dan, menyadari bahwa dia telah menjadi beban bagi orang lain, meninggalkan tenda pada suatu malam, dengan sukarela menuju kematiannya. Ketiga orang yang selamat terjebak di jalan dalam waktu lama akibat badai salju yang parah. Jaraknya 11 mil ke depo tambahan terdekat, tempat makanan dan kehangatan menunggu mereka, hanya 11 dari 1600 mereka berjalan hampir seluruhnya pulang pergi! Namun mereka terhenti selamanya oleh badai salju bulan Maret yang tak ada habisnya. Mayat Letnan Henry Bowers, Dr. Edward Wilson dan Robert Scott ditemukan lebih dari tujuh bulan kemudian oleh tim penyelamat yang mencari mereka.

Di samping tubuh Scott ada tas berisi buku harian dan surat perpisahan. Ada juga 35 pon sampel geologi yang dikumpulkan selama perjalanan di bebatuan yang membingkai gletser Antartika. Inggris terus menyeret batu-batu ini sampai nafas terakhir mereka, ketika kematian sudah menatap mata mereka.

Dalam entri buku harian dan surat terakhirnya, Robert Scott menganalisis dengan cermat penyebab bencana yang menimpa mereka. Beliau memberikan penilaian akhlak yang setinggi-tingginya kepada setiap sahabatnya. Dikatakan tentang salah satu dari mereka: “Dia meninggal saat dia hidup - seorang pria pemberani, sejati dan teman yang paling setia. Dan tidak ada satu kata pun yang mencela saya karena telah menimbulkan kekacauan ini.” Tentang yang lain: “Semakin sulit bagi kami, semakin terang semangat gigihnya bersinar bagi kami, dan dia tetap bertahan sampai akhir - ceria, penuh harapan dan tak tergoyahkan.” Baris terakhir dalam buku harian itu adalah ungkapan yang kemudian menyebar ke seluruh dunia: “Demi Tuhan, jangan tinggalkan orang yang kami cintai.”

Kapten Scott menulis kepada istri dan teman-temannya: “Kami telah pergi ke Kutub dan kami akan mati seperti pria terhormat. Saya hanya merasa kasihan pada wanita yang kami tinggalkan”; “Kami bisa mengatasinya jika kami meninggalkan orang sakit”; “Jika kami selamat, betapa hebatnya cerita yang akan saya ceritakan tentang keteguhan, daya tahan, dan keberanian rekan-rekan saya! Garis-garis saya yang tidak rata dan mayat-mayat kami harus menceritakan kisah ini.”

Mengakui istrinya bahwa tidak ada peluang keselamatan, Robert Scott memintanya untuk membuat putra mereka tertarik pada sejarah alam sehingga ia dapat melanjutkan pekerjaannya sebagai naturalis penjelajah di masa depan. Peter Scott, yang meninggal pada tahun 90-an (yang belum genap berusia satu tahun ketika ayahnya melakukan ekspedisi yang tidak pernah kembali lagi), menjadi ahli biologi dan ekologi terkemuka, salah satu pemimpin Persatuan Internasional untuk Konservasi. Alam dan Sumber Daya Alam.

Segera setelah berita kematian lima orang Inggris menyebar ke seluruh dunia, kisah persaingan antara dua ekspedisi tersebut mendapat gaung yang keras. Banyak orang tidak hanya di Inggris, tetapi juga di Norwegia, tanah air Amundsen, memikirkan sisi moral dari tindakannya. Tidak diragukan lagi, penampilan seorang pesaing yang selama ini menyembunyikan niat sebenarnya, kemenangannya, yang berubah menjadi kekalahan bagi Scott, tidak bisa tidak mempengaruhi mood orang Inggris yang malang itu. Setelah menerima pukulan telak di kutub, mereka tidak bisa lagi memikirkan bagaimana mereka akan menatap mata teman-teman mereka, yang selama berbulan-bulan berturut-turut, menderita kekurangan gizi, kedinginan, kegelapan kutub, jatuh ke dalam celah gletser, tersesat di tengah badai salju, tidak menyayangkan diri mereka sendiri, mereka sudah siap dan tidak berhasil.

Jenazah tiga orang Inggris dikuburkan oleh anggota regu pencari di salju abadi Antartika. Mayat Evans dan Oates, meskipun rekan-rekan mereka telah berusaha sekuat tenaga, tidak pernah ditemukan. Dan di pantai daratan, dekat pangkalan ekspedisi Inggris, di puncak bukit tinggi menghadap es Ross Barrier yang megah, sebuah salib setinggi tiga meter yang terbuat dari kayu putih Australia menjulang.

Di atasnya terdapat batu nisan untuk mengenang kelima korban. Dan - kata-kata terakhir dari puisi puisi klasik Inggris abad ke-19, Alfred Tennyson, “Ulysses”: “Berjuang, mencari, menemukan, dan tidak menyerah!” (yang diterjemahkan dari bahasa Inggris artinya: “Berjuang dan cari, temukan dan jangan menyerah!”). Jauh kemudian, dengan diterbitkannya novel “Two Captains” karya Veniamin Kaverin, kata-kata ini menjadi moto hidup jutaan pembaca, sebuah seruan keras bagi penjelajah kutub Soviet dari berbagai generasi.

Apakah Amundsen memaafkan dirinya sendiri atas apa yang terjadi pada musim panas yang sangat dingin pada tahun 1911–1912 di Antartika? Mungkin masih belum memaafkanku. Kalau tidak, di tahun-tahun berikutnya dia tidak akan membuat alasan di hadapan opini publik dunia - lagipula, dia bangga dan bangga.

Jika dia memaafkan, siapa yang tahu apakah dia akan terbang menuju kematian pada musim panas Arktik tahun 1928? Kemudian, tepat sebelum kepergian Latham, Amundsen menyelesaikan semua urusan duniawi. Saya menjual barang-barang saya, melunasi kreditor saya (hampir untuk pertama kalinya dalam hidup saya) dan pergi menyelamatkan musuh saya. 1 jam 40 menit setelah pesawat lepas landas, komunikasi dengannya terputus - pesawat itu mati di suatu tempat di Laut Barents. Beberapa bulan kemudian, gelombang menghanyutkan salah satu kendaraan hias Latham ke pantai utara Norwegia.

Jika Amundsen memaafkan dirinya sendiri, dia tidak akan menulis, setelah mengetahui kematian Scott dan rekan-rekannya, kata-kata yang luar biasa dalam kejujuran dan kekuatannya: “Saya akan mengorbankan ketenaran, segalanya, untuk menghidupkannya kembali. Kemenangan saya dibayangi oleh pemikiran tentang tragedi itu. Dia menguntitku!

Amundsen dan Scott, Scott dan Amundsen. Saat ini, pada titik yang membawa kemenangan besar bagi seseorang dan kekalahan fatal bagi orang lain, stasiun Antartika Amundsen-Scott sedang melakukan penelitian ilmiah. Kutub Selatan dan peta geografis yang bijaksana selamanya menyatukan mantan rival yang telah menuju keabadian.

Koran dinding amal untuk anak sekolah, orang tua dan guru di St. Petersburg “Secara singkat dan jelas tentang hal-hal yang paling menarik.” Edisi No.78, April 2015. Situs web situs web

"PENAKLUKAN KUTUB SELATAN"

Koran dinding dari proyek pendidikan amal “Secara singkat dan jelas tentang hal-hal yang paling menarik” (situs web) ditujukan untuk anak sekolah, orang tua, dan guru di St. Mereka dikirimkan secara gratis ke sebagian besar institusi pendidikan, serta ke sejumlah rumah sakit, panti asuhan dan institusi lain di kota. Publikasi proyek ini tidak memuat iklan apa pun (hanya logo pendiri), netral secara politik dan agama, ditulis dalam bahasa yang mudah dipahami, dan diilustrasikan dengan baik. Mereka dimaksudkan sebagai “penghambatan” informasi siswa, membangkitkan aktivitas kognitif dan keinginan untuk membaca. Penulis dan penerbit, tanpa berpura-pura memberikan kelengkapan akademis pada materinya, menerbitkan fakta menarik, ilustrasi, wawancara dengan tokoh-tokoh ilmu pengetahuan dan budaya terkenal sehingga berharap dapat meningkatkan minat anak sekolah terhadap proses pendidikan. Kirim masukan dan saran ke: pangea@mail.. Kami berterima kasih kepada Departemen Pendidikan Administrasi Distrik Kirovsky di St. Petersburg dan semua orang yang tanpa pamrih membantu mendistribusikan koran dinding kami. Terima kasih yang tulus kami kepada penulis materi dalam edisi ini, Margarita Emelina dan Mikhail Savinov, staf peneliti Museum Icebreaker Krasin (www.krassin.ru) - Cabang Museum Lautan Dunia di St. Petersburg (www.world -ocean.ru).

Antartika (dalam bahasa Yunani "antarktikos" - kebalikan dari Arktik) ditemukan pada 16 Januari (28), 1820 oleh ekspedisi Rusia yang dipimpin oleh Thaddeus Bellingshausen dan Mikhail Lazarev. Penelitian lebih lanjut menunjukkan bahwa pusat Antartika kira-kira bertepatan dengan selatan geografis kutub - titik di mana sumbu rotasi bumi memotong permukaannya. Titik lain di permukaan bumi yang berhubungan dengan Kutub Selatan selalu mengarah ke utara. Koordinat geografis Kutub Selatan menarik: tepatnya 90° lintang selatan. Kutub tidak memiliki garis bujur, karena merupakan titik pertemuan semua meridian. Siang, seperti malam, berlangsung di sini selama kurang lebih enam bulan. Ketebalan es di wilayah Kutub Selatan sedikit kurang dari tiga kilometer, dan suhu udara rata-rata tahunan sekitar minus 50°C.
Para peneliti Museum Pemecah Es Krasin (Cabang Museum Samudra Dunia di St. Petersburg), sejarawan Margarita Emelina dan Mikhail Savinov, dengan senang hati setuju untuk memberi tahu surat kabar kami tentang penaklukan titik luar biasa ini.

Prolog

Kapten Nemo di Antartika. Ilustrasi novel karya Jules Verne.

Pada tanggal 21 Maret 1867, dua orang pelancong mendaki selama dua jam menyusuri tepian batu yang terbuat dari porfiri dan basal ke puncak gunung bersalju. Salah satu dari mereka kemudian menggambarkan apa yang dilihatnya: “Dari ketinggian tempat kami berdiri, pandangan kami tertuju pada laut lepas di sepanjang garis cakrawala, yang di sisi utara ditandai dengan tajam oleh tepi es padat. Dataran bersalju terbentang di kaki kami, menyilaukan dengan warna putihnya. Dan di atas kami langit biru tak berawan bersinar! ... Dan di belakang kita, di selatan dan timur, ada daratan luas, tumpukan batu dan es yang kacau balau!” Setelah mengamati matahari melalui “skop bercak dengan cermin yang mengoreksi penipuan optik dalam pembiasan sinar” dan dengan adanya kronometer, salah satu dari mereka berseru, ketika separuh piringan matahari menghilang di bawah cakrawala tepat pada tengah hari: “ Kutub selatan!"
“Ini tidak mungkin terjadi! - kamu bilang. Kutub Selatan dicapai jauh kemudian, pada tahun 1911!” Dan pada tahun 1867, para pahlawan novel karya penulis Prancis Jules Verne, Kapten Nemo dan Profesor Aronnax, mengunjungi pusat Antartika. Jules Verne meramalkan banyak inovasi dan penemuan teknis dalam novelnya, menggambarkan banyak negara, namun agak keliru ketika mengirimkan pahlawannya untuk menaklukkan Kutub Selatan. Pada tahun 60-an abad ke-19, benua terdingin belum ditandai secara akurat di peta geografis; benua ini masih berupa titik kosong, menggairahkan pikiran para ahli geografi dan pelancong. Masih banyak yang harus dipelajari sebelum berangkat untuk menaklukkan titik sentralnya...
Apa yang kita ketahui tentang Kutub Selatan sekarang, dan bagaimana penaklukannya? Mari membaca!

Mengapa di Kutub Selatan lebih dingin dibandingkan di Kutub Utara?

Lanskap Antartika Tengah.

Kutub Utara dan Selatan merupakan titik terjauh Bumi dari Matahari. Oleh karena itu, suhu di kedua kutub sangat dingin. Namun di Kutub Utara suhu terendah sekitar minus 43 derajat, dan di Kutub Selatan melebihi minus 82 derajat! Di Kutub Utara terkadang terdapat suhu positif - hingga lima derajat di atas nol, di Kutub Selatan - tidak pernah.
Faktanya adalah Kutub Utara berada di lautan. Iklim maritim - yang diciptakan oleh arus hangat dan dingin - selalu lebih hangat daripada iklim benua. Hanya beberapa meter es yang memisahkan udara Kutub Utara dari reservoir panas yang sangat besar - perairan laut. Namun Kutub Selatan tidak hanya terletak di kedalaman benua (pantai terdekat berjarak 480 km), tetapi juga berada di atas permukaan laut sebesar 2.800 m! Dan di ketinggian selalu lebih dingin daripada di permukaan bumi. Semakin dekat ke permukaan, semakin padat lapisan udara yang melindungi planet ini dari hipotermia dan panas berlebih.
Namun ternyata Kutub Selatan bukanlah tempat terdingin di planet kita.

Tiang yang tidak mempunyai pasangan

Biasanya setiap kutub memiliki pasangannya di sisi bumi yang berlawanan. Kutub Geografis Utara berhubungan dengan Kutub Geografis Selatan, Kutub Magnetik Utara berhubungan dengan Kutub Magnet Selatan, dan seterusnya. Namun hanya ada satu titik dengan suhu udara terendah di Bumi - ini adalah Kutub Dingin, tempat stasiun kutub Vostok Soviet dan Rusia telah beroperasi selama bertahun-tahun. Pada tahun 1983, di sini, jauh di dalam lapisan es Antartika Timur, pada titik dengan koordinat 78°27'51" lintang selatan dan 106°50'14" bujur timur, suhu terendah di planet kita tercatat, yaitu minus 89,2 derajat!
Tentu saja, Belahan Bumi Utara memiliki Kutub Dinginnya sendiri - di wilayah desa Yakut di Oymyakon. Namun kutub-kutub ini tidak sama satu sama lain, seperti kutub geografis atau magnetis - di Oymyakon, rata-rata, 17 derajat lebih hangat daripada di stasiun Vostok. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa Kutub Selatan Dingin jauh lebih tinggi daripada Oymyakon - 3488 m di atas permukaan laut berbanding 745 m.
Bahkan di musim panas Antartika yang paling hangat sekalipun, suhu di Kutub Dingin tidak melebihi minus 13 derajat. Namun bahkan di tempat paling keras di bumi ini, manusia berhasil bekerja. Vostok adalah stasiun pedalaman Soviet pertama di Antartika (didirikan pada tahun 1957), dan satu-satunya yang beroperasi saat ini. Penjelajah kutub terus-menerus melakukan pengamatan ilmiah di sini dan membuat penemuan penting, yang paling terkenal adalah penemuan sebuah danau besar yang tersembunyi di bawah lapisan es.

Hutan dekat Kutub Selatan?

Allosaurus Kutub. rekonstruksi BBC.

Mungkinkah ini mungkin? Ternyata bisa. Benua es tidak selalu sedingin dan tak bernyawa seperti saat ini. Para ilmuwan percaya bahwa Antartika mulai tertutup gletser sekitar 50 juta tahun yang lalu. Sebelumnya, iklim yang relatif sejuk dan hangat terjadi di sana, dan hutan beech yang luas tumbuh di sana. Pada masa itu, Antartika, Australia, dan Amerika Selatan merupakan satu benua, yang kemudian mulai terpecah-pecah. Australia yang pertama memisahkan diri, kemudian Amerika Selatan yang sudah dihuni oleh hewan berkantung yang datang dari Australia melalui Antartika. Pegunungan subglasial di Antartika Barat merupakan kelanjutan geologis langsung dari Andes di Amerika Selatan.
Dan bahkan sebelumnya, di era Mesozoikum, hutan Antartika mencapai kawasan kutub. Sisa-sisa fosil pohon dari zaman ini, kerabat pinus Araucaria Amerika Selatan, ditemukan hanya 300 km dari titik kutub! Tentu saja, suhu di Antartika lebih dingin dibandingkan wilayah lain di bumi yang didominasi iklim tropis, tetapi hal ini hanya terlihat pada pergantian musim. Penghuni Mesozoikum di Antartika - dinosaurus kutub - berhasil beradaptasi dengan kondisi seperti itu dan berhibernasi selama musim dingin yang panjang, seperti reptil modern di daerah beriklim sedang.

Hidup pada batasnya

Penguin kaisar adalah perwakilan terbesar dari ordo mereka.

Di laut sekitar Antartika, kehidupan berjalan lancar - banyak spesies krustasea dan ikan hidup di sini, yang menjadi makanan bagi berbagai macam hewan - mulai dari penguin hingga paus besar. Di benua keenam sendiri, kehidupan bersinar di sepanjang pantai. Antartika dihuni oleh serangga khusus tak bersayap, tungau (beberapa di antaranya menembus hingga paralel ke-85!), dan cacing. Sarang burung di pantai - penguin (mereka hidup di sepanjang pantai, tetapi tidak di pedalaman benua, di mana mereka tidak punya apa-apa untuk dimakan), skuas, petrel. Tidak ada mamalia darat di Antartika - mereka tidak dapat bertahan hidup di musim dingin kutub, tetapi berbagai spesies anjing laut, yang hidupnya terhubung dengan laut, tumbuh subur.
Hampir tidak ada tumbuhan tingkat tinggi di Antartika, tetapi lumut dan lumut tumbuh, dan ada juga ganggang primitif.
Apakah ada kehidupan yang berada tepat di titik kutub, di kedalaman lapisan es? Beberapa jenis bakteri yang telah beradaptasi dengan kondisi ekstrim dapat hidup di permukaan. Kehidupan juga bisa ada di danau subglasial, yang terhimpit oleh ketebalan gletser. Tapi, tentu saja, dibandingkan dengan Kutub Utara yang terletak di lautan, Kutub Selatan adalah gurun tak bernyawa.

Kutub Magnet Selatan dan Ekspedisi Ross

John Wildman, "Potret Komandan Ross."

Kutub Selatan adalah suatu titik yang tidak terlihat oleh mata kita, di mana sumbu rotasi bumi bertepatan dengan permukaannya di pusat Antartika. Pada peta geografis, meridian bertemu pada titik ini. Seperti halnya Kutub Utara, masih terdapat kutub lainnya. Misalnya, Magnetik Selatan. Ini adalah titik bersyarat di permukaan bumi di mana medan magnet bumi diarahkan secara vertikal ke atas. Jarum kompas menunjuk langsung ke sana. Dan itu tidak sesuai dengan geografis! Seperti Utara, kutub magnet Selatan sedikit berubah koordinatnya karena mobilitas medan geomagnetik bumi. Perpindahan kutub magnet telah tercatat sejak tahun 1885. Selama 100 tahun terakhir, kutub magnet di Belahan Bumi Selatan telah bergerak hampir 900 km dan memasuki Samudera Selatan.
Kutub Magnet Selatan itulah yang menjadi tujuan ekspedisi Inggris pertama ke garis lintang Antartika. Itu terjadi pada tahun 1839–1843 di bawah komando Sir James Clark Ross di kapal Erebus dan Terror. Sebelumnya, dengan partisipasi langsungnya, lokasi Kutub Magnetik Utara ditemukan (1830–1831, ekspedisi yang dipimpin oleh John Ross, paman James Clark). Pada bulan Februari 1842, James Ross berhasil mencapai 78°10′ Lintang Selatan dan dengan cukup akurat menentukan posisi Kutub Magnet Selatan (sekarang terletak di 64°24′ Lintang Selatan). Ross juga menemukan laut, lapisan es, dan pulau besar dengan gunung berapi - fitur geografis ini sekarang menggunakan namanya, dan nama gunung berapi tersebut diambil dari nama kapal ekspedisi. Namun mereka gagal mendarat di benua tersebut. Sekembalinya ke Inggris, pengelana itu disambut dengan dingin, meski ia dianugerahi gelar ksatria. Mereka tidak dapat segera melanjutkan pekerjaannya – benua keenam terlalu jauh, iklimnya terlalu keras. Pelancong berikutnya berangkat ke pantainya hanya 60 tahun kemudian.

Ide pertama untuk perjalanan ke Kutub Selatan

Ernest Shackleton. Foto dari tahun 1908.

Pada akhir abad ke-19, minat terhadap Antartika bangkit kembali. Dunia ilmiah percaya bahwa benua sebesar itu dapat memberikan pengaruh yang menentukan terhadap perubahan cuaca di seluruh Belahan Bumi Selatan, dan wilayah itu sendiri dapat menjadi platform untuk melakukan berbagai eksperimen dan observasi. Satu-satunya kendala adalah dingin dan es. Namun kendalanya sangat serius.
Pada tanggal 24 Januari 1895, orang pertama menginjakkan kaki di benua Antartika. Dia adalah peneliti Norwegia Karsten Egeberg Borchgrevink. Ia menjadi tertarik dengan penelitian Komite Penelitian Antartika Australia, yang didirikan pada tahun 1886. Kegiatan Komite segera berakhir, dan para pemburu paus bergegas ke Samudra Selatan - ingat bagaimana Jules Verne menggambarkan perburuan paus dalam novel “Kapten Berusia Lima Belas Tahun”. Borchgrevink menandatangani ekspedisi di sekunar Antartika, yang tugasnya mencari paus di perairan benua es. Selain mengamati binatang, orang Norwegia itu mendarat di daratan dan mengumpulkan sampel batuan dan lumut kerak. Sekembalinya, dia mulai mengatur ekspedisi ke daratan dan mengusulkan penggunaan kereta luncur anjing untuk melakukan perjalanan melintasi gletser Antartika. Maka, pada tahun 1898, Ekspedisi Antartika Inggris dimulai, yang berlangsung selama dua tahun. Borchgrevink menghabiskan musim dingin pertama di Antartika dan mencapai 78°50′ lintang selatan pada 16 Februari 1900. Namun penaklukan Kutub Selatan masih jauh.
Pada tahun 1897, Fridtjof Nansen mengusulkan ekspedisi ke Kutub Selatan versinya sendiri, yang tugasnya tidak hanya mempelajari Antartika, tetapi juga menaklukkan titik kutub. Namun ide itu tidak terwujud.
Pada tahun 1901–1904, terjadi Ekspedisi Antartika Inggris yang dipimpin oleh Robert Scott dan Ernst Shackleton, yang berhasil menempuh sepertiga jarak ke Kutub Selatan. Namun hal ini dicapai dengan mengorbankan kelelahan orang-orang yang menderita kebutaan salju, radang dingin dan penyakit kudis, serta ketidakmampuan untuk mengatasi kereta luncur anjing. Pada tahun 1908, Shackleton berusaha mencapai Kutub Selatan dengan ski. Kelompoknya mencapai 88º lintang selatan.

Ekspedisi Scott: ekspedisi terencana atau perlombaan untuk supremasi?

Robert Scott.

Scott dan teman-temannya di Kutub Selatan. 1912

Ekspedisi Antartika Inggris yang dipimpin oleh Robert Scott dimulai pada tahun 1910. Direncanakan tidak hanya menaklukkan Kutub Selatan dalam tiga musim dengan dua musim dingin, tetapi juga melakukan banyak penelitian ilmiah. Pengalaman Shackleton dan pencapaian Kutub Utara oleh Cook dan Peary memberi Scott tugas politik - untuk memastikan keunggulan Inggris di ujung Bumi Selatan. Sepertinya semuanya akan berhasil. Scott berangkat ke pantai Antartika dengan kapal barque Terra Nova dengan 33 anjing, 17 kuda poni, dan tiga kereta luncur motor. Namun beragamnya transportasi membuat penggunaannya menjadi sulit. Setelah membuat pangkalan dan sistem gudang makanan, Scott mengetahui tentang pangkalan Amundsen di daerah Gletser Ross dan bahwa Norwegia juga akan menaklukkan Kutub. Sekarang saya tidak boleh terlambat.
Perjalanan ke Kutub dimulai pada akhir Oktober 1911. Dalam sejarah penelitian kutub, ini adalah perjalanan penelitian musim dingin pertama di malam kutub. Sayangnya, mobil salju dengan cepat rusak, dan kuda poni tidak mampu mengatasi hamparan es. Akibatnya, masyarakat harus menarik bebannya sendiri.
Pada tanggal 17 Januari 1912, Inggris mencapai Kutub Selatan. Tapi di sini mereka melihat jejak-jejak kamp, ​​​​kereta luncur dan ski, jejak kaki anjing, menemukan dokumen di tenda - ekspedisi Amundsen ada di depan mereka. Para pelancong berangkat dalam perjalanan pulang. Dan kami tidak mencapai gudang penyelamatan hanya 20 km.
Hari-hari terakhir Inggris diketahui 8 bulan kemudian, ketika kamp mereka ditemukan bersama dengan bahan ekspedisi dan sampel batuan. Mereka dimakamkan di sini di Antartika. Salib di atas kuburan di atasnya terdapat tulisan: “Berjuang dan cari, temukan dan jangan menyerah!” Motto ini mengingatkan kita pada prestasi para ilmuwan yang, meski menghadapi kematian, tidak berhenti melakukan penelitian.

Pertama di Kutub Selatan

Roald Amundsen pada tahun 1911.

Helmer Hansen dan Roald Amundsen menentukan koordinat mereka di Kutub Selatan. 14–17 Desember 1911.

Rute ekspedisi Scott dan Amundsen ke Kutub Selatan.

Penjelajah Norwegia Roald Amundsen awalnya bermaksud mencapai Kutub Utara. Sejak Kutub ditaklukkan pada tahun 1908 dan kepentingan para penemunya tertuju ke ujung Selatan, Amundsen mengubah rencananya. Setelah menerima kapal Fram dari Nansen, ia mengatur ekspedisi yang mencapai pantai Antartika pada Januari 1911. Patut dicatat bahwa perjalanan tersebut dimulai dengan kerahasiaan yang paling ketat: sebagian besar pesertanya mengetahui tujuan sebenarnya dari perjalanan tersebut hanya ketika kapal tersebut berlayar ke Atlantik.
Penjelajah Norwegia memulai dengan mengatur gudang di sepanjang rute menuju tempat yang tidak diketahui dan memutuskan untuk menggunakan kereta luncur anjing sebagai transportasi. Organisasi perjalanan yang jelas memungkinkan tercapainya kesuksesan. Pada tanggal 14 Desember 1911, Amundsen dan empat rekannya (Oscar Wisting, Olaf Bjolan, Helmer Hansen, Sverre Hessel) mencapai wilayah Kutub Selatan.
Di sini para pengelana mendirikan kemah dan mendirikan tenda untuk tiga orang, yang mereka sebut Pulheim (“Rumah Kutub”). Karena perselisihan yang muncul setelah Cook dan Peary kembali dari Kutub Utara tentang siapa yang pertama kali mencapai titik yang diinginkan dan seberapa akurat dia menentukan koordinatnya, Amundsen melakukan pendekatan penentuan lokasi geografis Kutub Selatan dengan tanggung jawab khusus. Instrumen tersebut memungkinkan Amundsen untuk menentukan lokasi dengan kesalahan tidak lebih dari satu mil laut, sehingga ia memutuskan untuk “mengelilingi” tiang dengan jalur ski pada jarak 10 mil dari titik yang dihitung. Demi keandalan penaklukan, Kutub Selatan “dikelilingi” oleh ekspedisi sebanyak tiga kali dan dicapai pada 16 Desember 1911. Dua hari kemudian, orang Norwegia tersebut berangkat dalam perjalanan pulang, meninggalkan tenda sebagai tanda peringatan.
Kemenangan nyata menanti Amundsen - sambutan seremonial di tanah airnya. Dia memberikan laporan dan ceramah tidak hanya di Norwegia, tetapi juga di negara lain, dan di Prancis dia diangkat ke pangkat perwira Legiun Kehormatan.

Kutub Selatan ditaklukkan dari udara

Ekspedisi Besar Antartika Richard Byrd, 1929.

Jika para aeronaut berusaha menaklukkan Kutub Utara dengan balon udara, kapal udara, dan pesawat terbang, maka dalam menaklukkan Kutub Selatan, telapak tangan tanpa syarat menjadi milik penerbangan.
Penerbangan pertama melintasi Antartika dilakukan pada musim panas 1928–1929. Mereka dilakukan oleh penerbang Amerika Hubert Wilkins dan Karl Eielson, setelah nama mereka menggelegar di seluruh dunia pada tahun 1927. Kemudian mereka berhasil melintasi wilayah paling utara di planet ini sepanjang rute “Cape Barrow (Alaska) - Spitsbergen.” Mereka menciptakan pangkalan pertama di Antartika dan mempelajari Graham Land dan Laut Bellingshausen dari udara. Namun mereka tidak bisa mencapai Kutub Selatan. Pilot kutub lainnya, Richard Byrd, menjadi penyelenggara pangkalan pesisir Little America di tepi Ross Ice Shelf. Pada tanggal 29 November 1928, ia mencapai Kutub Selatan dengan pesawat Ford miliknya dan menjatuhkan bendera Amerika. Selanjutnya, Baird berpartisipasi dalam beberapa ekspedisi udara yang dilakukan di langit Antartika (1933–1935, 1939–1941, 1946–1947, 1956). Dan penyeberangan Antartika pertama melalui udara dilakukan oleh Lincoln Ellsworth dari Amerika pada November - Desember 1935. Dia dan rekannya, pilot Herbert Hollick-Kenyon, harus melakukan lima pendaratan di gurun kutub putih sebelum misi mereka selesai dan mereka mencapai Stasiun Little America. Di sini mereka harus menunggu satu bulan lagi untuk kapal Discovery.
Laksamana George Dufek adalah orang pertama yang mendarat di Kutub Selatan dengan pesawat Dakota. Hal ini terjadi pada tanggal 31 Oktober 1956, ketika penjelajah kutub dari Amerika Serikat mendirikan pangkalan Beardmore dan Amundsen. Sekarang pesawat mengirimkan semua kargo yang diperlukan, termasuk yang berat - traktor, suku cadang mobil, elemen prefabrikasi untuk membangun rumah, generator, dll., menjatuhkannya ke dalam wadah dengan parasut. Pendaratan penumpang dan kargo di pangkalan Amerika dekat Kutub juga menjadi hal biasa.
Penerbang Soviet juga bermimpi menaklukkan mahkota selatan planet ini. Pada bulan Oktober 1958, V.M. Perov, dengan pesawat Il-12, melakukan penerbangan lintas benua sekitar 4000 km dan terbang di atas kutub. Dan pada 10 Januari 2002, sebuah pesawat AN-3 Rusia mendarat di lapangan terbang es yang terletak di Kutub Selatan. Ini adalah masalah yang sangat sulit - lagi pula, pesawatnya kecil, mesinnya tidak memiliki tenaga yang signifikan. Pesawat itu dirakit tepat di Antartika - di pangkalan American Patriot Hills. Dan setelah AN-3, karena kerusakan mesin, saya harus tertinggal di tiang selama 3 tahun penuh! Baru pada bulan Januari 2005 pesawat bersayap tersebut memulai penerbangan pulang.

Pengibaran Bendera Nasional di Antartika untuk menghormati pembukaan stasiun kutub pertama Soviet Mirny pada 13 Februari 1956.

Model kapal diesel-listrik "Ob", skala 1:100.

Meskipun pelaut Rusia pertama kali melihat pantai Antartika pada tahun 1819 dari dek kapal sekoci Vostok dan Mirny, setelah itu ekspedisi Rusia tidak muncul di luar Lingkaran Antartika selama lebih dari 125 tahun. Kemudian armada penangkapan ikan paus Soviet mulai beroperasi di perairan Samudra Selatan (sebutan untuk perairan tiga samudera dekat Antartika). Ilmuwan kami mulai mempelajari benua es secara langsung pada pertengahan tahun 1950-an, ketika Ekspedisi Antartika Soviet (SAE) dibentuk. Ini terdiri dari tim peneliti musiman dan musim dingin. Pemimpin ekspedisi pertama adalah penjelajah kutub berpengalaman M.M. Somov, A.F. Treshnikov, E.I. Tolstikov.
Kapal andalan SAE ke-1 berangkat dalam pelayaran dari Kaliningrad pada tanggal 30 November 1955. Pendaratan pertama di pantai Antartika terjadi pada 5 Januari 1956, dan pangkalan ilmiah pertama tempat bendera Uni Soviet dikibarkan dibuka pada 13 Februari dan dinamai salah satu kapal selam Bellingshausen dan Lazarev - "Mirny". Secara total, selama Tahun Geofisika Internasional (1957–1958), pengamatan ilmiah rutin dilakukan di lima stasiun kutub. Mereka diciptakan di tempat-tempat yang paling jarang dijelajahi dan tidak dapat diakses di daratan. Stasiun Vostok dan Sovetskaya dibangun di ketinggian 3.500 meter di atas permukaan laut. Suhu udara musim dingin di stasiun Vostok turun hingga minus 87,4 derajat Celcius. Pada tanggal 14 Desember 1958, SAE ke-3 yang dipimpin oleh Evgeniy Tolstikov mencapai Kutub Selatan.
Ekspedisi bagian laut di kapal “Ob” dan “Lena” mempelajari struktur geologi dasar laut, sirkulasi air, flora dan fauna di Samudra Selatan. Selanjutnya dilakukan penelitian oseanografi pada kapal lain. Ekspedisi Antartika Rusia telah menjadi penerus SAE sejak tahun 1991.

Pemecah es berlayar melintasi khatulistiwa

"Krasin" di dermaga stasiun McMurdo. tahun 2005.

Bahaya apa yang menanti para penjelajah kutub Antartika saat ini? Seperti sebelumnya, cuacanya dingin, berangin, dan es. Ekspedisi penyelamatan mungkin bisa membantu.
Bayangkan - di bawah terik matahari tropis, kapal pemecah es Arktik yang kuat sedang berlayar melintasi perairan hangat Samudra Pasifik khatulistiwa! Mungkinkah ini mungkin? Mungkin saat terjadi kecelakaan es di lepas pantai Antartika. Samudra Arktik di sekitar benua keenam tidak kalah kejamnya terhadap kapal dibandingkan wilayah utaranya. Dan di masa-masa sulit, kapal pemecah es yang kuat datang membantu para pelaut yang terjebak di dalam es.
Pada bulan Maret 1985, es yang hanyut di Laut Ross menangkap kapal ekspedisi ilmiah "Mikhail Somov", yang memberikan dukungan ke stasiun Russkaya. Meskipun kapal diesel-listrik ini dibuat khusus untuk ekspedisi kutub, namun tetap saja bukan kapal pemecah es dan tidak dapat bergerak di es yang tebal. Pergeseran panjang dimulai, yang kemajuannya diikuti oleh seluruh negeri pada masa itu. Kapal pemecah es Vladivostok datang membantu Mikhail Somov. Dia melintasi garis lintang khatulistiwa di Samudra Pasifik, kemudian “Roaring Forties” di Belahan Bumi Selatan, yang terkenal dengan badainya. Pelayaran laut sulit dilakukan bagi kapal yang dirancang untuk beroperasi di es utara, tetapi para pelaut berhasil melewati semua tes. “Mikhail Somov” harus diselamatkan di tengah malam kutub! Operasi tersebut dipimpin oleh para ahli kutub terkemuka yang dipimpin oleh A.N. Chilingarov dan Wakil Direktur AARI N.A. Kornilov. Dan "Vladivostok" berhasil mengatasi tugas yang paling sulit - pada 26 Juli 1985, setelah melayang selama 133 hari, "Mikhail Somov" dirilis!
Dan dua puluh tahun kemudian, pada Januari 2005, kapal pemecah es Rusia kembali harus melakukan operasi penyelamatan di lepas pantai Antartika. Kali ini, Krasin, kapal pemecah es diesel-listrik bertenaga yang dinamai sesuai nama veteran Arktik legendaris, tampil menonjol.
Sebuah karavan kapal pasokan yang mengantarkan semua yang dibutuhkan ke stasiun McMurdo Amerika terjebak dalam es yang tebal. Pemecah es Amerika Polar Star dan Polar Sea tidak berhasil membantu mereka, dan mereka sendiri mengalami kerusakan parah. Pemerintah AS meminta bantuan. Pemecah es "Krasin" telah dihapus dari operasi yang dijadwalkan dan dikirim ke seluruh zona iklim bumi untuk menyelamatkan kapal-kapal yang berada dalam kesulitan. Operasi tersulit untuk menavigasi kapal di es setinggi dua meter, di antara banyak gunung es, berhasil. Orang Amerika yang bersyukur menyelenggarakan festival olahraga dan tur ke stasiun mereka untuk para pelaut Rusia.

Stasiun di Kutub

Di stasiun kutub Amundsen-Scott.

Saat ini, Kutub Selatan adalah tempat yang sepenuhnya dihuni. Selama bulan-bulan musim panas (dan di Belahan Bumi Selatan yaitu bulan Desember, Januari dan Februari) hingga 200 orang tinggal di kutub! Semua orang ini adalah karyawan stasiun penelitian Amerika Amundsen-Scott, yang didirikan pada Januari 1957 tepat di titik kutub dan dinamai menurut dua pelancong pemberani - penakluk mahkota selatan planet ini.
Stasiun ini tidak jauh lebih tua dari stasiun Soviet Vostok. Sama seperti Vostok, letaknya jauh di dalam lapisan es yang menutupi keenam benua. Suhu udara pada musim dingin di Kutub Selatan sedikit lebih tinggi dibandingkan di Kutub Dingin, namun di Timur lebih hangat pada musim panas.
Ketika penjelajah kutub Amerika mendirikan stasiun di kutub, masyarakat masih sedikit mengetahui tentang kehidupan di Antartika Tengah. Oleh karena itu, pada awalnya semua struktur stasiun dipindahkan ke dalam ketebalan gletser. Belakangan, dibangunlah bangunan berbentuk kubah yang berdiri selama beberapa dekade. Namun kubah tersebut juga mengalami kerusakan seiring berjalannya waktu dan dibongkar seluruhnya pada tahun 2010.
Bangunan stasiun modern adalah bangunan besar yang didirikan di atas permukaan es. Berkat desain ini, tidak tertutup salju, dan es di bawahnya tidak mencair atau bergerak. Ada banyak laboratorium ilmiah di stasiun ini. Pengamatan astronomi dilakukan di sini (transparansi udara dan kegelapan selama berbulan-bulan menciptakan kondisi yang baik untuk ini), fisika atmosfer dan interaksi partikel elementer dipelajari. Dan untuk membuat hidup lebih mudah bagi karyawan selama malam kutub yang panjang, terdapat gym besar, perpustakaan, klub komputer, dan sudut kreativitas.

Rahasia Danau Vostok

Penjelajah kutub dari stasiun Vostok telah mencapai permukaan danau subglasial.

Tugas ilmiah utama penjelajah kutub di Timur adalah mempelajari es. Di bawah stasiun terdapat kubah es kuat yang telah tumbuh selama jutaan tahun. Es Antartika mengingat semua perubahan atmosfer bumi yang terjadi selama ini. Pemanasan dan pendinginan, konsentrasi karbon dioksida selama periode berbeda dalam sejarah bumi - semua ini dapat diketahui dengan mempelajari inti es - kolom es dari sumur dalam yang dibor oleh para pemberani musim dingin di stasiun Vostok.
Tapi apa yang terletak di kedalaman Antartika, di bawah es? Para ilmuwan telah lama berasumsi bahwa, karena tekanan es yang sangat besar, suhu di bawah cangkang bisa jadi cukup tinggi - cukup tinggi sehingga air di sana tidak membeku. Dengan demikian, kemungkinan keberadaan danau subglasial telah diprediksi - jauh sebelum penemuan sebenarnya.
Danau terbesar (dan sekarang lebih dari 140 diketahui!) ternyata berada di dekat desa Vostok. Ukurannya sebanding dengan Danau Ontario - luasnya 15.790 meter persegi. km. Kedalaman maksimum Danau Vostok adalah sekitar 800 m.
Selama bertahun-tahun, penjelajah kutub mengebor sumur ke permukaan danau. Diperlukan teknologi khusus - lagipula, perairan di Timur tidak dapat tercemar dengan zat-zat modern, agar tidak merusak hasil pengamatan. Akhirnya pada tanggal 5 Februari 2012 permukaan danau tercapai. Tekanannya ternyata sangat tinggi - air mengalir melalui lubang bor sepanjang tiga kilometer hingga hampir 500 meter!
Namun bahkan di bawah tekanan seperti itu, dalam kondisi kegelapan abadi, kehidupan masih mungkin terjadi. Danau tersebut dapat menampung organisme yang memperoleh energi melalui reaksi kimia. Ada banyak oksigen di danau - oksigen dikirim ke sana melalui pencairan lapisan gletser. Kehidupan tidak biasa yang sama mungkin ada di bulan-bulan Jupiter dan Saturnus, di mana terdapat seluruh lautan subglasial.
Pada Januari 2015, permukaan danau kembali tercapai. Sampel air baru yang lebih bersih diperoleh. Namun para ilmuwan belum memutuskan untuk berbicara secara andal tentang penemuan bakteri jenis baru di dunia bawah es - hampir semua fragmen yang ditemukan dapat dikaitkan dengan kontaminasi... Penelitian terus berlanjut dan, mungkin, penemuan paling menarik menanti kita!

Bekerja pada suhu minus 80°

Pesawat Il-14 ekspedisi Antartika Soviet di lapangan terbang es.

“...Saya mengambil kotak itu, mencoba membawanya ke dalam rumah dan...tidak bisa. Tiba-tiba paru-paruku seperti dihantam sesuatu yang dingin, berat, dan hambar.. Jantungku berdebar-debar, pandanganku menjadi gelap. Udara tak berbau, membeku, seolah dijalin dari jarum terkecil, membakar bibir, mulut, tenggorokanku..."
Beginilah kesannya menggambarkan seorang pilot penerbangan kutub yang pertama kali mendarat di stasiun Vostok. Namun pesawat terbang ke stasiun pedalaman Antartika hanya di musim panas, pada hari kutub, saat udara di sana menghangat sebanyak mungkin. Bayangkan apa yang terjadi di Timur pada musim dingin!
Semua komunikasi antara stasiun dan dunia luar terhenti. Pada suhu di bawah minus 60°, salju berhenti meluncur dan pesawat tidak dapat mendarat di lapangan terbang es. Pernafasan seseorang berubah menjadi kristal es kecil, seseorang hanya bisa bernapas melalui syal tebal, jika tidak paru-parunya akan terkena radang dingin. Bulu mata membeku dan kornea mata membeku. Untuk menyalakan korek api, korek api harus dipanaskan. Tenaga surya - bahan bakar diesel - berubah menjadi massa yang kental, minyak tanah dapat dipotong dengan pisau. Satu-satunya hal yang membantu adalah energi listrik, yang disediakan oleh pembangkit listrik tenaga diesel yang terus beroperasi.
Pada tahun 1982, di awal musim dingin berikutnya, kebakaran hebat terjadi di lokasi pembangkit listrik Vostok. Penjelajah kutub dibiarkan tanpa listrik, mekanik Alexei Karpenko tewas dalam kebakaran tersebut. Pesawat tidak bisa lagi membawa penumpang musim dingin - cuaca terlalu dingin.
Ada sesuatu yang membuat putus asa! Namun pegawai stasiun tidak panik sedikit pun. Mereka berhasil memperbaiki mesin diesel cadangan kecil, dengan bantuannya mereka menjalin komunikasi dan memanaskan bahan bakar untuk tiga kompor. Makanan dipindahkan ke ruangan berpemanas. Dan kemudian mereka berhasil menemukan dan memulihkan dua generator diesel yang sudah kadaluwarsa, yang telah dihapuskan oleh pekerja musim dingin pada shift sebelumnya. Dengan demikian, penjelajah kutub di Timur tidak hanya berhasil bertahan hidup pada suhu terendah di Bumi, tetapi juga melanjutkan pekerjaan ilmiah - mereka terus mengebor sumur di lapisan es di benua keenam.

Negara tanpa senjata

“Siapa pemilik Kutub Selatan?” – Anda dapat menanyakan pertanyaan ini. Antartika adalah satu-satunya benua yang tidak memiliki perbatasan negara, pangkalan militer, atau industri. Di ujung selatan planet ini, umat manusia berusaha untuk bekerja sama, melakukan penelitian ilmiah, membuat penemuan-penemuan baru, tanpa membeda-bedakan dari negara mana para ilmuwan atau pelancong berasal, apa keyakinan mereka, bahasa apa yang mereka gunakan. Tidak ada tempat lain seperti ini di Bumi - mungkin hanya di luar angkasa di Stasiun Luar Angkasa Internasional yang memiliki analogi interaksi dan persahabatan seperti itu.
Masyarakat sepakat untuk menjamin pemanfaatan Antartika demi kepentingan seluruh umat manusia. Dan perwakilan dari 12 negara menandatangani Perjanjian Antartika pada 1 Desember 1959 di Washington. Selanjutnya, perwakilan dari 41 negara lainnya bergabung dalam perjanjian ini. Apa yang disepakati para pihak? Kebebasan penelitian ilmiah diproklamasikan dan kerja sama internasional didorong, penggunaan benua hanya untuk tujuan damai, segala ledakan nuklir dan penguburan bahan radioaktif dilarang. Pada tahun 1982, Konvensi Konservasi Sumber Daya Hayati Laut Antartika mulai berlaku sebagai bagian dari sistem perjanjian. Penerapan ketentuan Konvensi diatur oleh Komisi, yang berkantor pusat di kota Hobart, Australia, di negara bagian Tasmania.
Oleh karena itu, jawaban atas pertanyaan judul tersebut dapat berupa: “Kutub Selatan adalah milik kita semua.”

Nama di peta

segel Ross.

Bagaimana nama geografis terbentuk secara umum? Pertama-tama, kita mengenal banyak pulau, sungai, dan gunung berdasarkan nama yang diberikan oleh masyarakat yang telah tinggal di daerah ini sejak dahulu kala. Dalam kasus lain, nama objek geografis diberikan oleh pelancong perintis.
Tidak ada masyarakat adat di Antartika, jadi semua nama di sana dibentuk menurut model kedua. Jadi, sebagian besar benua keenam, yang pantainya menghadap Afrika Selatan, disebut Tanah Ratu Maud - untuk menghormati Ratu Maud Charlotte Marie Victoria dari Norwegia, istri Raja Haakon VII. Nama Bumi ini diberikan oleh peneliti Norwegia yang dipimpin oleh Lare Christensen, yang mendeskripsikan tempat-tempat ini secara rinci pada tahun 1929–1931. Dan Enderby Land di dekatnya dinamai sesuai nama pengusaha Inggris yang mendanai ekspedisi penangkapan ikan John Biscoe, yang menemukan bagian pantai Antartika ini pada tahun 1831.
Kenangan banyak pionirnya diabadikan di peta Antartika. Laut, lapisan es, dan salah satu spesies anjing laut yang hidup di lepas pantai Antartika menyandang nama penjelajah kutub Inggris James Ross. Laut lain diberi nama setelah navigator Inggris James Weddell, yang menemukan laut ini pada tahun 1823 (omong-omong, ada segel Weddell juga!) Dan, tentu saja, ada objek di Antartika yang dinamai menurut nama penakluk pertama Kutub Selatan - Roald Amundsen dan Robert Scott.

Kutub yang relatif tidak dapat diaksesnya

Patung V.I.Lenin di stasiun Kutub Tidak Dapat Diaksesibilitas yang tertutup salju.

Jika kutub sejati dan kutub magnet adalah objek geografis yang nyata, maka Kutub Tidak Dapat Diaksesibilitas, atau tidak dapat diaksesnya relatif, adalah tempat imajiner yang bersyarat. Ini adalah nama yang diberikan untuk suatu titik di Kutub Utara atau Antartika yang terletak pada jarak maksimum dari jalur transportasi yang nyaman. Kutub Selatan yang relatif tidak dapat diaksesnya terletak di darat, jauh di dalam lapisan es Antartika pada jarak maksimum dari pantai. Pada bulan Desember 1958, stasiun Soviet “Pole of Inaccessibility” (82°06′ S dan 54°58′ E) mulai beroperasi di sini.
Pada bulan Januari 2007, empat pelancong pemberani - orang Inggris Rory Sweet, Rupert Longsdon, Henry Cookson dan Paul Landry dari Kanada untuk pertama kalinya dalam sejarah mencapai Kutub Tidak Dapat Diaksesibilitas (dan mengunjungi stasiun mothballed dengan nama yang sama) dengan bermain ski menggunakan traksi dari layang-layang.

Lubang ozon di Antartika

Lubang ozon di Antartika pada tahun 1998 menurut citra satelit.

Di atmosfer bumi, pada ketinggian 12 hingga 50 km, terdapat lapisan yang mengandung oksigen termodifikasi ozon. Ozon menyerap sebagian besar radiasi ultraviolet matahari. Pengamatan pada tahun 1980an menunjukkan bahwa terjadi penurunan konsentrasi ozon secara perlahan namun stabil di Antartika dari tahun ke tahun. Fenomena ini disebut “lubang ozon” (meskipun, tentu saja, tidak ada lubang dalam arti sebenarnya) dan mulai dipelajari dengan cermat. Belakangan, ternyata lapisan ozon juga semakin berkurang di Kutub Utara.
Penghancur ozon utama adalah freon - gas atau cairan tidak berwarna yang banyak digunakan oleh manusia (misalnya, dalam unit pendingin dan aerosol), serta gas buang. Artinya, aktivitas manusia menimbulkan konsekuensi serius bagi ekologi seluruh planet. Sebuah "lubang" muncul di tiang - tempat tidak ada orang yang tinggal sama sekali.
Pada musim semi tahun 1998, lubang ozon mencapai rekor luas sekitar 26 juta meter persegi. km, yang hampir tiga kali luas wilayah Australia. Kenapa tepatnya di tiang? Ditemukan bahwa reaksi kimia yang merusak ozon terjadi pada permukaan kristal es dan partikel lain yang masuk ke lapisan atas atmosfer di atas daerah kutub. Ternyata daerah terdingin di bumi adalah yang paling rentan.
Apa yang bisa dilakukan? Menolak atau secara serius mengurangi penggunaan zat berbahaya. Pada tahun 1987, Protokol Montreal diadopsi, yang menurutnya daftar zat paling berbahaya ditentukan, dan negara-negara berjanji untuk mengurangi produksinya atau menghentikannya sama sekali. Pertumbuhan “lubang” berhenti pada awal abad ke-21. Ahli iklim memperkirakan bahwa lapisan ozon baru akan kembali ke tingkat seperti tahun 1980 pada pertengahan abad ini.

Bagaimana lagi Anda menaklukkan Kutub Selatan?

Tim peneliti wanita "Metelitsa" di Kutub Selatan, 1996.

Rencana ekspedisi Persemakmuran Inggris, menjelajahi benua keenam dengan traktor dan pengangkut terlacak pada tahun 1955-1958, tidak termasuk berakhir di Kutub Selatan. Ketua rombongan pembantu, Edmund Hillary (penakluk Everest, puncak tertinggi di Bumi), menyimpang dari rute dan pada 3 Januari 1958 tahun menjadi orang ketiga dalam sejarah, setelah Amundsen dan Scott, yang mengunjungi Kutub.
Orang pertama yang mengunjungi kedua kutub tersebut adalah Albert Paddock Crary (AS). 3 Mei 1952 tahun dia terbang ke Kutub Utara dengan pesawat Dakota, dan pada 12 Februari 1961 tahun, sebagai bagian dari ekspedisi ilmiah, ia mencapai Kutub Selatan dengan mobil salju.
Selama Ekspedisi Transglobal tahun 1979–1982, yang dipimpin oleh Ranulph Fiennes dan Charles Burton dari Inggris, para pelancong melintasi dunia sepanjang meridian melalui kutub. Kapal, mobil, dan mobil salju digunakan sebagai transportasi. Anggota ekspedisi mencapai Kutub Selatan pada 15 Desember 1980 di tahun ini.
11 Desember 1989 Pada tahun 2010, anggota Ekspedisi Transantartika mencapai Kutub Selatan dengan kereta luncur anjing. Dalam 221 hari mereka melintasi seluruh benua pada titik terlebarnya. Uni Soviet diwakili dalam tim oleh Viktor Boyarsky.
30 Desember 1989 Arvid Fuchs (Jerman) dan Reinold Meissner (Italia) adalah orang pertama yang melintasi Antartika melintasi tiang dengan ski, terkadang menggunakan alat yang mirip dengan layar kecil.
7 Januari 1993 Erling Kagge (Norwegia) menyelesaikan ekspedisi solo pertama ke Kutub Selatan.
Dalam ekspedisi Antartika 2000 Tahun ini diikuti 88 orang dari 18 negara, 54 di antaranya adalah juara dunia dan mantan juara berbagai cabang olahraga. Ini adalah pertama kalinya ekspedisi internasional sebesar ini dilakukan. Kutub Selatan dicapai dengan kendaraan segala medan beroda dalam waktu singkat - lima hari, untuk pertama kalinya penerbang balon naik ke udara di atas Kutub, untuk pertama kalinya salib kayu Ortodoks dipasang di Kutub Selatan.
28 Desember 2013 Pada tahun 2010, Maria Leierstam dari Inggris mencapai Kutub Antartika dengan sepeda roda tiga telentang. Desain sepeda memungkinkan kami untuk tetap stabil saat angin sangat kencang dan berkonsentrasi untuk bergerak maju. Maria harus melakukan perjalanan selama 11 hari dari kamp ke Kutub dengan suhu sekitar minus 40 derajat, disertai angin kencang, melewati salju tebal.
11 Desember 2014 Pada tahun 2009, wanita Belanda Manon Ossevoort, memimpin tim beranggotakan 7 orang, menaklukkan Kutub Selatan. Para pelancong mengikuti jejak Sir Edmund Hillary dengan traktor Ferguson yang lebih modern.

Wawancara dengan Felicity Aston

Felicity Aston di Antartika.

Perjalanan Felicity Aston melalui Antartika.

Pelancong Inggris dan penjelajah kutub Felicity Aston menghabiskan tiga tahun di Antartika, mempelajari iklim di stasiun kutub Pulau Adelaide. Dan baru-baru ini dia mencetak dua rekor dunia sekaligus: dia menjadi wanita pertama yang melintasi Antartika hanya dengan ski, dan orang pertama yang melintasi Antartika hanya dengan ski, “menggunakan kekuatan otot murni” (yaitu, tanpa bantuan layar atau trik lainnya). Felicity dengan senang hati setuju untuk memberi tahu surat kabar kami tentang ekspedisi ini.

Felicity, bagikan rahasia Anda: bagaimana Anda mencapai hasil atletik yang luar biasa? Anda mungkin sudah terlibat dalam olahraga sejak kecil?
Anda tahu, saya tidak pernah menjadi anak olahraga. Saya pikir saya tidak pernah menjadi atlet yang baik - baik di sekolah maupun sekarang. Tentu saja, saya melakukan ekspedisi yang sulit, tetapi saya tidak sekuat yang terlihat.
Di mana Anda belajar bermain ski dengan baik?
Saya tidak bisa belajar bermain ski sampai saya berada di Antartika pada tahun 2000. Ngomong-ngomong, aku masih belum pandai bermain ski menuruni lereng. Tapi yang sangat saya suka adalah seluncur salju!
Pada usia berapa Anda mulai memimpikan perjalanan kutub?
Saya banyak memikirkan tentang Antartika dan bermimpi suatu hari nanti saya bisa melihatnya. Untungnya, pekerjaan pertama saya berhubungan secara khusus dengan Antartika: Saya berakhir di stasiun penelitian meteorologi.
Apakah orang tuamu menyetujui kecintaanmu terhadap Antartika?
Terima kasih kepada orang tua saya: mereka selalu mendukung hobi saya! Meskipun, tentu saja, mereka lebih suka saya aman di rumah.
Apa hal tersulit dalam perjalanan ini: dingin, berangin, kesepian?
Masalah psikologis yang muncul selama ekspedisi ini jauh lebih kompleks dibandingkan masalah fisik. Lagi pula, setiap pagi, meski cuaca dingin dan berangin, saya harus memaksakan diri untuk terus maju, dan terkadang hal itu sangat sulit dilakukan.
Hewan apa yang pernah kamu temui? Mungkin bagus kalau tidak ada beruang kutub di Antartika?
Rute saya lewati sendirian, tidak ada satu jiwa pun yang hidup di sekitarnya. Saya berjalan jauh dari perairan terbuka di mana saya bisa melihat satwa liar. Saya tidak melihat kehidupan sama sekali, bahkan lumut atau lumut pun tidak ada.
Pasti sulit memikirkan kehidupan sehari-hari pada suhu minus 40° - misalnya mencuci pakaian?
Tentu saja, ini mustahil. Saya hanya punya satu set pakaian – saya tidak dapat mengambil lebih banyak. Saya berjalan dan tidur dengan pakaian yang sama.
Buku apa yang Anda baca selama tiga bulan perjalanan panjang ini? Apakah Anda mendengarkan musik?
Saya tidak membawa satu buku pun, karena itu akan menjadi beban tambahan, tapi tentu saja saya punya musik di pemutar MP3 saya.
Apakah Anda membawa jimat?
Saya memiliki medali kecil dengan foto keluarga saya, dan juga ikon kecil St. Christopher.
Pernahkah Anda menyesal melakukan ekspedisi ini?
Setiap pagi! Namun tugasnya justru mengatasi diri sendiri, mengatasi hambatan psikologis. Paksa diri Anda untuk bergerak, ubah pemikiran Anda - dan raih tujuan Anda. Perjalanan ini merupakan penegasan kepercayaan diri.
Apakah Anda akan menulis buku tentang perjalanan Anda?
Ya, saya pikir saya pasti akan menulis. Setelah melaluinya lagi, namun secara mental, sepanjang perjalanan saya, saya akan memahami apa arti pengalaman hidup ini bagi saya, dan pelajaran apa yang dapat saya petik darinya.
Anda bekerja sama dengan perusahaan Rusia Kaspersky Lab - mengapa pilihan ini dibuat?
Saya telah bekerja dengan perusahaan ini selama beberapa tahun sekarang. Meskipun ini adalah organisasi internasional yang besar, namun individunya sangat dihargai. Saya juga menyukai pemikiran mereka yang tidak konvensional, pendekatan baru terhadap segala jenis aktivitas. Karena mereka melakukan perjuangan yang tak kenal lelah dan sulit untuk melindungi informasi dari virus dan ancaman dunia maya lainnya, mereka sangat menyadari kesulitan yang terkadang dihadapi seseorang - terutama di Antartika.
Kami tahu Anda pernah ke Danau Baikal. Apa kesan Anda?
Tentu saja, Baikal, yang semuanya tertutup es murni, tak terlupakan... Saya sangat menyukai Siberia. Saya sudah di sini dua kali. Saya sangat terkesan dengan kebaikan dan ketanggapan orang-orang yang kami temui di sini.
Apakah Anda ingin mengunjungi Rusia lagi?
Ada banyak tempat di Rusia yang ingin saya kunjungi - misalnya Kamchatka dan Far North.
Apakah Anda merencanakan ekspedisi tertentu?
Saya belum punya waktu untuk merencanakan ekspedisi berikutnya: Saya perlu istirahat dan makan enak!
Apakah Anda memiliki anak-anak? Hewan peliharaan?
Sayangnya, saya tidak bisa memelihara hewan peliharaan – siapa yang akan merawatnya saat saya bepergian dalam waktu lama? Dan anak-anak, saya harap, akan dan pasti akan pergi bersama saya pada perjalanan berikutnya!
Apa yang Anda harapkan dari anak-anak sekolah di St. Petersburg?
Teman-teman, pertama-tama pikirkan baik-baik tentang apa yang ingin Anda lakukan. Dan, setelah mengambil keputusan, jangan biarkan siapa pun menghalangi Anda mencapai tujuan Anda. Tidak seorang pun berhak memberi tahu Anda: “Kamu tetap tidak bisa!” Bersikaplah gigih dan Anda akan mencapai apa pun!

Epilog

Logo Hari Penjelajah Kutub.

Antartika bukanlah objek pembangunan ekonomi dan tidak akan menjadi objek pembangunan ekonomi di masa mendatang. Larangan kegiatan ekonomi dan militerisasi benua ini tertuang dalam perjanjian internasional, dan pengembangan sumber daya mineral di benua keenam, yang cadangannya belum diketahui, akan memakan biaya yang sangat mahal - lebih mahal daripada di Kutub Utara. Titik paling selatan Bumi terus menarik perhatian dunia ilmiah - kita akan belajar lebih banyak tentang masa lalu planet kita dan keadaan benua es saat ini. Dalam beberapa dekade terakhir, pariwisata ke Antartika telah berkembang, rute dari pelabuhan Ushuaia paling selatan di Argentina di Tierra del Fuego ke Semenanjung Antartika dengan pendaratan di sana dan stasiun kunjungan, serta di sepanjang “Cincin Emas Antartika” dari Kepulauan Falkland ke Georgia Selatan. Mungkin sebagian dari Anda akan berlayar ke Kutub Selatan atau menghabiskan musim dingin di stasiun Vostok. Dan ingatlah bahwa Antartika masih menyimpan banyak rahasia dan misteri serta mendorong kita untuk terus “berjuang dan mencari, menemukan dan tidak menyerah.”

“Saya mendapat kehormatan untuk memberi tahu Anda bahwa saya akan berangkat ke Antartika - Amundsen”
Telegram ini dikirim oleh penjelajah kutub Norwegia Roald Amundsen kepada kepala ekspedisi Inggris, Robert Scott, dan ini adalah awal dari drama yang terjadi di garis lintang kutub selatan 100 tahun yang lalu...

Desember 2011 menandai peringatan 100 tahun salah satu peristiwa penting dalam rangkaian penemuan geografis abad kedua puluh - Kutub Selatan dicapai untuk pertama kalinya.

Ekspedisi Norwegia Roald Amundsen dan ekspedisi Inggris Robert Scott berhasil.

Tiang tersebut ditemukan oleh Amundsen pada tanggal 14 Desember 1911, dan sebulan kemudian (18 Januari 1912) dicapai oleh rombongan Scott, yang meninggal dalam perjalanan kembali ke Laut Ross.

Kutub selatan geografis, titik matematis di mana sumbu rotasi imajiner Bumi memotong permukaannya di Belahan Bumi Selatan, tidak terletak di bagian tengah benua Antartika, tetapi lebih dekat ke pantai Pasifik, di Dataran Tinggi Kutub pada ketinggian dari 2800 m Ketebalan es di sini melebihi 2000 m Jarak minimum ke pantai adalah 1276 km.

Matahari di kutub tidak terbenam di bawah cakrawala selama enam bulan (dari 23 September hingga 20-21 Maret, tidak termasuk pembiasan) dan tidak terbit di atas cakrawala selama enam bulan,

tetapi hingga pertengahan Mei dan awal Agustus, senja astronomi diamati, saat fajar muncul di langit. Iklim di dekat kutub sangat keras. Suhu udara rata-rata di kutub adalah -48,9 °C, minimum -77,1 °C (pada bulan September). Kutub Selatan bukanlah titik terdingin di Antartika. Suhu terendah di permukaan bumi (-89,2 ºС) tercatat pada 21 Juli 1983 di stasiun ilmiah Soviet "Vostok". Stasiun ilmiah Amerika Amundsen-Scott terletak di titik geografis Kutub Selatan.

Navigator Inggris James Cook pada tahun 1772-75 dua kali datang cukup dekat (kurang dari 300 km) ke Antartika. Pada tahun 1820, ekspedisi Rusia F. F. Bellingshausen dan M. P. Lazarev dengan kapal “Vostok” dan “Mirny” mendekati pantai Antartika. Pekerjaan ilmiah yang luas dilakukan di perairan Antartika, arus, suhu air, kedalaman dipelajari, dan 29 pulau ditemukan (Peter I, Alexander I, Mordvinov, dll.). Kapal ekspedisi mengelilingi Antartika. Pada tahun 1821-23, pemburu Palmer dan Weddell mendekati Antartika. Pada tahun 1841, ekspedisi Inggris James Ross menemukan lapisan es (Gletser Ross, tempat dimulainya jalan menuju Kutub). Tepi luarnya berupa tebing es setinggi 50 m (Ross Barrier). Penghalang itu tersapu oleh perairan Laut Ross. Pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, banyak ekspedisi melakukan pekerjaan di lepas pantai Antartika, mengumpulkan data tentang kedalaman, topografi dasar, sedimen dasar, dan fauna laut. Pada tahun 1901-04, ekspedisi Inggris Scott dengan kapal Discovery melakukan pekerjaan oseanologi di Laut Ross. Anggota ekspedisi menembus jauh ke Antartika hingga 77°59" S. Penelitian oseanologi dilakukan di Laut Weddell pada tahun 1902-04 oleh ekspedisi Inggris Bruce. Ekspedisi Prancis J. Charcot dengan kapal "France" dan "Pourquois -Pas" dilakukan pada tahun 1903-05 dan 1908-10 penelitian oseanografi di Laut Bellingshausen.

Pada tahun 1907-09, ekspedisi Inggris E. Shackleton (di mana R. Scott menjadi salah satu pesertanya) menghabiskan musim dingin di Laut Ross, melakukan penelitian oseanologi dan meteorologi di sini dan melakukan perjalanan ke kutub magnet selatan.

Shackleton juga berupaya mencapai kutub geografis.

Pada tanggal 9 Januari 1909, ia mencapai garis lintang 88° 23" dan, berada 179 mil dari kutub, berbalik karena kekurangan makanan. Shackleton menggunakan kuda pendek dari jenis Manchuria (kuda poni Siberia) sebagai tenaga penarik, tetapi selama pendakian ke gletser Kuda poni Beardmore patah kakinya, ditembak dan disimpan sebagai makanan untuk digunakan dalam perjalanan pulang.

Kutub Selatan pertama kali dicapai pada 14 Desember 1911 oleh ekspedisi Norwegia yang dipimpin oleh Roald Amundsen.

Tujuan awal Amundsen adalah Kutub Utara. Kapal ekspedisi Fram disediakan oleh orang Norwegia hebat lainnya, Fridtjof Nansen, yang melakukan pelayaran pertama melintasi Samudra Arktik (1893-1896). Namun, setelah mengetahui bahwa Kutub Utara telah ditaklukkan oleh Robert Peary, Amundsen memutuskan untuk pergi ke Kutub Selatan, yang dia beri tahu Scott melalui telegram.

Pada tanggal 14 Januari 1911, Fram tiba di lokasi pendaratan ekspedisi yang dipilih oleh Amundsen - Whale Bay. Terletak di bagian timur Ross Ice Barrier, terletak di sektor Pasifik Antartika. Dari 10 Februari hingga 22 Maret, Amundsen sibuk membuat gudang perantara. Pada tanggal 20 Oktober 1911, Amundsen bersama empat temannya yang menunggangi anjing memulai kampanye ke selatan dan pada tanggal 14 Desember berada di Kutub Selatan, dan pada tanggal 26 Januari 1912 ia kembali ke base camp. Bersama Amundsen di Kutub Selatan adalah Olaf Bjaland dari Norwegia, Helmer Hansen, Sverre Hassel dan Oscar Wisting.

Ekspedisi Robert Scott di kapal Terra Nova mendarat pada tanggal 5 Januari 1911 di Pulau Ross, di bagian barat Gletser Ross. Dari 25 Januari hingga 16 Februari, gudang diselenggarakan. Pada tanggal 1 November, sekelompok tentara Inggris yang dipimpin oleh Scott, ditemani oleh detasemen tambahan, mencapai Kutub. Detasemen tambahan terakhir berangkat pada tanggal 4 Januari 1912, setelah itu Robert Scott dan rekan-rekannya Edward Wilson, Lawrence Oates, Henry Bowers dan Edgar Evans melanjutkan perjalanan, menarik kereta luncur dengan peralatan dan perbekalan.

Setelah mencapai Kutub pada tanggal 18 Januari 1912, dalam perjalanan pulang Scott dan rekan-rekannya meninggal karena kelaparan dan kekurangan.

Entri terakhir dalam buku harian Scott (Sayang sekali tapi saya rasa saya tidak bisa menulis lebih banyak - R. Scott - Demi Tuhan jagalah orang-orang kami - Sayang sekali, tapi saya rasa saya tidak bisa menulis lagi - R. Scott - Demi Tuhan, jangan tinggalkan orang yang kita cintai) mengacu pada 29 Maret.

Alasan akibat tragis ekspedisi Scott dan prasyarat keberhasilan kampanye Amundsen telah lama dibahas di berbagai sumber sastra, mulai dari cerita pendek Stefan Zweig yang sangat emosional “Perjuangan untuk Kutub Selatan” (menurut saya, sangat bias) dan diakhiri dengan publikasi Amundsen sendiri dan artikel ilmiah berdasarkan pengetahuan modern tentang iklim Antartika.

Secara singkatnya adalah sebagai berikut:

Amundsen memiliki perhitungan kekuatan dan sarana yang akurat serta sikap tegas terhadap kesuksesan; Kurangnya rencana tindakan Scott yang jelas dan kesalahannya dalam memilih transportasi dapat dilihat.

Akibatnya, Scott kembali pada bulan Februari-Maret, yaitu awal musim gugur Antartika, dengan suhu yang lebih rendah dan badai salju. Karena badai salju yang parah selama delapan hari, Scott dan rekan-rekannya tidak dapat berjalan sejauh 11 mil terakhir ke gudang makanan dan meninggal.

Tanpa berpura-pura mengulas secara mendalam alasan dan prasyaratnya, kami akan tetap mempertimbangkannya sedikit lebih detail.
Awal dari perjalanan
Ekspedisi Norwegia berada dalam kondisi yang lebih menguntungkan daripada ekspedisi Inggris. Situs Fram (base camp ekspedisi Amundsen) terletak 100 km lebih dekat ke kutub dibandingkan kamp Scott. Kereta luncur anjing digunakan sebagai alat transportasi. Namun, jalan selanjutnya menuju Kutub tidak kalah sulitnya dengan jalan Inggris. Inggris mengikuti jalur yang dijelajahi oleh Shackleton, mengetahui tempat pendakian ke Gletser Beardmore; orang-orang Norwegia melintasi gletser melalui jalur yang belum dijelajahi, karena rute Scott dengan suara bulat diakui sebagai rute yang tidak dapat diganggu gugat.

Pulau Ross terletak 60 mil dari penghalang es, perjalanan ke tahap pertama yang sudah memakan banyak tenaga dan kerugian bagi para peserta ekspedisi Inggris.

Scott menaruh harapan utamanya pada kereta luncur motor dan kuda Manchuria (kuda poni).

Salah satu dari tiga mobil salju yang khusus dibuat untuk ekspedisi tersebut jatuh ke dalam es. Kereta luncur motor yang tersisa rusak, kuda poni jatuh ke salju dan mati karena kedinginan. Akibatnya, Scott dan rekan-rekannya harus menarik sendiri kereta luncur dengan perlengkapannya sejauh 120 mil dari Kutub.

Masalah yang paling penting adalah transportasi
Amundsen yakin bahwa anjing adalah satu-satunya hewan yang cocok ditunggangi di salju dan es. “Mereka cepat, kuat, cerdas, dan mampu bergerak dalam kondisi jalan apa pun yang dilalui seseorang.” Salah satu landasan kesuksesan adalah ketika menyiapkan gudang makanan perantara dan dalam perjalanan ke Kutub, Amundsen juga memperhitungkan daging anjing yang membawa makanan.

“Karena anjing Eskimo menghasilkan sekitar 25 kg daging yang dapat dimakan, mudah untuk menghitung bahwa setiap anjing yang kami bawa ke selatan berarti berkurangnya 25 kg makanan baik di kereta luncur maupun di gudang. ...

Saya menetapkan hari yang tepat kapan setiap anjing harus ditembak, yaitu saat anjing tersebut tidak lagi berfungsi sebagai alat transportasi dan mulai berfungsi sebagai makanan.

Kami mengikuti perhitungan ini dengan akurasi kira-kira satu hari dan satu anjing.” Lima puluh dua anjing melakukan pendakian, dan sebelas kembali ke pangkalan.

Scott tidak percaya pada anjing, tetapi pada kuda poni, mengetahui keberhasilan penggunaannya dalam ekspedisi ke Franz Josef Land dan Spitsbergen. “Seekor kuda poni membawa beban yang sama dengan sepuluh anjing, dan mengonsumsi makanan tiga kali lebih sedikit.” Itu benar; namun, kuda poni membutuhkan makanan dalam jumlah besar, tidak seperti anjing yang diberi makan pemmican; Selain itu, daging kuda poni yang mati tidak dapat diberikan kepada kuda poni lain; seekor anjing, tidak seperti kuda poni, dapat berjalan di atas lapisan kulit yang berkerak tanpa terjatuh; akhirnya, seekor anjing jauh lebih tahan terhadap cuaca beku dan badai salju daripada kuda poni.

Scott sebelumnya memiliki pengalaman buruk dengan anjing dan sampai pada kesimpulan yang salah bahwa mereka tidak cocok untuk perjalanan kutub.

Sedangkan semua ekspedisi yang berhasil dilakukan menggunakan anjing.

Anggota tim kutub Lawrence Oates, yang bertanggung jawab atas kuda, menjadi yakin bahwa anjing lebih baik beradaptasi dengan kondisi kutub daripada kuda poni. Ketika dia memperhatikan bagaimana kuda-kuda itu melemah karena kedinginan, kelaparan dan kerja keras, dia mulai mendesak agar Scott menyembelih hewan yang paling lemah di sepanjang rute dan meninggalkan bangkai mereka di gudang untuk musim berikutnya sebagai makanan untuk anjing, dan jika perlu, untuk manusia. . . Scott menolak: dia benci membayangkan membunuh hewan.

Scott juga memiliki sikap negatif terhadap pembunuhan anjing di pasukan Amundsen, dan menentang kekejaman terhadap hewan.

Ngomong-ngomong, nasib yang sama menimpa anjing-anjing itu selama kampanye Nansen ke Kutub Utara dan selama transisi ke Franz Josef Land pada tahun 1895, tetapi tidak ada yang menuduhnya melakukan kekejaman. Inilah harga mahal yang harus dibayar seseorang untuk mencapai kesuksesan, dan seringkali untuk bertahan hidup.

Saya juga merasa kasihan kepada kuda-kuda poni malang yang pertama-tama menderita mabuk laut di jalan, dan kemudian, jatuh ke salju dan menderita kedinginan, menarik kereta luncur. Mereka sudah dikutuk sejak awal (Scott memahami hal ini dengan sangat baik: di kelompok kutub, makanan untuk kuda poni diambil “satu arah”) dan semuanya mati, dan pada tanggal 9 Desember yang terakhir ditembak dan.. .pergi memberi makan anjing dan orang-orang dalam kelompok Scott. Dalam buku harian Scott sekembalinya dari Kutub kita membaca: “Sungguh suatu kebahagiaan besar bahwa ransum kami diisi kembali dengan daging kuda (24 Februari).”

Saat menyiapkan gudang makanan dan dalam perjalanan ke Kutub, mereka menggunakan kereta luncur motor (sampai gagal karena retak pada blok silinder), dan kuda poni, dan... anjing yang sama. Entri buku harian Scott tanggal 11 November: "Anjing-anjing itu bekerja dengan baik." Mulai tanggal 9 Desember: “Anjing-anjing itu berlari dengan baik, meskipun jalannya buruk.”

Namun, pada 11 Desember, Scott mengirim anjing-anjing itu kembali dan dibiarkan tanpa kendaraan.

Perubahan prinsip-prinsip yang tampaknya tak tergoyahkan menunjukkan bahwa Scott tidak memiliki rencana tindakan yang jelas dan solid. Misalnya, hanya selama musim dingin di Terra Nova di Antartika beberapa anggota kelompok rute mulai bermain ski untuk pertama kalinya dalam hidup mereka. Dan inilah entri dalam buku harian tertanggal 11 Desember: “Di mana-mana... ada salju yang begitu lepas sehingga setiap langkah Anda tenggelam ke dalamnya hingga setinggi lutut...

Salah satu sarananya adalah ski, dan rekan-rekan saya yang keras kepala mempunyai prasangka buruk terhadap alat-alat tersebut sehingga mereka tidak menimbunnya.”

Pernyataan yang sangat aneh bagi pemimpin ekspedisi - pernyataan fakta yang sederhana.

Dari informasi di bawah ini Anda dapat melihat betapa berbedanya laju pergerakan kelompok Amundsen dan Scott. Scott meluncurkan 13 hari lebih lambat dari Amundsen; di Kutub, jedanya sudah 22 hari. Ke lokasi kamp terakhir, yang menjadi makam Scott dan rekan-rekannya, jedanya 2 bulan (saat itu sudah musim dingin). Amundsen kembali ke markas hanya dalam waktu 41 hari, yang menunjukkan kondisi fisik para peserta yang sangat baik.

Start dari base Pole Total Start dari pole Akhir rute Total Total
Amundsen 20/10/1911 14/12/1911 56 17/12/1912 26/1/1912 41 97
Scott 1/11/1911 17/1/1912 78 19/1/1912 21/3/1912 62 140

Mencari gudang makanan
Dengan menyiapkan gudang makanan pada tahap awal ekspedisi, Amundsen melindungi dirinya dari pencarian makanan jika jarak pandang buruk dalam perjalanan ke Kutub dan kembali. Untuk itu, rantai tiang direntangkan dari masing-masing gudang ke arah barat dan timur, tegak lurus dengan arah pergerakan. Tiang-tiang tersebut terletak 200 m satu sama lain; panjang rantainya mencapai 8 km. Tiang-tiang tersebut diberi tanda sedemikian rupa sehingga jika ditemukan salah satu tiangnya, arah dan jarak ke gudang dapat ditentukan. Upaya-upaya ini sepenuhnya dibenarkan selama pendakian utama.

“Kami baru saja menghadapi cuaca dengan kabut dan badai salju yang telah kami perkirakan sebelumnya, dan tanda-tanda nyata ini menyelamatkan kami lebih dari sekali.”

Orang Inggris menumpuk jam es di sepanjang jalan, yang juga membantu menavigasi saat kembali, tetapi kurangnya rangkaian tanda yang tegak lurus terkadang membuat sulit untuk menemukan gudang.

Sepatu
Setelah menguji sepatu ski selama perjalanan untuk mendirikan gudang pertama dan mengidentifikasi kekurangannya, orang Norwegia mengubah sepatu bot mereka, menjadikannya lebih nyaman dan, yang paling penting, luas, sehingga menghindari radang dingin. Beberapa saat kemudian, Inggris juga membahas masalah ini. Radang dingin di kaki kelompok Scott dalam perjalanan pulang kemungkinan besar disebabkan oleh kelelahan umum.

Cerita minyak tanah
Kisah tentang minyak tanah, yang mempercepat kematian pada kelompok Scott, sangatlah indikatif.
Berikut adalah entri buku harian Scott.
24/02/1912: ...Kami sampai di gudang... Persediaan kami sudah lengkap, tetapi minyak tanah tidak cukup.
26.02 Bahan bakar sangat sedikit...
2.03. ... Kami sampai di gudang... Pertama-tama, kami menemukan persediaan bahan bakar yang sangat sedikit... Dengan penghematan yang paling ketat, hampir tidak cukup untuk mencapai gudang berikutnya, yang berjarak 71 mil...

Alih-alih mendapatkan minyak tanah sebanyak 4,5 L yang diharapkan, Scott menemukan kurang dari satu liter (1,13 L) minyak tanah di dalam kaleng. Ternyata belakangan, kelangkaan minyak tanah di gudang sama sekali bukan akibat kesalahan perhitungan kebutuhan bahan bakar. Hal ini terjadi karena terkena suhu rendah, gasket kulit pada kaleng minyak tanah menyusut, segel wadah rusak, dan sebagian bahan bakar menguap. Amundsen mengalami kebocoran minyak tanah serupa pada suhu yang sangat dingin selama perjalanannya melalui Jalur Barat Laut dan melakukan segala upaya untuk menghindari kebocoran tersebut dalam ekspedisinya ke Kutub Selatan.

Lima puluh tahun kemudian, pada 86 derajat lintang selatan, ditemukan tabung minyak tanah milik Amundsen yang tertutup rapat.

Isinya telah terpelihara sepenuhnya.

Resistensi dingin
Menurut pendapat saya, kemampuan luar biasa orang Norwegia untuk menahan suhu rendah tanpa kehilangan kekuatan dan menjaga efisiensi bukanlah hal yang penting. Hal ini tidak hanya berlaku pada ekspedisi Amundsen. Hal yang sama dapat dikatakan, sebagai contoh, tentang ekspedisi orang Norwegia hebat lainnya, Fridtjof Nansen. Dalam buku “Fram in the Polar Sea”, di bagian yang menceritakan kampanye Nansen dan Johansen ke Kutub Utara, kita membaca baris-baris yang membuat saya takjub (mengingat mereka tinggal di tenda kanvas, hanya dihangatkan oleh kompor primus dan hanya selama memasak):

“21 Maret. Pada jam 9 pagi suhunya -42 ºС. Cuaca cerah dan indah, cocok untuk bepergian.

29 Maret. Tadi malam suhu naik menjadi -34 ºC, dan kami menghabiskan malam yang menyenangkan di kantong tidur yang sudah lama tidak kami alami.

31 Maret. Angin selatan bertiup dan suhu meningkat. Hari ini suhunya -30 ºС, yang kami sambut dengan baik sebagai permulaan musim panas.”

Akibatnya, Norwegia bergerak dengan kecepatan yang diharapkan dalam kondisi cuaca (misalnya, saat terjadi badai salju dalam perjalanan ke Kutub), di mana Inggris terpaksa menunggu, atau setidaknya kehilangan momentum secara signifikan.

“Kekecewaan yang mengerikan!.. Ini akan menjadi kembalinya yang menyedihkan… Selamat tinggal, mimpi emas!” - ini adalah kata-kata Scott yang diucapkan di tiang. Apakah kelompok Scott akan bertahan jika tidak terjadi "kekecewaan yang parah" dan Inggris menjadi orang pertama yang mencapai Kutub? Mari kita asumsikan Peary belum mencapai Kutub Utara pada tahun 1910. Dalam hal ini, Amundsen pasti akan berangkat dengan Fram dalam perjalanan baru ke Samudra Arktik dengan tujuan awalnya mencapai Kutub Utara. Bagi saya, masalah “virtual” ini patut mendapat perhatian. Ada pendapat bahwa

alasan utama kematian kelompok Scott adalah buruknya moral para anggotanya,

serta rute yang sulit dan kondisi iklim. Dan jika bukan karena balapan dengan Amundsen... Namun, analisis terhadap peristiwa yang terjadi memungkinkan kita menarik kesimpulan yang berbeda.

Kondisi rute rombongan Amundsen pun tak kalah sulitnya. Mengatasi gletser saat mendaki Dataran Tinggi Kutub, orang Norwegia menemukan zona retakan raksasa yang tidak dimiliki Inggris. Dan jadwal yang ketat selama kepulangan (perjalanan bolak-balik sepanjang 28 dan 55 kilometer hingga kembali ke pangkalan) memungkinkan Amundsen untuk kembali sebelum awal musim gugur. Alasan utama tewasnya kelompok Scott adalah, pertama-tama, kesalahan pemilihan kendaraan yang tidak sesuai dengan tujuan. Konsekuensi dari hal ini adalah hilangnya momentum dan - karena kembalinya nanti - paparan terhadap kondisi iklim yang sulit di musim dingin yang akan datang (suhu udara turun hingga -47 ºС). Ditambah dengan keadaan ini adalah terlalu banyak pekerjaan dan kelelahan para peserta.

Kondisi ini meningkatkan risiko radang dingin - dan setiap orang mengalami radang dingin pada kaki mereka.

Situasi ini semakin diperburuk oleh fakta bahwa Evans (17 Februari) dan Ots (17 Maret) meninggal saat kembali. Kembali dalam kondisi seperti itu berada di luar kemampuan manusia. Praktis tidak ada peluang nyata untuk melarikan diri.

Signifikansi ilmiah dari ekspedisi
Penilaian hasil ilmiah ekspedisi Amundsen dan Scott sampai batas tertentu dipengaruhi oleh drama peristiwa tersebut. Selain itu, tidak ada pekerja ilmiah di staf musim dingin ekspedisi Norwegia.

Hal ini terkadang menimbulkan prasangka tentang sifat ekspedisi Amundsen yang "tidak ilmiah".

Memang, ekspedisi Antartika Inggris mencapai hasil lebih banyak dalam program ilmiahnya dibandingkan ekspedisi Amundsen. Namun ternyata pengamatan yang dilakukan oleh kelompok Amundsen memungkinkan untuk memperluas kesimpulan para peneliti Inggris ke wilayah yang lebih luas. Hal ini berlaku untuk struktur geologi, relief, meteorologi. Pengamatan Amundsen-lah yang memberikan kontribusi signifikan terhadap prinsip-prinsip modern dalam menghitung anggaran massa es di lapisan es Antartika. Ada contoh lain. Peneliti sejati tidak akan menilai ekspedisi mana yang “lebih ilmiah”, ia akan menggunakan hasil kerja keduanya.

Meskipun mengalami “kekecewaan yang luar biasa”, Scott bertindak aktif sekembalinya dia, tanpa kehilangan keinginan untuk hidup.

Halaman-halaman buku catatan terakhir buku harian Scott adalah bukti mengesankan tentang keberanian sejati dan kemauan keras.

Ekspedisi Amundsen masih menjadi contoh penghitungan kekuatan dan sarana yang paling akurat. Jadi, ketika masih di Norwegia dan menyusun rencana kampanye, dia menulis pada tahun 1910 (!): “Kembali ke base camp setelah penaklukan Kutub Selatan - 23 Januari 1912.” Dia kembali pada 26 Januari.

Perkiraan waktu perjalanan yang belum pernah dilalui sebelumnya ke Kutub dan kembali, 2.500 km dari “jalan tersulit di dunia”, bertepatan dengan waktu sebenarnya yaitu dalam tiga hari.

Bahkan di abad ke-21, keakuratan perhitungan seperti itu patut membuat iri.

Roald Amundsen bermimpi sepanjang hidupnya untuk mencapai Kutub Utara, namun menemukan... Kutub Selatan. Ia meninggal pada tanggal 18 Juni 1928, di suatu tempat di kawasan Pulau Beruang, terbang untuk menyelamatkan ekspedisi U. Nobile, yang pesawatnya jatuh saat kembali dari Kutub Utara.

Di Pulau Ross, di ujung selatannya, sebuah salib didirikan untuk mengenang Robert Scott dan rekan-rekannya Edward Wilson, Lawrence Oates, Henry Bowers dan Edgar Evans, yang di atasnya tertulis nama dan moto mereka: Berusaha, mencari, menemukan dan tidak menyerah - “Berjuang dan cari, temukan dan jangan menyerah.”

Kutub Selatan adalah titik yang dilalui sumbu rotasi imajiner planet kita. Letaknya bukan di tengah-tengah Antartika, melainkan lebih dekat ke pantai Pasifik. Kutub Selatan ditemukan pada 11 Desember 1911 (menurut beberapa sumber - 14 Desember).

Siapa yang pertama kali mencapai kutub selatan?

Dua pelancong menetapkan tujuan untuk mengunjungi tempat keras di dunia ini pada awal abad terakhir - Raoul Amundsen dari Norwegia dan Robert Scott dari Inggris. Kedua peneliti melakukan persiapan paling matang untuk perjalanan tersebut. Robert Scott memutuskan untuk menggunakan kereta luncur motor dan kuda poni sebagai tenaga penggerak. R. Amundsen mengandalkan kereta luncur anjing. Kedua peneliti mempersiapkan perjalanan tersebut, tentunya dengan hati-hati. Jadi siapa yang pertama kali mencapai kutub selatan?

Ekspedisi Robert Scott bergerak menuju tujuannya secara perlahan, mengatasi kesulitan besar. Sayangnya, kuda poni peneliti tidak dapat menahan tekanan perjalanan yang sulit dan harus disuntik mati. Kereta luncur bermotor tidak mampu mengatasi gundukan es.

Amundsen melakukannya jauh lebih baik. Berkat anjing utara yang tangguh, dia mencapai titik termuda di dunia lebih cepat dari Scott. Amundsen-lah yang dianggap sebagai orang pertama yang mencapai Kutub Selatan. Ekspedisi Robert Scott baru tiba di sini pada 17 Januari 1912.

Tragedi

Tentu saja guncangan moral tersebut berdampak negatif pada perjalanan pulang rombongan Inggris. Pertama, anggota termuda ekspedisi R. Scott, E. Evans, meninggal. Kemudian, atas inisiatifnya sendiri, dia meninggalkan rekan-rekannya agar tidak menjadi beban, dan L. Ots membeku.

Anggota ekspedisi yang tersisa, termasuk Scott sendiri, juga tidak kembali ke pangkalan. Di tengah perjalanan mereka terjebak dalam badai salju. Jenazah anggota kelompok tersebut kemudian ditemukan 18 km dari kamp. Nasib mereka hanya diketahui dari buku harian R. Scott, yang merupakan orang terakhir yang meninggal.

Memori Para Penjelajah

Nah, sekarang pembaca kita sudah tahu siapa yang pertama kali mencapai kutub selatan. Pemenangnya, Amundsen yang ambisius tentu saja sangat kecewa dengan tragedi yang terjadi di es Antartika. Selanjutnya, dia berulang kali mengatakan kepada wartawan bahwa dia tidak akan ragu mengorbankan ketenarannya sebagai penemu hanya untuk menghidupkan kembali Scott dan orang-orangnya.

Inilah sebabnya salah satu penemuan geografis terpenting pada abad terakhir dibayangi oleh tragedi. Namun, kutub mengenang kedua penjelajah heroik tersebut. Nama mereka selamanya disatukan atas nama stasiun ilmiah besar Amundsen-Scott, yang masih beroperasi di titik paling selatan Bumi.