"Aktung! Ahtung! - i himlen Amet-Khan Sultan ": varför tyskarna var rädda för det sovjetiska ess. Amet-Khan Sultan - pilot, nationell hjälte för det krimtatariska folket i Ukraina Sultan Ahmed Khan två gånger hjälte i Sovjetunionen

Den 1 februari 1971, under en testflygning av flyglaboratoriet Tu-16 LL, dog testpilot, två gånger Sovjetunionens hjälte, överste Amet-Khan Sultan.

I varje persons liv finns det tillräckligt med hemligheter, konstigheter och tillfälligheter, både glada och olyckliga. Men om alla dessa "märkligheter" för en "enkel" person förblir hos honom, långt ifrån alltid förvandlas till berättelser för vänner och släktingar, så blir sådana fakta för "berömda" människor vars liv blir "allmänhetens" egendom. till hela legender, används ofta för "politiska" och ibland i helt spekulativa syften. Det finns tillräckligt med sådana fakta och "märkligheter" i livet för hjälten i denna artikel. Ännu märkligare är det när, med ett stort antal papper som följer en person under hela hans liv, från dess första minut till dess sista, olika legender dyker upp, som sedan börjar leda sitt "liv" och vandrar från en litterär källa till en annan. Att komma till de sanna dokumenten är ibland mycket svårt. Så uppträder olika tolkningar av händelser och deras "varianter", som också saknas i Amet-Khans liv. Jag kan inte säga att alla fakta som presenteras i artikeln är sanna. Men huvudsaken är personen själv och vad han verkligen gjorde i livet ...

Amet-Khan Sultan (Sultan Amet-khan) (20 (25) .10.1920 - 01.02.1971).

Den berömda jaktpiloten från det stora fosterländska kriget, vid 25 års ålder, två gånger Sovjetunionens hjälte (1943-08-24, 1945-07-29). Han utförde 603 utflykter, deltog i 150 luftstrider, sköt ner 30 flygplan personligen och 19 som en del av en grupp.

Hedrad testpilot i Sovjetunionen, pristagare av Stalinpriset för att testa en modell av bemannad kryssningsmissil (1953).

Han tilldelades tre Leninorden, fem Röda banerorden.

Belönad med orderAlexander Nevskij, första graden av första världskriget, Red Star och "Badge of Honor", många medaljer. Under flygtestarbetet behärskade han cirka 100 typer av flygplan (enligt vissa rapporter, fler än 170), och den totala flygtiden för dem var 4237 timmar. Hedersmedborgare i staden Yaroslavl, överstelöjtnant. Hederskrim, Frankrikes hederspilot, hedersmedborgare i Melitopol.

Född på Krim (Alupka), hans far är en Lak av nationalitet, hans mor är en Krim-tatar. Huset där han tillbringade sin barndom låg på sluttningen av berget Ai-Petri.

Och genast, den första konstigheten. Ett antal källor nämner födelsedatumet - 20 oktober. I andra, med samma självförtroende, den 25 oktober.

Han fick sin grundutbildning på en sjuårig skola. Efter examen från Simferopol Railway School arbetade han i en depå. Det var svårt, men samtidigt var han engagerad i stadsflygklubben (grundad 1931). Gick in på Kachin Red Banner Aviation School uppkallad efter A.F. Myasnikov (Sevastopol), och efter att ha slutfört utbildningen (1939-1940), skickades han för att tjäna i Moldavien, där han flög på I-15 och I-153 fighters.

Kacha. 1939 år. Det finns en kadett Amet-Khan Sultan någonstans här.

I mars 1942 blev Amet-Khan Sultans regemente en del av luftförsvaret av Yaroslavl. De nazistiska trupperna nådde inte staden, men fiendens flygplan bombade den.

Piloten kämpade aktivt. Han deltog i strider, bombade fiendens trupper, fordon och stridsvagnar och militärbaser på marken. Men killen kände sig obekväm inför sina kamrater, och vid varje tillfälle gjorde de narr av honom. Sedan början av kriget tog han i luften 170 gånger på ett stridsuppdrag, men han sköt aldrig ner ett enda fientligt flygplan. Men upplevelsen kom med tiden. Framgången kom också.

Den 31 maj 1942 höjdes ett par jaktplan, kontrollerade av Amet-Khan och hans vingman Strukov, för att avlyssna Yu-88-bombaren, som tydligen utförde en spaningsflygning. Strukov, omedelbart efter start, hade ett motorfel och Amet-Khan gick ensam i strid. På en höjd av 7300 m attackerades "Junkers" av dem, men i stridens hetta sköt jagaren all ammunition förbi. Amet-Khan ville inte missa fienden och rammade fiendens Junkers-88-bombar och träffade den med det vänstra planet underifrån.Amet-Khan hoppade ut ur ett ostyrt plan med fallskärm. På avstånd lade han märke till två personer som hade hoppat ur ett tyskt plan.

Det finns också en frekvent beskrivning av hur orkanen sitter fast i vingplanet på ett bombplan.

Vraket av fiendens flygplan placerades på det centrala torget i staden Yaroslavl. Amet-Khan, för sitt mod visat i himlen över Jaroslavl, belönades med Leninorden och valdes till hedersmedborgare i staden. Den graverade klockan som presenterades för piloten av stadsförsvarskommittén läser följande ord: "Till löjtnant för Röda armén, kamrat Ametkhan Sultan, som hjältemodigt sköt ner ett tysk-fascistiskt plan, på uppdrag av försvarskommittén i staden Yaroslavl. 31 maj 1942".

Från det ögonblicket började pilotens konto växa.

Militärpublicisten N. Kostin skrev följande om Amet-Khan (stavningen av hans efternamn är enligt källan): ”En gång tillkallades Ametkhan Sultan av regementschefen Shestakov och instruerades att täcka försvaret av korsningen, som var av stor strategisk betydelse. På vaktens andra dag lyfter kapten Ametkhan Sultan med en grupp plan till platsen. Vädret var klart och sikten utmärkt. De når en höjd av fyra tusen femhundra meter. Vid elvatiden sågs tre grupper av fientliga flygplan flyga från Azovhavet till korsningen. Före var tjugo Heinkels 111, följt av tjugo Ju 88s och ytterligare tjugo Heinkels 111. Så snart de fascistiska bombplanen började närma sig korsningen, inledde Ametkhans team en attack. Fyra Heinkels förstördes omedelbart. När fienden började undvika attacken rapporterade befälhavaren för det tredje paret, piloten Safonov, ett fel på hans plan. "Tillbaka till flygfältet!" - befallde Ametkhan. I det ögonblicket dök en annan grupp fientliga flygplan upp. Ametkhan och Pavel Golovachev, attackerande uppifrån och under, sköt ner ytterligare två Junkers. En annan "kadett" besköts av seniorlöjtnant Borisov. Således förstörde Ametkhan och fem av hans härliga falkar - Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Legky en del av fiendens flygplan, antalet av våra var tio gånger större. Ingen av de sextio tyska bombplanen träffade målet - korsningen, och de överlevande tyska flygplanen tvingades fly. I denna strid skadades bara en sovjetisk jaktplan, men han återvände också till flygfältet.

På kvällen tackade befälhavaren för flygvapnet, general Khryukin, i vaktregementet personligen Ametkhan:

– Du förtjänar titeln Sovjetunionens hjälte. Jag är säker på att regeringen kommer att hedra dig med denna höga utmärkelse. Tack hjälte!

En månad senare, den 24 augusti 1943, utfärdade presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet ett dekret som gav Ametkhan Sultan titeln Sovjetunionens hjälte."

Den 23 april 1943 presenterade befälhavaren för den 8:e luftarmén, generallöjtnant för luftfart T. T. Khryukin, honom till rang av Sovjetunionens hjälte. Utsikten säger:

"Kamrat Amet-Khan Sultan gjorde 359 utflykter, genomförde 79 luftstrider, sköt personligen ner 11 fientliga flygplan och 19 flygplan i gruppstrider.

Har en ramning av ett fiendeflygplan. Totalt flög han 110 utflykter på Stalingradfronten, sköt personligen ner 6 fientliga flygplan och 7 fientliga flygplan i gruppen."

För exemplariskt utförande av stridsuppdrag av kommandot, mod, mod och hjältemod som visades i kampen mot de nazistiska inkräktarna, tilldelades Amet-Khan Sultan genom dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 24 augusti 1943 titeln Sovjetunionens hjälte med tilldelningen av Leninorden och Guldstjärnemedaljen".

I augusti 1943, baserat i Kotelnikovo, som hade återerövrats från fienden, tog regementet emot nya R-39 Airacobra-jaktplan. Men under de allra första flygningarna avslöjades lömskheten i en utomeuropeisk gåva: planet föll lätt i en sväng, från vilken löjtnant Klimov och seniorlöjtnant Ershov inte kunde komma ut ... hans plats tilldelades ace Anatoly Morozov, till honom , en gammal kamrat i militärt arbete sommaren 1941, närmade sig Amet-Khan med en begäran: "Tillåt mig att prova" Airacobra "i ett snurr, jag kommer att erövra - jag ska lära andra" ...

Hela regementet frös och såg den farliga rotationen av flygplanet falla från en höjd av 7000 meter. Bara hundratals meter från marken gick bilen in i ett brant dyk och rullade snart nerför banan. Och så förklarade den glade Amet-Khan för alla hur man får ut den nyckfulla bilen ur den dödliga rotationen.

I januari 1944, Amet-Khan och hans vapenkamrat, Sovjetunionens hjälte Ivan Borisov , lyckades fånga fiendens flygplan Fi-156 "Shtorkh" med en pilot och en vakthavande officer med dokument, vilket tvingade den nazistiska piloten att landa på ett sovjetiskt flygfält. Intressant nog behärskade Amet-Khan det fångade tyska kommunikationsplanet nästan omedelbart och gjorde en självständig flygning på den. Även här finns det diskrepanser i memoarerna, enligt en annan version beordrade Amet-Khan en skvadron som "arbetade" från hoppflygfältet och inte flög för att avlyssna, utan skickade två jaktplan. Men han hade redan tagit med sig trofén till huvudflygfältet personligen, åtföljd av två jagare. Han kom på kontrollen av ett okänt plan på en timme.

En av källorna beskriver en annan "icke-trivial" händelse i en pilots liv.

I mars 1944 flög en tysk Me-109 jaktplan över deras flygfält och tappade en vimpel med en lapp. Fiendens pilot utmanade vårt bästa ess till en duell och lovade att inte delta i strid förrän den sovjetiska piloten nådde en höjd av 3000 meter. Sådan fräckhet förväntades inte av fienden i 9th Guards IAP. Vid det här laget hade regementets piloter redan bevisat för tyskarna att de inte heller var jävla. De rapporterade till befälhavaren för 8:e luftarmén Timofey Khryukin. Han beordrade utan att tveka Amet-Khans Amet-Khans Airacobra att förberedas för avgång.

Vi måste hylla tysken - han uppfyllde villkoren för duellen. Alla på flygfältet kom ihåg denna strid för alltid, även om den inte varade mer än 15 minuter. "Messerschmitt" och "Airacobra" arrangerade en frenetisk karusell på himlen. Planen skrev otänkbara piruetter och jagade varandra utan att avlossa ett enda skott. Och så hördes en kort skur. "Messer" rök och kollapsade i ett dyk. Senare blev det känt att Amet-Khan slog ner det tyska aset som sköt ner 50 av våra plan.

Legend eller verklighet? I listan över segrar av Amet-Khan, 10.03.44 finns det en "messer". Segerplatsen indikeras "nordost om Ochakov" ...

Amet-Khan Sultan avslutade kriget genom att flyga en La-7 jaktplan. "Bra amerikanska" Airacobras ", men ändå är vår häst" Lavochkin "bättre!" - sammanfattade Amet-Khan, efter att ha bemästrat det nya flygplanet. På denna maskin kämpade han i himlen i Lettland och Östpreussen, där han sköt ner ytterligare 6 fientliga flygplan.

La-7 Amet Khan, våren 1945

Från slutet av april flög piloterna från 9th Guards IAP, som letade efter fienden, över Berlin. Tyska flygplan, som såg vår La-7 på avstånd, vände tillbaka, och en i deras grupp betedde sig på ett helt konstigt sätt: det verkade ge signaler om att de ville kapitulera. Lavrinenkov med Amet-Khan var förvånade, men också glada, ledde gruppen till flygfältet. De tyska piloterna gjorde en bra landning. Tydligen måste de vara baserade här. När de klev av banan stängde de av motorerna och höjde händerna. Förklarat: de vill inte fortsätta ett meningslöst krig ...

Den sista segern vann han den 25 april 1945 över Tempelhof flygfält. Amet-Khan ledde sex La-7 för att fånga upp fiendens flygplan. I väntan på fiendens utseende patrullerade Amet-Khan länge över den del av staden som angavs för honom. Hans flygtid höll på att ta slut, bränslet var på gränsen, när Fokkers hoppade ut bakom molnen. Amet Khan satte eld på ledaren för gruppen med den första kanonsprängningen. Piloten (gruppbefälhavare, riddare av järnkorset med eklöv) hoppade ut med fallskärm, och wingmen lämnade slagfältet.

Regementschefen, två gånger Sovjetunionens hjälte, gardemajor V.D. Lavrinenkov i april 1945, och överlämnade Amet-Khan till den högsta utmärkelsen - titeln två gånger Sovjetunionens hjälte, skrev följande rapport: "Kamrat Ametkhan Sultan visade ett exempel på mod och hjältemod vid fronten. Denna högklassiga stridspilot, som till fullo har bemästrat konsten att luftstrida, har genom sina gärningar förtjänat titeln som ett av regementets bästa ess. Ametkhan Sultan, mästerligt flygande planet, med hjälp av dess taktiska överlägsenhet, väl medveten om svagheterna hos Hitlers piloter och alla fördelar med fiendens utrustning, vann 30 luftstrider. Kamrat Ametkhan Sultan, som visade mod och hjältemod i kampen mot de tyska inkräktarna, genomförde framgångsrikt 603 utflykter och vann dem, sköt personligen ner 30 fiendens flygplan och 19 i gruppflygstrider, är värd att tilldelas titeln två gånger Hero of the Sovjetunionen. "

Så, med hänsyn till alla dessa meriter, den 29 juni 1945 tilldelades Amet-Khan Sultan titeln två gånger Sovjetunionens hjälte.

Statistiken över Amet-Khans segrar, som flög på olika typer av flygplan, är intressant.

Hurricane, segrar vann under perioden 05/31/42 till 07/23/42. Bombplan - 2 (Ju-88 rammar, första seger, Ju-87 i en grupp), jaktplan (Me-109) - 1 personligen och 10 i en grupp, Xe-113 - 1 (i en grupp).
Yak-7, segrar vann från 08/23/42 till 09/15/42. Bombplan - 3 (Ju-88, i en grupp), scout - 1 (FV-189, i par), jaktplan (Me-109) - 5 i person och 3 i en grupp.
Yak-1, segrar vanns från 13.12.42 till 24.07.43. Bombplan - 4 (3 He-111, 1 Yu-87), jaktplan - 2 Me-109.

4. Airacobra, segrar vann från 20/08/1943 till 24/04/44. Bombplan - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), transport - 1 Yu-52, jaktplan - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).

5. La-7, segrar vanns från 01/14/45 till 04/29/45. Fighters - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).

Många kopior var trasiga och många motsatta åsikter uttrycktes i samband med nationaliteten för Amet Khan. Problemet med själva krimtatarerna är inte föremål för detta material, men denna fråga kan inte heller ignoreras.

Amet-Khans familj påverkades direkt av tragedin som hände krimtatarerna under kriget. Pilotens föräldrar stannade kvar i ockupationen och 1943 beordrade kommandot partisanerna att ta dem till fastlandet. Men föräldrarna vägrade, och partisanerna själva omringades av poliser. Gruppen fick slå igenom med ett slagsmål. Jag tror att det inte finns något behov av att påminna om att det inte var etiopier på Krim som "åkte" ...

Enligt en av versionerna, som anges i memoarerna från en av deltagarna i partisanrörelsen på Krim, vägrade Amet-Khans mamma kategoriskt att evakuera och kallade sin son "giaur" när hon visades ett foto av sin son i uniform . Samtidigt finns memoarer av Amet-Khans pilot-bror, Anatolij Plotnikov, som beskriver mötet mellan Amet-Khan och hans vänner med sina föräldrar 1944 och nämner deras hjärtlighet och gästfrihet. Är sanningen någonstans nära?

Ändå berördes inte hjältens föräldrar efter kriget, men Amet-Khans bror, Imran, arresterades av NKVD som en person som samarbetade med inkräktarna. Imran Sultan tjänstgjorde i den så kallade hjälppolisen ...

"Jag hade en känd vän, två gånger Sovjetunionens hjälte, Akhmet Khan Sultan. Hans far är Dagestani, och hans mamma är Tatar ... Dagestanerna betraktar honom som sin hjälte och tatarerna deras.

- Vems är du? Jag frågade honom en gång.

– Jag är ingen tatar- eller lakhjälte, – svarade Akhmet Khan. – Jag är en hjälte i Sovjetunionen. Och vems son? Far och mor. Är det möjligt att skilja dem från varandra? "- påminde om Avar-poeten och offentliga figuren Rasul Gamzatov."

1956 undertecknade Amet-Khan Sultan tillsammans med ett antal före detta parti- och sovjetarbetare i den autonoma socialistiska sovjetrepubliken Krim ett brev med begäran om rehabilitering av krimtatarerna, skickat till Ukrainas kommunistiska partis centralkommitté.

Det nämns ofta att Amet Khans nationalitet på allvar komplicerade hans liv efter kriget. Och det finns skäl för sådana uttalanden.

Efter krigsslutet, på order av överbefälhavaren, skickades alla esspiloter för att studera vid akademin. Sedan augusti 1945 har Amet-Khan varit student vid Air Force Academy i Monino. Studiet var mycket svårt, bristen på utbildning gjorde sig påmind. Och i början av 1946 lämnar piloten en rapport där han skriver: ”Nyktert väger jag nivån på hans kunskaper, ser jag inte möjligheten till ytterligare studier. Därför skulle jag vilja be er att utvisa mig, för jag är inte säker på att jag kommer att överleva fem års studier på akademin." Hans rapport godkändes och i april 1946 överfördes överstelöjtnant Amet-Khan Sultan till reserven.

Efter flera månaders utbildning vid akademin lämnade överstelöjtnant Amet-Khan Sultan in en rapport om utvisning och avskedande från tjänst.

Det handlade inte om politik och inte om "femte punkten" – stridspiloten erkände bittert att han helt enkelt inte hade tillräcklig utbildning för att studera på akademin.

I ett stort antal källor förklaras hans utvisning från akademin, hans avskedande från armén och under lång tid "utan himmel" just av hans nationalitet. Det är mer logiskt att anta att uppsägningen är relaterad till utvisning från akademin. Tja, utse inte två gånger en hjälte, en överstelöjtnant till en vanlig pilot eller ens en skvadronchef? Men posten som regementschef efter kriget har redan börjat kräva en akademisk utbildning. Om du inte kan växa, gå i pension. Enligt vissa rapporter ville Amet-Khan inte arbeta som "linjepilot" i Civil Air Fleet. Få jobb i ett chefsjobb "på marken"? Ingen erfarenhet, och "femte poängen" kunde faktiskt spela här. En ganska "vanlig" reaktion från en dåvarande personaltjänsteman när han läste en personakt och bekantade sig med nationaliteten för en "tilltalad" var en långsamt svettande stolsitsa. Författaren insisterar inte på denna synpunkt, men han såg PERSONLIGT liknande fenomen under mer "välmådiga" år ...

Men det är inte för inte som de säger att en vän är känd i trubbel. Tack vare hjälpen av militära vapenkamrater - två gånger Sovjetunionens hjälte Vladimir Dmitrievich Lavrinenkov, Alexei Alelyukhin, tidigare befälhavare Timofey Timofeevich Chhryukin, Alexander Ivanovich Pokryshkin, flygmekaniker för det regemente där Ametkhan tjänstgjorde, Inna Passportynkova med stora svårigheter, Ametkhan Sultan är testpilot vid institutet. Ett nytt liv börjar.

Med undantag för prövotiden, den 17 maj 1948, anställdes Ametkhan officiellt för ett nytt jobb.

Fyra månader långa besök hos höga myndigheter med en begäran om att få arbeta som testare slutade positivt.

På kort tid blev han en av de bästa testarna. 1949 tilldelades han den tredje klassen av en testpilot, i januari 1950 - den andra klassen, och i september 1952 blev Amet-Khan Sultan en testpilot av den första klassen. Han utför framgångsrikt en mängd olika tester.

Till en början arbetar han på segelflygplan, sedan testar han nya utstötningssystem på jet- och stridsflygplan Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, ISM-1, La-15, snart byter till tunga flygplan Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a. Ametkhan var den första att lyfta dessa och dussintals andra plan upp i himlen, testa dem och ge en start i livet.

Det mest moderna flygplanet av tredje och fjärde generationens MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-27, Su-29 testades också av Ametkhan Sultan. De gick in i massproduktion efter Ametkhans tragiska död. Till och med ess-piloterna var förvånade över hur skickligt han testade raketer.

Med Amet-Khans arbete som testare finns det en annan "berättelse" med en obestämd grad av tillförlitlighet.Flygvapnets ledning beslutade att testpiloterna fick för höga löner jämfört med andra testare. Och för att piloterna inte skulle knorra, "bad" de dem skriva om deras överenskommelse om en betydande sänkning av taxorna. Amet-Khan skrev, liksom sina kamrater, om sitt samtycke, men gjorde ett efterskrift: "Men min fru är helt emot det."

JV Stalin visade ständigt intresse för hur skapandet av de senaste typerna av fighters går. När han såg mottagandet av den berömda testpiloten, införde han sin resolution: "Jag håller helt med Amet Khans fru."

... Lönerna för testpiloter lämnades oförändrade.

I juni 1949 genomförde han tillsammans med I. Shelest på ett Tu-2-plan landets första helautomatiska tankning i luften.

I början av 1950-talet fick han förtroendet att testa ... en kryssningsmissil från luft till fartyg. Produkten (LL-1, LL-2, flyglaboratorier från Design Bureau of P.V. Tsybin) hängdes upp under en Tu-4 bombplan och släpptes från en höjd av cirka 3000 meter. I fritt fall-läge startade automatiken motorn och piloten, som tog kontrollen, planterade raketen. ”... Planeringsvinkeln är som en tegelsten; landningshastighet, som en meteorit; bränsletillförseln vid landning är för en tankning av en ficktändare", beskrev en av testpiloterna flygningen på en sådan kryssningsmissil. Även proffs kallade dessa människor "dödscell".

Under ett av testerna släpptes projektilplanet i förväg och motorn startades inte. Den nya bilen var i fritt fall och kommandot beordrade Amet-Khan Sultan att hoppa omedelbart. Piloten kämpade dock till slutet, startade motorn nära marken och lyckades landa bilen.

I slutet av 1950-talet genomförde Amet Khan Sultan dussintals, om inte hundratals, testflygningar under programmet för att utveckla utkastningsstolar för piloter och astronauter. Hans ständiga partner var testaren Valery Golovin, som utförde räddningsaktionen.

Den 12 november 1958, på MiG-15UTI-flygplanet, där Sultan och Golovin befann sig, inträffade en obehörig operation av katapultens pulverpatron. Som ett resultat punkterades planet av tanken och Golovin fastnade i ett utkastssäte. Den trycklösa sittbrunnen svämmades över av flygfotogen, som piskade så att instrumentbrädan inte var synlig. En brand kunde bryta ut vilken sekund som helst och flygledaren gav kommandot till Amet-Khan att lämna planet.

Piloten kunde dock inte lämna sin kamrat. Under helt otänkbara förhållanden, med vartannat hot om brand och explosion, landade Amet-Khan Sultan planet och lyckades rädda både Valery Golovin och bilen.

Den 23 september 1961 tilldelades Amet-Khan Sultan titeln "Honored Test Pilot of the USSR" (märkenummer - 38).

När idén om rymdflyg äntligen konkretiserades valdes ett tjugotal piloter ut. Därefter förändrades deras sammansättning ständigt. Slutligen godkändes 5-6 personer, och intensiva förberedelser påbörjades. Tillsammans med träning på de mest komplexa simulatorerna, centrifuger, tryckkammare, ägnades särskild uppmärksamhet åt flygningar nära förhållanden med noll gravitation. Det var vid denna tidpunkt som Amet-Khan började träna som förberedelse för kosmonauternas flygning. Han höjde planet till stora höjder och skapade förhållanden med noll gravitation för astronauterna. Således ledde Amet-Khan klasser med Yuri Gagarin, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, tyska Titov, Anatoly Kartashov, vilket banade väg ut i rymden.

Under de senaste åren har Amet-Khan ofta hört från sina vänner: "Ametka! Du fyller snart femtio, har det inte blivit svårt att flyga, du kanske kan vila?" Sådana tankar besökte Amet Khan själv ibland. Men för en man, vars hela medvetna liv tillbringades i himlen, var det oerhört svårt att ge upp flyget.

23 oktober. 1970 firades 50-årsdagen av Amet Khan högtidligt. Framstående flygplansdesigners i landet deltog i jubileumsfirandet. Gratulationstal för att hedra det legendariska esset hölls av: på uppdrag av teamet från Tupolev designbyrå - hedrad testpilot i USSR Ivan Moiseevich Sukhomlin och testpilot första klass Eduard Vaganovich Elyan, från teamet från Ilyushin Design Bureau - Hedrad testpilot från Sovjetunionen Yakov Ilyich Bernikov, uppkallad efter teamet från Yakovlev designbyrå - vice chefsdesigner Yakovlev Kerim Bekirovich Bekirbayev, från teamet av Mikoyan Design Bureau - Hedrad testpilot från Sovjetunionens generalmajor för luftfart Grigory Aleksandrovich Sedov, från Sukhoi Design Bureau - Honored Test Pilot of the USSR Hero of the Soviet Union, Hero of the Soviet Union, Hero of the Soviet Union, Hero of the Soviet Union from the company of Academician SP Korolev - Honored Test Pilot of the USSR, Sovjetunionens hjälte Sergei Nikolaevich Anokhin, kamrater till Amet-Khan Alexey Ryazanov, Pavel Golovachev, kamrater i gemensamma testflygningar V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin och andra.

Den högtidliga årsdagen har blivit en av de mest spännande dagarna i Amet Khan Sultans liv.Piloten var generad över sådana utmärkelser och tackade alla för de vänliga orden. Och när en av hans vänner märkte att, säger de, det är dags att förmedla upplevelsen till de unga, svarade Amet-Khan med en bergsliknelse: "När den gamla örnen förutser dödens närmande, rusar han uppåt med sin sista styrka, stiger så högt som möjligt. Och så slår han ihop vingarna och flyger som en sten till marken. Därför dör bergsörnar på himlen - de faller till marken redan döda ... "

Ingen av vännerna ägnade mycket uppmärksamhet åt dessa ord den glada kvällen. Och Amet-Khan Sultan själv kunde knappt föreställa sig att denna liknelse skulle visa sig vara en profetia.

Efter semestern kommer arbetsdagarna igen. 1 Februari 1971 ger sig Amet-Khan ut på ytterligare en testflygning.

Bussen förde besättningen till planet med en gondol hängande under sin "mage", i vilken en experimentell motor gömdes. Särskild försiktighet krävdes för att testa den under extrema förhållanden.

Yevgeny Besschetnov, som för flera år sedan skrev en underbar berättelse om Amet-Khan Sultan och direkt studerade orsakerna till tragedin, beskrev den fruktansvärda bilden på grundval av dokument:

"Enligt minnena av Sergei Anokhins son, Sergei, som arbetade där, på parkeringen träffade de Ametkhan och medan förberedelserna av bilen för avgång slutfördes stod de åt sidan och pratade.

– Jag har aldrig haft ett så uselt humör, – klagade Ametkhan. "Jag förstår inte varför."

- Och du ställer in flyget, - rådde Anokhin Jr. - Det är i dina rättigheter. Eller byta med någon.

– Jag vill inte starta något tjafs. Jag flyger iväg, sen går jag hem och lägger mig. Det hjälper mig.

Efter att ha accepterat planet tog Ametkhan Sultan, Evgeny Venediktov, navigatör, radiooperatör och huvudingenjör sina jobb och flög ut. Allt var som vanligt...

Ametkhans tragiska död förskräckte alla. Ingen ville tro det, för Ametkhan var en pilot som kunde använda minsta tillfälle för att rädda planet och landa det säkert på marken. Därför fanns det inte en enda chans. Flyglaboratoriet slogs sönder i småbitar – de var så kantade i snön i en bred remsa flera hundra meter lång. Endast stjärtenheten och den bakre sittbrunnen, även om de var svårt skrynkliga, behöll sin form.

Den ledande ingenjören Radiy Lensky, som befann sig i den bakre cockpiten, var död. De hittade honom snart. Men den främre cockpiten med resten av besättningen, i allmänhet, kunde nosfacket på flygplanet inte hittas någonstans.

Mot kvällen när skymningen närmade sig föll tjock snö och sökandet måste avbrytas.

Den fjärde dagen slutade snön. En av de äldsta anställda vid institutet, ingenjören för detachementet Nikolai Ilyich Filizon, som ledde den tekniska personalgruppen, bestämde sig för att titta in i en ung granskog två eller tre hundra meter från olycksplatsen för Tu-16. Filizon övervann ytterligare tio meter och märkte på avstånd, bakom trädstammarna, den vita frostiga metallen i höljet och det mörka glaset. Pilotens stuga! Nästan hälften begravd i snön! Ingenjören gick ut i det fria, ringde resten av sökmotorerna. Och nu röjde folket snön nära stugan, gick in.

En gravbild visade sig för dem. Ametkhan satt kvar i kommandostolen, uppenbarligen utan att göra en enda rörelse för att rädda sig själv. Slaget slet av headsetet från huvudet och tryckte det framåt, "hornen" på ratten lyfte piloten under magen, den nya jackan han tog på sig den ödesdigra dagen knäppte på ryggen på flera ställen, som om någon hade klippt den med ett rakblad. Benediktov, som satt på högra sätet, krossades lätt av en tallstam. Mikhailovsky skars på mitten längst ner på ryggraden. Och Lech Sparrow, som hade bett om detta flyg på ett olämpligt sätt, var intakt, bara bränd ... "

Den 8 februari 1971 begravdes Amet-Khan Sultan med heder på Novodevichy-kyrkogården i Moskva. En byst är huggen ovanför graven i granit, bredvid stelen finns inskriptionen: "Twice Hero of the Soviet Union, State Prize Laureate, Honored Test Pilot of the USSR Ametkhan Sultan."

Tillsammans med Akhmet Khan, dog: Lensky Radiy Georgievich - ledande ingenjör för att testa flygplansmotorer; Mikhailovsky William Alexandrovich - testnavigator; Venediktov Evgeny Nikolaevich - testpilot; Vorobyov Alexey Vasilievich - flygradiooperatörstest. Besättningen skulle också ha assistenten till huvudingenjören Vyacheslav Mokrousov, men han blev försenad och befälhavaren bestämde sig för att flyga utan honom."

Mysteriet med flygkraschen förblev olöst. Enligt en version exploderade en experimentmotor, enligt en annan visade sig flygplanets klaffar vara felaktiga och okontrollerbara divergerande vibrationer började, vilket ledde till att flygplanet förstördes i luften.

Gator i Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, ett torg och aeroklubb i Simferopol, en bergstopp i Dagestan är uppkallade efter Amet-Khan Sultan.

Byst i Alupka på Amet-Khan boulevard

Monument på hjältarnas gränd i Kiev

Också i staden Zhukovsky, på gatan uppkallad efter honom, är ett monument uppfört - en pilot som står på vingen.

En bronsbyst av den berömda piloten installerades i hans hemstad Alupka, såväl som i Makhachkala.

Museum i Alupka

Makhachkala flygplats uppkallad efter Amet Khan Sultan

På den 34:e kilometern av linjen Ostryakovo - Evpatoria ligger Amet-Khan Sultan-plattformen

Lyceum-skola nr 8 i staden Kaspiysk i Republiken Dagestan bär hans namn.

2010 restes ett monument till Amet-Khan Sultan i staden Yaroslavl med stöd av lokala entreprenörer och affärsmän i Dagestan. Monumentet restes inte långt från den plats över vilken en modig pilot 1942 rammade de fascistiska "junkrarna" och räddade staden från fienden.

Monument i Yaroslavl

AMET-KHAN SULTAN I SAMTIDENS MINNEN

A.E. GOLOVANOV— Air Marshal:

— Två gånger testade Sovjetunionens hjälte Ametkhan Sultan motorn upphängd under Tu-116. Motorn exploderade under flygningen. Krimtatarens legendariska stridspilot dödades. Hemma, i Alupka, honom under hans livstid fanns ett monument.

Den första hjälten gavs knappast till honom, den andra också ... För testerna som han genomförde, för var och en separat, som Gallay, fick de en hjälte.

Och han fick inte ... Jag tror att det inte fanns någon andra sådan pilot i vårt land. Naturligtvis kan varken Pokryshkin, med all respekt för honom, eller någon annan jämföra med honom.

FRANCOIS de JOFFRE — Fransk pilot för det frivilliga flygregementet "Normandie— Neman ":

— Jag träffade min gamla vän Ametkhan— två gånger Sovjetunionens hjälte, den berömda "slagningsvädurskungen". Vet du vad en bagge är? Detta är den högsta formen av rysk självuppoffring. pilot, som, efter att ha förbrukat sin ammunition, rusar till fiendens plan och träffar det med sin bil. I nittio fall av hundra är detta en oundviklig död. Ametkhan hade tur och han överlevde ...

E.V. YELYAN— Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i USSR, befälhavare för det första överljudspassagerarflygplanet Tu-144:

- Ametkhan Sultanen var en pilot som lyckades med allt, oavsett vad han tog sig för. Varken jag eller någon annan känner till det andra testet.

S.N. ANOKHIN— Sovjetunionens hjältar, hedrad testpilot i Sovjetunionen:

— I hela mitt flygande liv har jag inte träffat en person så generöst utrustad med talang. Ametkhan var inte rädd för några nya bilar. Det arbete som utfördes av sultanen var av exceptionellt stort vetenskapligt värde.

A.V. Vorozheikin— två gånger Sovjetunionens hjälte, generalmajor för luftfart:

— När tyskarna hörde varningen: ”Ahtung! Ahtung! Ametkhan Sultan är i himlen!"— gick vilse och försökte, när det var möjligt, undvika att träffa honom.

Mycket har skrivits om Ametkhan Sultan och mycket mer kommer att skrivas om honom, eftersom hans ljusa liv, gränslösa hjältemod gjorde hans namn till en legend.

V.D. LAVRINENKOV — två gånger Sovjetunionens hjälte, överste general för luftfart, befälhavare för 9:e Guards luftfartsregemente, där Ametkhan Sultan tjänstgjorde:

— Ametkhan var aldrig blyg inför fienden, även om han överträffade sina plan flera gånger. Han besegrade fienden med uppfinningsrikedom, list, orädd ...

Ametkhan visste hur man gör varje flygning med maximal nytta för saken. Och det var ingen slump att piloterna älskade att åka på uppdrag med honom, de visste att han definitivt skulle hitta en fiende.

P. GOLOVACHEV— två gånger Sovjetunionens hjälte, generalmajor för luftfart, kamrat Ametkhan:

— Ametkhan var orädd i strid, oändligt modig och modig. Samtidigt hade denna beräknande fighter ett nyktert sinne och kunde omedelbart hitta den mest korrekta lösningen för ett framgångsrikt slutförande av striden.

Yu.A. GARNAEV—

— Ametkhan fick i uppdrag att vara en av de första i landet att testa ett utkastarstol för att rädda en pilot i en nödsituation i luften. På en viss höjd hördes plötsligt en kraftig explosion, flygplanets kropp ryste. I nästa ögonblick piskade fotogenstrålar från den punkterade tanken in i sittbrunnen— pulverpatronen i utstötningsanordningens avfyrningsmekanism exploderade i förtid. Minsta gnista räckte för att bilen skulle blossa upp med en brinnande ficklampa. Men Ametkhan lyckades säkert landa planet och rädda sin kamrat från döden.

V.P. Vasin— Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i Sovjetunionen:

— Ametkhan- pilot genom Guds nåd. Hans biografi är unik. De säger att allt lär sig i jämförelse. Han är inte lämplig att jämföra med någon. Allt med honom var annorlunda: både arbetsstilen och det flygande skarpsinne.

G.M. Shiyanov— Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i Sovjetunionen:

— Detta är en pilot av den mest sällsynta, enorma talang. I 23 år var jag med honom. Det Ametkhan gjorde skulle räcka för några få personer. Sa till mig att efter femtio skulle han gå i pension. Jag gick inte, jag kunde inte. Kärlek till jobbet— det enda som visade sig vara starkare än hans egen vilja.

Amet-Khan Sultan föddes den 25 oktober 1920 i byn. Alupka, dog den 1 februari 1971 i Moskva-regionen under en testflygning av ett Tu-16-flygplan. Nationell hjälte för det krimtatariska folket i Ukraina, en sovjetisk pilot som personligen sköt ner 30 fientliga flygplan och 19 till i gruppen. Hedrad testpilot från Sovjetunionen, två gånger Sovjetunionens hjälte.

4 bedrifter av Amet-Khan Sultan.

1. Amet-Khan Sultan - en av de berömda ase-piloterna under andra världskriget, efter att ha flugit 603 flygturer, deltog han i 150 luftstrider, där han personligen sköt ner 30 fientliga flygplan som en del av en grupp på 19. Förutom

Han flög 70 stridsuppdrag i början av kriget som attackpilot som flög föråldrade I-153-jaktplan;

I maj 1942, efter att ha förbrukat ammunitionen, rammade han ett tyskt bombplan i himlen över Yaroslavl, som ett resultat av vilket han nästan dog: orkanen Akhmet-Khan fastnade i svansen på Junkers-88 som föll från baggen, bara i sista stund lyckades piloten hoppa ut med fallskärm (tilldelades Leninorden för bedriften);

Han gick från en vanlig pilot-juniorlöjtnant till en vaktmajor - ställföreträdande befälhavare för ett stridsregemente alla 4 krigsåren från den första till den sista dagen i frontlinjen, för vilket, för personligt mod, befälhavaren för den 8:e Air Army, general TT Khryukin, tillät Amet-Khan Sultan att rita på flygkroppen på sitt örnplan, vilket endast var tillåtet för de bästa esspiloterna.

Som ett resultat, på 25 år: hjältens två stjärnor, 3 Leninorden, 3 orden av den röda fanan, en beställning av Alexander Nevskij, den första graden av det fosterländska kriget och Röda stjärnan den 29 juni 1945.

2. Amet-Khan Sultan räddade sin familj från avdelningen den 18-20 maj 1944. Under åren av Stalins laglöshet var detta en bedrift, som ett resultat av vilket NKVD kunde skjuta Amet Khan Sultan själv. Den tidens händelser visas i Haitarma-filmen som släpptes 2013.

I verkligheten är handlingen i filmen något i strid med historien: i maj 1944, under en resa till sina föräldrar i Alupka, hamnar han på en specialoperation av NKVD för tvångsdeportation av krimtatarerna. NKVD ville utvisa pilotens mamma. General Khryukin ingrep i frågan, som lyckades förhandla med NKVD om att inte vräka sultanens mor till Uzbekistan, med tanke på hans militära meriter. När detta var gjort skickade generalen asens föräldrar till Krasnodarterritoriet till sina föräldrar, där de bodde till krigets slut, varefter de återvände till Alupka.

3. Efter kriget blev Amet-Khan Sultan en hedrad testpilot i Sovjetunionen. Han lyckades inte studera vid flygvapenakademin i Monino (numera uppkallad efter Y. Gagarin) på grund av bristande utbildning, som uppgick till 7 klasser och en järnvägsskola före kriget. Amet-Khan Sultan överfördes till reserven 1946, men tack vare stöd från militära vänner antogs han som testpilot vid Flight Research Institute i Zhukovsky, där han testade alla möjliga nyheter av den senaste flygtekniken:

Bombplan Tu-2;

KS-projektil från luft till fartyg i bemannat läge, som piloten kopplade loss från bombplanet Tu-4KS och styrde till målet;

Utkastningssystemet på Su-7 jaktbombplan och Su-9 jaktplan;

Amet-Khan Sultan dog på himlen den 1 februari 1971 när han testade en ny jetmotor på en Tu-16 bombplan.

Under sitt arbete som testpilot behärskade Amet-Khan cirka 100 typer av flygplan, efter att ha flugit 4237 timmar.

4. Efter kriget kämpade Amet-Khan Sultan många gånger och sökte rehabilitering av sitt krimtatariska folk.

Amet-Khan har upprepade gånger vädjat till Sovjetunionens ledning med en begäran om att återföra krimtatarerna till deras hemland. Efter SUKP:s 20:e kongress undertecknade han tillsammans med sina kamrater och arbetare i Krim-ASSSR ett brev till centralkommittén för Ukrainas kommunistiska parti där han bad om rehabilitering av Krimtatarerna. Som svar fick han inte göra en affärsresa till Frankrike, där han blev inbjuden till firandet av Normandie-Niemens regemente, sida vid sida med vilket han kämpade under andra världskriget. Formellt utfärdades ett förbud mot hans avgång i samband med sultanens deltagande i testerna av den hemliga Su-9-kämpen. Ändå förstod alla mycket väl att vägran inträffade som ett resultat av en kränkning av tabu för de krimtatariska folken.

Biografi om Amet-Khan Sultan.

1937 - gick in i järnvägsfabriksskolan i Simferopol;

1938 - träning på flygklubben;

1939 - gick in i Myasnikov First Kachin Military Aviation Pilot School;

1940 - avslutade en accelererad studiekurs med rang som juniorlöjtnant;

3 mars - 1942 - den första flygsegern, för vilken han var tvungen att skjuta ner fiendens Junkers-88 med en bagge;

Juli 1942 - inkluderad i 8:e luftarmén, överförd till Yelets;

Sommaren 1944 - Amet-Khan gifte sig med Faina Maksimovna Danilchenko;

29 april 1945 - utkämpade den sista segerrika striden över Tempelhofs flygfält och sköt ner Focke-Wulf-190;

3 augusti 1945 - student vid militärakademin för kommando- och navigeringsstaben i Monino. Men på grund av bristen på grundläggande utbildning var utbildningen för ace-piloten inte lätt;

April 1946 - Frigiven i samband med egen anmälan om utvisning;

Maj 1949 - reste till Moskva, där han sökte jobb som testpilot vid flygforskningsinstitutet. Ändå fick han aldrig något svar, eftersom Krim-tatarerna raderades från statens historia. Och Amet-Khan dolde aldrig sitt ursprung. Trots det fick han jobb som testare, tack vare sina kollegors hjälp;

1949 - 3:e klass testpilot;

1950 - 2:a klass testpilot;

1952 - 1:a klass testpilot;

1947-1949 - utför testflygningar för att studera aerodynamiska egenskaper vid hastigheter nära ljudets hastighet på flyglaboratorier LL-1 och LL-2;

1949 - genomförde ett vinge-till-vinge-test av automatisk tankning i luften av ett flygplan;

1951-1953 - testade pilotprototypen "K", som var den första luftburna kryssningsmissilen;

1953 - deltog i studier av stabiliteten hos flygplanskontroll vid överljudshastigheter;

1958-1959 - testade en pilotprototyp av CM-20;

7 april 1959 utförde den första testflygningen på NM-1-flygplanet, designat för flygningar på en höjd av mer än 30 tusen meter;

Den 1 februari 1971 dog Amet-Khan Sultan. Tragedin inträffade under flygningen av Tu-16LL flyglaboratoriet, medan man testade en ny jetmotor. Planet gick in i testområdet, varefter flygingenjören började sänka motorn. Radiooperatören informerade jorden om början av uppdraget. Detta var det sista meddelandet från labbet. Hela hennes besättning dödades.

Amet-Khan Sultan begravdes på Novodevichy-kyrkogården i Moskva.

Amet-Khan Sultans utmärkelser.

Många medaljer.

Amet-Khan Sultan och sociala nätverk.

Amet-Khans minnessida på det sociala nätverket Odnoklassniki.

Det finns inga dåliga nationer i världen, och det finns hjältar och skurkar bland ryssarna och bland engelsmännen och bland ukrainarna och bland tyskarna och bland krimtatarerna ...
På tal om historien om Krim-tatarernas deltagande i det stora patriotiska kriget, måste det erkännas att detta folk upplevde en verklig tragedi. Medan en del av det bekämpade nazisterna, tog den andra vägen för samarbete och svek, och hjälpte nazisterna att begå de mest fruktansvärda brotten. Och efter det, 1944, föll straff i form av utvisning på huvudet på inte bara de som verkligen var skyldiga, utan ofta de som var oskyldiga ...
Men idag ska vi inte prata om skurkar, utan om hjälten. Om en man som inte bara är krimtatarernas och Dagestani Laks stolthet, utan också, i ordets fulla bemärkelse, en hjälte i Sovjetunionen.
Sonen till en krimtatar och en lak från Dagestan är en nationalhjälte både i Kaukasus och på Krim. Lokala gator bär hans namn, personliga tillhörigheter förvaras på museer.

Början på den framtida hjältens väg

Amet-Khan Sultan föddes den 25 oktober 1920 på Krim, i staden Alupka, i familjen till en infödd i Dagestan-byn Tsovkra, en laks av nationalitet och en krimtatar.

Hans barndomsbiografi innehöll inget heroiskt - 7 klass, en järnvägsskola, ett arbetaryrke ... Men entusiasmen för himlen, som var utbredd bland sovjetisk ungdom på 1930-talet, berörde honom också. Den unga arbetaren var engagerad i flygklubben och behärskade pilotyrket.

Och när Amet-Khan i februari 1939 hamnade i armén, avgjorde hans "civila" passion för himlen hans framtida öde. Han skickades till den berömda militära flygskolan Kachin, från vilken Amet-Khan tog examen 1940 med rang som juniorlöjtnant.

Den första dagen av kriget gjorde sultanen flera attacker på sin I-153. Och i oktober 1941 hade piloten redan 130 stridsuppdrag för spaning och markangrepp av fientliga trupper och tilldelades Order of the Red Banner. Amet-Khan vann dock sin första flygseger först året därpå.

Slagbagge över Yaroslavl

Amet-Khans stridsregemente, utrustad med I-15 och I-153 flygplan, mötte kriget i Moldavien. Den unge piloten gick in i striderna med nazisterna från krigets första dag. Hösten 1941 kämpade hans regemente mot tyskarna nära Rostov-on-Don. Efter stora förluster övergick regementet till omorganisation och omskolning. Vintern 1942 dök ny utrustning upp i regementet - den brittiska "Hurricane IID", utrustad med en 40 mm kanon, som bevisade sig självsäkert i kampen mot pansarfordon. Det var på den som Amet-Khan Sultan vann sin första flygseger.

I mars 1942 var 4:e flygregementet en del av Yaroslavls luftförsvar. I en häftig strid med fiendens flygplan förbrukade Amet-Khans Hurricane snabbt ammunition, piloten rammade den tyska Junkers-88 bombplanen och träffade fienden underifrån med sin vänstra vinge. I kollisionen fastnade orkanen i en brinnande Junkers. Amet-Khan tog sig ur cockpiten på sitt plan, som föll "i armarna" på ett fiendefordon, och gick ner till marken med fallskärm.

Denna bedrift förhärligade krigaren. Några dagar senare blev han inbjuden till Yaroslavl, där på Sovetskaya-torget (på vilket resterna av Junkers visades upp för allmänheten) tilldelade City Defense Committee hjälten ett diplom, en personlig klocka och tilldelades titeln hederstitel. Medborgare i staden Yaroslavl. För denna bedrift kommer Amet-Khan att tilldelas den första guldstjärnamedaljen av Sovjetunionens hjälte den 24 augusti 1943.

Sommaren 1942 bytte piloten till inhemsk utrustning - nära Voronezh flög han i en Yak-1-bil och under slaget vid Stalingrad - i en Yak-7B. I Stalingrad ingick Sultan i det legendariska 9th Guards Fighter Aviation Regiment, där våra legendariska piloter Vladimir Lavrinenkov, Alexey Ryazanov, Ivan Stepanenko (Sovjetunionens framtida två gånger Heroes), Ivan Borisov och Boris Eremin (Sovjetunionens framtida hjältar). ) serveras. I häftiga strider i Stalingrads himmel sköts Amet-Khan ner, men flydde återigen med fallskärm.

Från oktober 1942 utsågs sultanen till befälhavare för den 3:e flygskvadronen i 9:e gardets stridsregemente. I denna position kämpade han till slutet av kriget.

Flyg specialstyrkor

I det ögonblicket beslutade det sovjetiska kommandot att skapa ett slags "luftspecialstyrkor" av de bästa sovjetiska piloterna för att bekämpa Luftwaffe-eliten. 9:e gardets stridsflygregemente blev sådana "specialstyrkor". För att förstå vilka piloter som samlades i detta regemente, räcker det med att säga att 28 hjältar från Sovjetunionen kämpade i det, varav 25 fick denna rang, och kämpade i "luftens specialstyrkor". Vinge till vinge med sultanen i en speciell grupp av "jägare" för de omtalade tyska essarna utkämpade sådana mästare i luftstrid som V.D. Lavrinenkov, A.K. Ryazanov, I.N. Stepanenko, I.G. Borisov, B.N. Eremin. Att vara nära dem innebar det högsta erkännandet av professionella flyg- och stridsegenskaper, oavsett officiell position och antalet utmärkelser för tidigare meriter. Faktum är att det var nödvändigt att bekräfta denna höga och samtidigt allvarliga skillnad i varje stridsuppdrag.

De studerade hela tiden sig själva och lärde en skicklig och erfaren fiende att känna igen och känna igen sig genom ett speciellt grepp och tydlig flygande handstil, vilket i sig ofta avgjorde utgången av striden. Vid tiden för hårda strider i Voronezhs och Stalingrads himmel hade Amet-Khan framgångsrikt bemästrat och använt till gränsen alla potentiella stridsförmåga hos I-15, I-16, I-153, Hurricane, Yak-1, Yak-7b fighters.

Över Kuban, Rostov-on-Don, Taganrog, Melitopol, Krim stred sultanen i den amerikanska Bell P-39 Airacobra. Det var då som hans tendens att maximera alla möjligheter hos ny flygteknik under stridsförhållanden tydligt manifesterade sig. Konstant överföring från en typ av fighter till en annan berikade honom bara med erfarenhet och ny kunskap.

I augusti 1943 tilldelades kapten Amet-Khan Sultan titeln Sovjetunionens hjälte.

I januari 1944 parades han ihop med Sovjetunionens hjälte I.G. Borisov tog med sig Fieseler-Storch-budbäraren till sitt flygfält och gav honom sina bestämda instruktioner för landning. Efter en översiktlig undersökning av en krigstrofé utan att rådfråga den tillfångatagna besättningen, flög han framgångsrikt runt en helt obekant maskin, som för övrigt hade komplex vingmekanisering.

När det gäller utvecklingen av ny teknik gynnade ödet honom tydligt. Han slogs om Östpreussen och Berlin i den nyaste La-7. På detta jaktplan satte Amet-Khan sin sista poäng i det stora fosterländska kriget, den 29 april 1945, genom att skjuta ner sin sista Fw-190 över huvudstaden Tempelhofs flygfält.

Bakom de breda axlarna och i meritlistan för vaktmajoren, assisterande regementsbefälhavare för luftburen tjänst, Hero of the Soviet Union, återstod 603 utflykter. Av dessa, 70 - för en attack, när en lätt jagare är praktiskt taget försvarslös mot en brinnande tromb som rusar från farligt nära mark. Hans nerver stod emot 150 luftstrider där han sköts ner och där han sköt ner 30 fientliga flygplan personligen och 19 i en grupp.

Hjältar och förrädare

Efter kriget skingrade de inte flygeliten, och på Stalins personliga order skickades alla de bästa essarna för att studera vid militära akademier. Amet-Khan Sultan gick in på samma plats, trots att han i sina frågeformulär envist härledde "nationaliteten - Krim-tataren". Efter deportationen 1944 behövdes mod för en sådan handling, särskilt eftersom piloten lätt kunde ange sin fars nationalitet.

Den sovjetiska regeringen hade dock inga klagomål på Amet-Khan Sultan själv. Eftersom det aldrig fanns några anspråk på henne, och aset själv, som ansåg sig vara en sovjetisk person, en internationalist och behandlade Krim, Dagestan och Moskva med lika värme, vilket blev hans nya hem.

Samtidigt drabbades Amet-Khans familj direkt av tragedin som hände med krimtatarerna under kriget. Pilotens föräldrar stannade kvar i ockupationen och 1943 beordrade kommandot partisanerna att ta dem till fastlandet. Men föräldrarna vägrade, och partisanerna själva omringades av poliser. Gruppen fick slå igenom med ett slagsmål.

Men tillbaka till Amet-Khan själv ...

Testare

Den 22 juni 1945 tilldelades den tjugofemårige piloten titeln Hjälte för andra gången och i augusti slogs dörrarna upp till en prestigefylld akademi av sig själva inför en pysslingsson från Alupka, bakom vilken konturerna av en framtida generals karriär var tydligt synliga. Men i början av 1946 satte han med sin karaktäristiska direkthet och ärlighet ett rejält kryss på henne. "Nyktert avvägning av min kunskapsnivå ser jag inte möjligheten till vidare studier. Därför ber jag att få utvisa mig, eftersom jag inte är säker på att jag kommer att överleva fem års studier vid akademin", skrev han oskyldigt i sin rapportera på kommando.

Det visade sig vara mycket svårare att återvända till sitt favoritarbete under de fredliga efterkrigstiden. Det är bra att det fortfarande fanns ganska inflytelserika militära vänner i närheten. Först i februari 1947 blev Amet-Khan en vanlig testpilot vid Flight Research Institute och började bemästra, i huvudsak, ett nytt yrke. I detta svåraste och farligaste arbete kommer han verkligen att finna sig själv och kommer att få hjälp av ovärderlig stridserfarenhet, finslipad av kriget, flygande och viljestarka egenskaper.

På kortast möjliga tid nomineras Amet-Khan bland de bästa. 1949 tilldelades han 3:e klassen, och sedan med ett och två års intervall - 2:a och 1:a klasserna av en testpilot. Med den strängaste metoden för att välja testare enligt komplexitetskategorierna för de tester som utförs, var en sådan snabb start endast möjlig för de mest kapabla och värdiga. Guldstjärnor och order tappade praktiskt taget sin avsevärda vikt med en sådan prestation.

Han började med "flyglaboratorierna" LL-1 och LL-2 designade av P.V. Tsybina. Segelflygplanet, utrustat med en pulverraketmotor, spreds, bogseras av ett flygplan, på en speciell dumpad vagn och landade på en skida. Efter frånkoppling accelererades glidflygplanet, dykning, av pulvermotorn till en hastighet motsvarande talet M = 0,87. Så här erhölls det mest värdefulla experimentella materialet om aerodynamiken hos olika vingar.

På något sätt, efter start av LL-1, separerade inte vagnen. Att landa med henne kan leda till allvarliga konsekvenser, upp till bilens död. Och ändå bestämde sig testaren för att landa. Efter en farlig landning på vagnens hjul utan bromsar övergav han försiktigt och kallblodigt inte sina försök att kroka av den. Först på slutet, efter att ha flugit nästan hela banan, lyckades han och han satte sig normalt, som sig bör på skidan. Vid denna tidpunkt fortsatte den ödesdigra "kärran" fortfarande sin frenetiska körning.

I juni 1949, på en tvåmotorig Tu-2, utförde han landets första tankning i luften med hjälp av vinge-till-vinge-metoden. Hur mycket styrka och nerver de gav tillsammans med A.P. Yakimov för att testa och finjustera systemet utvecklat av V.S. Vasyanin och I.I. Rassla, nu vet väldigt få människor. Det fanns bara få, lakoniska poster i flygboken, som dovt vittnade om dåtidens dramatik.

I slutet av samma år anförtroddes Vernikov och Amet-Khan det svåraste - testning av en erfaren allväder-fighter-interceptor av I-320 ("R-2") OKB A. I. Mikoyan. Och 1951 satte testpilotens nyckfulla öde honom i KS-projektilen, eller snarare dess analog. Projektilplanet, efter att ha lossnat från Tu-4-bäraren, var tänkt att flyga till ett stort ytmål, ett fartyg.

I januari utförde Sultan Amet-Khan den första flygningen på en analog, med start från marken och fyra månader senare - separerad från fyrmotorsbäraren. I en av flygningarna startade inte motorn omedelbart efter separationen, och först vid själva marken lyckades testaren göra detta. Till priset av otrolig nervös spänning och tack vare pilotens berömda uthållighet genomfördes testerna framgångsrikt. För det mod och det hjältemod som visas presenteras Amet-Khan Sultan för tredje gången för titeln Sovjetunionens hjälte. Uttalandet skedde dock inte den här gången.

En historia är kopplad till tjänsten för Amet-Khan vid LII. Flygvapnets ledning ansåg att lönerna för testpiloter var för höga i förhållande till övriga piloter. Och för att få allt att se "vackert ut" gav de order till piloterna att skriva om deras samtycke till lönesänkningen. Amet-Khan skrev, liksom sina kollegor, om samtycket, men han tillade: "Men hans fru är kategoriskt emot." I.V. Stalin visade alltid intresse för flyget och framstegen med att testa nya maskiner. När han såg efterskriften av den framstående piloten framtvingade han sin resolution: "Jag håller helt med Amet Khans fru." Lönerna för testarna lämnades oförändrade.

I februari 1953 tilldelades den modige piloten Order of the Red Banner och State Prize för de framgångsrika testerna av K-analogflygplanet. Samma år behärskade han "supersonisk", undersökte den på SI-10-flygplanet, skapat på basis av MiG-17. Fyra år senare kom de ihåg hans flygningar på en analog av ett projektilflygplan. Tillsammans med V.G. Pavlov och V.P. Trofimov, på ett SM-20-flygplan som simulerar en K-20-kryssningsmissil, testar han specialutrustning och utför farliga uppskjutningar från ett Tu-95K-flygplan. Det verkar som att flygning på analoger av kryssningsmissiler har blivit en följeslagare av sultanen.

På femtiotalet förknippades Amet-Khans arbete med att testa utkastningssäten för överljudskämpar, utförda av testfallskärmsjägare V.I. Golovin och V.S. Kochetkov. Den 12 november 1950, i en av testflygningarna vid flyglaboratoriet UTI MiG-15, inträffade en spontan explosion av utkastningssätet. Från den punkterade tanken rann bränsle in i båda pilothytterna, som omedelbart förvandlades till fotogenbad. Explosionen skrynklade ihop styrskenan på utkastarsätet, vilket hindrade fallskärmshopparen Golovin från att lämna det skadade planet. Seriella UTI MiG-15 var inget värdefullt testobjekt, och om det inte hade varit några "strubbel" med den styrande katapulten hade det varit möjligt att med gott samvete lämna bilen, som plötsligt blev en brandfarlig tidsinställd bomb. Sultan räddade livet på en kamrat och gick för en riskabel landning och "malde" så försiktigt sin bevingade "tändare" till banan att inga gnistor eller bränder inträffade.

I april 1959 lyfter han för första gången upp i luften ett experimentellt NM-1-flygplan designat av P.V. Tsybin och genomför sina tester framgångsrikt. Han möter hösten 1961 som "Honored Test Pilot of the USSR". För testare är denna titel den högsta utmärkelsen.

Den berömda Avar-författaren Rasul Gamzatov mindes:
"Jag hade en känd vän, två gånger Sovjetunionens hjälte, Amet-Khan Sultan. Hans far är Dagestani, och hans mamma är Tatar ... Dagestanerna betraktar honom som sin hjälte och tatarerna deras.
- Vems är du? Jag frågade honom en gång.
- Jag är ingen tatar- eller lakhjälte, - svarade Amet-Khan, - jag är en hjälte i Sovjetunionen.
- Och vems son?
- Far och mor. Hur kan du skilja dem från varandra?"

Döden kommer att gå om en underbar pilot och en man 10 år senare. Det hände den 1 februari 1971 på ett relativt låghastighets, seriellt Tu-16 bombplan, omvandlat till ett flygande laboratorium för att testa nya jetmotorer. Den här dagen flög Amet-Khan till "flyglaboratoriet" för att testa turbojetmotorn. Motorn som testades placerades inuti TU-16-kroppen och gick ner för att starta. När besättningen började släppa motorn informerade radiooperatören "tornet" om början av flyguppdraget. Detta var det sista meddelandet från luftskeppet. Tu-16 kraschade in i ett träsk. Besättningen dödades. Vad som hände vid det tragiska ögonblicket är fortfarande okänt. Troligtvis exploderade en experimentell motor.

Vid det här laget hade Amet-Khan flugit 4237 timmar, bemästrat och testat cirka 100 (!) flygplanstyper, belönats med två stjärnor av Sovjetunionens hjälte, tre Leninorden, fyra Röda banerorden, Ordnarna av Alexander Nevskij, det patriotiska krigets första klass, Red Star, "Badge of Honor" och många medaljer, men han blev aldrig general. En infödd Alupka, hedersmedborgare i Jaroslavl och bosatt i Zjukovsky nära Moskva, kommer att begravas i Moskva på Novodevitjj. Senare kommer en bergstopp i Dagestan, gator i Alupka, Volgograd, Zhukovsky och Makhachkala att döpas efter honom.

Small, på Krim, försökte han fånga örnar på de klippiga bergen. Amet-Khan mötte kriget tidigt på morgonen den 22 juni nära Kishinev. Han drog iväg på ett spaningsuppdrag och fann hur över bron ...

Small, på Krim, försökte han fånga örnar på de klippiga bergen. Amet-Khan mötte kriget tidigt på morgonen den 22 juni nära Kishinev. Han lyfte på ett spaningsuppdrag och hittade andras stridsvagnar som gick över bron över Prut. Tre dagar senare förstördes regementet där sultanen tjänstgjorde av fiendens bombplan.

Arg till döden för många av sina kamrater, behärskade Amet-Khan så snabbt den brinnande himlen att han i oktober fick sitt första militära pris - Order of the Red Banner. När de överlämnade priset sa de om honom att piloten i strid ihärdigt, envist och outtröttligt förföljer fienden tills fullständig förstörelse.

Han fattade beslut omedelbart, ansågs vara en mästare på stridsspaning. Han var en av de första som slogs i djup skymning, praktiskt taget på natten. Efter att ha bemästrat den engelska "Hurricane", i maj 42, på en stor höjd av över sju tusen meter, attackerade han Ju-88.

Men fascisten fick en erfaren sådan. I hög fart undvek han attacken. Piloten gick in från den bakre halvklotet och lyckades skjuta fiendens kulspruta. Men patronerna tog slut. Han fattade omedelbart beslutet att ramla fienden. Tysken förstod omedelbart avsikten med den sovjetiska piloten. Det röda stjärnplanet rusade fram okontrollerat.

Amet Khan saknade inte fienden. Han skämdes över att återvända hem utan seger. Och ingen kommer att förebrå, men skäms och det är allt. Jag kapade nazistens plan med högervingen i hög hastighet. Junkers lämnade i ett dyk med en rökig svans, och det sovjetiska aset hoppade ut ur det brinnande planet med fallskärm.

Tillfångatagna tyska piloter av den krossade mannen klagade över att de sköts ner av ett sovjetiskt as "inte enligt reglerna". Han sa: "Våra himlar är våra regler." Efter att ha bestämt sig för att gå längs Yaroslavl såg han hur han sköt ner Junkers. Den fördes av stadsborna själva till huvudgatan i staden för att visuellt visa det döda planet.

Folk tittade på planet med nöje, diskuterade en artikel i tidningen om den orädde piloten. Amet-Khan, generad, lämnade området okänt. Han skämdes. Han hade inte gjort något sådant. Jag bara slogs. Yaroslavls försvarskommitté gav honom en personlig klocka. Han bar dem hela sitt liv.

Pilotens segrar var på väg. I augusti, efter att ha överförts till den nya Yak-7A, och efter att ha vunnit flera stridssegrar, blev han en legend i armén, som en pilot som inte var bekant med rädsla. Det visade sig att han hann bygga om på några sekunder, se fienden och attackera honom. Och hur han märkte tyska plan snabbast visste han inte själv.

Väldigt roligt, han lämnade några soldatvitsar till oss. När han tog emot ett annat stridsflygplan sa han - vi byter åsnan till en häst. Namnet från en orientalisk berättelse var lätt att komma ihåg bland trupperna. Glittrande humor gjorde honom till en glad karl. Stridande vänner brukade säga om honom: "Aviation utan Sultan, vilket bröllop utan vin och musik."

På ett orientaliskt sätt, tillgiven, mjuk och insinuerande på marken, kämpade han grymt och skoningslöst i luften med nazisterna. Himlen tillhörde Amet-Khan. Tyskarna bör inte glömma detta. Kort, med lockigt hartsaktigt hår, mycket mörka ögon, såg han alltid in i samtalspartnerns ögon.

När han fick den första hjältens stjärna, den 43 augusti, fick han veta att han hade flugit mer än trehundrafemtio utflykter, utkämpat 79 strider och skjutit ner 11 nazistiska plan personligen. Stridsgruppen består av 19 fordon. Piloten själv höll inte reda på det nedskjutna flygplanet. Jag skrattade alltid åt att det skulle finnas bättre bokhållare.

Han älskade schack, men gick lätt med på att spela kort och dam. Han kännetecknades av en speciell chic på jorden - han bar byxor och krommjuka stövlar, polerade till en glans. En förkrigskappa på en tunika och en icke-avtagbar flygraglan. Innan flygningen var han nervös, men efter att ha lyft blev han en kallblodig och metodisk fighter.

Sultanen erkände inte tvivel i strid. Personliga egenskaper var anledningen till överföringen till elitregementet av flyg-ess - 9:e Guards Fighter Battalion. Passet kostade fem nedskjutna fiendeplan. Hans rekord var betydligt högre.

En ganska märklig karaktärisering gavs till en stridspilot: "Från den första dagen i armén. Alla strider är vunna, han är den siste som lämnar striden. Men han kan inte förklara sina handlingar. Han kommer bara ihåg att han slår fienden." Han älskade att skratta åt andras anekdoter, var en mästare i strid och bar bort sina kamrater genom personligt exempel.

Befälhavaren för elitflygregementet Lev Shestakov, en lysande pilot, parades en gång med Sultan i strid. När piloten återvände, liggande på marken, sa: "Shestakov är inte en LEO, han är djävulen." När han återvände från flyg, sköt Amet-Khan i luften och skrek: "För de levande."

Trupperna stred mot väst. Dit flög sovjetiska plan. Regementet fick tillstånd att göra ritningar på flygkroppen. "Himlen tillhör örnarna", sa Amet-Khan. Örnar spretade ut på fordonen i hans skvadron.

"Vad är bakgrund och baroner för mig? Jag är själv Khan och Sultan." Han trodde att höjden var pilotens vän och närmaste kompis. I nattliga strider sköt Amet-Khan och hans kamrater ner upp till ett dussin bilar. På frågan av kommandot om det nya uppförandet av striden sa Amet-Khan: "Det finns inget nytt. Där vi ser fienden, där slår vi honom."

Ett helt unikt fall. Piloterna, vilande från flyg, låg tillfreds med gräset. Plötsligt dök en märklig kavalkad upp vid horisonten. Den enmotoriga tyska Fi-156 "Stork" flög. Han gick nära marken och två jagare med örnar på flygkroppen hängde ovanför honom.

Tysken försökte inte ens fly. Jag satte mig på planen i farten. Sittbrunnen öppnades och hoppade ut ... Amet-Khan. Leende gnistrande sa han – Plötsligt kommer det väl till pass. Jag tog också med mig piloten.

Han flög till en duell med en tysk pilot efter att ha fått en utmaning. Två plan, två högklassiga piloter slogs om himlen. Utan att avlossa ett enda skott ramlade de två planen i luften. Och ändå sköt Amet-Khan ner tysken med ett skott 15 minuter senare. Som det visade sig, fram till denna punkt, hade tysken förstört 50 sovjetiska flygplan.

Den andra guldstjärnan tilldelades honom den 29 juni 1945. Sultanens personliga troféer var trettio tyska flygplan. Han gick segrande ur ett fruktansvärt krig. Två gånger Sovjetunionens hjälte gick in och tog examen från Air Force Academy.

Två hjältestjärnor, ett otroligt antal order (12) och medaljer lyste på den illustrerade pilotens bröst. Amet Khan blev testpilot. Arbetet stämde ganska överens med hans kämpande, modiga karaktär. Han dog 1971. Han älskade himlen, vänner, flygplan, landet. Han älskade livet.

Den verkliga äran är beslutet att under alla omständigheter göra det som är bra för de flesta.

Benjamin Franklin

En gång upptäckte jag på Internet ett fotografi av två gånger Sovjetunionens hjälte Akhmet Khan Sultan med ett hakkors målat i ansiktet. Och jag sa till mig själv att jag definitivt måste skriva om den här personen.

Akhmet Khan Sultan (Sultan Amet Khan) (20 (25) .10.1920 - 01.02.1971).

Den berömda stridspiloten från det stora fosterländska kriget, vid 25 års ålder, två gånger Sovjetunionens hjälte (24.08.1943, 29.07.1945). Han utförde 603 utflykter, deltog i 150 luftstrider, sköt ner 30 flygplan personligen och 19 som en del av en grupp.

Hedrad testpilot i Sovjetunionen, pristagare av Stalinpriset för att testa en bemannad kryssningsmissil (1953).

Han tilldelades tre Leninorden, fem Röda banerorden.

Och vad tänkte Ahmet Khan Sultan själv på, med hänvisning till sitt ursprung?

"Jag hade en känd vän, två gånger Sovjetunionens hjälte, Akhmet Khan Sultan. Hans far är Dagestani, och hans mamma är Tatar ... Dagestani anser honom som sin hjälte och tatarer - deras.

- Vems är du? Jag frågade honom en gång.

Kämpande vänner kom till undsättning igen. De hittade Akhmet Khan Sultan och hjälpte honom att träffa T.T. Chryukin. Efter kriget tjänstgjorde han som flygvapnets ställföreträdande överbefälhavare för stridsutbildning. I februari 1947 blev Akhmet Khan Sultan testpilot vid flygforskningsinstitutet i Zhukovsky nära Moskva.

Det var som att en andra vind öppnade sig för honom. På kort tid var Amet-khan Sultan bland de bästa testarna av flygplan av olika typer av landet, och detta erkändes av högklassiga proffs.

Sedan 1949 var han engagerad i frågorna om tankning av flygplan i luften (systemet användes under lång tid inom Long-Range Aviation). I början av 1950-talet fick han förtroendet att testa ... en kryssningsmissil från luft till fartyg. Produkten (LL-1, LL-2, flyglaboratorier från Design Bureau of P.V. Tsybin) hängdes upp under en Tu-4 bombplan och släpptes från en höjd av cirka 3000 meter. I fritt fall-läge startade automatiken motorn och piloten, som tog kontrollen, planterade raketen. ”... Planeringsvinkeln är som en tegelsten; landningshastighet, som en meteorit; bränsletillförseln vid landning - för en tankning av en ficktändare," beskrev en av testpiloterna flygningen på en sådan kryssningsmissil. Även proffs kallade dessa människor "dödscell".

Kryssningsmissilen togs i bruk. Och återigen blev Akhmet Khan Sultan påmind om sin plats i kolumnen "nationalitet". Han nominerades till den tredje stjärnan i Sovjetunionens hjälte, men ... han tilldelades Order of the Red Banner och Stalin-priset, 2: a graden.

Dog med besättningen den 02/01/1971, och utförde en testflygning på Tu-1bLL flyglaboratoriet.

Det är så omständigheterna kring katastrofen återspeglas i dokumenten.

"01.02.y1 - Tu-1bLL - Akhmet Khan Sultan - Zjukovsky. En testflygning utfördes på flyglaboratoriet Tu-16, designat för att testa en ny jetmotor. Kraschen inträffade vid landning i hög hastighet på grund av fel på luckan. Två gånger Sovjetunionens hjälte Akhmet Khan Sultan begravdes i Moskva, på Novodevichy.

Tillägg från Valery Novikov (junitreid (hund) mail.ru): Efter start togs klaffarna inte bort. Tu-16 är ett mycket annorlunda flygplan ur dynamiksynpunkt med klaffar utdragna och indragna. Divergerande vibrationer uppstod på grund av acceleration med klaffar - snäckväxeln hittades i utskjutet läge. På ett fragment av oscillogrammet var svängningarna av överbelastningen tydligt synliga ... Cockpiten med piloterna bröt praktiskt taget av. Själva planet gick djupt ner i träsket, och hytten hittades av en skogsvakt från avspärrningen fyra kilometer från planet.

Den utförda modelleringen sammanföll helt med data för objektiv kontroll. Tillsammans med Akhmet Khan, dog: Lensky Radiy Georgievich - ledande ingenjör för att testa flygplansmotorer; Mikhailovsky William Alexandrovich - testnavigator; Venediktov Evgeny Nikolaevich - testpilot; Vorobyov Alexey Vasilievich - radiooperatörstest. Besättningen skulle också ha assistenten till huvudingenjören Vyacheslav Mokrousov, men han blev försenad och befälhavaren bestämde sig för att flyga utan honom."

Jag kom ihåg, ofrivilligt...

Och om ordet "behöver" går sönder, kommer vännerna att utföra häpnadsväckande arbete: dessa stjärnor på sammetskuddar kommer att bära dem genom de frusna gatorna.

Men inte kransar av tårfläckad grönska, utan jag ser hur de hoppar av skeppet, de går och trycker undan jorden - det är därför jorden vänder! ( "Fyra personer drack ..." Felix Chuev, 1962)

För alltid värvad i listorna över en av de militära enheterna. Makhachkala flygplats (Dagestan) var uppkallad efter den modiga piloten, hans byst installerades (2007). Invigningsceremonin deltog av den tidigare överbefälhavaren för flygvapnet, armégeneralen Pyotr Deinekin, kosmonauter, Sovjetunionens hjältar Alexei Leonov och Musa Manarov och andra framstående flygare i landet. För att hedra öppningen uppträdde aerobatiska laget "Russian Knights ..." i himlen över Makhachkala. Det är symboliskt, men detta är den första namngivna flygplatsen i Ryssland.

Gator i Zhukovsky, Volgograd, Makhachkala, skolor i Dagestans huvudstad (nr 27) och i Kaspiysk (nr 8) och till och med en bergstopp inte långt från hans fars aul (aul Tsovkra) är uppkallade efter Akhmet Khan Sultan. Ett antal utställningar har öppnats och schackturneringar hålls i hans namn. Monument öppnade i Yaroslavl. En byst restes i Alupka, ett museum för Ahmet Khan Sultan öppnades. Internationella tävlingar i fallskärmsakrobatik för Cup of the two times Hero of the Soviet Union Akhmet Khan Sultan hålls varje år i Dagestan. Aeroclub of Simferopol (Zavodskoye) bär namnet på en modig pilot. I centrum av huvudstaden på Krim är ett torg (området för den centrala marknaden) uppkallat efter honom. Det är planerat att installera ett monument till Akhmet Khan Sultan på det (projekt av arkitekterna Ibragim och Zarema Nagayevs och Ayder Bekirov).

"Det är en elementär praxis att dela upp tid i dåtid, nutid och framtid. Men tack vare minnet kommer det förflutna in i nuet, och framtiden, så att säga, förutses av nuet, förenad med det förflutna. Minnet övervinner tid, övervinna döden. Detta är minnets största moraliska mening. En "glömsk" är först och främst en otacksam person, och följaktligen inte kapabel till goda, ointresserade handlingar." ( Likhachev Dmitry Sergeevich, akademiker vid Ryska vetenskapsakademin, filolog, konstkritiker).