"Akhtung! Achtung! - di langit Amet-Khan Sultan ": mengapa orang Jerman takut dengan kartu as Soviet. Amet-Khan Sultan - pilot, pahlawan nasional orang Tatar Krimea di Ukraina Sultan Ahmed Khan dua kali Pahlawan Uni Soviet

Pada 1 Februari 1971, selama uji terbang laboratorium terbang Tu-16 LL, seorang pilot uji, Pahlawan Uni Soviet dua kali, Kolonel Amet-Khan Sultan, meninggal.

Dalam kehidupan setiap orang ada cukup banyak rahasia, keanehan dan kebetulan, baik yang bahagia maupun yang malang. Tetapi jika untuk orang "sederhana" semua "hal-hal aneh" ini tetap bersamanya, jauh dari selalu berubah menjadi cerita kepada teman dan kerabat, maka untuk orang-orang "terkenal", yang hidupnya menjadi milik "masyarakat umum", seperti itu fakta berubah menjadi seluruh legenda, sering digunakan untuk tujuan "politik" dan terkadang sepenuhnya spekulatif. Cukup sekian fakta dan "keanehan" dalam kehidupan sang pahlawan artikel ini. Lebih aneh lagi ketika, dengan sejumlah besar kertas yang menyertai seseorang sepanjang hidupnya, dari menit pertama hingga terakhir, berbagai legenda muncul, yang kemudian mulai memimpin "kehidupan" mereka, mengembara dari satu sumber sastra ke sumber lainnya. Terkadang sangat sulit untuk mendapatkan dokumen yang sebenarnya. Ini adalah bagaimana berbagai interpretasi peristiwa dan "pilihan" mereka muncul, yang juga kurang dalam biografi Amet-Khan. Saya tidak dapat mengklaim bahwa semua fakta yang diberikan dalam artikel tersebut adalah benar. Tetapi yang utama adalah orang itu sendiri dan apa yang sebenarnya dia lakukan dalam hidup ...

Amet-Khan Sultan (Sultan Amet-khan) (20 (25) 10.1920 - 02.01.1971).

Pilot pesawat tempur terkenal dari Perang Patriotik Hebat, pada usia 25 dua kali Pahlawan Uni Soviet (24/08/1943, 29/07/1945). Dia menyelesaikan 603 serangan mendadak, berpartisipasi dalam 150 pertempuran udara, menembak jatuh 30 pesawat secara pribadi dan 19 sebagai bagian dari kelompok.

Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, pemenang Hadiah Stalin untuk menguji model rudal jelajah berawak (1953).

Dia dianugerahi tiga Ordo Lenin, lima Spanduk Merah.

Diberikan dengan pesananAlexander Nevsky, Tingkat 1 Perang Patriotik, Bintang Merah dan "Lencana Kehormatan", banyak medali. Selama pekerjaan uji terbang, ia menguasai sekitar 100 jenis pesawat (menurut beberapa laporan - lebih dari 170), dan total waktu penerbangannya adalah 4237 jam. Warga kehormatan kota Yaroslavl, letnan kolonel. Kehormatan Krimea, pilot kehormatan Prancis, warga kehormatan Melitopol.

Lahir di Krimea (Alupka), ayahnya berkebangsaan Lak, ibunya adalah Tatar Krimea. Rumah tempat ia menghabiskan masa kecilnya terletak di lereng Gunung Ai-Petri.

Dan segera, keanehan pertama. Sejumlah sumber menyebutkan tanggal lahir - 20 Oktober. Di tempat lain, dengan kepastian yang sama, - 25 Oktober.

Ia menerima pendidikan dasar di sekolah tujuh tahun. Setelah lulus dari Sekolah Kereta Api Simferopol, ia bekerja di depot. Itu sulit, tetapi pada saat yang sama ia terlibat dalam klub terbang kota (didirikan pada tahun 1931). Dia memasuki Sekolah Penerbangan Spanduk Merah Kachin dinamai A.F. Myasnikov (Sevastopol), dan setelah berhasil menyelesaikan kursus pelatihan (1939-1940), ia dikirim untuk melayani di Moldova, di mana ia menerbangkan pesawat tempur I-15 dan I-153.

Kacha. 1939 Di suatu tempat di sini adalah seorang taruna Amet-Khan Sultan.

Pada bulan Maret 1942, resimen Amet-Khan Sultan menjadi bagian dari pertahanan udara Yaroslavl. Pasukan Nazi tidak mencapai kota, tetapi pesawat musuh mengebomnya.

Pilot berjuang secara aktif. Dia berpartisipasi dalam pertempuran, membom pasukan musuh, kendaraan dan tank, pangkalan militer yang terletak di tanah. Tapi lelaki itu merasa canggung di depan rekan-rekannya, dan mereka, di setiap kesempatan, menggodanya. Sejak awal perang, ia mengudara 170 kali dalam misi tempur, tetapi tidak pernah menembak jatuh satu pun pesawat musuh. Tapi pengalaman datang seiring waktu. Sukses juga datang.

Pada tanggal 31 Mei 1942, sepasang pesawat tempur, yang dikendalikan oleh Amet-Khan dan wingman Strukov, dikerahkan untuk mencegat pembom Yu-88, tampaknya dalam penerbangan pengintaian. Segera setelah lepas landas, Strukov mengalami kerusakan mesin dan Amet-Khan pergi berperang sendirian. Pada ketinggian 7300 m, para Junker diserang olehnya, tetapi dalam panasnya pertempuran, pejuang itu menembakkan semua amunisi melewatinya. Tidak ingin ketinggalan musuh, Amet-Khan menabrak bomber Junkers-88 musuh, memukulnya dengan pesawat kiri dari bawah.Dari pesawat yang tidak terkendali, Amet-Khan melompat keluar dengan parasut. Di kejauhan, dia melihat dua orang yang berhasil melompat keluar dari pesawat Jerman.

Seringkali juga ada deskripsi bahwa Hurricane terjebak dengan sayap pesawat di pesawat pengebom.

Puing-puing pesawat musuh ditempatkan di alun-alun pusat kota Yaroslavl. Amet-Khan, untuk keberanian yang ditunjukkan di langit di atas Yaroslavl, dianugerahi Ordo Lenin dan terpilih sebagai warga kehormatan kota itu. Pada arloji berukir yang diberikan kepada pilot oleh komite pertahanan kota, kata-kata berikut muncul: “Kepada Letnan Tentara Merah Kamerad Ametkhan Sultan, yang dengan heroik menembak jatuh sebuah pesawat Nazi, atas nama Komite Pertahanan kota Yaroslavl. 1942, 31 Mei.

Sejak saat itu, akun pilot mulai tumbuh.

Humas militer N. Kostin menulis yang berikut tentang Amet-Khan (ejaan nama keluarga ada dalam presentasi sumbernya): “Entah bagaimana Ametkhan Sultan dipanggil oleh komandan resimen Shestakov dan diinstruksikan untuk menutupi pertahanan penyeberangan , yang sangat penting secara strategis. Pada hari kedua penjagaan, Kapten Amethan Sultan terbang ke tempat dengan sekelompok pesawat. Cuaca cerah dan visibilitas sangat baik. Mereka mencapai ketinggian empat ribu lima ratus meter. Pada pukul sebelas tiga kelompok pesawat musuh terlihat terbang dari Laut Azov menuju persimpangan. Dua puluh Heinkel-111 berada di depan, diikuti oleh dua puluh Yu-88 dan dua puluh lagi Heinkel-111. Segera setelah pengebom fasis mulai mendekati persimpangan, tim Amethan melancarkan serangan. Empat "Heinkel" segera dihancurkan. Ketika musuh mulai menghindari serangan, komandan pasangan ketiga, pilot Safonov, melaporkan kerusakan pesawatnya. "Kembali ke lapangan terbang!" perintah Amethan. Pada saat itu, sekelompok pesawat musuh lain muncul. Amethan dan Pavel Golovachev, menyerang baik dari atas atau dari bawah, menembak jatuh dua Junker lagi. "Junker" lainnya ditembaki oleh Letnan Senior Borisov. Dengan demikian, Ametkhan dan lima elangnya yang mulia - Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Light menghancurkan sebagian dari pesawat musuh, sepuluh kali lebih unggul dari kita. Tak satu pun dari enam puluh pembom Jerman mencapai target - persimpangan, dan pesawat Jerman yang selamat terpaksa bersembunyi. Dalam pertempuran ini, hanya satu pejuang Soviet yang terluka, tetapi ia kembali ke lapangan terbang.

Di malam hari, komandan angkatan udara, Jenderal Khryukin, di resimen penjaga, secara pribadi berterima kasih kepada Ametkhan:

Anda layak menyandang gelar Pahlawan Uni Soviet. Saya yakin pemerintah akan menghormati Anda dengan kehormatan tinggi ini. Terima kasih pahlawan!

Sebulan kemudian, pada 24 Agustus 1943, Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet mengeluarkan Dekrit tentang pemberian gelar Pahlawan Uni Soviet kepada Ametkhan Sultan.

Pada 23 April 1943, komandan Angkatan Udara ke-8, Letnan Jenderal Penerbangan T. T. Khryukin, memperkenalkannya dengan gelar Pahlawan Uni Soviet. Pandangan mengatakan:

Kamerad Amet-Khan Sultan membuat 359 serangan mendadak, melakukan 79 pertempuran udara, secara pribadi menembak jatuh 11 pesawat musuh dan 19 pesawat dalam pertempuran kelompok.

Memiliki satu ram pesawat musuh. Secara total, ia membuat 110 serangan mendadak di front Stalingrad, secara pribadi menembak jatuh 6 pesawat musuh dan 7 pesawat musuh dalam satu kelompok.

Untuk kinerja teladan misi tempur komando, keberanian, keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam perang melawan penjajah Nazi, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 24 Agustus 1943, Amet-Khan Sultan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas. ".

Pada Agustus 1943, yang berbasis di Kotelnikovo direbut kembali dari musuh, resimen menerima pesawat tempur R-39 Airacobra baru. Tetapi selama penerbangan pertama, bahaya dari hadiah transatlantik terungkap: pesawat dengan mudah jatuh ke dalam pusaran, dari mana Letnan Klimov dan Letnan Senior Ershov tidak bisa keluar ... ace Anatoly Morozov diangkat ke tempatnya, kepadanya , seorang kawan lama dalam pekerjaan militer pada musim panas 1941, dan Amet-Khan mendekatinya dengan permintaan: "Biarkan saya mencoba Aerocobra untuk putaran, saya akan menaklukkan - saya akan mengajari orang lain" ...

Seluruh resimen, membeku, mengikuti rotasi berbahaya pesawat, jatuh dari ketinggian 7000 meter. Hanya ratusan meter dari tanah, mobil itu masuk ke jurang yang curam dan segera meluncur di landasan. Dan kemudian Amet-Khan yang bahagia menjelaskan kepada semua orang cara mengeluarkan mobil yang berubah-ubah dari putaran yang mematikan.

Pada Januari 1944, Amet Khan dan rekan-rekannya kawan, Pahlawan Uni Soviet Ivan Borisov , berhasil menangkap pesawat musuh Fi-156 "Storch" dengan pilot dan petugas keamanan dengan dokumen, memaksa pilot Nazi mendarat di lapangan terbang Soviet. Sangat menarik bahwa Amet-Khan segera menguasai pesawat komunikasi Jerman yang ditangkap, setelah melakukan penerbangan independen di atasnya. Di sini juga, ada perbedaan dalam memoar, menurut versi lain, Amet-Khan memerintahkan skuadron yang "bekerja" dari lapangan terbang lompat dan tidak terbang untuk mencegatnya sendiri, tetapi mengirim dua pejuang. Tapi dia sudah membawa "piala" itu secara pribadi ke lapangan terbang utama, ditemani oleh dua pejuang. Dengan kendali pesawat yang tidak dikenalnya, dia menemukan jawabannya dalam satu jam.

Salah satu sumber menggambarkan peristiwa "non-sepele" lain dalam kehidupan seorang pilot.

Pada bulan Maret 1944, seorang pejuang Me-109 Jerman terbang di atas lapangan terbang mereka dan menjatuhkan panji dengan sebuah catatan. Pilot musuh menantang ace terbaik kami untuk berduel, berjanji untuk tidak terlibat dalam pertempuran sampai pilot Soviet mencapai ketinggian 3000 meter. Kelancangan seperti itu di Pengawal ke-9 IAP tidak diharapkan dari musuh. Pada saat ini, pilot resimen telah membuktikan kepada Jerman bahwa mereka tidak dilahirkan dengan kulit pohon. Mereka melapor kepada komandan Angkatan Udara ke-8, Timofey Khryukin. Dia, tanpa ragu-ragu, memerintahkan Aerocobra Amet-Khan untuk bersiap-siap berangkat.

Kita harus memberi penghormatan kepada orang Jerman - dia memenuhi persyaratan duel. Setiap orang yang berada di lapangan terbang mengingat pertempuran ini selamanya, meskipun itu berlangsung tidak lebih dari 15 menit. "Messerschmitt" dan "Aerocobra" menggelar korsel panik di langit. Melakukan putaran yang tidak terpikirkan, pesawat-pesawat itu saling mengejar tanpa melepaskan tembakan. Dan kemudian ada ledakan singkat. "Messer" mulai merokok dan pingsan. Belakangan diketahui bahwa Amet-Khan menjatuhkan seorang ace Jerman yang menembak jatuh 50 pesawat kami.

Legenda atau kenyataan? Dalam daftar kemenangan Amet-Khan, 03/10/44 ada "Messer". Tempat kemenangan ditunjukkan "timur laut Ochakov" ...

Amet-Khan Sultan mengakhiri perang dengan menggunakan pesawat tempur La-7. "Aerocobra Amerika bagus, tapi tetap saja kuda Lavochkin kami lebih baik!" - menyimpulkan Amet-Khan, setelah menguasai pesawat baru. Pada mesin ini, ia bertempur di langit Latvia dan Prusia Timur, di mana ia menembak jatuh 6 pesawat musuh lagi.

La-7 Amet-Khan, musim semi 1945

Sejak akhir April, pilot Pengawal ke-9 IAP, mencari musuh, sudah terbang di atas Berlin. Pesawat-pesawat Jerman, setelah melihat La-7 kami dari jauh, berbalik, dan salah satu kelompok mereka berperilaku sangat aneh: mereka memberi sinyal, tampaknya, bahwa mereka ingin menyerah. Lavrinenkov dan Amet-Khan terkejut, tetapi juga senang, dan memimpin kelompok itu ke lapangan terbang. Pilot Jerman melakukan pendaratan yang baik. Rupanya, mereka harus berbasis di sini. Setelah turun dari landasan, mereka mematikan mesin dan mengangkat tangan. Mereka menjelaskan: mereka tidak ingin melanjutkan perang yang tidak masuk akal...

Ia meraih kemenangan terakhirnya pada 25 April 1945 atas lapangan terbang Tempelhof. Amet-Khan memimpin enam La-7 untuk mencegat pesawat musuh. Mengharapkan munculnya musuh, Amet-Khan berpatroli untuk waktu yang lama di bagian kota yang ditunjukkan kepadanya. Waktu penerbangannya sudah hampir habis, bahan bakar sudah hampir habis, ketika Fokker melompat dari balik awan. Amet-Khan membakar pemimpin kelompok dengan semburan meriam pertama. Pilot (pemimpin kelompok, pemegang Salib Besi dengan Daun Ek) melompat keluar dengan parasut, dan pasukan sayap meninggalkan medan perang.

Komandan Resimen dua kali Pahlawan Pengawal Uni Soviet Mayor V.D. Lavrinenkov pada April 1945, mempersembahkan Amet-Khan dengan penghargaan tertinggi - gelar Pahlawan Uni Soviet dua kali, menulis laporan berikut: “Kamerad Ametkhan Sultan menunjukkan contoh keberanian dan kepahlawanan di garis depan. Pilot pesawat tempur kelas atas ini, yang sepenuhnya menguasai seni pertempuran udara, mendapatkan gelar salah satu ace terbaik resimen dengan perbuatannya. Amethan Sultan, yang dengan ahli mengendalikan pesawat, menggunakan keunggulan taktisnya, mengetahui dengan baik kelemahan pilot Nazi dan semua keunggulan peralatan musuh, memenangkan 30 pertempuran udara. Kamerad Amethan Sultan, yang menunjukkan keberanian dan kepahlawanan dalam perang melawan penjajah Jerman, berhasil melakukan 603 serangan mendadak dan memenangkannya, secara pribadi menembak jatuh 30 pesawat musuh dan 19 dalam pertempuran udara kelompok, layak dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dua kali. .

Jadi, dengan mempertimbangkan semua jasa ini, pada 29 Juni 1945, Amet-Khan Sultan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dua kali.

Statistik kemenangan Amet-Khan, yang terbang dengan berbagai jenis pesawat, menarik.

Badai, kemenangan diraih antara 31/05/42 dan 23/07/42. Pembom - 2 (Yu-88 dengan serudukan, kemenangan pertama, Yu-87 dalam grup), pejuang (Me-109) - 1 secara pribadi dan 10 dalam grup, Xe-113 - 1 (dalam grup).
Yak-7, kemenangan diraih dari 23/08/42 hingga 15/09/42. Pembom - 3 (Yu-88, dalam grup), pengintaian - 1 (FV-189, berpasangan), pejuang (Me-109) - 5 secara langsung dan 3 dalam grup.
Yak-1, kemenangan diraih dari 13/12/42 hingga 24/07/43. Pembom - 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), pejuang - 2 Me-109.

4. Aerocobra, kemenangan diraih dari 20/08/43 hingga 24/04/44. Pembom - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), transportasi - 1 Yu-52, pesawat tempur - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).

5. La-7, kemenangan diraih dari 14/01/45 hingga 29/04/45. Pejuang - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).

Banyak salinan telah rusak dan banyak pendapat yang bertentangan telah diungkapkan sehubungan dengan kebangsaan Amet-Khan. Masalah Tatar Krimea sendiri bukanlah topik materi ini, tetapi masalah ini juga tidak dapat diabaikan.

Keluarga Amet-Khan terkena dampak langsung dari tragedi yang menimpa Tatar Krimea selama perang. Orang tua pilot tetap dalam pendudukan, dan pada tahun 1943 komando memerintahkan para partisan untuk membawa mereka ke daratan. Namun, orang tua menolak, dan para partisan itu sendiri dikelilingi oleh polisi. Kelompok itu harus menerobos dengan perkelahian. Saya pikir tidak perlu diingatkan bahwa bukan orang Etiopia yang "pergi" ke polisi di Krimea ...

Menurut satu versi, yang ditetapkan dalam memoar salah satu peserta gerakan partisan di Krimea, ibu Amet-Khan dengan tegas menolak untuk dievakuasi, menyebut putranya "gitar" ketika dia diperlihatkan foto putranya di seragam. Pada saat yang sama, ada kenangan tentang rekan pilot Amet-Khan, Anatoly Plotnikov, yang menggambarkan pertemuan Amet-Khan dan teman-temannya dengan orang tuanya pada tahun 1944 dan menyebutkan keramahan dan keramahan mereka. Kebenaran ada di suatu tempat dekat?

Meskipun demikian, orang tua pahlawan tidak tersentuh setelah perang, tetapi saudara laki-laki Amet-Khan, Imran, ditangkap oleh NKVD sebagai orang yang bekerja sama dengan penjajah. Imran Sultan bertugas di apa yang disebut Polisi Pembantu ...

“Saya punya teman terkenal, dua kali Pahlawan Uni Soviet Ahmed Khan Sultan. Ayahnya adalah seorang Dagestan, dan ibunya adalah seorang Tatar... Orang Dagestan menganggapnya sebagai pahlawan mereka, dan Tatar menganggapnya sebagai pahlawan mereka.

- Siapa kamu? Aku bertanya padanya sekali.

“Saya bukan pahlawan Tatar atau Lak,” jawab Akhmet Khan. — Saya adalah Pahlawan Uni Soviet. Anak siapa? Ayah dengan ibu. Apakah mungkin untuk memisahkan mereka satu sama lain?” kenang penyair dan tokoh masyarakat Avar Rasul Gamzatov.

Pada tahun 1956, bersama dengan sejumlah mantan pekerja partai dan Soviet di ASSR Krimea, Amet-Khan Sultan menandatangani surat dengan permintaan untuk rehabilitasi Tatar Krimea, yang dikirim ke Komite Sentral Partai Komunis Ukraina.

Sering disebutkan bahwa kewarganegaraan Amet Khan sangat memperumit hidupnya setelah perang. Dan ada alasan untuk pernyataan seperti itu.

Setelah perang berakhir, atas perintah Panglima Tertinggi, semua pilot ace dikirim untuk belajar di akademi. Sejak Agustus 1945, Amet-Khan menjadi mahasiswa di Akademi Angkatan Udara di Monino. Kajiannya sangat sulit, minimnya pendidikan membuat dirinya terasa. Dan pada awal 1946, pilot menyerahkan laporan di mana dia menulis: “Dengan mempertimbangkan tingkat pengetahuan saya, saya tidak melihat kemungkinan studi lebih lanjut. Oleh karena itu, saya meminta Anda untuk mengeluarkan saya, karena saya tidak yakin apakah saya dapat bertahan selama lima tahun belajar di akademi. Laporannya dipenuhi, dan pada April 1946, Letnan Kolonel Amet-Khan Sultan dipindahkan ke cadangan.

Setelah beberapa bulan belajar di akademi, Letnan Kolonel Amet-Khan Sultan mengajukan laporan tentang pengusiran dan pemecatan dari dinas.

Ini bukan tentang politik dan bukan tentang "poin kelima" - pilot tempur dengan pahit mengakui bahwa dia hanya kekurangan pendidikan untuk belajar di akademi.

Dalam sejumlah besar sumber, pengusirannya dari akademi, pemecatannya dari tentara dan untuk waktu yang lama "tanpa surga" dijelaskan dengan tepat oleh kebangsaannya. Lebih logis untuk berasumsi bahwa pemecatan itu terkait dengan pengusiran dari akademi. Nah, bukankah dua kali menunjuk seorang Pahlawan, seorang letnan kolonel sebagai pilot biasa, atau bahkan seorang komandan? Tetapi posisi komandan resimen setelah perang sudah mulai membutuhkan pendidikan akademis. Jika Anda tidak dapat tumbuh, pergilah "pensiun". Menurut beberapa laporan, Amet-Khan tidak ingin bekerja sebagai "pilot linier" di Armada Udara Sipil. Dapatkan pekerjaan kepemimpinan "di lapangan"? Tidak ada pengalaman, dan "poin kelima" sebenarnya bisa bermain di sini. Reaksi yang cukup “biasa” dari petugas personalia saat itu ketika membaca arsip pribadi dan berkenalan dengan kewarganegaraan “terdakwa” adalah kursi kursi yang perlahan berkeringat. Penulis tidak bersikeras pada sudut pandang ini, tetapi ia PRIBADI melihat fenomena serupa di tahun-tahun yang lebih "makmur" ...

Tetapi bukan tanpa alasan mereka mengatakan bahwa seorang teman dikenal dalam kesulitan. Berkat bantuan kawan seperjuangan - dua kali Pahlawan Uni Soviet Vladimir Dmitrievich Lavrinenkov, Alexei Alelyukhin, mantan komandan Timofey Timofeevich Khryukin, Alexander Ivanovich Pokryshkin, mekanik pesawat dari resimen tempat Amethan bertugas, Inna Paspornikova, dengan susah payah , Amethan Sultan mendapat pekerjaan sebagai pilot uji di lembaga pengujian pesawat. Kehidupan baru dimulai.

Terlepas dari masa percobaan, pada 17 Mei 1948, Amethan secara resmi diterima untuk pekerjaan baru.

Empat bulan pergi ke otoritas tinggi dengan permintaan untuk diizinkan bekerja sebagai penguji berakhir dengan positif.

Dalam waktu singkat, ia pindah ke jajaran penguji terbaik. Pada tahun 1949, ia ditugaskan di kelas ketiga pilot uji, pada Januari 1950 - kelas kedua, dan sudah pada September 1952, Amet-Khan Sultan menjadi pilot uji kelas 1. Dia berhasil melakukan berbagai tes.

Mula-mula ia bekerja pada glider, kemudian ia menguji sistem ejeksi baru pada jet dan pesawat tempur Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 dan SM-1, La-15, segera pindah ke pesawat berat Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a. Ini dan lusinan pesawat lainnya, Amethan adalah yang pertama terbang ke langit, menguji, dan memulai kehidupan.

Pesawat paling modern dari generasi ketiga dan keempat MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-27, Su-29 juga diuji oleh Amethan Sultan. Mereka memasuki produksi massal setelah kematian tragis Amethan. Bahkan pilot ace kagum pada betapa terampilnya dia menguji roket.

"Cerita" lain dengan tingkat kepastian yang tidak pasti terkait dengan karya Amet-Khan sebagai penguji.Komando Angkatan Udara memutuskan bahwa pilot uji menerima gaji yang terlalu tinggi dibandingkan dengan penguji lainnya. Dan agar pilot tidak menggerutu, mereka "meminta" mereka untuk menulis tentang kesepakatan mereka tentang penurunan tarif yang signifikan. Amet-Khan menulis, seperti rekan-rekannya, tentang persetujuannya, tetapi membuat catatan tambahan: "Tapi sang istri dengan tegas menentangnya."

I.V. Stalin menunjukkan minat yang konstan pada bagaimana penciptaan tipe pejuang terbaru berjalan. Ketika dia melihat tanda terima dari pilot uji yang terkenal, dia memaksakan tekadnya: "Sangat setuju dengan istri Amet Khan."

... Gaji pilot uji tetap sama.

Pada Juni 1949, bersama dengan I. Shelest, di pesawat Tu-2, ia melakukan pengisian bahan bakar otomatis penuh pertama di negara itu di udara.

Pada awal 1950-an, ia dipercayakan untuk menguji ... rudal jelajah udara-ke-kapal. Produk (LL-1, LL-2, laboratorium terbang Biro Desain P.V. Tsybin) digantung di bawah pembom Tu-4 dan dijatuhkan dari ketinggian sekitar 3000 meter. Dalam mode jatuh bebas, otomatisasi menyalakan mesin, dan pilot, yang mengambil kendali, mendaratkan roket. “... Sudut perencanaan seperti batu bata; kecepatan pendaratan, seperti meteorit; pasokan bahan bakar saat mendarat adalah untuk satu pengisian bahan bakar pemantik saku, ”salah satu pilot uji menggambarkan penerbangan dengan rudal jelajah serupa. Orang-orang ini bahkan disebut "pembom bunuh diri" oleh para profesional.

Selama salah satu tes, jatuhnya pesawat proyektil terjadi lebih cepat dari jadwal, dan mesin tidak dihidupkan. Mesin baru itu jatuh bebas, dan komando memerintahkan Amet-Khan Sultan untuk segera melompat. Namun, pilot berjuang sampai akhir, menyalakan mesin di dekat tanah dan berhasil mendaratkan mobil.

Pada akhir 1950-an, Amet-Khan Sultan membuat lusinan, bahkan ratusan, uji terbang sebagai bagian dari program untuk mengembangkan kursi lontar bagi pilot dan astronot. Mitra tetapnya adalah penguji Valery Golovin, yang melakukan ejeksi.

Pada 12 November 1958, di pesawat MiG-15UTI, tempat Sultan dan Golovin berada, terjadi operasi tidak sah dari kartrid bubuk ketapel. Akibatnya, tangki tertusuk di pesawat, dan Golovin terjepit oleh kursi lontar. Kabin yang tertekan dibanjiri minyak tanah penerbangan, mencambuk sehingga dasbor tidak terlihat. Kebakaran bisa terjadi kapan saja, dan direktur penerbangan memberi perintah kepada Amet-Khan untuk meninggalkan pesawat.

Namun, pilot tidak bisa meninggalkan rekannya. Dalam kondisi yang sama sekali tidak terpikirkan, dengan ancaman kebakaran dan ledakan setiap detik, Amet-Khan Sultan mendaratkan pesawat, berhasil menyelamatkan Valery Golovin dan mobilnya.

23 September 1961 Amet-Khan Sultan dianugerahi gelar "Pilot Uji Terhormat USSR" (nomor tanda - 38).

Ketika gagasan terbang ke luar angkasa akhirnya diwujudkan, sekitar dua puluh pilot dipilih. Sejak itu, komposisi mereka terus berubah. Akhirnya, 5-6 orang disetujui, dan persiapan intensif dimulai. Seiring dengan pelatihan simulator paling kompleks, sentrifugal, ruang tekanan, perhatian khusus diberikan pada penerbangan yang mendekati kondisi tanpa bobot. Pada saat inilah Amet-Khan mulai melakukan pelatihan dalam persiapan untuk penerbangan astronot. Dia mengangkat pesawat ke ketinggian yang luar biasa dan menciptakan kondisi tanpa bobot bagi para astronot. Dengan demikian, Amet-Khan mengadakan kelas dengan Yuri Gagarin, Andrian Nikolaev, Pavel Popovich, Titov Jerman, Anatoly Kartashov, membuka jalan ke luar angkasa.

Dalam beberapa tahun terakhir, Amet-Khan sering mendengar dari teman-temannya: “Ametka! Anda akan segera berusia lima puluh tahun, bukankah sulit untuk terbang, mungkin Anda bisa beristirahat? Pikiran seperti itu terkadang mengunjungi Amet-Khan sendiri. Tetapi bagi seorang pria yang seluruh kehidupan sadarnya dihabiskan di langit, sangat sulit untuk menyerah terbang.

23 Oktober. 1970 dengan sungguh-sungguh merayakan ulang tahun ke-50 Amet Khan. Perancang pesawat terkemuka negara itu mengambil bagian dalam perayaan ulang tahun. Pidato ucapan selamat untuk menghormati ace legendaris dibuat oleh: atas nama tim Biro Desain Tupolev - Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet Ivan Moiseevich Sukhomlin dan Pilot Uji Kelas Satu Eduard Vaganovich Yelyan, atas nama tim Biro Desain Ilyushin - Uji Kehormatan Pilot USSR Yakov Ilyich Bernikov, dari Kerim Bekirovich Bekirbaev, Wakil Kepala Desainer Yakovlev, dari staf Biro Desain Mikoyan - Pilot Uji Kehormatan dari USSR Mayor Jenderal Penerbangan Grigory Alexandrovich Sedov, dari Biro Desain Sukhoi - Pilot Uji Terhormat Pahlawan Uni Soviet dari Uni Soviet Vladimir Sergeevich Ilyushin, dari firma Akademisi S. P. Korolev - Pilot Uji Kehormatan Pahlawan Uni Soviet dari Uni Soviet Sergei Nikolaevich Anokhin, kawan-kawan Amet-Khan Alexei Ryazanov, Pavel Golovachev, kawan-kawan dalam tes bersama penerbangan V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin dan lainnya.

Peringatan khidmat menjadi salah satu hari paling menyenangkan dalam kehidupan Amet-Khan Sultan.Merasa malu dengan penghargaan seperti itu, pilot berterima kasih kepada semua orang atas kata-kata baik. Dan ketika salah satu temannya memperhatikan bahwa, mereka berkata, inilah saatnya untuk menyampaikan pengalaman itu kepada yang muda, Amet-Khan menjawab dengan perumpamaan gunung: “Ketika seekor elang tua mengantisipasi mendekatnya kematian, dia bergegas dengan kekuatan terakhirnya. , naik setinggi mungkin. Dan kemudian dia melipat sayapnya dan terbang seperti batu ke tanah. Karena itu, elang gunung mati di langit - mereka jatuh ke tanah sudah mati ... "

Tak satu pun dari teman-teman yang memperhatikan kata-kata ini pada malam yang menyenangkan itu. Dan Amet-Khan Sultan sendiri hampir tidak dapat membayangkan bahwa perumpamaan ini akan menjadi sebuah ramalan.

Setelah liburan, hari kerja datang lagi. satu Februari 1971 Amet-Khan memulai penerbangan uji lagi.

Bus mengantarkan kru ke pesawat dengan nacelle melorot di bawah "perutnya", di mana mesin eksperimental disembunyikan. Untuk mengujinya pada mode batas, perawatan khusus diperlukan.

Yevgeny Beschetnov, yang beberapa tahun lalu menulis kisah indah tentang Amet-Khan Sultan dan secara langsung mempelajari penyebab tragedi itu, menggambarkan gambaran mengerikan itu berdasarkan dokumen:

“Menurut ingatan putra Sergei Anokhin, Sergei, yang bekerja di sana, mereka bertemu dengan Ametkhan di tempat parkir dan, sementara persiapan mobil untuk keberangkatan selesai, mereka berdiri di samping dan berbicara.

"Aku belum pernah dalam suasana hati yang buruk seperti ini," keluh Amethan. Mengapa, saya tidak mengerti.

"Dan Anda membatalkan penerbangan," Anokhin Jr menasihatinya. - Itu dalam hakmu. Atau berdagang dengan seseorang.

- Saya tidak ingin membuat keributan. Aku terbang, lalu aku akan pulang, aku akan berbaring. Ini membantu saya.

Setelah menerima pesawat, Ametkhan Sultan, Evgeny Venediktov, navigator, operator radio penerbangan dan insinyur utama mengambil pekerjaan mereka dan lepas landas. Semuanya seperti biasa...

Kematian tragis Amethan membuat semua orang ngeri. Tidak ada yang mau mempercayainya, karena Amethan adalah seorang pilot yang bisa menggunakan kesempatan sekecil apa pun untuk menyelamatkan pesawat dan mendaratkannya dengan selamat di darat. Jadi tidak ada kesempatan. Laboratorium terbang diledakkan menjadi potongan-potongan kecil - mereka tergeletak di atas salju dalam jalur lebar sepanjang beberapa ratus meter. Hanya unit ekor dan kokpit belakang, meskipun sangat rusak, yang mempertahankan garis besarnya.

Insinyur terkemuka Radiy Lensky, yang berada di kokpit belakang, tewas. Dia segera ditemukan. Tetapi kokpit depan dengan kru lainnya, secara umum, kompartemen hidung pesawat tidak dapat ditemukan di mana pun.

Di malam hari, begitu senja mendekat, salju tebal turun, dan pencarian harus dihentikan.

Pada hari keempat salju berhenti. Nikolai Ilyich Filizon, salah satu karyawan tertua institut, insinyur detasemen, Nikolai Ilyich Filizon, yang memimpin kelompok staf teknis, memutuskan untuk melihat ke dalam hutan cemara muda dua atau tiga ratus meter dari Tu-16 lokasi kecelakaan. Filison melewati sepuluh meter lagi dan melihat di kejauhan, di balik batang pohon Natal, lapisan logam putih buram dan kaca gelap. Kabin pilot! Hampir setengah terkubur di salju! Insinyur itu keluar ke tempat terbuka, memanggil mesin pencari lainnya. Dan sekarang orang-orang membersihkan salju di dekat taksi, masuk ke dalam.

Mereka menyajikan gambaran yang suram. Amethan tetap di kursi komandan, tampaknya tanpa membuat satu gerakan pun untuk menyelamatkan dirinya sendiri. Dari hantaman itu, headsetnya terlepas dari kepalanya dan bergerak maju, "tanduk" setir mengangkat pilot di bawah perutnya, jaket baru yang dia kenakan pada hari yang menentukan itu meledak di punggungnya di beberapa tempat, seolah-olah seseorang telah memotongnya dengan silet. Benediktov, yang duduk di kursi kanan, sedikit tertimpa batang pinus. Mikhailovsky dipotong menjadi dua di bagian bawah tulang belakang. Dan Lyokha Sparrow, yang secara tidak sengaja meminta penerbangan ini, masih utuh, hanya terbakar ... "

Pada 8 Februari 1971, Amet-Khan Sultan dimakamkan dengan hormat di pemakaman Novodevichy di Moskow. Sebuah patung diukir di granit di atas kuburan, di sebelah prasasti ada tulisan: "Pahlawan Dua Kali Uni Soviet, penerima Hadiah Negara, Pilot Uji Kehormatan USSR Ametkhan Sultan."

Bersama dengan Akhmet Khan, yang berikut meninggal: Lensky Radiy Georgievich - Insinyur Utama untuk Pengujian Mesin Pesawat; Mikhailovsky William Alexandrovich - navigator uji; Venediktov Evgeny Nikolaevich - uji coba; Vorobyov Alexey Vasilievich - tes operator radio penerbangan. Awak seharusnya juga memiliki asisten kepala insinyur Vyacheslav Mokrousov, tetapi dia tertunda, dan komandan memutuskan untuk terbang tanpa dia.

Misteri kematian pesawat tetap belum terpecahkan. Menurut satu versi, mesin eksperimental meledak, menurut versi lain, sayap pesawat ternyata rusak dan osilasi divergen yang tidak terkendali dimulai, yang menyebabkan kehancuran pesawat di udara.

Jalan-jalan di Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, alun-alun dan klub terbang di Simferopol, puncak gunung di Dagestan dinamai menurut Amet-Khan Sultan.

Patung di Alupka di Amet-Khan Boulevard

Monumen di Gang Pahlawan di Kyiv

Juga di kota Zhukovsky, di jalan yang dinamai menurut namanya, sebuah monumen didirikan - seorang pilot berdiri di atas sayap.

Patung perunggu pilot terkenal dipasang di kota kelahirannya di Alupka, serta di Makhachkala.

Museum di Alupka

Bandara Makhachkala dinamai Amet Khan Sultan

Platform Amet-Khan Sultan terletak di kilometer ke-34 dari jalur Ostryakovo-Evpatoria

Lyceum-School No. 8 kota Kaspiysk, Republik Dagestan, menyandang namanya.

Pada 2010, dengan dukungan pengusaha lokal dan pengusaha Dagestan, sebuah monumen untuk Amet-Khan Sultan didirikan di kota Yaroslavl. Monumen itu didirikan tidak jauh dari tempat di mana pada tahun 1942 seorang pilot pemberani menabrak Junkers fasis, menyelamatkan kota dari musuh.

Monumen di Yaroslavl

AMET-KHAN SULTAN DALAM MEMORIES OF CONTEMPORARIES

A.E. GOLOVANOV— Marsekal Udara:

— Dua kali Pahlawan Uni Soviet Ametkhan Sultan menguji mesin yang ditangguhkan di bawah Tu-116. Mesinnya meledak dalam penerbangan. Pilot tempur legendaris perang, Tatar Krimea, meninggal. Di rumah, di Alupka, dia semasa hidupnya ada sebuah monumen.

Pahlawan pertama diberikan kepadanya dengan susah payah, yang kedua juga ... Untuk uji coba yang dia lakukan, untuk masing-masing secara terpisah, seperti Gallay menerima Pahlawan.

Tetapi mereka tidak memberinya ... Saya pikir tidak ada pilot kedua seperti itu di negara kita. Tentu saja, baik Pokryshkin, dengan segala hormat kepadanya, maupun orang lain tidak dapat membandingkannya dengan dia.

FRANCOIS DE JOFFRE — Pilot Prancis dari Resimen Udara Sukarelawan Normandie— Neman":

— Saya bertemu teman lama saya Amethan— dua kali Pahlawan Uni Soviet, "Raja Ram" yang terkenal. Apakah Anda tahu apa itu ram? Ini adalah bentuk tertinggi dari pengorbanan diri Rusia pilot, yang, setelah benar-benar menghabiskan amunisi, bergegas ke pesawat musuh dan memukulnya dengan mesinnya. Dalam sembilan puluh kasus dari seratus, ini adalah kematian yang tak terelakkan. Amethan beruntung dan selamat...

E.V. ELYAN— Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, komandan pesawat penumpang supersonik Tu-144 pertama:

— Amethan Sultan adalah seorang pilot yang berhasil dalam segala hal, tidak peduli apa yang dia lakukan. Baik saya maupun orang lain tidak tahu penguji kedua seperti itu.

S.N. ANOKHIN— Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet:

— Sepanjang hidup terbang saya, saya belum pernah bertemu seseorang yang begitu murah hati diberkahi dengan bakat. Amethan tidak takut dengan mobil baru. Pekerjaan yang dilakukan oleh Sultan sangat bernilai ilmiah.

A.V. VOROZHEIKIN— dua kali Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan:

— Ketika Jerman mendengar peringatan: “Achtung! Achtung! Sultan Amethan ada di langit!”— tersesat dan, jika mungkin, berusaha menghindari pertemuan dengannya.

Banyak yang telah ditulis tentang Amethan Sultan dan lebih banyak lagi yang akan ditulis tentang dia, karena kehidupannya yang cerah, kepahlawanan yang tak terbatas membuat namanya menjadi legenda.

V.D. LAVRINENKOV — dua kali Pahlawan Uni Soviet, Kolonel Jenderal Penerbangan, komandan Resimen Penerbangan Pengawal ke-9, tempat Ametkhan Sultan bertugas:

— Ametkhan tidak pernah malu di depan musuh, bahkan jika dia beberapa kali melebihi jumlah detasemen pesawatnya. Dia mengalahkan musuh dengan kecerdikan, kelicikan, keberanian ...

Amethan tahu bagaimana membuat setiap penerbangan dengan manfaat maksimal untuk tujuan tersebut. Dan bukan kebetulan bahwa pilot suka pergi misi bersamanya, mereka tahu bahwa dia pasti akan menemukan musuh.

P. GOLOVACHEV— dua kali Pahlawan Uni Soviet, mayor jenderal penerbangan, kamerad Ametkhan:

— Amethan tidak kenal takut dalam pertempuran, sangat berani dan berani. Pada saat yang sama, pejuang yang bijaksana ini memiliki pikiran yang tenang dan dapat langsung menemukan solusi yang paling tepat untuk menyelesaikan pertempuran dengan sukses.

Yu.A. GARNAEV—

— Amethan ditugaskan untuk menjadi salah satu yang pertama di negara itu untuk menguji kursi lontar untuk menyelamatkan pilot dalam keadaan darurat di udara. Pada ketinggian tertentu, tiba-tiba terdengar ledakan kuat, badan pesawat bergidik. Saat berikutnya, semburan minyak tanah mengalir ke kokpit dari tangki yang bocor.— kartrid bubuk mekanisme penembakan perangkat ejeksi meledak sebelum waktunya. Percikan sedikit saja sudah cukup untuk membuat mobil terbakar. Tapi Amethan berhasil mendaratkan pesawat dengan selamat di darat dan menyelamatkan rekannya dari kematian.

V.P. VASIN— Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet:

— Ametan- pilot dengan rahmat TUHAN. Biografinya unik. Mereka bilang semuanya relatif. Dia tidak cocok untuk dibandingkan dengan siapa pun. Semuanya miliknya sendiri di dalamnya: baik gaya kerja maupun kecerdasan terbangnya.

G.M. SHIYANOV— Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet:

— Ini adalah pilot yang paling langka, bakat hebat. Saya telah bersamanya selama 23 tahun. Apa yang dilakukan Amethan sudah cukup untuk beberapa orang. Dia mengatakan kepada saya bahwa setelah lima puluh dia akan pensiun. Tidak pergi, tidak bisa. Cinta untuk bekerja— satu-satunya hal yang lebih kuat dari keinginannya sendiri.

Amet-Khan Sultan lahir pada 25 Oktober 1920 di desa tersebut. Alupka, meninggal pada 1 Februari 1971 di wilayah Moskow selama uji terbang pesawat Tu-16. Pahlawan nasional orang-orang Tatar Krimea di Ukraina, seorang pilot ace Soviet yang secara pribadi menembak jatuh 30 pesawat musuh dan 19 lainnya dalam kelompok. Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, dua kali Pahlawan Uni Soviet.

4 eksploitasi Amet-Khan Sultan.

1. Amet-Khan Sultan - salah satu pilot ace terkenal dari Perang Dunia ke-2, yang membuat 603 serangan mendadak, berpartisipasi dalam 150 pertempuran udara, di mana ia secara pribadi menembak jatuh 30 dan sebagai bagian dari kelompok 19 pesawat musuh. Di samping itu

Dia membuat 70 serangan mendadak pada awal perang sebagai pilot serangan, menerbangkan pesawat tempur I-153 yang sudah ketinggalan zaman;

Pada Mei 1942, setelah menghabiskan amunisi, ia menabrak seorang pembom Jerman di langit di atas Yaroslavl, akibatnya ia hampir mati: Badai Akhmet-Khan tersangkut di ekor Junkers-88 yang jatuh dari ram, hanya di saat terakhir pilot berhasil melompat keluar dengan parasut (untuk prestasi itu ia dianugerahi Ordo Lenin);

Dia beralih dari pilot-letnan junior biasa menjadi mayor penjaga - wakil komandan resimen tempur selama 4 tahun perang dari hari pertama hingga hari terakhir di garis depan, kepada siapa, untuk keberanian pribadi, komandan ke-8 angkatan udara, Jenderal T. T. Khryukin, mengizinkan Amet-Khan Sultan untuk menggambar di badan pesawat elangnya, yang hanya diizinkan untuk pilot terbaik.

Akibatnya, dalam 25 tahun: 2 bintang Pahlawan, 3 ordo Lenin, 3 ordo Spanduk Merah, satu ordo Alexander Nevsky, satu ordo Perang Patriotik tingkat 1 dan Bintang Merah pada 29 Juni 1945.

2. Sultan Amet-Khan menyelamatkan keluarganya dari deportasi pada tanggal 18-20 Mei 1944. Selama tahun-tahun pelanggaran hukum Stalin, ini adalah suatu prestasi, sebagai akibatnya NKVD dapat menembak sendiri Amet-Khan Sultan. Peristiwa saat itu ditampilkan dalam film fitur Haitarm, yang dirilis pada 2013.

Pada kenyataannya, plot film ini sedikit bertentangan dengan sejarah: pada Mei 1944, selama perjalanan ke orang tuanya di Alupka, ia melakukan operasi khusus NKVD untuk mendeportasi Tatar Krimea secara paksa. NKVD ingin mendeportasi ibu pilot. Jenderal Khryukin campur tangan dalam masalah ini, yang berhasil bernegosiasi dengan NKVD untuk tidak mengusir ibu Sultan ke Uzbekistan, mengingat jasa militernya. Ketika ini dilakukan, sang jenderal mengirim orang tua ace ke Wilayah Krasnodar ke orang tua mereka, di mana mereka tinggal sampai akhir perang, setelah itu mereka kembali ke Alupka.

3. Setelah perang, Amet-Khan Sultan menjadi pilot uji terhormat USSR. Dia gagal belajar di Akademi Angkatan Udara di Monino (sekarang dinamai Yu. Gagarin) karena kurangnya pendidikan, yang berjumlah 7 kelas sebelum perang dan sekolah kereta api. Amet-Khan Sultan dipindahkan ke cadangan pada tahun 1946, tetapi berkat dukungan teman-teman militer, ia diterima sebagai pilot uji di Institut Penelitian Penerbangan di Zhukovsky, di mana ia menguji segala macam hal baru dari teknologi penerbangan terbaru:

pembom Tu-2;

Pesawat proyektil udara-ke-kapal dalam mode berawak, yang dilepaskan pilot dari pembom Tu-4KS dan mengarah ke sasaran;

sistem ejeksi pada pembom tempur Su-7 dan pencegat pesawat tempur Su-9;

Amet-Khan Sultan meninggal di langit pada 1 Februari 1971 saat menguji mesin jet baru pada pembom Tu-16.

Selama bekerja sebagai pilot uji coba, Amet-Khan menguasai sekitar 100 jenis pesawat, terbang 4237 jam.

4. Setelah perang, Amet-Khan Sultan berjuang berulang kali dan mencari rehabilitasi orang Tatar Krimea.

Amet Khan berulang kali memohon kepada pimpinan Uni Soviet dengan permintaan untuk mengembalikan Tatar Krimea ke tanah air mereka. Setelah Kongres CPSU ke-20, ia, bersama dengan rekan-rekannya dan pekerja ASSR Krimea, menandatangani surat kepada Komite Sentral Partai Komunis Ukraina dengan permintaan untuk rehabilitasi Tatar Krimea. Sebagai tanggapan, ia tidak diizinkan melakukan perjalanan bisnis ke Prancis, di mana ia diundang ke perayaan resimen Normandie-Niemen, yang dengannya ia bertempur berdampingan selama Perang Dunia ke-2. Secara resmi, larangan keberangkatannya dikeluarkan sehubungan dengan partisipasi Sultan dalam pengujian pesawat tempur rahasia Su-9. Namun demikian, semua orang sangat memahami bahwa penolakan itu terjadi sebagai akibat dari pelanggaran tabu pada masyarakat Tatar Krimea.

Biografi Amet Khan Sultan.

1937 - memasuki sekolah pabrik kereta api di Simferopol;

1938 - pelatihan di klub terbang;

1939 - memasuki sekolah penerbangan militer Kachinsky Pertama dinamai Myasnikov;

1940 - lulus dari kursus akselerasi dengan pangkat letnan junior;

3 Maret - 1942 - kemenangan udara pertama, di mana ia harus menabrak Junkers-88 musuh;

Juli 1942 - termasuk dalam Angkatan Udara ke-8, dipindahkan ke Yelets;

Musim panas 1944 - Amet-Khan menikah dengan Faina Maksimovna Danilchenko;

29 April 1945 - mengadakan pertempuran kemenangan terakhir atas lapangan terbang Tempelhof, menembak jatuh Focke-Wulf-190;

3 Agustus 1945 - seorang siswa Akademi Komando dan Navigator Militer di Monino. Namun, karena kurangnya pendidikan dasar, belajar sebagai pilot ace tidak mudah;

April 1946 - dilepaskan ke cadangan sehubungan dengan laporannya sendiri dengan permintaan pengurangan;

Mei 1949 - berangkat ke Moskow, di mana ia melamar pekerjaan sebagai pilot uji di Institut Penelitian Penerbangan. Namun demikian, ia tidak pernah menerima jawaban, karena Tatar Krimea telah dihapus dari sejarah negara. Dan Amet-Khan tidak pernah menyembunyikan asalnya. Dia tetap mendapat pekerjaan sebagai penguji, berkat bantuan rekan-rekannya;

1949 - uji coba kelas 3;

1950 - uji coba kelas 2;

1952 - uji coba kelas 1;

1947-1949 - membuat penerbangan uji untuk mempelajari karakteristik aerodinamis pada kecepatan mendekati kecepatan suara di laboratorium terbang LL-1 dan LL-2;

1949 - melakukan tes pengisian bahan bakar otomatis pesawat di udara menggunakan metode "sayap-ke-sayap";

1951-1953 - menguji prototipe pilot "K", yang merupakan rudal jelajah berbasis kapal penerbangan pertama;

1953 - mengambil bagian dalam studi stabilitas kontrol pesawat pada kecepatan supersonik;

1958-1959 - menguji prototipe SM-20 yang diujicobakan;

Pada 7 April 1959, ia melakukan uji terbang pertama pada pesawat NM-1, yang dirancang untuk terbang di ketinggian lebih dari 30 ribu meter;

Pada 1 Februari 1971, Amet-Khan Sultan meninggal. Tragedi itu terjadi selama penerbangan laboratorium terbang Tu-16LL, saat menguji mesin jet baru. Pesawat memasuki area pengujian, setelah itu insinyur penerbangan mulai menurunkan mesin. Operator radio melaporkan ke Bumi tentang dimulainya misi. Ini adalah pesan terakhir dari lab. Seluruh krunya terbunuh.

Amet-Khan Sultan dimakamkan di pemakaman Novodevichy di Moskow.

Penghargaan Amet-Khan Sultan.

Banyak medali.

Amet-Khan Sultan dan jejaring sosial.

Halaman untuk mengenang Amet-Khan di jejaring sosial Odnoklassniki.

Tidak ada negara jahat di dunia, dan ada pahlawan dan bajingan di antara orang Rusia, dan di antara Inggris, dan di antara Ukraina, dan di antara orang Jerman, dan di antara Tatar Krimea ...
Berbicara tentang sejarah partisipasi Tatar Krimea dalam Perang Patriotik Hebat, harus diakui bahwa orang-orang ini selamat dari tragedi nyata. Sementara satu bagian darinya berperang dengan Nazi, yang lain mengambil jalan kolaborasi dan pengkhianatan, membantu Nazi dalam melakukan kejahatan yang paling mengerikan. Dan setelah itu, pada tahun 1944, hukuman dalam bentuk deportasi tidak hanya menimpa kepala mereka yang benar-benar bersalah, tetapi seringkali bahkan orang yang tidak bersalah ...
Tapi hari ini kita tidak akan berbicara tentang bajingan, tetapi tentang Pahlawan. Tentang seorang pria yang bukan hanya kebanggaan Tatar Krimea dan Dagestan Laks, tetapi juga, dalam arti kata yang sebenarnya, pahlawan Uni Soviet.
Putra Tatar Krimea dan Lak dari Dagestan adalah pahlawan nasional baik di Kaukasus maupun di Krimea. Jalan-jalan lokal menyandang namanya, barang-barang pribadi disimpan di museum.

Awal dari jalan pahlawan masa depan

Amet-Khan Sultan lahir pada 25 Oktober 1920 di Krimea, di kota Alupka, dalam keluarga penduduk asli desa Tsovkra Dagestan, berkebangsaan Lak, dan Tatar Krimea.

Biografi masa kecilnya tidak mengandung sesuatu yang heroik - 7 kelas sekolah, sekolah kereta api, spesialisasi kerja ... Tetapi hasrat untuk langit, yang umum di kalangan pemuda Soviet tahun 1930-an, juga menyentuhnya. Pekerja muda itu terlibat dalam klub terbang, menguasai profesi pilot.

Dan ketika pada Februari 1939 Amet-Khan berakhir di ketentaraan, hasrat "sipil" untuk langit menentukan nasib masa depannya. Dia dikirim ke sekolah penerbangan militer Kachinsky yang terkenal, dari mana pada tahun 1940 Amet-Khan sudah pergi dengan pangkat letnan dua.

Pada hari pertama perang, Sultan melakukan beberapa kali serangan terhadap I-153 miliknya. Dan pada Oktober 1941, pilot sudah melakukan 130 serangan mendadak untuk pengintaian dan serangan terhadap pasukan musuh dan dianugerahi Ordo Spanduk Merah. Namun, Amet Khan memenangkan kemenangan udara pertamanya hanya pada tahun berikutnya.

Ram di atas Yaroslavl

Resimen tempur Amet-Khan, yang dilengkapi dengan pesawat I-15 dan I-153, menghadapi perang di Moldova. Pilot muda itu memasuki pertempuran dengan Nazi sejak hari pertama perang. Pada musim gugur 1941, resimennya melawan Jerman di dekat Rostov-on-Don. Setelah kerugian besar, resimen dipindahkan ke reorganisasi dan pelatihan ulang. Pada musim dingin 1942, peralatan baru muncul di resimen - Badai Inggris IID, dilengkapi dengan meriam 40 mm, yang dengan percaya diri menunjukkan dirinya dalam perang melawan kendaraan lapis baja. Di sanalah Amet-Khan Sultan memenangkan kemenangan udara pertamanya.

Pada bulan Maret 1942, Resimen Penerbangan ke-4 adalah bagian dari Pertahanan Udara Yaroslavl. Dalam satu pertempuran sengit dengan pesawat musuh, Badai Amet Khan dengan cepat menghabiskan amunisi, pilot pergi untuk menabrak pembom Junkers-88 Jerman, mengenai musuh dari bawah dengan sayap kirinya. Dalam tabrakan, Badai terjebak di Junkers yang terbakar. Amet-Khan keluar dari kokpit pesawatnya, jatuh "dalam pelukan" mobil musuh, dan turun ke tanah dengan parasut.

Prestasi ini memuliakan prajurit. Beberapa hari kemudian ia diundang ke Yaroslavl, di mana di Lapangan Sovetskaya (tempat sisa-sisa Junker disiapkan untuk dilihat publik), Komite Pertahanan Kota menganugerahi pahlawan dengan diploma, jam tangan nominal dan dianugerahi gelar "Kehormatan Warga Kota Yaroslavl". Untuk prestasi ini, Amet-Khan pada 24 Agustus 1943 akan dianugerahi medali Bintang Emas pertama Pahlawan Uni Soviet.

Pada musim panas 1942, pilot beralih ke peralatan domestik - ia menerbangkan Yak-1 di dekat Voronezh, dan selama Pertempuran Stalingrad - Yak-7B. Di dekat Stalingrad, Sultan termasuk dalam Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-9 yang legendaris, di mana pilot legendaris kami Vladimir Lavrinenkov, Alexei Ryazanov, Ivan Stepanenko (masa depan dua kali Pahlawan Uni Soviet), Ivan Borisov dan Boris Eremin (Pahlawan masa depan Uni Soviet). ) melayani. Dalam pertempuran sengit di langit Stalingrad, Amet-Khan ditembak jatuh, tetapi sekali lagi lolos dengan parasut.

Sejak Oktober 1942, Sultan diangkat ke jabatan komandan skuadron udara ke-3 Resimen Pengawal ke-9. Dalam posisi ini, ia berjuang sampai akhir perang.

Pasukan Khusus Udara

Pada saat itu, komando Soviet memutuskan untuk membuat semacam "pasukan khusus udara" dari pilot Soviet terbaik untuk melawan elit Luftwaffe. "Pasukan khusus" ini adalah Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-9. Untuk memahami pilot seperti apa yang dikumpulkan di resimen ini, cukup untuk mengatakan bahwa 28 Pahlawan Uni Soviet bertempur di dalamnya, 25 di antaranya menerima gelar ini saat bertempur di "pasukan khusus udara". Sayap ke sayap dengan Sultan dalam kelompok khusus "pemburu" untuk ace Jerman yang dibanggakan bertarung dengan master pertempuran udara seperti V.D. Lavrinenkov, A.K. Ryazanov, I.N. Stepanenko, I.G. Borisov, B.N. Eremin. Berada di sebelah mereka berarti pengakuan tertinggi atas kualitas terbang dan tempur profesional, terlepas dari posisi resmi dan jumlah penghargaan untuk prestasi masa lalu. Faktanya adalah bahwa perlu untuk mengkonfirmasi perbedaan tertinggi dan, pada saat yang sama, perbedaan yang parah di setiap serangan mendadak.

Mereka terus-menerus mempelajari diri mereka sendiri dan mengajar musuh yang terampil dan berpengalaman untuk mengenali dan mengenali dirinya sendiri dengan pegangan khusus dan gaya terbang yang jelas, yang dengan sendirinya sering menentukan hasil pertempuran. Pada saat pertempuran sengit di langit Voronezh dan Stalingrad, Amet-Khan telah berhasil menguasai dan menggunakan untuk membatasi semua potensi kemampuan tempur I-15, I-16, I-153, Hurricane, Yak-1, Pejuang Yak-7b.

Di atas Kuban, Rostov-on-Don, Taganrog, Melitopol, Krimea, Sultan sudah bertempur di American Bell P-39 Airacobra. Saat itulah kecenderungannya untuk memaksimalkan pengungkapan semua kemampuan teknologi penerbangan baru dalam kondisi pertempuran jelas terwujud. Perpindahan terus-menerus dari satu jenis petarung ke petarung lainnya hanya memperkayanya dengan pengalaman dan pengetahuan baru.

Pada Agustus 1943, Kapten Amet-Khan Sultan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Pada Januari 1944, ia dipasangkan dengan Pahlawan Uni Soviet I.G. Borisov membawa petugas penghubung Fieseler-Storch ke lapangan terbangnya, memberinya persiapan yang kuat untuk mendarat. Setelah pemeriksaan cepat trofi perang tanpa berkonsultasi dengan kru yang ditangkap, ia berhasil terbang di sekitar mobil yang sama sekali tidak dikenalnya, yang, omong-omong, memiliki mekanisasi sayap yang rumit.

Berkenaan dengan perkembangan teknologi baru, nasib jelas berpihak padanya. Di atas Prusia Timur dan Berlin, dia bertarung di La-7 terbaru. Pada pejuang ini, Amet-Khan menempatkan poin terakhirnya dalam Perang Patriotik Hebat pada tanggal 29 April 1945, menembak jatuh Fw-190 terakhirnya di atas lapangan terbang ibu kota Tempelhof.

Di belakang bahu lebar dan rekam jejak mayor penjaga, asisten komandan resimen untuk layanan senapan udara, Pahlawan Uni Soviet tetap melakukan 603 serangan mendadak. Dari jumlah tersebut, 70 adalah untuk serangan, ketika pesawat tempur ringan praktis tidak berdaya melawan tornado berapi-api yang bergegas dari tanah yang sangat dekat. Sarafnya bertahan 150 pertempuran udara di mana ia ditembak jatuh dan di mana ia menembak jatuh 30 pesawat musuh secara pribadi dan 19 dalam kelompok.

Pahlawan dan pengkhianat

Setelah perang, mereka tidak mulai menyebarkan elit penerbangan, dan atas perintah pribadi Stalin, semua kartu as terbaik dikirim untuk belajar di akademi militer. Amet-Khan Sultan juga masuk ke sana, terlepas dari kenyataan bahwa dalam kuesionernya ia dengan keras kepala menyimpulkan "kebangsaan - Tatar Krimea". Setelah deportasi tahun 1944, tindakan seperti itu membutuhkan keberanian, terutama karena pilot dapat dengan mudah menunjukkan kewarganegaraan ayahnya.

Namun, pihak berwenang Soviet tidak memiliki keluhan terhadap Amet-Khan Sultan sendiri. Sama seperti ace sendiri yang tidak pernah mengeluh tentang dia, yang menganggap dirinya sebagai orang Soviet, seorang internasionalis dan memperlakukan Krimea, Dagestan, dan Moskow, yang menjadi rumah barunya, dengan kehangatan yang sama.

Pada saat yang sama, tragedi yang terjadi pada Tatar Krimea selama perang secara langsung mempengaruhi keluarga Amet-Khan. Orang tua pilot tetap dalam pendudukan, dan pada tahun 1943 komando memerintahkan para partisan untuk membawa mereka ke daratan. Namun, orang tua menolak, dan para partisan itu sendiri dikelilingi oleh polisi. Kelompok itu harus menerobos dengan perkelahian.

Tapi kembali ke Amet Khan sendiri...

penguji

Pada 22 Juni 1945, pilot berusia dua puluh lima tahun itu dianugerahi gelar Pahlawan untuk kedua kalinya, dan pada bulan Agustus, pintu-pintu akademi bergengsi terbuka di depan putra seorang pengotak dari Alupka, di belakangnya. garis besar karir seorang jenderal masa depan terlihat jelas. Tetapi pada awal tahun 1946, dengan keterusterangan dan kejujurannya yang khas, dia menaruh salib yang besar padanya. "Dengan mempertimbangkan tingkat pengetahuan saya, saya tidak melihat kemungkinan studi lebih lanjut. Oleh karena itu, saya meminta Anda untuk mengeluarkan saya, karena saya tidak yakin saya dapat bertahan lima tahun belajar di akademi," tulisnya. cerdik dalam laporan tim.

Kembali ke bisnis favorit Anda di masa damai pascaperang ternyata jauh lebih sulit. Untung masih ada teman bertarung yang cukup berpengaruh di dekat sini. Hanya pada bulan Februari 1947, Amet-Khan menjadi pilot uji biasa di Flight Research Institute dan mulai menguasai, pada dasarnya, profesi baru. Dalam kerja keras dan berbahaya ini, dia akan benar-benar menemukan dirinya sendiri, dan akan membantunya dengan pengalaman tempur yang tak ternilai, penerbangan, dan kualitas kemauan keras yang dipoles oleh perang.

Dalam waktu sesingkat mungkin, Amet-Khan dinominasikan di antara yang terbaik. Pada tahun 1949, ia ditugaskan di kelas ke-3, dan kemudian, dengan interval satu dan dua tahun, kelas ke-2 dan ke-1 dari pilot uji. Dengan metodologi paling ketat untuk memilih penguji sesuai dengan kategori kompleksitas tes, peningkatan pesat seperti itu hanya mungkin untuk yang paling mampu dan layak. Bintang Emas dan pesanan dengan pengaturan seperti itu praktis kehilangan bobotnya yang cukup besar.

Dia mulai dengan "laboratorium terbang" LL-1 dan LL-2 yang dirancang oleh P.V. Tsybin. Glider, yang dilengkapi dengan mesin roket bubuk, lepas landas, ditarik oleh pesawat terbang, di atas kereta luncur khusus, dan duduk di atas ski. Setelah dilepas, peluncur, menyelam, dipercepat oleh mesin bubuk hingga kecepatan yang sesuai dengan angka M = 0,87. Dengan demikian, bahan eksperimental paling berharga tentang aerodinamika berbagai sayap diperoleh.

Entah bagaimana, setelah lepas landas LL-1, troli tidak terpisah. Mendarat dengan itu dapat menyebabkan konsekuensi serius, hingga kematian mobil. Namun penguji memutuskan untuk mendarat. Setelah pendaratan berbahaya di roda troli tanpa rem, dia dengan hati-hati dan tenang tidak berhenti mencoba melepaskan kaitan itu. Hanya di bagian paling akhir, setelah menerbangkan hampir seluruh landasan pacu, dia berhasil dan dia duduk dengan benar, sebagaimana mestinya di ski. Pada saat ini, "kereta" yang bernasib buruk itu masih terus berlari dengan panik.

Pada Juni 1949, dengan Tu-2 bermesin ganda, ia melakukan pengisian bahan bakar dalam penerbangan pertama di negara itu menggunakan metode "sayap-ke-sayap". Berapa banyak kekuatan dan saraf yang mereka berikan bersama dengan A.P. Yakimov untuk menguji dan menyempurnakan sistem yang dikembangkan oleh V.S. Vasyanin dan I.I. Rustle, sekarang hanya sedikit orang yang tahu. Hanya sedikit, entri singkat dalam buku penerbangan yang tersisa, dengan tuli bersaksi tentang drama hari-hari itu.

Pada akhir tahun yang sama, Vernikov dan Amet-Khan dipercayakan dengan tugas yang paling sulit - menguji pencegat tempur dua kursi yang berpengalaman dari OKB AI Mikoyan I-320 ("R-2"). Dan pada tahun 1951, nasib aneh seorang pilot uji menempatkannya dalam proyektil "KS", atau lebih tepatnya analognya. Pesawat proyektil, setelah terlepas dari kapal induk Tu-4, seharusnya terbang ke kapal target permukaan yang besar.

Pada bulan Januari, Sultan Amet-Khan melakukan penerbangan pertama dengan analog, dimulai dari darat, dan empat bulan kemudian, terpisah dari kapal induk bermesin empat. Dalam salah satu penerbangan, mesin tidak langsung menyala setelah pemisahan, dan hanya di dekat tanah penguji berhasil melakukan ini. Dengan mengorbankan ketegangan saraf yang luar biasa dan berkat daya tahan pilot yang terkenal, tes berhasil diselesaikan. Atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan, untuk ketiga kalinya Amet-Khan Sultan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Namun, kali ini tidak ada konfirmasi.

Satu cerita terhubung dengan layanan Amet-Khan di LII. Komando Angkatan Udara menganggap bahwa gaji pilot uji terlalu tinggi dibandingkan dengan pilot lain. Dan untuk membuat semuanya terlihat "indah", mereka memerintahkan pilot untuk menulis tentang persetujuan mereka untuk pemotongan gaji. Amet-Khan menulis, seperti rekan-rekannya, tentang persetujuan, tetapi menambahkan: "Tetapi istri saya dengan tegas menentangnya." I.V. Stalin selalu menunjukkan minat pada penerbangan dan kemajuan pengujian mesin baru. Ketika dia melihat catatan tambahan dari pilot terkemuka, dia memaksakan resolusinya: "Saya sepenuhnya setuju dengan istri Amet-Khan." Gaji untuk penguji tetap sama.

Pada Februari 1953, pilot pemberani dianugerahi Ordo Spanduk Merah dan Penghargaan Negara karena berhasil menguji pesawat tipe-K. Pada tahun yang sama, ia menguasai "supersonik", menjelajahinya di pesawat SI-10, dibuat berdasarkan MiG-17. Empat tahun kemudian, mereka mengingat penerbangannya dengan analog pesawat proyektil. Bersama V.G. Pavlov dan V.P. Trofimov pada pesawat CM-20, yang meniru rudal jelajah K-20, ia menguji peralatan khusus, melakukan peluncuran berbahaya dari pesawat pengangkut Tu-95K. Tampaknya terbang dengan analog rudal jelajah telah menjadi spesialisasi yang menyertai Sultan.

Pada tahun lima puluhan, pekerjaan Amet-Khan dikaitkan dengan pengujian kursi lontar untuk pejuang supersonik, yang dilakukan oleh penerjun payung uji V.I. Golovin dan V.S. Kochetkov. Pada tanggal 12 November 1950, dalam salah satu uji terbang di laboratorium terbang UTI MiG-15, terjadi ledakan spontan squib kursi lontar. Bahan bakar dituangkan dari tangki yang bocor ke kedua kokpit, yang langsung berubah menjadi bak minyak tanah. Ledakan itu merusak rel pemandu kursi lontar, yang mencegah penerjun payung Golovin meninggalkan pesawat yang rusak. Serial UTI MiG-15 bukanlah benda uji yang berharga, dan jika tidak ada "masalah" dengan pemandu ketapel, seseorang dapat meninggalkan mobil dengan hati nurani yang bersih, yang tiba-tiba menjadi bom waktu yang membara. Menyelamatkan nyawa seorang kawan, Sultan melakukan pendaratan yang berisiko dan dengan lembut "menjatuhkan" "pemantik api" bersayapnya ke landasan sehingga tidak ada percikan api atau api.

Pada April 1959, untuk pertama kalinya, ia mengudarakan pesawat eksperimental NM-1 yang dirancang oleh P.V. Tsybin dan berhasil mengujinya. Dia bertemu musim gugur 1961 sebagai "Pilot Uji Terhormat USSR". Bagi penguji, gelar ini merupakan penghargaan tertinggi.

Penulis Avar terkenal Rasul Gamzatov mengenang:
“Saya punya teman terkenal, dua kali Pahlawan Uni Soviet Amet-Khan Sultan. Ayahnya adalah seorang Dagestan, dan ibunya adalah seorang Tatar ... Dagestan menganggapnya sebagai pahlawan mereka, dan Tatar menganggapnya sebagai milik mereka.
- Siapa kamu? Aku bertanya padanya sekali.
- Saya bukan pahlawan Tatar atau Lak, - jawab Amet-Khan, - Saya Pahlawan Uni Soviet.
- Dan anak siapa?
- Ayah dan ibu. Apakah mungkin untuk memisahkan mereka satu sama lain?

Kematian akan menyusul pilot dan orang yang luar biasa setelah 10 tahun. Itu terjadi pada 1 Februari 1971 dengan kecepatan relatif rendah, pembom serial Tu-16, diubah menjadi laboratorium terbang untuk menguji mesin jet baru. Pada hari ini, Amet-Khan terbang di "laboratorium terbang" untuk menguji mesin turbojet. Motor yang diuji ditempatkan di dalam badan pesawat TU-16 dan diturunkan untuk memulai. Ketika kru mulai melepaskan mesin, operator radio melaporkan ke "menara" tentang dimulainya misi penerbangan. Ini adalah pesan terakhir dari pesawat. Tu-16 menabrak rawa. Para kru meninggal. Apa yang terjadi pada saat tragis itu masih belum diketahui. Kemungkinan besar, mesin yang berpengalaman meledak.

Pada saat ini, Amet-Khan telah terbang 4237 jam, menguasai dan menguji sekitar 100 (!) jenis pesawat, dianugerahi dua bintang Pahlawan Uni Soviet, tiga Ordo Lenin, empat Ordo Spanduk Merah, Ordo Alexander Nevsky, Ordo Perang Patriotik tingkat 1, Bintang Merah, "Lencana Kehormatan" dan banyak medali, tetapi tidak pernah menjadi jenderal. Penduduk asli Alupka, warga kehormatan Yaroslavl dan penduduk Zhukovsky dekat Moskow, akan dimakamkan di Moskow di Novodevichy. Nantinya, sebuah puncak gunung di Dagestan, jalan-jalan di Alupka, Volgograd, Zhukovsky dan Makhachkala akan dinamai menurut namanya.

Sebagai seorang anak, di Krimea, ia mencoba menangkap elang di pegunungan berbatu. Amet-Khan menghadapi perang di pagi hari tanggal 22 Juni di dekat Chisinau. Dia melakukan misi pengintaian, dan menemukan bagaimana tank orang lain bergerak di sepanjang jembatan di atas Prut. Tiga hari kemudian, resimen tempat Sultan bertugas dihancurkan oleh pengebom musuh.

Marah di luar keyakinan atas kematian banyak kawan, Amet-Khan begitu cepat terbiasa dengan langit yang terbakar sehingga pada bulan Oktober ia menerima penghargaan militer pertamanya - Ordo Spanduk Merah. Menghadirkan penghargaan, mereka mengatakan tentang dia bahwa pilot dalam pertempuran dengan gigih, keras kepala dan tanpa lelah mengejar musuh sampai kehancuran total.

Dia langsung membuat keputusan, dianggap sebagai master intelijen tempur. Salah satu yang pertama bertempur di senja yang dalam, hampir di malam hari. Setelah menguasai Badai Inggris, pada 42 Mei, pada ketinggian lebih dari tujuh ribu meter, ia menyerang Ju-88.

Tapi fasis punya pengalaman. Dengan kecepatan tinggi, dia menghindari serangan itu. Masuk dari belahan bumi belakang, pilot berhasil menembak titik senapan mesin musuh. Tapi kehabisan amunisi. Seketika, dia memutuskan untuk menabrak musuh. Jerman segera memahami niat pilot Soviet. Pesawat bintang merah itu melaju ke depan tanpa terkendali.

Amet-Khan tidak ketinggalan musuh. Dia malu untuk kembali ke rumah tanpa kemenangan. Dan tidak ada yang akan mencela, tapi itu memalukan dan hanya itu. Sayap kanan dengan kecepatan tinggi memotong bidang Nazi. The Junkers pergi menyelam dengan ekor berasap, dan ace Soviet melompat keluar dari pesawat yang terbakar dengan parasut.

Pilot Jerman yang ditangkap dari yang dihancurkan mengeluh bahwa "tidak sesuai dengan aturan" mereka ditembak jatuh oleh ace Soviet. Dia berkata, "Langit kita, aturan kita." Memutuskan untuk berjalan-jalan di sekitar Yaroslavl, dia melihat Junkers-nya yang jatuh. Itu dibawa oleh penduduk kota sendiri ke jalan utama kota untuk menunjukkan secara visual pesawat yang mati.

Orang-orang memandang pesawat dengan senang hati, mendiskusikan sebuah artikel di surat kabar tentang pilot yang tak kenal takut. Amet-Khan, malu, meninggalkan alun-alun tidak dikenali. Dia merasa canggung. Dia tidak melakukan hal semacam itu. Aku baru saja berjuang. Komite Pertahanan Yaroslavl memberinya jam tangan nominal. Dia memakainya sepanjang hidupnya.

Kemenangan pilot terus berdatangan. Pada bulan Agustus, setelah dipindahkan ke Yak-7A yang baru, dan setelah memenangkan beberapa kemenangan pertempuran, ia menjadi legenda di antara pasukan, sebagai pilot yang tidak mengenal rasa takut. Ternyata dalam hitungan detik dia berhasil membangun kembali, melihat musuh dan menyerangnya. Dan bagaimana dia melihat pesawat Jerman lebih cepat dari orang lain, dia sendiri tidak tahu.

Sangat ceria, dia meninggalkan kami beberapa permainan kata-kata tentara. Saat menerima pesawat tempur lain, katanya - kami mengganti keledai menjadi kuda. Nama dari kisah oriental mudah diingat di antara pasukan. Humor yang gemerlap membuatnya menjadi pria yang ceria. Teman-teman petarung biasa mengatakan tentang dia: "Penerbangan tanpa Sultan seperti pernikahan tanpa anggur dan musik."

Penuh kasih sayang Oriental, lembut dan menyindir di tanah, dia bertarung di udara dengan Nazi dengan kejam dan kejam. Langit milik Amet Khan. Jerman tidak boleh melupakan ini. Pendek, dengan rambut tar keriting, mata yang sangat gelap, dia selalu menatap mata lawan bicaranya.

Menerima Bintang Pahlawan pertama, pada tanggal 43 Agustus, dia mengetahui bahwa dia telah melakukan lebih dari tiga ratus lima puluh serangan mendadak, melakukan 79 pertempuran, dan secara pribadi menembak jatuh 11 pesawat fasis. Sebagai bagian dari kelompok pertempuran - 19 kendaraan. Pilot sendiri tidak melacak pesawat yang jatuh. Dia selalu tertawa bahwa ada akuntan yang lebih baik darinya.

Dia menyukai catur, tetapi dengan mudah setuju untuk bermain kartu dan catur. Dia dibedakan oleh gaya khusus di bumi - dia mengenakan celana berkuda dan sepatu bot lembut krom, dipoles hingga bersinar. Mantel karpet pra-perang dengan tunik, dan raglan penerbangan yang tidak bisa dilepas. Sebelum penerbangan, dia gugup, tetapi ketika dia lepas landas, dia menjadi pejuang berdarah dingin dan metodis.

Sultan tidak mengakui keraguan dalam pertempuran. Kualitas pribadi adalah alasan pemindahan ke resimen elit ace penerbangan - Batalyon Tempur Pengawal ke-9. Pass itu bernilai lima pesawat musuh yang jatuh. Rekornya jauh lebih tinggi.

Karakterisasi yang agak aneh diberikan kepada seorang pilot tempur: “Sejak hari pertama di ketentaraan. Semua pertarungan dimenangkan, dia adalah yang terakhir meninggalkan pertarungan. Tapi dia tidak bisa menjelaskan tindakannya. Dia hanya ingat bahwa dia memukul musuh. Dia suka menertawakan lelucon orang lain, ahli dalam pertempuran, dan membawa rekan-rekannya dengan contoh pribadi.

Komandan resimen udara elit, Lev Shestakov, seorang pilot yang brilian, pernah dipasangkan dengan Sultan, menemukan dirinya dalam pertempuran. Kembali, pilot, berbaring di tanah, berkata: "Shestakov bukan SINGA, dia iblis." Kembali dari penerbangan, Amet-Khan menembak ke udara dan berteriak: "Untuk yang hidup."

Pasukan berperang ke Barat. Pesawat Soviet terbang ke sana. Resimen menerima izin untuk membuat gambar di badan pesawat. "Langit milik elang," kata Amet Khan. Eagles tergeletak di mesin skuadronnya.

“Apa arti von dan baron bagi saya? Saya sendiri adalah Khan dan Sultan. Dia percaya bahwa ketinggian adalah teman pilot dan asisten terdekat. Dalam pertempuran malam hari, Amet-Khan dan rekan-rekannya menembak jatuh hingga selusin mobil. Atas permintaan komando tentang perilaku baru pertempuran, Amet-Khan berkata: “Tidak ada yang baru. Di mana kita melihat musuh, di sana kita mengalahkannya.

Kasus yang benar-benar unik. Pilot, beristirahat dari terbang, berbaring bebas di rumput. Tiba-tiba iring-iringan aneh muncul di cakrawala. Sebuah Fi-156 Storch Jerman bermesin tunggal terbang. Dia berjalan di dekat tanah, dan di atasnya tergantung dua pejuang dengan elang di badan pesawat.

Orang Jerman itu bahkan tidak mencoba melarikan diri. Dia segera duduk di lapangan. Kabin terbuka dan melompat keluar ... Amet-Khan. Sambil tersenyum terus terang, dia berkata - Tiba-tiba itu akan berguna. Saya juga membawa pilot.

Dia terbang ke duel dengan pilot Jerman, setelah menerima tantangan. Dua pesawat, dua pilot kelas atas berjuang untuk langit. Tanpa melepaskan satu tembakan pun, kedua pesawat itu jatuh di udara. Namun, Amet-Khan menembak jatuh Jerman dengan satu tembakan setelah 15 menit. Ternyata, sampai saat ini Jerman telah menghancurkan 50 pesawat Soviet.

Bintang Emas kedua diberikan kepadanya pada tanggal 29 Juni 1945. Trofi pribadi Sultan adalah tiga puluh pesawat Jerman. Dia muncul sebagai pemenang dari perang yang mengerikan. Dua kali Pahlawan Uni Soviet masuk dan berhasil lulus dari Akademi Angkatan Udara.

Dua Bintang Pahlawan, jumlah pesanan (12) dan medali yang luar biasa bersinar di dada pilot terkenal itu. Amet Khan menjadi pilot uji coba. Pekerjaan itu cukup konsisten dengan pertempurannya, karakternya yang berani. Dia meninggal pada tahun 1971. Dia mencintai langit, teman, pesawat, negara. Dia mencintai kehidupan.

Kehormatan sejati adalah keputusan untuk melakukan dalam segala keadaan apa yang bermanfaat bagi sebagian besar orang.

Benyamin Franklin

Suatu kali saya menemukan di Internet foto dua kali Pahlawan Uni Soviet Ahmed Khan Sultan dengan ... dicat swastika di wajahnya. Dan saya berkata pada diri sendiri bahwa saya pasti harus menulis tentang orang ini.

Ahmet Khan Sultan (Sultan Amet Khan) (20 (25) 10.1920 - 02.01.1971).

Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, pemenang Hadiah Stalin untuk pengujian rudal jelajah berawak (1953).

Dia dianugerahi tiga Ordo Lenin, lima Spanduk Merah.

Dan apa yang menurut Ahmet Khan Sultan sendiri, yang berarti asal usulnya?

- Siapa kamu? Aku bertanya padanya sekali.

“Saya bukan pahlawan Tatar atau Lak,” jawab Akhmet Khan. — Saya adalah Pahlawan Uni Soviet. Anak siapa? Ayah dengan ibu. Apakah mungkin untuk memisahkan mereka satu sama lain? ”Kenang penyair dan tokoh masyarakat Avar Rasul Gamzatov.”

Teman-teman tempur datang untuk menyelamatkan lagi. Mereka mencari Ahmet Khan Sultan dan membantunya bertemu dengan T.T. Khryukin. Setelah perang, ia menjabat sebagai Wakil Panglima Angkatan Udara untuk pelatihan tempur. Pada Februari 1947, Ahmet Khan Sultan menjadi pilot uji coba di Flight Research Institute di Zhukovsky dekat Moskow.

Dia seperti mendapat angin kedua. Dalam waktu singkat, Amet Khan Sultan ternyata menjadi salah satu penguji pesawat terbaik dari berbagai jenis di negeri ini, dan ini diakui oleh para profesional kelas atas.

Sejak 1949, ia menangani masalah pengisian bahan bakar pesawat di udara (sistem ini digunakan untuk waktu yang lama di Penerbangan Jarak Jauh). Pada awal 50-an abad XX, ia dipercayakan untuk menguji ... rudal jelajah udara-ke-kapal-kapal. Produk (LL-1, LL-2, laboratorium terbang Biro Desain P.V. Tsybin) digantung di bawah pembom Tu-4 dan dijatuhkan dari ketinggian sekitar 3000 meter. Dalam mode jatuh bebas, otomatisasi menyalakan mesin, dan pilot, yang mengambil kendali, mendaratkan roket. “... Sudut perencanaan seperti batu bata; kecepatan pendaratan, seperti meteorit; pasokan bahan bakar saat mendarat adalah untuk satu pengisian bahan bakar pemantik saku, ”salah satu pilot uji menggambarkan penerbangan dengan rudal jelajah serupa. Orang-orang ini bahkan disebut "pembom bunuh diri" oleh para profesional.

Rudal jelajah diadopsi. Dan lagi, Ahmed Khan Sultan diingatkan akan tempatnya di kolom "kebangsaan". Dia dianugerahi bintang ketiga Pahlawan Uni Soviet, tetapi ... dianugerahi Ordo Spanduk Merah dan Hadiah Stalin tingkat ke-2.

Dia meninggal dengan kru pada 02/01/1971, melakukan uji terbang di laboratorium terbang Tu-1bLL.

Beginilah keadaan bencana ditampilkan dalam dokumen.

“01.02.y1 - Tu-1bLL - Akhmet Khan Sultan - Zhukovsky. Uji terbang dilakukan di laboratorium terbang Tu-16, yang dirancang untuk menguji mesin jet baru. Kecelakaan terjadi saat mendarat dengan kecepatan tinggi karena kegagalan flap. Pahlawan Dua Kali Uni Soviet Ahmed Khan Sultan dimakamkan di Moskow, di Novodevichy.

Pembaruan dari Valery Novikov (junitreid(anjing)mail.ru): Setelah lepas landas, tutupnya tidak ditarik kembali. Tu-16 dalam hal dinamika dengan flaps diperpanjang dan dengan flaps ditarik adalah pesawat yang sangat berbeda. Ada getaran yang berbeda karena akselerasi dengan flap - roda gigi cacing ditemukan dalam posisi lepas. Pada sepotong osilogram, fluktuasi kelebihan beban terlihat jelas ... Kokpit dengan pilot praktis terputus. Pesawat itu sendiri masuk jauh ke dalam rawa, dan kabinnya ditemukan oleh seorang rimbawan dari barisan empat kilometer dari pesawat.

Simulasi yang dilakukan benar-benar sesuai dengan data kontrol objektif. Bersama dengan Akhmet Khan, yang berikut meninggal: Lensky Radiy Georgievich - Insinyur Utama untuk Pengujian Mesin Pesawat; Mikhailovsky William Alexandrovich - navigator uji; Venediktov Evgeny Nikolaevich - uji coba; Vorobyov Alexey Vasilyevich - tes operator radio penerbangan. Awak seharusnya juga memiliki asisten kepala insinyur Vyacheslav Mokrousov, tetapi dia tertunda, dan komandan memutuskan untuk terbang tanpa dia.

Aku ingat tanpa sadar...

Dan jika kata "perlu" pecah, teman-teman akan melakukan pekerjaan yang melelahkan: Bintang-bintang di atas bantal beludru itu akan membawanya melalui jalan-jalan yang beku.

Tapi bukan karangan bunga tanaman hijau bernoda air mata, tetapi saya melihat bagaimana, setelah melompat dari kapal, mereka pergi, mendorong bumi menjauh - itulah sebabnya Bumi berputar! ( "Empat orang minum...". Felix Chuev, 1962)

Selamanya terdaftar dalam daftar salah satu unit militer. Bandara Makhachkala (Dagestan) dinamai pilot pemberani, patungnya didirikan (2007). Upacara pembukaan dihadiri oleh mantan Panglima Angkatan Udara, Jenderal Angkatan Darat Pyotr Deinekin, kosmonot, Pahlawan Uni Soviet Alexei Leonov dan Musa Manarov, dan penerbang terkemuka negara lainnya. Untuk menghormati pembukaan, tim aerobatik "Ksatria Rusia ..." tampil di langit di atas Makhachkala. Ini simbolis, tetapi ini adalah bandara nominal pertama di Rusia.

Jalan-jalan di Zhukovsky, Volgograd, Makhachkala, sekolah-sekolah di ibu kota Dagestan (No. 27) dan di Kaspiysk (No. 8) dan bahkan puncak gunung tidak jauh dari desa ayahnya (desa Tsovkra) dinamai menurut Akhmet Khan Sultan . Sejumlah eksposisi telah dibuka, turnamen catur yang dinamai menurut namanya diadakan. Sebuah monumen dibuka di Yaroslavl. Sebuah patung didirikan di Alupka, sebuah museum Ahmed Khan Sultan dibuka. Kompetisi internasional dalam akrobat parasut untuk Piala Pahlawan Uni Soviet Akhmet Khan Sultan dua kali diadakan setiap tahun di Dagestan. Aeroclub of Simferopol (Zavodskoye) menyandang nama seorang pilot pemberani. Di pusat ibukota Krimea, sebuah alun-alun (distrik Pasar Sentral) dinamai menurut namanya. Direncanakan untuk memasang monumen untuk Akhmet Khan Sultan di atasnya (dirancang oleh arsitek Ibragim dan Zarema Nagaev dan Aider Bekirov).

"Adalah kebiasaan untuk hanya membagi waktu menjadi masa lalu, sekarang dan masa depan. Tetapi berkat ingatan, masa lalu memasuki masa kini, dan masa depan, seolah-olah, diramalkan oleh masa kini, terhubung dengan masa lalu. Ingatan adalah mengatasi waktu, mengatasi kematian. Ini adalah makna moral terbesar dari ingatan. "Pelupa", pertama-tama, adalah orang yang tidak tahu berterima kasih, dan, akibatnya, tidak mampu melakukan perbuatan baik dan tidak mementingkan diri sendiri. ( Likhachev Dmitry Sergeevich, akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, filolog, kritikus seni).